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Par §yoa478GS
BRAVO 
[Topic Officiel] Tout sur le RNS 315
Par tochiro le 15/04/2024 à 15:26
Commentaires - Teklas un dégât collatéral du scandale Volkswagen
Teklas un dégât collatéral du scandale Volkswagen
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Par matrix71
Vag va se demenbrė en morceau pour 3 fois rien.
Par §myn552LJ
"car juger trop basses" => car jugées trop basses.
Par §Z_a415zc
Quelle arrogance encore chez vw, ils ne retiennent décidément pas la leçon. Ils devraient s'estimer heureux qu'on veuille bien leur donner quelques pièces.
Par §Sin803dV
VAG va certainement perdre beaucoup dans cette affaire, y aura plus d'investissements, son projet d'usine marocaine pour le low cost est annulée, ses actionnaires ont beaucoup perdus et sont en colère comme les notoires qataris 
Par §Ceo677jf
En réponse à §Sin803dV
VAG va certainement perdre beaucoup dans cette affaire, y aura plus d'investissements, son projet d'usine marocaine pour le low cost est annulée, ses actionnaires ont beaucoup perdus et sont en colère comme les notoires qataris
Sans oublier les clients perdus et qui vont porter plainte pour les causes maintes fois énumérés ici.
Par §Ceo677jf
En réponse à §Ceo677jf
Sans oublier les clients perdus et qui vont porter plainte pour les causes maintes fois énumérés ici.
Énumérées*
Par max13410
En réponse à §Ceo677jf
Sans oublier les clients perdus et qui vont porter plainte pour les causes maintes fois énumérés ici.
Autant je comprends les actionnaires en colère, autant j'ai du mal à comprendre les "clients" qui portent plainte. Une fois le logiciel changé, ça sera fini, le problème de pollution sera réglé. J'ai du mal à comprendre d'où proviendra la pseudo-décote annoncée que beaucoup prennent comme argument pour justifier l'attaque envers le constructeur. 10 contre 1 que personne ne verra/ressentira de différence entre un modèle ayant fait l'objet d'un rappel et le même modèle n'ayant pas fait l'objet de rappel. 
A mon avis, ceux qui portent plainte sont davantage attirés par les lucratifs dommages et intérêts qu'ils peuvent en retirer que par leur inquiétude vis-à-vis de la reprise de leur véhicule en occasion.
(Et ce n'est pas un pro-Volkswagen qui dit cela...)
Par §Ato860IS
Quand on joue en bourse on connait le jeu ou on ne joue pas. Ceux qui ont perdu du fric n'ont qu'à s'en prendre à eux même...
Par affliger
En réponse à max13410
Autant je comprends les actionnaires en colère, autant j'ai du mal à comprendre les "clients" qui portent plainte. Une fois le logiciel changé, ça sera fini, le problème de pollution sera réglé. J'ai du mal à comprendre d'où proviendra la pseudo-décote annoncée que beaucoup prennent comme argument pour justifier l'attaque envers le constructeur. 10 contre 1 que personne ne verra/ressentira de différence entre un modèle ayant fait l'objet d'un rappel et le même modèle n'ayant pas fait l'objet de rappel.
A mon avis, ceux qui portent plainte sont davantage attirés par les lucratifs dommages et intérêts qu'ils peuvent en retirer que par leur inquiétude vis-à-vis de la reprise de leur véhicule en occasion.
(Et ce n'est pas un pro-Volkswagen qui dit cela...)
Aucune différence entre un modèle,ayant ou pas fait l'objet d'un rappel. Alors pourquoi vw a utilisé un subterfuge?
Par affliger
En réponse à max13410
Autant je comprends les actionnaires en colère, autant j'ai du mal à comprendre les "clients" qui portent plainte. Une fois le logiciel changé, ça sera fini, le problème de pollution sera réglé. J'ai du mal à comprendre d'où proviendra la pseudo-décote annoncée que beaucoup prennent comme argument pour justifier l'attaque envers le constructeur. 10 contre 1 que personne ne verra/ressentira de différence entre un modèle ayant fait l'objet d'un rappel et le même modèle n'ayant pas fait l'objet de rappel.
A mon avis, ceux qui portent plainte sont davantage attirés par les lucratifs dommages et intérêts qu'ils peuvent en retirer que par leur inquiétude vis-à-vis de la reprise de leur véhicule en occasion.
