Commentaires - En Peugeot E-208 à Villard-de-Lans : une vraie bonne surprise, mais...

"Ce que nous avons perdu en optimisation du temps de charge, nous l’avons gagné en confort en profitant de pauses plus longues" : le retour de"roulez bourés" !

j ai un VE , et j en suis très content ( sur le plan économique) après, c est quand même agréable à conduire

autre point fort , justement la puissance qui arrive de suite , pour les dépassements sur national ou départementale, c est top

sinon , il faut bien reconnaître que pour les longs trajets c est une purge !!

donc , comment reconnaître un conducteur de VE sur autoroute en hiver ?

primo : il roule derrière les camions

secundo : il est équipé d une écharpe , de bonnet et des gants

90€ de recharge ouffffff aieuuuu ca pique

En résumé c'était une plaie de rouler avec la e-208 et les bornes ne sont pas fiables. Bonjour l'angoisse du voyage avec femme et enfants

Pas étonnant que les ventes ne décollent pas avec ce genre de reportage

le prix des recharges c'est vraiment le far west comme au debut du petrole je pense, au final elle semble meilleur la e 208 pahse 2 moteur elec francais et batterie francaise acc.

on va arrêter la blague, surtout avec ces petites "polyvalentes" sur de longs trajets autoroutier ...

Mon conseil pour aller aux ski : acheter sur le boncoin une bonne vieille 206 HDI d'un vingtaine d'année, dans les 100000km 5000 euros, ce sera beaucoup mieux ! Vive le progrès

Perso : après moi, une clio2 DCI80 2005 ( fiabilisé par rapport au DCI65) serait mon choix ! PSA pas mon truc

Haha non on est restés sobres mais on a beaucoup mangé de cochonneries des aires d'autoroutes.

Citadine électrique

39 300€ (version GT 156 ch)

Autonomie constructeur : 400 km

Autonomie lors de notre test : 210 km

Autoroute : 200 km

Route de montagne : 160 km

cette caisse est tout simplement 15 000 roros trop cher..

l'arrivée de la c3E à 23 000 et le R5 à 25 000va la tuer...

grosse décote à prévoir comme avec le pure toc!!

faut pas deconner tu rajouttes 4000 balles tu roules en tesla!!

et à 23 000 tu roules en mg4!!!

tout le reste c'est de la flute..

qui part en 208 E au ski?

personne!!

et les 39 000 en neuf çà pique pas?

C'est surtout les bases de ce groupe qui ne sont pas au point...ils sont les plus mauvais en thermique, espérons qu'ils s'améliorent avec l électrique, mais on voit déjà que le test n'est pas concluant...bref voiture à éviter

40 k pour un moteur en carton au secours -)

Le prix de cette e-208 c'est un scandale et bientôt vendu sans pompe chaleur.

La stratégie de stellantis est de pousser à la LOA LLD.

L'autoroute n'a aucun intérêt sur long trajet avec ce type de véhicule, en roulant à 130 on consomme tellement que le temps gagné à rouler plus vite est perdu à recharger.

Si je devais aller au ski avec ma e208 ce serait par le réseau secondaire et avec les bornes tesla qui ont l'avantage d'être fiable , disponible un peu partout, simple à utiliser et bien moins cher que les autres.

Certains achètent un véhicule en prenant en compte leurs besoin départ vacances d'hiver, d'autres prennent aussi en compte leurs autres besoins.

Autant ces reportages sont intéressants car ils font découvrir les limites de l'électro-mobilité, autant il ne faut pas oublier que pour ceux qui ont une prise dans leur garage, le VE c'est tout bénef au quotidien...

De toute manière, les anti-VE primaires ne seront jamais convaincus.

Quant aux autres, ils ont déjà pesé le pour et le contre en fonction de leur situation personnelle.

Ce genre de reportage est surtout intéressant pour comparer les fonctionnalités et la conso de différents VE.

A ce propos :

- pas de planificateur d'itinéraire embarqué et une estimation de l'autonomie restante fantaisiste (ça fait mal pour une voiture à 39 k€)

- "trois charges rapides de 47, 58 et 43 minutes où nous avons récupéré respectivement 29, 50 et 42 kWh en consommation brute"

Soit des durées excessivement longues pour aussi peu d'énergie récupérée : à cause de capacités très limitées en charge rapide et une batterie de faible capacité.

