Commentaires - Citroën dévoile une C3 low-cost

Ah mais elle n'était déjà pas low cost l'actuelle C3 ?

Bon ok je sort

Il faut bien prendre en compte que les budgets ne sont pas extensibles. Maintenant, ce sera Inde contre Roumanie…

Je veux bien qu'elles ne sortent pas des mêmes usines mais Citroën trouve économique de faire une C3 pour chaque continent (voir la C3 XTR en Chine) ? Dacia, qui semble en connaître un rayon, ne s’enquiquine pas autant (et ont de meilleures prix).

Si ils gardent le nom C3 ça va encore.

C'est sûr qu'ils peuvent également garder le même véhicule sur plusieurs marchés bien différents.

Cette C3 est vraiment pas mal pour qui cherche quelque chose de récent et économique.

Espérons un véhicule beaucoup plus qualitatif et qui casse le prix des concurrents direct en Europe. C'est un défi compliqué mais atteignable comme le prouve la dacia sandero.

Je pense que Citroën peut viser ce marché avec un véhicule encore mieux fini

"il doit faire office de porte d'entrée au groupe, avec Fiat"

Pauvre André, qu'ont-ils fait de CITROËN ? quand je pense qu'elle était le symbole du luxe et de l'innovation à une époque, mais ça c'était avant...

Je me suis dit la même ^^ en fait elle est low-quality mais low-cost pour le client

Mais pas* low-cost pour le client, pardon

La C3 était déjà lowcost..... ça va être une visa société

Sachant que la nouvelle Sandero est déjà mieux finie que la C3 actuelle, je ne sais pas comment une C3 low-cost pourrait être mieux...

Vouloir faire de Citroen une marque low cost est juste une infamie en regard de son histoire

Si il fallait une marque premium dans ce groupe et avec du courage, de la volonté et des moteurs adéquats c'est Citroen qui aurait été probablement le plus indiqué.

Et s'il fallait une marque low cost, PSA aurait pu à l'époque recréer SIMCA

On se serait passé de DS

Elle est plutôt mieux que la version européenne, plus sculptée et moins lourde d'aspect.

La tablette tactile est mieux placée.

C'était avant que Pijo rachète la marque que celle ci a dégringole en qualité et donc en positionnement.

Dommage que ça n'ait pas été l'inverse, Citroën rachetant Pijo, on aurait peut être aujourd'hui une vraie marque premium en France !

Citroen, c'est aussi la Deuche. Voiture populaire par excellence.

Il ne s'agit pas de faire de Citroên une marque low-cost. En fait, Fiat et Citroën se positionne comme des marques généralistes, ce qu'elles sont à l'heure actuelle, quand Peugeot et Opel/Vauxhall ont pour ambition d'être placé dans l'access premium (genre VW).

Ensuite, en Premium viennent DS, Alfa Roméo, Lancia. Puis, au dessus, le luxe avec Maserati. Je mets volontairement de côté les marques américaines et Abarth...

Le but affiché est au contraire de rester sur l'ADN de chaque marque. Citroën n'a pas vraiment une image luxueuse depuis très longtemps. C'est plutôt une marque populaire (au sens pour tous) et innovante, avec des produits reconnus pour leur confort. Après, c'est sûr que Citroên était capable de toucher un public large.

J'avoue, c'est pas comme si la 2cv était la voiture phare de Citroën

La 2cv, cette fameuse voiture luxueuse

C'est quand même pas bien jolie. Sur la c5 cette signature lumineuse passe parce que la voiture est plus large. Ici tout est compacté, il y a trop d'informations pour le peu de place qu'il y a.

En plus l'arrière est affreux, on dirait un utilitaire.

Je souhaite à Citroën de réussir même si je doute qu'un dessin si clivant va pouvoir s'imposer.

Il devrait y avoir une seconde marque plus sobre au côté de Citroën pour compenser ce look particulier et partager les coûts de production.