(Et ce n'est pas un pro-Volkswagen qui dit cela...)
Aucune différence entre un modèle ayant ou pas fait l'objet d'un rappel. Alors,pourquoi vw a eu recours a ce subterfuge?
Par §mou747bF
@affliger "Aucune différence entre un modèle ayant ou pas fait l'objet d'un rappel. Alors,pourquoi vw a eu recours a ce subterfuge?"
Arrête de l 'embêter aussi..!!
Par §Unp770ez
Herbert Diess entame son exercice de "tueur de coûts" au seing de wv.
Par §wiz107IW
En réponse à max13410
Autant je comprends les actionnaires en colère, autant j'ai du mal à comprendre les "clients" qui portent plainte. Une fois le logiciel changé, ça sera fini, le problème de pollution sera réglé. J'ai du mal à comprendre d'où proviendra la pseudo-décote annoncée que beaucoup prennent comme argument pour justifier l'attaque envers le constructeur. 10 contre 1 que personne ne verra/ressentira de différence entre un modèle ayant fait l'objet d'un rappel et le même modèle n'ayant pas fait l'objet de rappel.
A mon avis, ceux qui portent plainte sont davantage attirés par les lucratifs dommages et intérêts qu'ils peuvent en retirer que par leur inquiétude vis-à-vis de la reprise de leur véhicule en occasion.
(Et ce n'est pas un pro-Volkswagen qui dit cela...)
Imagine qu'un constructeur a des soucis avec ses moteurs diesel, avec la technologie qu'il a choisie d'utiliser. Le gros problème est que le FAP se bouche sans cesse, et donc des pannes à répétition pour les clients.
Tu connais aussi des cas où les gens sont excédés par ces problèmes, et vont truander: court-circuiter le FAP. Youtube et le net regorgent de ces exemples
Alors imaginons qu'un constructeur peu scrupuleux va monter une valve sur la ligne d'échappement, avec un logiciel spécial:
-pendant l'homologation, la valve est fermée. Tout le gaz d'échappement passe par le FAP. La voiture est propre et est homologuée
-et pour éviter de voir l'automobiliste victime de FAP bouchée à répétition, et donc avoir une image de constructeur pas fiable, le logiciel va ouvrir cette valve spéciale. Le FAP de la voiture ne sera jamais bouché, mais la voiture n'est pas homologuée
=> et donc si le constructeur doit remettre cette voiture à la norme, alors il supprimera ce logiciel, et la valve restera constamment fermée. La voiture est alors homologuée....mais le conducteur verra le FAP boucher à répétition
.
Bref, il faut te poser la question suivante: Tu sais les emmerdes que subissent les moteurs diesel, surtout lorsque la voiture n'est pas utilisée dans des conditions idéales, genre urbaine. Dès lors, truander les normes avec un logiciel spécial, qu'est ce que ça permet comme "gain"? Et donc lorsque ce logiciel tricheur sera supprimé, quels seraient les conséquences pour son propriétaire....
Par §Unp770ez
L'histoire se répète chez wv : il suffit de se rappeler de l'impact de José Ignacio Lopez de Arriortua, alias « l'inquisiteur », « l'étrangleur » et « le tueur de coûts. Les fournisseurs allemands peuvent trembler, et réviser les prix à la baisse que dire de la révolution en interne.
Par §Daf081aI
En réponse à §wiz107IW
Imagine qu'un constructeur a des soucis avec ses moteurs diesel, avec la technologie qu'il a choisie d'utiliser. Le gros problème est que le FAP se bouche sans cesse, et donc des pannes à répétition pour les clients.
Tu connais aussi des cas où les gens sont excédés par ces problèmes, et vont truander: court-circuiter le FAP. Youtube et le net regorgent de ces exemples
Alors imaginons qu'un constructeur peu scrupuleux va monter une valve sur la ligne d'échappement, avec un logiciel spécial:
-pendant l'homologation, la valve est fermée. Tout le gaz d'échappement passe par le FAP. La voiture est propre et est homologuée
-et pour éviter de voir l'automobiliste victime de FAP bouchée à répétition, et donc avoir une image de constructeur pas fiable, le logiciel va ouvrir cette valve spéciale. Le FAP de la voiture ne sera jamais bouché, mais la voiture n'est pas homologuée
=> et donc si le constructeur doit remettre cette voiture à la norme, alors il supprimera ce logiciel, et la valve restera constamment fermée. La voiture est alors homologuée....mais le conducteur verra le FAP boucher à répétition
.