Faut quand même pas avoir de vie pour apprécier perdre son temps comme ça

Toujours aussi ridicule l'autonomie perso je vais au ski et je reviens sans ravitaillement

Bref : cette citadine a l'avantage de consommer relativement peu (et encore, ne pas faire mieux qu'une TMY Dual Motor compte tenu de l'écart de gabarit et de puissance, mouais...), mais ses médiocres prestations sont facturées à un tarif totalement excessif.

On attend le mimi, le rara, le miracle e3008 que nous promet ETO depuis plus d'un an...

Moi aussi ! Et en VE !

A l'océan aussi, d'ailleurs !

Une fois encore, les contraintes sont clairement l'autonomie et les recharges, avec par-dessus le marché 3 stations de recharge qui ne fonctionnaient pas comme prévu... et une attente... dans le froid.

Bref, j'en reste au fait qu'il faudra attendre les ve avec minimum 1000 km wltp pour avoir un minimum de stress.

Je note par ailleurs que si comme prévu la consommation sur autoroute reste élevée, dès qu'il s'agit de grimper sur les routes de montagne, là, c'est pire, encore, avec donc 160 km d'autonomie mesurée pour 400 km wltp.

une 206 hdi oui mais avec un train arrière renforcé tout nouveau tout neuf lol

ou bien il est tout simplement au volant de sa seconde caisse... thermique, celle-là.

Pas mieux ... encore des bornes en panne partout, de longs arrêts obligés (jusqu'à 1h d'attente putain) pour 650 malheureux km au total (en thermique, il n'y aurait même pas eu un passage à la pompe).

Le délire des journaleux de frole la panne avant chaque putain de rechargement ... comme si on attendait systématiquement la réserve en thermique pour refaire le plein. le jour où tu calcules mal ton coup / borne en panne et que tu te retrouves à devoir appeler une dépanneuse avec Bobonne, les chiards et Médor dans le coffre ... tu vas aimer.

Le tout pour une facture à presque 40 plaques (pour une "citadine" de 4m qui en coutait 15-18 il y a 10 ans) et un écosystème complètement à la rue (planificateur absent, ...).

Bref, cette solution est totalement à chier.

oui, enfin, même si tu prends le réseau secondaire, comme le démontre le test, dès que t'es en montagne, la consommation s'avère finalement encore pire que sur autoroute à 130.

donc, en gros, oui pour rouler à 80 sur le réseau secondaire, mais... sur du plat.

oui le prix le e208 toujours slovaque ou espagnole ? mais bon aii, ils sont allés sur les bornes de recharge spéciale touriste pour aller au ski hallucinant les prix / en comparaison la modele y c'etait 35€ de recharge aieuu et la Y en propulsion est moins chere. au final consomme moins, 2 fois plus puissante et 2 fois plus grande...laissons la 208 en ville campagne effectivement

Le problème des trains arrières biodégradables des 206 vient aussi du fait que ces modèles font partis de la dernière génération des bagnoles aux moteurs increvables.

Aujourd'hui, tu dépasses 200K bornes avec une chiotte, faut sortir le champagne ... à l'époque des 206 HDI (ou 1.9D), tu avais à peine fini le rodage (et le train arrière commençait à partir en miettes).

Résumons : ça progresse de génération en génération, mais clairement le réseau de recharge manque de fiabilité et peut occasionner quelques sueurs froides. Bon bah vous avez trouvé pourquoi beaucoup refusent actuellement le V.E., en plus des tarifs plus élevés. Ayons une pensée émue pour ceux qui les utiliseront en pleine période de départs en vacances...

Là on est pas dans le anti-VE primaire

Ce test est ridicule, il vaut mieux bien cadrer la zone de confort des VE type segment B : les petits et moyens trajets quotidiens, sinon c'est repoussoir assuré comme ce test.

Sur ce genre de test, les seuls discussions possibles sont sur la pertinence de longs trajets de la TMY vs Thermique, et sans doute la BYD sera également plus pertinente que ces "citadines" ( ex polyvalentes hélas ! )

la c'est plutot les batterries il manque au bas mot 20kw!!

surtout à 39 000!!!

à part tesla et bien sur le model LR à 50 000!!!

c'est impossible d'aller loin en électrique!!!

"Bref, j'en reste au fait qu'il faudra attendre les ve avec minimum 1000 km wltp pour avoir un minimum de stress."

Ça tombe bien : "attendre", c'est ce que tu sais faire de mieux.

"dès qu'il s'agit de grimper sur les routes de montagne, là, c'est pire, encore, avec donc 160 km d'autonomie mesurée pour 400 km wltp."