D'ailleurs, je ne comprends pas pourquoi Stellantis distille ses marques sur les marchés internationaux de cette manière. Une marque à la fois ça permet de ne pas trop investir d'un coup et le marché indien n'est pas encore très développé sur le haut et moyen gamme, mais justement, y implanter une marque pour y forger une image serait bon pour un groupe qui peine à l'international. Si c'est pour y faire débarquer Peugeot dans 20ans quand tout le monde y sera déjà, l'intérêt est limité je pense.

Ils se sont ratés en Chine parce que le groupe avait à l'époque manquait d'anticipation, manquait d'audace et n'avait pas su comprendre le marché, qu'ils ne fassent pas la même erreur en Inde, ce serait catastrophique.

Je rajouterai que la première Citroen fut une auto populaire, la 5cv Trèfle !

Citroën = luxe ?

Je veux bien admettre que Citroën a été une grande marque pour l'inovation mais n'a jamais été dans le secteur du luxe.... sauf avec Maserati et la SM.

Citroën est une marque de voiture populaire

2cv, toutes les séries Ami, GS, CX( ok, vehicule a ambition "premium", mais Citroën n'étant pas premium, c6 a été (malheureusement un échec)

Non?

La 2cv, la Diane, l'ami 6, l'ami 8, la GS... Tout ces modèles de luxe produit bien avant Peugeot et qui avait déjà lancé Citroën sur la route du constructeur accessible.

Totalement

Quand je dis que je crains le pire pour Alfa Romeo, Maserati... Peugeot est une machine à tirer vers le bas...

.. Ou l'AX, voiture populaire également.

Et puis la Saxo, voiture qui a beaucoup séduit les jeunes !

Il était temps que Citroen attaque ce marché. Enfin ils commence à comprendre que 3 marque qui sont concurrente entre elle est mauvais. J'espère qu'ils auront l'intelligence de faire comme Skoda : produire de grand véhicule sur la base des petites.

L'idée que Fiat fasse du Low-cost par contre j'ai du mal. A moins que la gamme 500 devienne une gamme à part entière. Mais j'ai du mal à voir comme allier jolie design et bas prix. Aujourd'hui en tout cas, ils n'y arrivent. C'est pourquoi il existe la Panda et la Tipo.

Citroen a plus été connu dans le monde pour la 2ch plutôt que pour la DS ou la traction.

De plus en chine, ils ont vendu que des véhicules sur de viellent base. Lui donner par la suite une image premium est quasiment impossible, d'où le choix de faire une nouvelle marque DS.

Mais je te rejoins sur le point que Simca aurait été plus adapté vu l'histoire.

Alfa et Maserati sont des marques mortes actuellement, et ce depuis longtemps déjà, il va falloir ouvrir les yeux à un moment... Et pourtant j'adore ces marques (bien plus que n'importe quelles BAM) à l'histoire et aux modèles passionnants.

Citroen a inventé le concept de low-cost avant l'heure des la première Type A.

La légitimité de Citroen c'est aux deux extreme de la gamme .

Luxe ... peut etre pas ,

mais "premium" dans le sens de BMW ou AUdi aujourd'hui

clairement oui.

Il y a eu la C6 d'avant guerre, les tractions 6 cylindres et les versions coupé et cabrio

la DS, la SM, la CX...

Des voitures dont les qualités avaient de quoi faire rougir la concurrence.

Plus belle et moderne que notre chère C3 qui elle possède l’ancienne plateforme de la première 208.

La Sandero étant n°1 des ventes en France chez les particuliers, pourquoi ne pas la proposer chez nous?

On fait partie des pays friand des voitures low-cost.

Sérieusement, cette C3 donne du renouveau au modèle, nouveau châssis, tarifs qui s’aligneraient avec ceux de DACIA, un n’est seller en France en quelque sorte.

Le modèle actuel est complètement usuet face à la concurrence ne serait-ce avec DACIA et sa Sandero toute rajeunie

"Je sors" !et non pas "je sort" typique du Français bas de gamme et sur de lui.

