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Essai – Renault Clio Blue dCi 85 (2019) : chameau mais pas pur-sangL'offre en matière de moteurs diesel dans la catégorie des polyvalentes s'est fortement raréfiée ces dernières années avec la chute de popularité vertigineuse du gazole. Mais si c'est un carburant à proscrire pour une citadine pure au faible kilométrage annuel, il peut encore faire sens dans une polyvalente digne de ce nom pouvant être choisie par des gros rouleurs. Renault continue en tout cas d'y croire en proposant sur sa dernière génération de Clio un 1.5 Blue dCi en deux niveaux de puissance, 85 et 115 ch, et c'est d'un modèle greffé du premier que nous avons pris le volant.

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14.7 - 11.3 = 4.5.

Ok boomer :ange:

Par

Sic "Mais si c'est un carburant à proscrire pour une citadine pure au faible kilométrage annuel, il peut encore faire sens dans une polyvalente digne de ce nom pouvant être choisie par des gros rouleurs."

c'est surement au vu de ses mesures de pollution que Caradisiac peut écrire cela.

Alors qu'il médite les mesures de l'ADAC sur les citadines à essence à injection indirecte genre Twingo Sce75

Par kilomètre : 16mg de HC, 386 mg de CO, 29 mg de NOx, 2 mg de particules et 2806 milliards de particules fines/km. En final une note de pollution ultra médiocre de 29/60 et consommation 6L/100 sur le cycle ADAC

Comparaison avec un Dacia Dokker dCi doté du même moteur que cette Clio : 4 mg de HC, 13 mg de CO, 40 mg de Nox, 0,3 mg de particules et 6 milliards de particules par km note de pollution : la meilleure possible 50/50 et consommation moyenne 5,1l

Moralité pour polluer vraiment plus en particulier en matière de particules, rouler à l'essence

Par

Cette manie des essais chez caradisiac de ne rien vérifier des chiffres.....

Vous prenez un communiqué de presse de Renault pourri qui balance plus de 14 secondes sur le 0 à 100 avec un véhicule de 85 ch et moins d'1 tonne 2 tous pleins fait==> c'est physiquement impossible (même avec des rapports de boite long)

l'automobile magasine l'a mesuré à 12 secondes, Renault a fait la même chose sur le scenic 4 avec le 1,7 dci ou Caradisiac conclut (vu le chiffre annoncé à plus de 14 secondes aussi) que c'est un veau alors que même constat on est à moins de 12 secondes (ce qui pour un véhicule 7 places et lourd est pas déconnant)

Pendant ce temps d'autres constructeurs annoncent des performances fantaisistes exemple la précédente 208 en hdi 100 donnée pour moins de 1100 kg et moins de 10 secondes du 0 à 100, ou la réalité l'affiche à 1300 kg et plus de 11 secondes. et ça va être le même cas sur la nouvelle 208.....

DOnc finalement on a un constructeur (Renault) qui ne vérifie pas les documents qu'il diffuse ou qui s'en fou, et un autre (Peugeot) qui balance des masses à vide et des performances farfelues pour qu'un site soit disant spécialisé en automobile se contente de comparer des brochures de presse et conclue qu'il y a 4,5 secondes d’écart sur le 0 à 100 entre 2 véhicule ou au final il y aura 1 seconde (pour 15 chevaux )

ACHETEZ VOUS DU MATERIEL DE MESURE ET FAITES VOTRE BOULOT....

Par

Cette motorisation a du sens pour qui vois la Clio comme une petite voiture de grande route et autoroute ...

Vue comme ca, elle est confortable et ultra sobre.

Pour le reste... ya l'hybride , l'ethanol le GPL...

Surtout qu'à 20 000 € (ce qui n'est meme pas exccessif dans son segment)

ya quand meme des possibilités.

Par

La Clio Dci 85 Zen vendu 19.300, coûtera 20.550€ avec tous les packs (City à 350€, Nav à 350€ et Look à 400€) et une roue de secours à 150€.

La Clio Dci 115 Zen vendu 20.600€ coûtera 21.850€ avec tous les packs et une roue de secours

La 208 BlueHDI 100 Active vendu 20.000€ coûtera 22.170€ à équipements équivalents (pack GPS 7' à... 900€ !, JA 16'+roue de secours à 520€, radar de recul à 250€, et le pack safety plus à 500€.