C'est bien connu qu'en thermique, on ne surconsomme absolument pas lors d'une ascension !

Au moins en VE, on récupère de l'énergie à la descente, ce qui fait qu'au final la surconsommation est largement réduite.

Là-dessus je suis d'accord : 40 k€ pour une e208 c'est en effet totalement à chier.

Plat comme ton activité cérébrale ?

Quand on n'a Mr PAGES aux commandes, le plus anti VE de la rédaction, il ne faut pas s'etonner des conclusions.

Moi ce que je constate, c'est que les journalistes soit disant spécialisés découvrent que finalement les plus longs trajets en VE sont tout à fait faisable sans galère avec plus d'agrément une thermique.

Bon ici le soucis, c'est cette e-208 très chére avec une batterie trop juste, ce n'est donc pas trop le soucis de la technologie mais du modèle du groupe Stellantis.

Quand au gain de deux heures, cela compte t-il les pauses nécessaire en thermique ? car 700 kms d'une seule traite, c'est peu probable.

il est vrai que aller loin et sans stresser semble rester l'apanage de tesla.... dommage que ce soit une tesla... car il faut se taper tout le reste....

On est d'accord : un VE qui veut prétendre voyager de manière proche d'une thermique doit avoir plus de 500 km d'autonomie, une bonne efficience sur autoroute et un bon niveau de charge rapide.

Cependant, on constate avec ce reportage qu'une citadine électrique peut quand même dépanner pour de longs trajets occasionnels, moyennant des contraintes réelles.

on sait tous le train ar tient.. 180 000 environ...

mais c'est plus un soucis si vous allez chez un petit garagiste..

et çà lache pas d'un coup..!

fini de changer l'ensemble à 2000 balles..

ya un kit dispo.. comptez 700 balles environ montage compris..!!

sion une 206 hdi..1l4.. 70 cv!!

c'est 500 000 kms mini..

pas de fap.. pas ou peu d'electronique..

seuls frais les rotules tous les 150 000... 250 roros...

les vidanges tous les 15 000...et çà boit 5 litres au cent en mixte!!

4 sur route à 80..

c'est increvable!

les embrayages durent 300 000kms..!

aujopurd'hui t en voit plein.. qui ont plus de 20 ans..

çà sera pas le cas avec les 208 pure toc ou electrique qui seront à la poubelle en 10 ans maxi!!

batterie morte sur la 208 E..à 200 000!!!. moteur mort à 150 000 kms sur la pure toc!!

.

faut pas generaliser y a les vendeurs de loa ldd en 2024 et y a encore toyota qui fait encore des moteurs increuvables....et le reste en dessous va aussi aller loin. mais bon qui fait 600000km? a part des ambulance taxi, les vrp commerciaux c'est fini sur la route c'est tele achat travail...

une thermique surconsomme également, dans les côtes et sur autoroute.

mais l'autonomie entre 2 pleins ne tombe pas à 160 km.

donc, à un moment donné, faut comparer ce qui est comparable.

en attendant, oui, on peut attendre, tant qu'il y a encore des offres thermiques/hybrides, à côté.

et pour celui qui fait des longs trajets et souhaite une 208, ben il lui suffit de prendre une version thermique pour faire le même trajet sans stress et probablement sans aucun plein intermédiaire.

T'en as pas marre, disque rayé ?

Il y a un tas de VE qui offrent des autonomies et vitesses de charge satisfaisantes pour assurer de longs trajets. Il paraît même que Stellantis et Renault vont enfin nous sortir des choses pertinentes cette année... on attend les essais.

Mais qui a envie de passer sa vie d'automobiliste au volant d'une 206 HDI 70 pendant 500 000 km ? C'est plus du masochisme là, c'est de la torture pure et simple !

€ 38.850,- pour une e208 électrique version « GT » , c’est complètement hors sol !!!

Même si la voiture est agréable à mener, nous parlons d’une citadine !

Peugeot se gave sur le dos de ses clients et du contribuable (bonus), c’est indécent.

Pour ce prix on peut avoir DEUX 208 essence en version active.