CITROËN c'est la France, les voitures présidentielles, de belles limousines (CX/XM/C6) et aujourd'hui c'est de l'accès ? il y a pas comme un problème ? une marque qui n'a plus confiance en son passé n'a pas d'avenir, il faut comme RENAULT est en train de la faire, une CITROLUTION, faites nous un revival de 2cv en électrique, le néo rétro fonctionne, on le sait, ça cartonnerai dans le monde entier, quel gâchis de brider cette marque, dans peu de temps Dacia vendra plus de voitures que CITROËN.

Autant l'ancienne C3 avait l'interieur de la DS3, mais la dernière j'en ai essayé une grâce à Europcar, euh non merci, c'est limite au niveau des plastique

Depuis l'abandon de l'hydraulique, Citroën n'est plus qu'une marque apposée sur des voitures très ordinaires et il n'y a plus rien pour différentier des autres marques. La Casper du fil d'a coté montre que l'inventivité est partie loin de chez nous.

Laisse ce maître du néant parler...

Il est complètement à côté de la plaque et a telle une ignorance en matière d'économie d'entreprise...

Évident que sans le rapprochement avec Ex-Psa, ex-Fca filait vers la faillite d'ici 3 ans. Aucune liquidité, un retard monstre en motorisations "vertes", des gammes moribondes qui ne se vendaient plus, etc.

Il reste une clientèle résiduelle et il ne faut qu'une offre pertinente avec fiabilité et service client pour jouer au phœnix. Je crains quand même que ce ne soit pas dans les prévisions du duo Elkan-Tavares.

oui, c'est sûr que 2cv, Visa ou AX, parmi bien d'autres, c'était vachement Premium...

je ne savais pas que c'est le patron de Peugeot qui s'occupe de Maserati et l'Alfa Roméo, j'aurais raté une étape...

Mdr , pas faux les Citroën tout court!

C'est plutôt la DS3 qui avait l'intérieur de la C3!

D'ailleurs la première DS3 n'était qu'une C3 "améliorée"!

Je me posais la même question, car j'ai conduit une C3 aircross pas bas de gamme car pas mal d'options.

Ben c'était quand même pas terrible, plastiques dur dans tous les sens, affiche digital 2 lignes, insonorisation limite, siège pas top, position de conduite moyenne.

C3 aircross j'en ai pris une en loc aussi, les mêmes défauts, en Espagne j'ai loué un Arona, bien meilleur en tout point, le 3 cylindres moins brouillant, finition pas moussé mai bien construit( pas de bruit parasite ), sobre, comportement top

C'est vrai qu'une visa ou une ax ça respire le luxe

Les Citroën ca n'a toujours été bon qu'à aller ramasser des patates dans les champs

Ramasser des patates avec une Traction, une GS, une SM, une CX, une XM, une BX, une Xantia, une C6?

Bon, pour aujourd'hui, c' est (hélas) plus près de la vérité...

J' en ai oublié la DS (la vraie, pas le truc qui en a juste pris le sigle!).

Il fût un temps (ça remonte à l' après-guerre, donc c' est loin) où l' Etat avait attribué un segment pour chaque constructeur. Pour les plus populaires, c' était Renault (appelé alors Régie Nationale Usines Renault). Un peu au-dessus, c' était Panhard et Simca. Pour ce qui pourrait être aujourd' hui du "milieu-de-gamme', c' était réservé à Peugeot. Enfin, plus abouti encore correspondait à Citroën. Et le grand luxe pour Facel-Vega. Mais réellement, ça n' a pas été réellement suivi, puisque Renault avait sorti la Frégate, alors que Citroën proposait la 2 CV!

Ils devraient vous engager comme PDG chez Stellantis vu que vous semblez tout savoir...

