Commentaires - De l’Agence Tous Risques, ou presque, à la Dolce Vita : les maisons roulantes font le show à Rétromobile

Le van américain sans hésitation y'a rien de mieux.

avec de belles banquettes en velours

Avec un V8 à soupapes latérales, comme bouse ça se pose un peu là.

"une bonne vieille camionnette Citroën Type HY transformée en bar de circonstance"

Un vrai HY ancien transformé en food truck, ou une copie chinoise qui est en réalité une remarque 500 ou 750 kg à vide et jusque 2 tonnes une fois équipée avec timon amovible ?

Parce que sur les marchés estivaux il y en a un paquet de HY foodtruck, distributeur de café, de glaces, de frites ou de crêpes qui sont en réalité des remorques d'origines chinoises.

Cet été j'ai aussi vu un VW Combi, mais le volume de travail est moindre, c'est donc moins courant.

C'est sûr mais à condition de le faire suivre par un camion citerne, la vanlife risque de coûter un bras.

Je crois que c'est dans la Loire Atlantique qu'il existe une entreprise qui en retape, réaménage, remet au goût du jour à destination des hébergements insolites et des campings. Le moteur thermique et tous les périphériques sont remplacés par un petit moteur électrique avec petite batterie, uniquement destinés à déplacer l'engin sur le terrain d'accueil.

D'après un châtelain possédant un grand parc touristique, c'est environ 50 000€ pièce, soit un peu plus cher qu'un tiny house, mais ça intéresse les clients, donc il a une copie du Mystery Machine du dessin animé Scoubidou, et il attendait un second van d'une série des années 80 que je ne connaissais pas.

Un peu comme toi et ton com vous êtes assis sur le même banc.

Chacun ses goûts, je suppose. Mais je n'ai aucune difficulté à penser à quelque chose de plus attirant que ce truc poussif, à la suspension archaïque et aux performances aussi poussives que la mécanique est assoiffée. Et qui malgré ça arrive quand même à dépasser ce que le châssis est capable de faire.

Par exemple, un stylo Bic ou une enveloppe pré-timbrée.

Faut le remettre dans son contexte à l'époque ce genre de van américain offrait un confort un équipement et des performances qu'aucun autre van offrait.

Le dernier V8 à soupapes latérales a dû sortir des chaines US dans les années 50..

Je doute que ce Van chevy en soit pourvu ...

Non mais bon inutile de se donner la peine d'expliquer ça à ce genre d'idiot

Pas de V8 à soupapes la dessus

Très peu utilisé depuis le début des années 50...

Évite de dire des conneries

Après oui ca consomme pas mal mais bon comme tous les bon v8 américain on s'en fou

En France, un V8 à soupapes latérales, échappé des productions américaines de la fin des années 30, a motorisé les Simca Marmon militaires jusque la fin de fabrication en 1966, et le moteurs sont restés utilisés, entretenus et abreuvés jusqu'au milieu des années 90, avant d'être remplacés par un diesel d'origine RVI.

Le moteur original était encore présent dans les productions Simca (qui avait acheté Ford France) présentées à la fin des années 50 : Versailles, et Chambord avaient un V8 glouton sous le capot jusqu'au début milieu des années 60, et fin des années 60 en Amérique du sud (Brésil ou Argentine, je ne sais plus).

En tout cas avec un Marmon, c'était 35L/100 à basse vitesse, et 50L/100 en convoi à 80 km/h.

Merci à Michel Holtz pour la mise en lumière.

(Parenthèse : on était bien à Rétromobile avec ce van américain, hyper confort, hyper cosy, ambiance petit salon.)

Petite précision pour répondre à certains commentaires : le Chevy G20 de 1985 n’a évidemment pas un V8 à soupapes latérales. Sur ces années-là, on est sur un V8 à soupapes en tête, simple, éprouvé, très répandu, justement connu pour encaisser des kilomètres quand l’entretien est suivi.

Sur la consommation, il faut rester pragmatique : ce n’est pas une citadine, mais ce n’est pas non plus un gouffre “hors réalité” quand c’est bien réglé et utilisé comme prévu. En usage balade/route à vitesse stabilisée, on est souvent autour de 14 à 19 L/100 selon la topologie et le poids du pied ;)

Et sur celui présenté, il a un pont long : une fois lancé sur route, à vitesse cool, c’est un filet de gaz. D’ailleurs, l’intérêt c’est justement les nationales et les petites routes, pas l’autoroute : on voyage, on profite, on prend le temps, et on retrouve l’esprit pour lequel ces vans existent, l'aventure.

*v8 à soupapes laterales