Vivement les nouveaux véhicules électriques entre 20.000,- et 27.000,- pour remettre de l’ordre chez les constructeurs. Cela va les faire réfléchir et redescendre sur terre.

oui et puis c'est 50 000 la model y ... LR..

en thermique tu peux facilement trouver une bonne okaze thermique diesel évidemment crit2..à 10 000 balles

viser les anciens hdi...avant 2015 non ad blue...

tu pourra faire facilement 400 000 avec!!

largement de quoi attendre... 2027.. 2030 et la démocratisation des électriques!!

les chinois arrivent!!

les prix vont baisser et l'autonomie doubler!!

d'ici 5 ..7.. ans!!!

et dans le meme temps le prix du go va baisser quand le jus électrique va prendre 70% en 2 ans!!

eh oui c'est l'offre et la demande!!!

elle baisse en go!!

ils passent tous soit à l'electrique soit à l'essence hybride..

les consommateurs qui écoutent macron et les écolos!!

Perso, je regrette beaucoup ma CLIO2 DCI 100 de 2005 ( 20 ans et oui)

Si j'avais le choix avec une clio5 DCI 100 d'aujourd'hui, je prends le modèle 2005 (avec 0 km) au même prix

Comme quoi ...

Ne fais pas ton gignac, tu tournes mal...

On trouve maintenant des EV6 d'occasion avec batterie 77kWh pour 35k€.

La forme c'est question de gout par contre dans la technique : recharge rapide 239kW, pré conditionnement batterie et avec la dernière mise à jour un planificateur de trajet efficace.

C'est sûr qu'entre un DCI ultra-castré par les normes de dépollution (FAP, rapports hyper longs) de 2024 et la même puissance en 2005 sur une caisse plus légère, non FAPée et à la boite de vitesses mieux étagée, le choix est vite fait.

Il y a plein de VE en occasion récente entre 25 et 35 k€ qui permettent de remplacer avantageusement une thermique (coût d'utilisation, agrément de conduite) tout en ne sacrifiant presque rien pour les trajets longue distance.

Oui exact je parle de l'EV6 car c'est celui que je conduit.

Ne connaissant pas les autres je ne préfère pas en parler.

Comme on dit parler de ce que l'on connait, dictons que beaucoup devrait appliquer sur ce forum . Notamment certains qui demandent 1000km WLTP.

Je résume donc ce test Mr Pinatel :

Aie ca fait peur pour les recharges mais finalement une bonne surprise de rouler ce VE!

2h38 de plus qu'un thermique sans arrêt mais en optimisant mieux, il est possible de gagner 1h selon vos propres dires!

Dc avec cette e208, on aurait pu faire seulement 1h38 de plus qu'un thermique sans arrêt et en se fiant aux bons réseaux de recharge et à la disponibilité des bornes dans les applis, on évite le "aie ça fait peur"!

J'ai tort?

Partir en vacances en VE n'est donc pas une si catastrophique idée hein!

Après si on a 38.000€, tout le monde sait quel VE il faut prendre au vu de votre test

Salva, t'es où ?

Du coup, citadine ou pas citadine tous ces VE?

Batterie trop juste en capacité pour faire des longs trajets sereinement alors qu'elle est très efficiente sur la consommation . Il manque 10 Kw/h de capacité . Dommage et le prix reste trop peu concurrentiel par rapport à la concurrence . Le coût des recharges est prohibitif comparé à la Tesla ( 90€ contre 35€ ! )

"tout en ne sacrifiant presque rien pour les trajets longue distance."

Voilà un terrain glissant ...

30000 ou 50000 euros sans sacrifier aux longues distances, c'est surtout histoire de refourguer des voitures dépassées dans 5 ans, car sur les "longues distance" il y a heureusement de très, très grands progrès à venir, là vous nous enfumez

Mon conseil pour la longue distance : attendre 5 ans on verra les premières batteries solides performantes de grandes séries ...

Celui qui aura gardé son thermique n'aura pas perdu grand chose, mais les 30 ou 50 milles sur un VE très très dépassé il va les sentir passé

Ah mais du coup, rester sur l'autoroute pour se restaurer n'est pas une expérience si formidable que ça ?

Mouarf... que c'est agréable de s'emmerder la vie avec un tas de ferraille électrique à 39 000 balles.

Ne ramène pas ta prose pro-VE, on en a une pour du local seulement. Heureusement, une thermique pour les longs trajets. On fait le plein en quelques minutes, on s'arrête où l'on veut, quand on veut.

C'est pas à moi de me plier aux caprices d'un tas de ferraille qui roule.

"attendre 5 ans on verra les premières batteries solides performantes de grandes séries ..."

OK, tu dois avoir des infos que je ne possède pas. Pour moi ces batteries miraculeuses sont une arlésienne.