Conclusion : pour le prix de la 208 HDI 100, vous avez une Clio Dci 115 !...

Et dans la 208, point de feux LED et pas plus d'instrumentation numérique, de "grand écran", etc...

Par

En réponse à Bobin71

La Clio Dci 85 Zen vendu 19.300, coûtera 20.550€ avec tous les packs (City à 350€, Nav à 350€ et Look à 400€) et une roue de secours à 150€.

La Clio Dci 115 Zen vendu 20.600€ coûtera 21.850€ avec tous les packs et une roue de secours

La 208 BlueHDI 100 Active vendu 20.000€ coûtera 22.170€ à équipements équivalents (pack GPS 7' à... 900€ !, JA 16'+roue de secours à 520€, radar de recul à 250€, et le pack safety plus à 500€.

Conclusion : pour le prix de la 208 HDI 100, vous avez une Clio Dci 115 !...

Et dans la 208, point de feux LED et pas plus d'instrumentation numérique, de "grand écran", etc...

Oui mais les gars du marketing chez PSA essai de nous faire croire que Pigo et devenu premioum...

C'est surtout du premioum daubswagen moins bien mais plus chère :coolfuck:

Par

Allez faire un tour sur le configurateur de la 208, prenez une version Active, ajoutez l'option Pack Navigation à 900€ pour un écran de 7' et admirez la verrue posée sur le tableau de bord !!!

900€ pour un GPS 7' enchâssé dans le même cadre que le GPS en 10', les bords noirs de la mort...

900€ pour ça ! Faut oser quand même...

Par

On est en automne, la nuit tombe tôt et Renault a sorti sa signature visuel nocturne... le phare borgne. C'est fou le nombre de Renault Talisman ou Twingo ou Clio avec un phare grillé

Par

Comme voiture de societé 2 places, quand on a le choix dans une grande entreprise de choisir entre renault peugeot ou citroen, la clio va être boudé par rapport à la 208 ou la C3 qui ne proposent plus de "petit" diesel.

Par

En réponse à lorenzozozo

On est en automne, la nuit tombe tôt et Renault a sorti sa signature visuel nocturne... le phare borgne. C'est fou le nombre de Renault Talisman ou Twingo ou Clio avec un phare grillé

Ca c'est les effets secondaires de l alcool..a une certaines heure faut arrêter pour la sécurité de tous:bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

J'ai eu la même réflexion.

Par

Bon premier constat des photos... C'est pas l'Initial Paris ! (et vous me direz, à raison "C'pas le même prix !")

M'enfin 19300€ pour un milieu de gamme, ça fait cher quand même.

Mais ça reste un Dci, donc relativement sobre et un agrément honnête pour un diesel.

Par

cette clio est un monstre d'economie donc forcement c'est pas un bolide, mais bon ne dites pas qu'on peut pas rouler sur:voyons: route avec

sur cara , y'a que des kekes qui roulent avec un chrono:roll:

Par

presque 14/20 pour une dci 80 ?? Lol ...

Par

J'ai toujours aimé les dci.

Ce ne sont pas des foudres de guerre mais ils ont tous en commun d'être plutôt moins bruyants, moins vibrants et d'être de vrais chameaux.

J'ai eu en même temps le 1.9 dci 115 et le 2.0 tdi 140. Moins de perf mais plus de douceur (avec 25ch de moins aussi...).

Un ami grand amateur de tdi avait essayé mon dci et il en revenait pas. Limite il croyait que c'était un essence.

Par

C'est pas un modèle très performant mais il fera le bonheur des gros rouleurs par son économie de fonctionnement, son confort et les points qu'il évitera de perdre !

Bien remisé chez les mandataires, avec les options qu'il faut, une dépense qui durera longtemps pour qui habite en campagne et ne va pas dans certaines grandes villes .

Par

En réponse à Buissonbuisson

Cette manie des essais chez caradisiac de ne rien vérifier des chiffres.....

