Commentaires - Comment un simple QR code va devenir le meilleur allié des flottes, des leasers et des acheteurs de BEV d’occasion

faudrait qu'il puisse en acheter des terres rares.. comme les européens n'ont plus d'influence nul part

Enfin un article sur le passeport batterie

Je trouve qu'il y a une légère coquille avec "La batterie, à elle seule, concentre de 30 % à 60 % de la valeur totale du véhicule" car sur le neuf (sur l'occasion l'affirmation n'a pas de sens car elle pourrait atteindre 100%), le kWH est désormais à moins de $100, $80 en LFP et on parle de moins de $50 pour les sodium, cette donnée est devenue fausse.

Et c'est justement parce que la batterie ne concentre plus qu'une petite valeur du véhicule que les constructeurs se détournent des projets de gigafactory batterie, le jeu n'en vaut plus la chandelle.

Il y a plus à gagner en faisant jouer la concurrence entre fournisseurs et entre nouvelles chimie.

Et tout ça va bien sûr faire basculer l'opinion publique sur les VE.

Ça permettra surtout de voir que d’occasion on se fait rouler en achetant un VE qui ne rempli plus sa fiche technique avec une autonomie en baisse de 10% facile.

Le plus drole avec les 16% de cobalt recyclé obligatoire (et 40% de lithium de mémoire) en 2031 c'est que les batteries n'en contiendront plus du tout avant cette échéance...

Je ne comprends décidément pas par quel miracle un qr code sur une batterie pourrait donner un SOH fiable , c'est a dire avec un protocole qui ne soit pas celui du constructeur.

Encore du bullshit job. En quoi le QR code sait comment la batterie est rechargée, est restée 3 mois déchargée, rechargée avec des charges rapides, etc...

QUELLE NAÏVETÉ !

Le créateur de cette merde est il prêt a indemniser ceux qui auront la batterie qui lachera au bout de 11 ans ?

Si ce n'est pas le cas, qu'il se contente du boulot de ripeur !

C’est vrai mais faut tout de même, à mon sens, nuancer le propos.

Les batteries que nous recyclerons en 2031 sont celles produites entre 2015 et 2022, qui sont bourrées de cobalt. Il faudra bien faire quelque chose de ce métal récupéré.

Même si les voitures s'en passent, le cobalt recyclé pourra être utilisé dans le stockage d'énergie domestique ou industriel.

Ces secteurs pourraient continuer à avoir besoin de densités énergétiques que seules les chimies au cobalt offrent pour l'instant.

C'est simple, je vais t'expliquer, c'est pas plus compliqué à comprendre que l'utilisation d'un mulot sur PC :

1) Le BMS collecte les données - C’est déjà le cas pour tout les VE

2) Le constructeur les extrait lors : des révisions, des mises à jour OTA, des diagnostics, des opérations de garantie ou même automatiquement via télémétrie (Tesla, Hyundai, etc.)

3) Le constructeur pousse ces données dans la base européenne : C’est obligatoire dans le cadre du règlement “Batteries” (UE 2023/1542).

4) Le QR code permet d’accéder au dossier. Le passeport batterie permettra de savoir grâce au BMS + base de données :, si la batterie a été souvent chargée à 100 %, si elle a chauffé, si elle a subi des charges rapides intensives, si elle a été maltraitée, son SOH réel (que le BMS peut déduire à chaque recharge) son historique de réparation son origine (traçabilité des matériaux son empreinte carbone de fabrication

C'est bien d'être naïf comme cela à ton age !

Quand bien même ce serai vrai, que cela reste un calcul THÉORIQUE, qui n'engage à RIEN .

Va t'en prouver la batteriea été changée par ex, qui garanti avec rembouresment la fiabilité des données.

je peux imprimer la feuille de réglage de train d'une voiture nickel et l'affecter à une voiture tordue. L'expert est content, il a une belle feuille avec un numéro d'immatriculation.

j'avais fait remarquer à l'expert que cela était aussi facile voir plus que l'écrire sur une feuille manuscrite.

Vous me parlez de naïveté (alors que c'est le projet), de "si c'était vrai" puis de parallélisme... MDR

La preuve que c’est vraiment le bazar dans votre tête.

Au moins j’aurai pu en informer d’autres, car pour vous ce n’est plus la peine.