"Celui qui aura gardé son thermique n'aura pas perdu grand chose, mais les 30 ou 50 milles sur un VE très très dépassé il va les sentir passé"

Pourquoi un VE qui fournit déjà des prestations de bon niveau serait-il dépassé ? Et s'il l'était réellement, en quoi un vieux thermique ne le serait-il pas encore davantage ? Si la technologie des VE progresse encore largement (autonomie en hausse et prix en baisse), les VT seront les premiers à être rendus totalement obsolètes et à ne plus trouver preneur.

Mais tout ça relève de la pure spéculation : les choix de mobilité se font aujourd'hui avec le marché à disposition, donc entre acheter un VT (neuf ou d'occasion) ou un VE (neuf ou d'occasion) pour celui qui souhaite ou a besoin de changer de véhicule.

Ceux qui sont satisfaits de ce qu'ils ont peuvent effectivement attendre 5, 10, 15 ou 20 ans si cela leur convient.

En fait, le bon plan, c'était la 206 HDI 90 cv: moteur solide, mais surtout... très performant pour cette voiture légère, et consommant trois fois rien.

Le 70 était également fiable, mais pourquoi s'emmerder avec une puissance faiblarde...

"Heureusement, une thermique pour les longs trajets. On fait le plein en quelques minutes, on s'arrête où l'on veut, quand on veut."

A moins de passer ta vie à faire de longs trajets (ce qui représente 1 % des conducteurs, à tout casser), cet argument est bidon.

(..)

Pour ce prix on peut avoir DEUX 208 essence en version active.

(..)

en 75 cv tu veux dire ?

faudrait peut-être comparer ce qui est comparable.

et face à l'e208 de 82-110-156 cv, c'est clairement la 208 essence 130-136 cv qui doit être prise en compte, dont le prix est finalement très proche de la version électrique. mais avec une vraie polyvalence, pour le coup, et des performances à la hauteur.

En fait c'est toujours pareil : tu te dis "la 90 est mieux que la 70, mais la 110 est encore mieux, et puis une S16 136 ch, mais y'a la RC 177 ch, et puis pourquoi pas passer à une 208 GTI, et ensuite on monte en gamme, etc.".

Bref, un fan de bagnoles finira toujours par être insatisfait un jour ou l'autre de ce qu'il a entre les mains, même si le jour de l'achat il a la queue qui frétille.

Non Fedo, tu peux également avoir DEUX versions essence avec le 100 ch turbo, donc à puissance équivalente puisque l’électrique offre d’office 109 ch et les 156 ch en mode sport.

Mais vu les casseroles des moteurs thermiques de Peugeot et Citroën, il vaut mieux prendre une Renault Clio essence ou diesel.

à un moment donné, faut choisir le... bon compromis, entre prix, consommation, performances, coût d'assurance.

et concernant le 206, la version 90 cv était vraiment un très bon compromis, en terme de rapport prestations/consommation/prix.

il y a 22 ans, quand j'avais acheté ma Saxo VTS neuve, j'avais longtemps hésité entre la version 100 cv et celle de 120 cv. mais j'avais finalement opté pour celle de 100 cv, car elle offrait des prestations très intéressantes, pour bien moins cher que la version 20 cv de plus et avec en plus une consommation moindre (et même une meilleure fiabilité).

en revanche, j'avais écarté la version 75 cv, pas si nulle que ça, mais que je trouvais trop juste pour cette finition sport.

bref, inutile de monter trop haut, dans les performances, si in fine, le gain est coûteux et qu'on n'est pas certain finalement de pouvoir vraiment en exploiter le potentiel, dans la vie de tous les jours, l'important pour moi étant d'avoir au moins le minimum syndical, pour que la conduite reste un plaisir et non une corvée.

d'ailleurs, si je devais acheter aujourd'hui la MX-5 existante, et je me suis déjà posé la question: j'avoue que j'hésiterais entre la version 132 cv et celle de 184 cv, sachant qu'avec notamment le malus, la seconde est tout de même plus chère et qu'elle consomme davantage (avec donc moins d'autonomie entre 2 pleins) et sachant qu'avec le 132 cv, du fait d'un poids relativement léger (1050 kg, je crois), le rapport poids/puissance reste pertinent pour se faire plaisir, sur des routes de toute façon de plus en plus fliquées et ponctuées de tout un tas de saloperies visant à casser la vitesse.

