Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info
Ford travaille sur une plateforme modulaire plus évoluée que la MQB de VWLes plateformes modulaires comme la MQB de Volkswagen (illustration), elle-même précédée par la VH d'Aston Martin, sont la tendance du moment et tous les constructeurs travaillent sur la leur. Ford en fait partie et c'est la prochaine génération de Fiesta qui devrait l'inaugurer d'ici 3 ans. Cette plateforme sera toutefois différente.

Lire l'article»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par Anonyme

les plateforme modulaire ne date pas d'hier (en tout cas chez les francais), la seule différence c'est qu'aujourd'hui elles englobent un panel de véhicule beaucoup plus vaste. Vouloir aller trop loin dans la plateforme unique est je penses une bétise. Car plus complexe, d'ou beaucoup de mise en opération lors de la fabrication, du coup des moyens de fab (usine à gaz) compliqué à mettre au point (ce qui coute chere) un amortissement des couts d'etudes se faisant sur plus de véhicules mais aussi beaucoup plus élevés. le point signalé dans l'article concernant l'optimisation du poids est également à noter. Standardiser les composants entre différentes gammes est je pense plus judicieux (Je crois que VW a emprunté cette voix il y a quelques années).

Par Anonyme

J'espère surtout que cette plateforme pour permettre un allègement des véhicules ford comme les nouveaux modèles VAG.

Trois ans, c'est loin quand même alors que pour VAG c'est tout de suite.

Par §mor384jH

"Les plus petits modèles adoptant cette plateforme devant aussi supporter des véhicules beaucoup plus gros, leur poids ne sera jamais optimal."

Sauf que pour l'instant les 3 nouvelles du groupe VAG à étrenner cette plateforme sont bien plus légère que leurs concurrentes à motorisations comparables, ce qui leur donne l'avantage sur tous les plans comme le démontrent les premiers essais journalistiques. Ford le donneur de leçons... on aura tout lu... :pfff:

Par Anonyme

En réponse à §mor384jH

"Les plus petits modèles adoptant cette plateforme devant aussi supporter des véhicules beaucoup plus gros, leur poids ne sera jamais optimal."

Sauf que pour l'instant les 3 nouvelles du groupe VAG à étrenner cette plateforme sont bien plus légère que leurs concurrentes à motorisations comparables, ce qui leur donne l'avantage sur tous les plans comme le démontrent les premiers essais journalistiques. Ford le donneur de leçons... on aura tout lu... :pfff:

Sauf qu'au niveau châssis Ford peut se positionner en donneur de leçons (surtout par rapport à VAG et leurs légendaires châssis ...).

Ca n'augure que du bon tout ca, en esperant que Ford améliore encore davantage ses excellents chassis et puisse le faire en diminuant le poids.

Par Anonyme

En réponse à §mor384jH

"Les plus petits modèles adoptant cette plateforme devant aussi supporter des véhicules beaucoup plus gros, leur poids ne sera jamais optimal."

Sauf que pour l'instant les 3 nouvelles du groupe VAG à étrenner cette plateforme sont bien plus légère que leurs concurrentes à motorisations comparables, ce qui leur donne l'avantage sur tous les plans comme le démontrent les premiers essais journalistiques. Ford le donneur de leçons... on aura tout lu... :pfff:

Je sais pas si tu as suivi l'aventure MQB, mais il y a aussi pleins de couac avec l'allégement, comme la simplification du train arrière pour les petits modèles sur la Golf par éxemple !

Et chez Ford ils sont bien capable du pire comme du meilleur, laissons-leurs carte blanche, on pourra critiquer (en bien comme en mal) une fois qu'on aura vu les résultats de leurs éfforts ! :jap:

Par

Non Ford, ne peux pas se positionner en dehors de leçon.

Souvenez vous des escorts. (et je suis fan Ford, BMW et Peugeot).

Ford a du s'inspirer des Peugeot pour faire les première focus et les Fiesta de l'époque.

Le train avant à pivot séparée des focus RS ... Peugeot ne l'a pas fait avant sur sa 407 ?

C'est vrai jusqu'à l'A3 deuxième série, les VAG de c'etait de la daube en suspension.

Je me rappelle des golf 2 90S qui devaient lever le pied dans des courbes d'autoroute ondulées, alors que je restais à fond avec une main sur le volant sur une 205 XS. La 205 XS et la golf S avaient exactement les mêmes performances moteur, mais pas en chassis !

Par

Non Ford, ne peux pas se positionner en dehors de leçon.