Vous prenez un communiqué de presse de Renault pourri qui balance plus de 14 secondes sur le 0 à 100 avec un véhicule de 85 ch et moins d'1 tonne 2 tous pleins fait==> c'est physiquement impossible (même avec des rapports de boite long)

l'automobile magasine l'a mesuré à 12 secondes, Renault a fait la même chose sur le scenic 4 avec le 1,7 dci ou Caradisiac conclut (vu le chiffre annoncé à plus de 14 secondes aussi) que c'est un veau alors que même constat on est à moins de 12 secondes (ce qui pour un véhicule 7 places et lourd est pas déconnant)

Pendant ce temps d'autres constructeurs annoncent des performances fantaisistes exemple la précédente 208 en hdi 100 donnée pour moins de 1100 kg et moins de 10 secondes du 0 à 100, ou la réalité l'affiche à 1300 kg et plus de 11 secondes. et ça va être le même cas sur la nouvelle 208.....

DOnc finalement on a un constructeur (Renault) qui ne vérifie pas les documents qu'il diffuse ou qui s'en fou, et un autre (Peugeot) qui balance des masses à vide et des performances farfelues pour qu'un site soit disant spécialisé en automobile se contente de comparer des brochures de presse et conclue qu'il y a 4,5 secondes d’écart sur le 0 à 100 entre 2 véhicule ou au final il y aura 1 seconde (pour 15 chevaux )

ACHETEZ VOUS DU MATERIEL DE MESURE ET FAITES VOTRE BOULOT....

Ou lisez Auto+, Motor1 sur le oueb ou bien encore l'Argus...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tu veux bien m'expliquer l'intérêt du 0 à 100 sûr ce genre de caisse stp :smile:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

12.2 le 0 à 100 mesuré par l'automobile magasine via une norme de mesure ISO9001. Donc pas si ridicule pour un 85 chevaux.

Soit Renault a optimiser pour les normes ou s'En tape de communiquer un 0 à 100.

Par

En réponse à pdcsq

J'ai toujours aimé les dci.

Ce ne sont pas des foudres de guerre mais ils ont tous en commun d'être plutôt moins bruyants, moins vibrants et d'être de vrais chameaux.

J'ai eu en même temps le 1.9 dci 115 et le 2.0 tdi 140. Moins de perf mais plus de douceur (avec 25ch de moins aussi...).

Un ami grand amateur de tdi avait essayé mon dci et il en revenait pas. Limite il croyait que c'était un essence.

Je partage votre constat. Bien que n'ayant mené que des dCi sur des modèles de flottes (donc finition "Business" si tant est qu'ils nomment ça ainsi chez Renault) entre 75 et 110cv au regard de leur carte grise, il faut effectivement avouer que ça joue moins des castagnettes à froid et à chaud qu'un TDI ou un HDI, et mené à régime constant sur un rapport long comme la 6eme sur une des Megane 3, c'est plutôt discret pour un mazout, même comparé à un Puretech.

C'est fait pour se rouler sur le couple, avec le côté catapulte, tout en bas, rien haut du mazout à turbal ; c'est pas du tout ma came, mais le fait d'avoir un mazout qui cube faiblement a quand même l'avantage par rapport aux anciennes générations où l'on casait des 1.9 et des 2.0 au chausse pied, de ne pas avoir l'impression d'avoir un pif avec une enclume comme sur les première Clio 2 dTi avec un bruit vraiment insupportable quelle que soit la charge.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

lamentable ta reaction:oops:

Renault 4 , v max chrono 115 kmh , - -0 100, 25 sec, aucune insonorisation, 4 freins tambours ( sauf fin carrière )

5,5 l sur route , 7 l en ville , finition carton, peinture lamentable, pas d'anti corrosion

Par

20 000 euros dans un clio mal optionée :eek::eek::eek: autant se diriger vers une occasion récente :fleur: surtout à 20 000 euros on trouve de belles choses :coucou:

Par

En réponse à Vikash

Oui mais les gars du marketing chez PSA essai de nous faire croire que Pigo et devenu premioum...

C'est surtout du premioum daubswagen moins bien mais plus chère :coolfuck:

:fresh::fresh::fresh: Au moins les peugeots ont le mérite d'avoir une identité, parce que chez vag :fresh::fresh::fresh: on se croirait dans la cuisine de cantine avec les planches de coupes légumes :fresh::fresh::fresh:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Tu veux bien m'expliquer l'intérêt du 0 à 100 sûr ce genre de caisse stp :smile:

Et après c'est moi le troll :fresh::fresh::fresh:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Tu veux bien m'expliquer l'intérêt du 0 à 100 sûr ce genre de caisse stp :smile:

Ils généralisent les perfs globales de la caisse à son 0-100 et avoir une reprise convenable reste important question sécurité. Même si on demande pas une accélération de supercar.