Bref, il faut te poser la question suivante: Tu sais les emmerdes que subissent les moteurs diesel, surtout lorsque la voiture n'est pas utilisée dans des conditions idéales, genre urbaine. Dès lors, truander les normes avec un logiciel spécial, qu'est ce que ça permet comme "gain"? Et donc lorsque ce logiciel tricheur sera supprimé, quels seraient les conséquences pour son propriétaire....
Tout a fait d'accord avec ton explication. Par contre dans le cas de cette affaire de logiciel à changer, ça devrait se sentir un peu plus qu'un FAP qui se bouchera à la longue. Si je me rappelle bien les emissions de NOx relevées étaient 4x supérieur à la norme EU. En gardant le même moteur, et pour simplifier à l'extrême, si tu veux baisser les NOx, tu baisse le taux de compression dans la chambre, ce qui veut dire aussi moins de couple. La puissance étant dépendant du couple et de la vitesse de rotation moteur (moins les pertes pour les puristes), donc toujours pour faire court, on va avoir droit a des moteurs moins puissant.
Reste à savoir si VW va pouvoir magouiller un semblant d'agréement en limitant le couple maxi de ces moteurs... ou si il ne va en rester que des veaux.
Par clefdedouze
En réponse à max13410
Autant je comprends les actionnaires en colère, autant j'ai du mal à comprendre les "clients" qui portent plainte. Une fois le logiciel changé, ça sera fini, le problème de pollution sera réglé. J'ai du mal à comprendre d'où proviendra la pseudo-décote annoncée que beaucoup prennent comme argument pour justifier l'attaque envers le constructeur. 10 contre 1 que personne ne verra/ressentira de différence entre un modèle ayant fait l'objet d'un rappel et le même modèle n'ayant pas fait l'objet de rappel.
A mon avis, ceux qui portent plainte sont davantage attirés par les lucratifs dommages et intérêts qu'ils peuvent en retirer que par leur inquiétude vis-à-vis de la reprise de leur véhicule en occasion.
(Et ce n'est pas un pro-Volkswagen qui dit cela...)
Et bien moi c'est tout l'inverse.
Je peux comprendre que les clients portes plaintes. Ils achètent un véhicule en le comparant à d'autre et ce rende compte que la VW à plus de puissance et consomme moins. Ils décident donc de prendre celle là plutot qu'une autre. Et maintenant on leurs dit que leurs voiture va consommer plus et avoir moins de puissance. Il y a de quoi avoir les boules.
Par contre pour les actionnaires, je ne comprends pas dans le sens où le marché en bourse c'est d'avoir le risque de perdre comme de gagné. Et ça j'ai l'impression que les actionnaires ont tendance à l'oublier. Surtout dans le cas d'actionnaires majoritaires qui ont une main mise sur les décisions de la directions. S'ils n'étaient pas au courant de la triche, ça veut dire qu'ils ont mal choisi leurs directeurs.
Pour ce qui est de cette entreprise sous traitante, je ne vois pas le rapport dans le sens où cette entreprise n'a rien à voir avec la triche. Juste un argument des repreneurs qui savent que VW est dans une situation difficile et qu'il aura du mal à négocier.
Par §PAL687EN
VAG c'est de la bonne voiture leur plus gros problème c'est qu'il sont 1er constructeur. Il on été dénoncé par le constructeur de voitures qui pollue le plus (propos de mon ancien garagiste que je veux bien croire). Apparemment nos voitures française pourrai avoir le même souci à l'export
Mais je ne cautionne pas ce qu'ils ont fait
Par pechtoc
En réponse à clefdedouze
Et bien moi c'est tout l'inverse.
Je peux comprendre que les clients portes plaintes. Ils achètent un véhicule en le comparant à d'autre et ce rende compte que la VW à plus de puissance et consomme moins. Ils décident donc de prendre celle là plutot qu'une autre. Et maintenant on leurs dit que leurs voiture va consommer plus et avoir moins de puissance. Il y a de quoi avoir les boules.