Souvenez vous des escorts. (et je suis fan Ford, BMW et Peugeot).

Ford a du s'inspirer des Peugeot pour faire les première focus et les Fiesta de l'époque.

Le train avant à pivot séparée des focus RS ... Peugeot ne l'a pas fait avant sur sa 407 ?

C'est vrai jusqu'à l'A3 deuxième série, les VAG de c'etait de la daube en suspension.

Je me rappelle des golf 2 90S qui devaient lever le pied dans des courbes d'autoroute ondulées, alors que je restais à fond avec une main sur le volant sur une 205 XS. La 205 XS et la golf S avaient exactement les mêmes performances moteur, mais pas en chassis !

Par §mor384jH

"Sauf qu'au niveau châssis Ford peut se positionner en donneur de leçons (surtout par rapport à VAG et leurs légendaires châssis ...)."

Oui mais là il est question de poids, même si les châssis Ford sont incisifs, la nouvelle Focus est à la rue face à la Golf 7 et d'autant plus face à la nouvelle Léon encore plus dynamique.

"Je sais pas si tu as suivi l'aventure MQB, mais il y a aussi pleins de couac avec l'allégement, comme la simplification du train arrière pour les petits modèles sur la Golf par éxemple !"

Bien évidemment que j'ai suivi l'aventure MQB, mais même avec son simple essieu déformable (qui au passage fait encore économiser 11 kg) elle reste en haut de l'affiche. Voici ce qu'en a d'ailleurs pensé un confrère de Caradisiac : "Plus légère et pourtant plus habitable, elle est à la fois nettement plus sobre et performante à motorisation équivalente, mais surtout plus plaisante à conduire que sa devancière, établissant au passage de nouvelles références dans le segment le plus disputé du marché européen."

Voilà tout est dit. Cordialement. :bien:

Par Anonyme

En réponse à narmer

Non Ford, ne peux pas se positionner en dehors de leçon.

Souvenez vous des escorts. (et je suis fan Ford, BMW et Peugeot).

Ford a du s'inspirer des Peugeot pour faire les première focus et les Fiesta de l'époque.

Le train avant à pivot séparée des focus RS ... Peugeot ne l'a pas fait avant sur sa 407 ?

C'est vrai jusqu'à l'A3 deuxième série, les VAG de c'etait de la daube en suspension.

Je me rappelle des golf 2 90S qui devaient lever le pied dans des courbes d'autoroute ondulées, alors que je restais à fond avec une main sur le volant sur une 205 XS. La 205 XS et la golf S avaient exactement les mêmes performances moteur, mais pas en chassis !

Ah d'accord donc pour appuyer ton idée tu prends comme argument des voitures qui ont plus de 20 ans ...

Okay partant de la je pense que la discussion est close.

"Oui mais là il est question de poids, même si les châssis Ford sont incisifs, la nouvelle Focus est à la rue face à la Golf 7 et d'autant plus face à la nouvelle Léon encore plus dynamique."

Oui enfin je préfère largement un voiture avec un poids normal (parce que la Focus c'est pas une Astra quand même ...) et ayant un châssis de référence, plus qu'une Golf légère mais avec un rapport dynamisme/confort pas franchement folichon.

Surtout que la Focus est quand meme sacrement plus grande que la Golf.

Mais je salue quand meme la prouesse de VAG pour l’allégement conséquent des ses nouvelles voitures.

Mais ca fait pas tout quoi.

Par

La nouvelle Golf, avec la plateforme MQB, est plus légère...

MAIS quel est le gain réel imputable à la plateforme?

Et quel est le gain imputable à d'autres composants?

bref, comparer oui, mais à paramètres constants

Par Anonyme

En réponse à narmer

Non Ford, ne peux pas se positionner en dehors de leçon.

Souvenez vous des escorts. (et je suis fan Ford, BMW et Peugeot).

Ford a du s'inspirer des Peugeot pour faire les première focus et les Fiesta de l'époque.

Le train avant à pivot séparée des focus RS ... Peugeot ne l'a pas fait avant sur sa 407 ?

C'est vrai jusqu'à l'A3 deuxième série, les VAG de c'etait de la daube en suspension.

Je me rappelle des golf 2 90S qui devaient lever le pied dans des courbes d'autoroute ondulées, alors que je restais à fond avec une main sur le volant sur une 205 XS. La 205 XS et la golf S avaient exactement les mêmes performances moteur, mais pas en chassis !

Tu mélanges tout, Ford escort, pivot decouplé sur 407 et Focus RS ...