Par

En réponse à pdcsq

J'ai toujours aimé les dci.

Ce ne sont pas des foudres de guerre mais ils ont tous en commun d'être plutôt moins bruyants, moins vibrants et d'être de vrais chameaux.

J'ai eu en même temps le 1.9 dci 115 et le 2.0 tdi 140. Moins de perf mais plus de douceur (avec 25ch de moins aussi...).

Un ami grand amateur de tdi avait essayé mon dci et il en revenait pas. Limite il croyait que c'était un essence.

C'est niveau bruit qu'ils me marquent, perso. Plutôt discret pour un diesel, c'est rare.

Par

Rien à faire : cette Clio 5 est une réussite, mais la 208 2 est plus séduisante !

Par

Pour les longs parcours, un réservoir un peu plus gros aurait été le bienvenu. ici c'est 39 litres, je crois bien => autonomie clairement en baisse par rapport à la mouture précédente, malgré le progrès en consommation. Si les chameaux et les dromadaires ont des bosses, c'est pour pouvoir traverser les grands déserts sans s'arrêter! Et c'est un réel critère de choix pour les flottes de véhicules de société, le pricipal marché qui justifie le maintien des motorisations diesel sur ces véhicules.Il y avait la place de loger 55 litres sur la Clio 3...il est vrai que la boite à pipi prend de la place!

Par

J"ai oublié de dire que je la trouve magnifique dans cette version basse légèrement optionnée.

Par

En réponse à pdcsq

J'ai toujours aimé les dci.

Ce ne sont pas des foudres de guerre mais ils ont tous en commun d'être plutôt moins bruyants, moins vibrants et d'être de vrais chameaux.

J'ai eu en même temps le 1.9 dci 115 et le 2.0 tdi 140. Moins de perf mais plus de douceur (avec 25ch de moins aussi...).

Un ami grand amateur de tdi avait essayé mon dci et il en revenait pas. Limite il croyait que c'était un essence.

Et puis pas de culasse poreuse sur le dCi contrairement au 2L TDI140...:ange:

Par

En réponse à ThePolymer

Et puis pas de culasse poreuse sur le dCi contrairement au 2L TDI140...:ange:

Tu veux VRAIMENT qu'on te rappelle pourquoi Gignac est aussi obsédé avec Renault ? Faut vraiment qu'on reparle du 1.9L Dci de la Laguna 2 ?

Par

En réponse à ThePolymer

Et puis pas de culasse poreuse sur le dCi contrairement au 2L TDI140...:ange:

Renault est évidemment bien plus fiable que son surcôté concurrent allemand.

Par

En réponse à Moukeaf

Ils généralisent les perfs globales de la caisse à son 0-100 et avoir une reprise convenable reste important question sécurité. Même si on demande pas une accélération de supercar.

:bien: :bien:

Par

En réponse à Enzodesign

Et après c'est moi le troll :fresh::fresh::fresh:

Non pas du tout et puis même si c'était le cas tu serais parmi les derniers sûr la liste avec moi et d'autres, mais les trolls sont bien connus ici ( ETO, Gignac....) mais la couronne revient à notre incontournable, adorable, formidable, merveilleux et intelligent Toyotahybridequipéte aussi appelé Gégé avocat à mi-temps et trolleur à plein plein-temps :smile:

Par

En réponse à Buissonbuisson

Cette manie des essais chez caradisiac de ne rien vérifier des chiffres.....

Vous prenez un communiqué de presse de Renault pourri qui balance plus de 14 secondes sur le 0 à 100 avec un véhicule de 85 ch et moins d'1 tonne 2 tous pleins fait==> c'est physiquement impossible (même avec des rapports de boite long)

l'automobile magasine l'a mesuré à 12 secondes, Renault a fait la même chose sur le scenic 4 avec le 1,7 dci ou Caradisiac conclut (vu le chiffre annoncé à plus de 14 secondes aussi) que c'est un veau alors que même constat on est à moins de 12 secondes (ce qui pour un véhicule 7 places et lourd est pas déconnant)

Pendant ce temps d'autres constructeurs annoncent des performances fantaisistes exemple la précédente 208 en hdi 100 donnée pour moins de 1100 kg et moins de 10 secondes du 0 à 100, ou la réalité l'affiche à 1300 kg et plus de 11 secondes. et ça va être le même cas sur la nouvelle 208.....