J'ai deja passé du temps bcp de temps a la pompe et impossible de se garer sur l'air d'autoroute blindé par les chassé/croisé, du coup je fais le plein en sortant de l'autoroute et puis c'est moins cher. alors que les gas en tesla tranquillos parti faire un gros caca pendant que ca recharge et changer les couches du bebe sur l'air d'autoroute...ca va bien plus vite que tu ne le pense et la kia peut aller encore plus vite si tu trouve une borne ultrarapide. sinon y a toujours la 208 hdi 500000km avec un plein du fait 1200km vitre ouverte car la clim marche pas et l'hiver est trop chaud

ça serait oublier que le couple de l'électrique est supérieur et disponible à tout moment, ce qui change tout.

par ailleurs, le 100 cv sur cette 208, sans être un boulet, reste un peu léger.

j'ai le 110 sur ma c3 un poli plus légère et si j'en suis content en terme de performances, j'aurais probablement opté pour le 130 cv s'il avait été disponible, à l'époque, pour obtenir davantage de performances, encore.

bref, si je devais acheter une 208 thermique, aujourd'hui, ça serait le 130, ou plutôt le 136 cv. malheureusement avec bva imposée, en revanche, ce qui augmente davantage le tarif.

je suis en tout cas curieux de savoir ce que peut donner le 130 cv sur la citadine Yaris, car le 116 est là aussi un peu léger, à mon goût.

vu que le 140 tce n'est plus au programme, autant laisser tomber. car le 145 cv hybride est une merde, en terme de performances.

et le 90 cv est bien trop juste.

malheureusement, du côté de la concurrence, il n'y a plus grand chose, non plus.

il reste toutefois la mazda en 115 cv et cette nouvelle Yaris en 130 cv, certe hybride avec boite CVT, mais à voir ce que ça donne concrêtement.

il doit rester également la polo 150 cv, si je ne m'abuse (et sa cousine Skoda).

Il y a même des indigènes sur le Vercors (on les appelle les Vertacos) qui roulent en électriques. Comme ils ne regardent pas CNews, ils ignorent que les VE ne supportent pas le froid, donc ils font comme si de rien n'était. Des fois, ils sortent de leur montagne, et vont avec leur VE rendre visite aux Parigots, Bretons, Andalous, Portugais, Suisses et Italiens. Ils savent qu'il y pléthore de bornes de 150 à 350 kW au pied de leur montagne, mais il s'en moquent car ils rechargent en descendant, et la montée ne prend que 15 à 20% de la batterie. Ils roulent essentiellement en Zozo, Mg4, MG ZS et en 3 et Y LR, pour les 4 roues motrices et les 450 CV pour doubler ces fichus touristes en mazout qui puent et qui trainassent sur la route.

Peut-être, mais le simple fait que tu peux avoir DEUX 208 thermiques pour le prix D’UNE 208 en électrique, rend l’équation très simple.

Ou si tu veux UNE thermique et € 19.000,- d’économies pour financer autre chose.

Non, pas intéressé pour faire mon caca pendant la charge. Une tesla ? On s'est fait chier 2 w-e avec , non merci.

Pour les stations services, si c'est blindé je sors aussi, mais plus d'enfant scolarisé, on part en décalé, donc pas de souci.

La 208 mazout qui vibre ? Non merci non plus.

Ça ne vous choque pas de voir qu'il y a 50% d'autonomie réelle en moins par rapport à ce que Peugeot annonce

L'agent d'entretien Peugeot représenté par eto qui fanfaronne avec l'annonce Peugeot 3008 et ses glorieux 700 kilomètres que même tesla n'atteint pas.

On peut donc sans risque partir sur une autonomie réelle pour le 3008 électrique, aux alentours de 300 kilomètres

Une daube cette e208, 200 kms

garantie 8 jours et c'est pas les 500 000 mécontents qui diront le contraire et qui n’achèteront pas cette, comment ça s'appel déjà ?

Ah oui e208

Allez les franchouillards jetez vous dessus.

Après avoir simplement lu l'article... juste à se demander si le bon sens existe encore au sein de la rédaction....

Mais qui aurait eu la moindre envie de subir la même expérience ( un mot à la mode ) ???

Et aller raquer 90 € pour ça ( plus le tarif de la recharge initiale, bien oubliée ), mais quel gag !

les annonces d'autonomies wltp sont de la flute. On le constate avec notre 500e.

Il n'y a pas que les 206 pour les trains arriere, il y a aussi les 308, les DS7 et j'en passe et des meilleurs.

Du Peugeot quoi

Sur la fin de ton post, tu causes bien des gens qui ont partiellement financé leur jouet à s'emmerder et se ralentir l'existence ?

Ta maman ne t'as pas appris à dire merci ?

"le 145 cv hybride est une merde"

Je peux pas laisser passer ...