Voué à l'échec, comme les X 000 autres précédentes tentatives de PSA de s'implanter sur des marchés non-européens depuis 20 ans. Pour le même prix, cette C3 (qui ne sera pas si low cost que cela en comparaison des marchés locaux) va se retrouver en face de Suzuki/Mitsu avec de bien meilleurs trains roulants, notamment 4x4 (ce que PSA est incapable d'offrir sur la base de ses voitures européennes), ou pire de chinoises aux prix bien plus agressifs. C'est ce qui se passe quand un groupe qui ne vend des voitures que sur le marketing sans talent technique derrière (ex-PSA) tente de concurrencer dans des environnements défavorables de vraies marques d'ingénieur.

Sauf que Skoda n'a rien de low-cost et d'ailleurs les véhicules essentiels de la marque (Rapid et Scala) n'ont pas fonctionné.

Bien au contraire Skoda est montée en gamme contrairement à Citroën qui lui a baissé en gamme.

Je n'ai pas dit que Skoda fait du low-cost mais qu'ils ont l'intelligence de prendre une base petite et de l'allongé, ce qui permet de diminuer les coups et proposer une offre très concurencielle.

Donc si Citroen utilise la même technique et en gardant les mêmes directions qu'aujourd'hui pour le reste (tout en plastic dur et faible insonorisation) ils ont une chance d'y arriver. Avec des sites de production là ou la mains d'oeuvre est la moins chère bien entendu.

Et les Somaliens ? Ou les Éthiopiens ? Ils ont faim donc ils devraient accepter de travailler pour encore moins cher que les Indiens ou les Roumains ?! Et en cas de difficultés sur place la Légion ou les Marsouins pourraient aller assurer la sécurité des intérêts privés, ça s'est déjà vu avec Total ou Elf en Afrique.

Faut pas comparer Citroën à Dacia

De toute façon, les dés sont jetés, les règles a venir éloignent de chez nous toute cette industrie plus encore que les règles du profit maxi.

Les jeunes générations militent pour un avenir plus contraint et moins prospère, tous ceux de mon entourage qui pronnent les idées en vogue utilisent sans vergogne les moyens dépassés et polluants de leurs ancêtres. Ils ne rechignent pas plus a prendre un vol de 2-3 heures pour éviter 2 jours de train + ferry mais ils rechignent a travailler dans les secteurs industriels au profit du tertiaire. Pourtant la base de la richesse passée et actuelle reste la production agricole et industrielle, les services ne sont là que en complément pour assister les producteurs et apporter (du moins on l'espère) de l'efficacité.

Tu as certes raison dans l'absolu de son histoire.

PSA a malheureusement (pour eux) déjà "détruit" celle qui était certainement sa vrai marque qui aurait pu porter le premium : TALBOT

Aujourd'hui, si on parle de Talbot, certains se souviendront encore des anciennes SIMCA rebadgées, des Samba, Horizon, Rancho et consoeurs et oublient que TALBOT fut avant et surtout après guerre une marque française prestigieuse, présente dans le sport, aux carrosseries élégantes (cf. la T23), allant jusqu'à fournir en 1950 la voiture officielle de la Présidence de la République (TALBOT LAGO décapotable 4 portes).

A la même époque Citroen se "débattait" avec la 2Cv et la Traction

Citroen n'a jamais produit de véhicule dit de prestige (si on exclu la confidentielle SM), les DS, ID, CX et XM n'ont jamais vraiment rivalisé avec les marques prestigieuses .

A contrario, CITROEN a toujours dans son histoire su révolutionner la partie technique.

PSA aurait donc pu (utopie), positionner Citroen comme une marque technophile, à la pointe des innovations technologiques, un peu à l'image d'un Apple (ou d'un Tesla si on reste dans l'automobile)

Idée fausse, mais malheureusement assez répandue.

A l'époque du rachat de Citroen par Peugeot, la qualité des produits Peugeot, qui n'était pas vraiment au top, on est d'accord, était malgré tout bien supérieure à celle de Citroen qui souvent était désastreuse ...