Par contre pour les actionnaires, je ne comprends pas dans le sens où le marché en bourse c'est d'avoir le risque de perdre comme de gagné. Et ça j'ai l'impression que les actionnaires ont tendance à l'oublier. Surtout dans le cas d'actionnaires majoritaires qui ont une main mise sur les décisions de la directions. S'ils n'étaient pas au courant de la triche, ça veut dire qu'ils ont mal choisi leurs directeurs.
Pour ce qui est de cette entreprise sous traitante, je ne vois pas le rapport dans le sens où cette entreprise n'a rien à voir avec la triche. Juste un argument des repreneurs qui savent que VW est dans une situation difficile et qu'il aura du mal à négocier.
Exactement, ici on constate juste que les repreneurs sont tout sauf stupides et savent que VW doit obtenir quelques rentrées d'argent assez rapidement et qu'il y a donc une bonne marge de négociation possible pour tirer le prix vers le bas. Rien de bien méchant donc.
C'est exactement ce qui se produira à la revente des véhicule VW impactés, les repreneurs profiteront de cette histoire pour tirer les prix au plus bas.
Par §chr086TM
En finale vag n'a pas été très classe avec teklas
Par §Sin803dV
En réponse à §PAL687EN
VAG c'est de la bonne voiture leur plus gros problème c'est qu'il sont 1er constructeur. Il on été dénoncé par le constructeur de voitures qui pollue le plus (propos de mon ancien garagiste que je veux bien croire). Apparemment nos voitures française pourrai avoir le même souci à l'export
Mais je ne cautionne pas ce qu'ils ont fait
Ils ne le sont plus, Toyota a repris sa place
Par pat d pau
Les allemands commencent par se separer de leur amis turc ?
C'est le haut de l'iceberg... ca doit etre tendu pour les frs non Allemands d'origine.
Par pat d pau
En réponse à §PAL687EN
VAG c'est de la bonne voiture leur plus gros problème c'est qu'il sont 1er constructeur. Il on été dénoncé par le constructeur de voitures qui pollue le plus (propos de mon ancien garagiste que je veux bien croire). Apparemment nos voitures française pourrai avoir le même souci à l'export
Mais je ne cautionne pas ce qu'ils ont fait
Il on été dénoncé par le constructeur de voitures qui pollue le plus (propos de mon ancien garagiste que je veux bien croire)
Oiups pablo ton garagiste n'a pas lu les bons journaux. c'est pas une Organisation et non GM ou FORd qui a balancé le sujet.
Comme SEAT en espagne a balancé aux autorités l'entente entr econstruteurs afin de ne pas subir la plus lourde amende.. car c'etait VAG qui etait a la base de l'entente... chut..
Das Deutch Business Style.
Par §mou747bF
@pat d pau Vw est une arnaque pas propre, tout le monde sait ça ..!!
Par §Min848jQ
En réponse à max13410
Autant je comprends les actionnaires en colère, autant j'ai du mal à comprendre les "clients" qui portent plainte. Une fois le logiciel changé, ça sera fini, le problème de pollution sera réglé. J'ai du mal à comprendre d'où proviendra la pseudo-décote annoncée que beaucoup prennent comme argument pour justifier l'attaque envers le constructeur. 10 contre 1 que personne ne verra/ressentira de différence entre un modèle ayant fait l'objet d'un rappel et le même modèle n'ayant pas fait l'objet de rappel.
A mon avis, ceux qui portent plainte sont davantage attirés par les lucratifs dommages et intérêts qu'ils peuvent en retirer que par leur inquiétude vis-à-vis de la reprise de leur véhicule en occasion.
(Et ce n'est pas un pro-Volkswagen qui dit cela...)
Parce que les modèles corrigés consommeront plus, seront moins puissants, moins coupleux et moins nerveux.
Par §Min848jQ
En réponse à §PAL687EN
VAG c'est de la bonne voiture leur plus gros problème c'est qu'il sont 1er constructeur. Il on été dénoncé par le constructeur de voitures qui pollue le plus (propos de mon ancien garagiste que je veux bien croire). Apparemment nos voitures française pourrai avoir le même souci à l'export
Mais je ne cautionne pas ce qu'ils ont fait
C'est Toyota le n°1. VW a triché, pas les autres, ils doivent payer.