Le but du pivot découplé c'est principalement d'éviter les désagréments des remonté de couple, et je ne connais pas les dépositaires de ce brevet s'il y en a un, mais plusieurs marque utilise cette technologie, et comme pas mal de technologie dans l'automobile comme ailleurs, si c'est un brevet ou une frand, tu dois payer des royalties pour t'en servir.

Ford c'est quand même un grand groupe, et il y a à boire et à manger, attendons de voir leur riposte avant de les crucifiés d'avance.

Par Anonyme

En réponse à §mor384jH

"Sauf qu'au niveau châssis Ford peut se positionner en donneur de leçons (surtout par rapport à VAG et leurs légendaires châssis ...)."

Oui mais là il est question de poids, même si les châssis Ford sont incisifs, la nouvelle Focus est à la rue face à la Golf 7 et d'autant plus face à la nouvelle Léon encore plus dynamique.

"Je sais pas si tu as suivi l'aventure MQB, mais il y a aussi pleins de couac avec l'allégement, comme la simplification du train arrière pour les petits modèles sur la Golf par éxemple !"

Bien évidemment que j'ai suivi l'aventure MQB, mais même avec son simple essieu déformable (qui au passage fait encore économiser 11 kg) elle reste en haut de l'affiche. Voici ce qu'en a d'ailleurs pensé un confrère de Caradisiac : "Plus légère et pourtant plus habitable, elle est à la fois nettement plus sobre et performante à motorisation équivalente, mais surtout plus plaisante à conduire que sa devancière, établissant au passage de nouvelles références dans le segment le plus disputé du marché européen."

Voilà tout est dit. Cordialement. :bien:

Bah qu'est-ce que tu attends ? Cours t'acheter une Golf !!! Tu va passer à coté de quelque chose ! !!! :eek:

Par Anonyme

La plate forme MQB est prévu de la polo (citadine) à la passat. Pourquoi Ford dit que le châssis n'est pas destiné aux petites citadines et aux gros véhicule??? VW le sait c'est pourquoi il ne le font pas. Ford= dénigre gratuitement. Et pour ceux qui disent que la golf est trop "légère" au niveau du châssis... l'avez vous essayez???

Par

En réponse à Anonyme

J'espère surtout que cette plateforme pour permettre un allègement des véhicules ford comme les nouveaux modèles VAG.

Trois ans, c'est loin quand même alors que pour VAG c'est tout de suite.

Non ce qu'il veulent dire c est que le poids du châssis n est pas optimum lorsqu'une petite voiture (Polo) à les même base que la Passat, ce n'est pas du dénigrement c est de la logique et il explique leurs choix par rapport à VW, mais le choix de VW à aussi une logique le cout... il y a des avantages et des inconvenient pour chacune des soluces après faut voir le résultat (chassis et conso) et le prix ;)

Façon VW et Ford savent très bien ce qu'il font il suffit de regarder niveau boite DSG ou Powershift peu de constructeur peuvent se vanter de fabriquer des boites de cette qualité et niveau moteur les TSI ou SCTI sont aussi du model du genre (désactivation de cylindre chez VW chasse aux perte chez Ford (Turbocompresseur, injection directe, distribution variable, collecteur refroidi pour pas sur-enrichir le mélange sous forte charge, équilibre moteur naturel (pas d arbre d équilibrage).

Par

En réponse à Anonyme

Tu mélanges tout, Ford escort, pivot decouplé sur 407 et Focus RS ...

Le but du pivot découplé c'est principalement d'éviter les désagréments des remonté de couple, et je ne connais pas les dépositaires de ce brevet s'il y en a un, mais plusieurs marque utilise cette technologie, et comme pas mal de technologie dans l'automobile comme ailleurs, si c'est un brevet ou une frand, tu dois payer des royalties pour t'en servir.

Ford c'est quand même un grand groupe, et il y a à boire et à manger, attendons de voir leur riposte avant de les crucifiés d'avance.

Et niveau des pivots découplé Ford avait déjà travaillé dessus car avec l arrivé des TDCI (2000 2007) il avait "peur" que le couple (qui culmine a 400 Nm sur le 2.2 TDCI) ne passe très mal sur le mc pherson et au final... sa passe encore très bien!

Même Peugeot à abandonné celui ci... pour doter la 508 d un "simple" Mc Pherson le pivot découplé étant réservé à la 508 GT et c est compréhensible lorsqu'on connait les pb des trains avant (usure anormal)avec la 407.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

SPONSORISE

Actualité Ford

Toute l'actualité

Forum Ford