Par contre, si la qualité perçue était effectivement très mauvaise, la rusticité des produits Citroen, y compris leur "haut de gamme" en faisait des voitures résistantes (mais avec pas mal de pannes récurrentes) qui duraient bien plus dans le temps que les Peugeot

Euh ... c'est pas pour défendre Maitre Yoda, qui est pour FCA le pendant d'ETO (pour PSA) ou d'Henri13enforme (pour les coréennes), mais sur le coup, tu as un peu tord.

Le nouveau patron (PDG) d'Alfa Roméo est Jean Philippe Imparato, ex PDG de la marque .... Peugeot

Mais de quoi tu parles ? Alfa Roméo s'est déjà tiré vers le bas tout seul...

Les chiffres annuels de ventes chutent d'année en année. Il suffit de regarder de quoi est composée la gamme actuelle... 3 modèles qui subissent de léger restylage de temps en temps.

Quand on voit le passé prestigieux de la marque, ça pique...

La marque était déjà sous perfusion de Fiat. Il faut être lucide et arrêtez de faire le fanboy anti PSA.

J'ai rarement lu quelque chose de plus faux que cela....

Parce que tu penses qu une 106 ou une 205, ça respire le luxe ?! Tu devrais te plonger dans les livres d histoire auto, et tu verras qui était le constructeur français le plus glorieux des trois ou même des cinq ! Jusque dans les années soixante et soixante dix... Renseigne toi sur la succursale Citroën de Lyon, la voiture la plus vendue en France en 1966 et la finition d'une ds pallas 21 ou 23, avant que Peugeot anentisse tout cela, et tu viendra revenir causer

+1. D'autant que Citroën a été le seul constructeur généraliste français a avoir tenté le vrai luxe avec la SM.

Il ne parle pas en terme de chiffre de vente. T'en trouves beaucoup chez PSA des moteurs de 510ch par exemple? Moi je cherche encore.

Pour être monté dans des voitures des deux marques, c'est clair que ça ne boxe pas dans la même catégorie. Skoda est une alternative très intéressante, même si Citroën ne démérite pas.

"ex-Fca filait vers la faillite d'ici 3 ans."

On disait la même chose il y a dix ans. En faite, on le disait chaque année.

Il est quand même bon de te rappeler au passage, histoire de tempérer un peu des ardeurs pro-PSA, que si, en 2008, l'Etat français - toujours actionnaire - et DongFeng - idem - ne s'étaient pas penché sur le lit d'un PSA malade, le groupe français aurait fait faillite depuis longtemps. Je dis ça, je dis rien.

Il n'a pas non plus parler des Alfa au trèfle vert ! C'est malheureux a dire, mais de toute façon on en verra plus aucune prochainement. Alfa (et la plupart des constructeurs, même premiums) est condamné à passer en 100% électrique (bien avant la fusion FCA-PSA). A moins qu'ils garde cette distinction "trèfle vert" sur les futurs modèles haut de gamme... Même si ça serait pas cohérent avec l'histoire de la marque.

Tu peux très bien avoir des "quadrifoglio verde" sur des voitures électriques (et d'ailleurs, électrique et sportive ne sont pas incompatibles). Maintenant, si c'est pour faire du QV un simple sticker sur un modèle fade - genre, chez Renault, la griffe Gordini sur une Twingo... diesel - alors là c'est une autre histoire.

Oui je suis d'accord avec toi, l'un n'empêche pas l'autre ! C'est juste la symbolique du trèfle et toute l'histoire liée à ce symbole qui risque de changer et qui va nécessiter un temps d'adaptation auprès de la clientèle historique d'Alfa (Comme Ford avec la Mustang Mach-E, qui se vend super bien au passage).

Il ne va rester que les liaisons au sol pour différentier les voitures et de toute façon pour aller de borne en borne il faudra rester doux sur les performances.

Elle est aussi moche que les dernières productions européennes de Citroën. Depuis la DS5 première version non comprise, les designers de cette marque pourtant mythique en matière de dessin sont lamentables.