Je possède cette voiture ( avec une DCI90 en +) donc je peux comparer, la voiture est très nerveuse ( attention aux pneus ... ) grâce à son VE, notamment jusqu'à 80 km/h. La consommation sans rouler à l'économie de 4 à 4.5L (été/hiver)

Effectivement au delà de 80km/h, elle rentre dans le rang, du fait de l'hybride on pourra encore avoir de fortes poussées, mais on ne pourra pas non plus enchainer les perfs comme avec 140 vrais CV, mais ça reste très correct, y-compris dans la montée d'un col ... je suis aux pieds des montagnes je connais ...

Donc vu la conso et les perfs, ça reste un très bon compromis vu le poids d'une clio ( vs un Arkana trop lourd par exemple ... )

... et chaque année qui passera tendra à la faire fondre encore.

A l'opposé, un réservoir de thermique qui rétrécit au fil des ans, c'est plutôt rare il me semble.

L'air d'autoroute ?

La flûte enchantée tu veux dire....

Faire des pauses obligatoires d'une heure en thermique ... entre 2 pleins en finissant quasi à sec à chaque fois et en jonglant quasi systématiquement avec des bornes en panne ? En planifiant une arrivée avec un réservoir à sec pour, ensuite, se taper, une nouvelle fois, une borne qui déconne ?

Désolé d'y voir une putain de purge pour cet usage ... et toujours l'épée de Damoclès de la panne sèche et du mode tortue. Cette blague putain.

Et quand tu te tapes un troupeau Caradisiac qui vient squatter 7 bornes d'un coup (pendant 1 plombe), faut pas avoir la malchance d'être derrière.

Sans oublier les pauses sur autoroute sur des aires ... sans station justement. Moins de monde, pas de "Disneyland" à touristes et encore moins d'anarchie de routiers qui se garent n'importe où (bandes de sortie / d'insertion comprises) ce qui semble être le nouveau fléau des aires.

Le comble étant cette proposition de Peugeot. Une merde à 40 plaques sans planificateur intégré.

Il est grand temps de monter un consortium inter constructeurs / fournisseurs / applis pour avoir un état des lieux en temps réel de l'état du réseau (utilisation des bornes / pannes, puissances réelles, planificateur intelligent).

Si, mais les lobbyistes ont réussi à nous faire gober ce mensonge qu’est la mesure WLTP.

L’électrique c’est une autonomie à laquelle il faut retirer en gros 1/3 en usage urbain / périurbain et au moins la moitié en usage autoroutier.

Incroyable qu’aucun cabinet d’avocats ne sait pas encore intéresser à cette supercherie, il y aurait de l’argent à gagner.

Bah oui, partir en vacances en 208 et rouler en ville avec un SUV.

Perso cette e-208 est une merde roulante.

Si si, chez peugeot ils y arrivent , avec le réservoir à pipi des HDI.

Borne de recharge.

Pas de prix, pas de carte bancaire.

Rasez moi tout ça au lance flammes et 25 ans de prison pour l'opérateur et son beau-frère, le ministre.

Bon restons calme, on construit les stations de sports d'hiver à Dubaï et les villes à la campagne.

Affaire réglée.

40 000 euros ça ça pique pour une citadine ...

Je vois que zz a répondu de quoi fermer le clapet de ton thermique !

Je rajouterai qu'Accessoirement qu'au lieu d'avoir 2 tas de ferrailles qui me coûtent 2 blindes à l'achat plus une autre à l'utilisation (et oui car n'utilisez un thermique que pour quelques grands déplacements à l'année l'encrasse sévère et fait douiller aux entretiens !), moi j'ai choisi de n'avoir qu'une seule qui coûte moins cher à l'achat que ses équivalents thermiques et qui me donne une sérénité totale à l'usage en ville comme sur long trajet !

La vie douce est un choix

"moins de 23 kWh/100 km en se maintenant à 130 km/h" Honte à tout les neuneux qui sévissent ici ! Vous êtes nues les gars, un peu de décence - arrêtez de raconter n'importe quoi pour pallier à vos frustrations.

L'article le souligne : la dernière pièce du puzzle reste le réseau de recharge, ou plus précisément le planificateur d'arrêts recharge car visiblement c'est au point chez Tesla ouvert à tous (et moins cher).

Merci de nous apprendre ce que tout le monde sait.

sache qu'avec une Mégane eTech, c'est exactement le même constat.

Je te parle de performances et tu me parles de consommation.

Et comme tu le dis toi-même, au-delà de 80 km/h, il n'y a plus rien d'intéressant.

Après, si c'est pour jouer au kéké en ville aux feux rouges, je laisse ça à ceux que ça intéresse.

perso, quand je roule en ville, c'est calmement à 30-50.

en revanche, sur autoroute, c'est jusqu'à 150-160 et jusqu'à 110-120 sur route.

donc, il me faut de la pêche, au-delà des 80.

Toujours la même chose comparer les prix neufs et en occasion ne vaut rien, sinon on peut aussi se dire que ceux qui achètent une Sandero Stepway à 18 000 boules sont les dindons de la farce quand au même prix tu peux avoir plus spacieux, plus équipés, moins cher et tout aussi fiable avec un Toy', une Renault ou une Skoda.

Plus que le prix, c'est surtout le réseau de recharge qu'il va falloir faire progresser si on veut qu'à terme chacun roule avec un VE.

! Allez y endettez vous pour une voiture qui coûtera que dale dans deux avec sa batterie moisie. 40 milles balles une auto qui sera jamais collector. Peut être la futur 205 GTI on y croit !on croit !

Salva est en soins intensif depuis l'annonce du feu vert au plus important projet de minier d'uranium à Saskatchewan/Canada. "Une fois opérationnelle, la mine produirait plus de 23 % de la production mondiale d'uranium au cours de ses premières années de production"....

dacia les voitures qui décotes le moins voir même augmentent comme le prix du neuf ca devient de très chère occasion tans mieux pour eux les vendeurs, c'est l' offre et la demande, je connais de grosses berlines qui sont tres tres tres vite bradées aussi

Ça me fait rire tous ces démonstrations de parcours affirmés comme impossibles en électrique!

Avec ma ZS EV, je fais Toulouse angers exactement dans les mêmes conditions et tout aussi exactement dans le même temps que lorsque je le faisais en fumantes précédemment.

Toulouse Limoges 300 km d'autoroute d'une traite. Arrêt déjeuner une heure durant laquelle la ZS déjeune aussi ! Puis, départ Limoge Angers par nationale faute d'autoroute avec un sérieux rab dans la batterie... Point barre !

Serge Rochain

T'as entendu plouf ! Plouf ! Prout

MDR, avec le confort acoustique et vibratoire d'un tracteur agricole et l'assurance de finir à pieds en ZFE.

Visiblement, tu n'en as jamais conduit.

Choisissons la qualité Peugeot.

auto moto ce jour

Des automobilistes se plaignant du manque de fiabilité du moteur 1.2 PureTech de Stellantis ont organisé une manifestation devant le siège de la société. Un concert de klaxons et de coups d'accélérateur, qui a fait réagir le groupe automobile.

Le moteur 1.2 PureTech équipant nombre de véhicules de Stellantis (Opel, Peugeot, Citroën, DS,...) est au coeur d'une controverse. Ce dernier est accusé de casser en série. Si cela est notamment visible en France, ce problème dépasse les frontières de l'Hexagone

Ainsi, en Belgique, des automobilistes se posant en victimes de ces motorisations ont décidé d'organiser une action coup de poing. Ils étaient même une dizaine, réunis devant le siège du groupe automobile, à Bruxelles, le 9 janvier dernier.

À cette occasion, ils ont organisé un bruyant concert ininterrompu de klaxons. Des coups d'accélérateur venaient souligner tout cela. Le tout devant les locaux de la multinationale. De quoi faire réagir, parmi les membres de l'entreprise, sur place.

Une promesse de la part de Stellantis

Un des dirigeants de la firme a ainsi promis, par voie orale, qu'un rappel des clients serait organisé à l'avenir. Le but étant d'y donner suite, avec un maximum de satisfaction. Et il y a plutôt intérêt, car les clients s'estimant lésés se sont organisés.

Ils ont contacté le magazine de défense des consommateurs On n'est pas des pigeons. Ce dernier a "déjà imaginé la réplique" qui surviendrait, si les problèmes ne sont pas résolus. Des négociations devraient donc commencer

Rappelons qu'en France, 4 781 personnes sont inscrites à une action collective contre Stellantis. Le bloc 1.2 PureTech est en effet accusé de casser prématurément. Les plaignants en ont même récemment appelé à Emmanuel Macron.

Merci, j'avais peur que vous me ressortiez ces histoires de "change ton vieux diesel" comme Plexus. Reste qu'on peut constater le confort acoustique et vibratoire du tracteur agricole en passager, tout dépend de ses références en effet.