DOnc finalement on a un constructeur (Renault) qui ne vérifie pas les documents qu'il diffuse ou qui s'en fou, et un autre (Peugeot) qui balance des masses à vide et des performances farfelues pour qu'un site soit disant spécialisé en automobile se contente de comparer des brochures de presse et conclue qu'il y a 4,5 secondes d’écart sur le 0 à 100 entre 2 véhicule ou au final il y aura 1 seconde (pour 15 chevaux )

ACHETEZ VOUS DU MATERIEL DE MESURE ET FAITES VOTRE BOULOT....

Tout à fait, avec ce rapport poids puissance les performances sans être décoiffantes doivent forcément être meilleures.

Par

Elle est franchement bien cette nouvelle Clio, surtout avec cette petite tablette, ces jantes et cette teinte de carrosserie. Bravo Renault.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Non pas du tout et puis même si c'était le cas tu serais parmi les derniers sûr la liste avec moi et d'autres, mais les trolls sont bien connus ici ( ETO, Gignac....) mais la couronne revient à notre incontournable, adorable, formidable, merveilleux et intelligent Toyotahybridequipéte aussi appelé Gégé avocat à mi-temps et trolleur à plein plein-temps :smile:

T'as résumé la situation :fresh::fresh::fresh: t'es l'un des seul qui comprend mon second degrès, et encore heureux que ça puisse être compris, et effectivement thqg est élu meilleur troll de l'année pour ses blagues toujours plus drôles :roi: ah zut il déconne pas :violon:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Non pas du tout et puis même si c'était le cas tu serais parmi les derniers sûr la liste avec moi et d'autres, mais les trolls sont bien connus ici ( ETO, Gignac....) mais la couronne revient à notre incontournable, adorable, formidable, merveilleux et intelligent Toyotahybridequipéte aussi appelé Gégé avocat à mi-temps et trolleur à plein plein-temps :smile:

Tu oublies juste, tonnelet, et le trio choupette, foutriquet, et alpha romerda, et ne citons pas moulache :buzz:

Par

En réponse à LittlePaulie

Elle est franchement bien cette nouvelle Clio, surtout avec cette petite tablette, ces jantes et cette teinte de carrosserie. Bravo Renault.

Bien d'accord avec toi.

Cette petite tablette est largement suffisante.

Par

En réponse à ceyal

Sic "Mais si c'est un carburant à proscrire pour une citadine pure au faible kilométrage annuel, il peut encore faire sens dans une polyvalente digne de ce nom pouvant être choisie par des gros rouleurs."

c'est surement au vu de ses mesures de pollution que Caradisiac peut écrire cela.

Alors qu'il médite les mesures de l'ADAC sur les citadines à essence à injection indirecte genre Twingo Sce75

Par kilomètre : 16mg de HC, 386 mg de CO, 29 mg de NOx, 2 mg de particules et 2806 milliards de particules fines/km. En final une note de pollution ultra médiocre de 29/60 et consommation 6L/100 sur le cycle ADAC

Comparaison avec un Dacia Dokker dCi doté du même moteur que cette Clio : 4 mg de HC, 13 mg de CO, 40 mg de Nox, 0,3 mg de particules et 6 milliards de particules par km note de pollution : la meilleure possible 50/50 et consommation moyenne 5,1l

Moralité pour polluer vraiment plus en particulier en matière de particules, rouler à l'essence

On devrait aussi méditer sur le fait que les voitures les mieux notées sont les VE, les hybrides, suivis de près par les véhicules au gaz naturel.

Et que les gros diesel 4x4 sont des cancres.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Même en 5 c est beaucoup ?

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Tu veux bien m'expliquer l'intérêt du 0 à 100 sûr ce genre de caisse stp :smile:

le 0 à 100 on s'en tamponne, par contre c'est un indicateur...

A 3 avec 2 ou 3 valises, c'est pas un chrono qu'il faut, c'est un calendrier, je te parle pas en reprise....

Maintenant pour la ville ou la banlieue tout seul, pourquoi pas.

Par

Clio DCI la future reine des flottes entreprises, pas la peine de la présenter en orange elles seront toutes blanches ... :buzz:

Par

En réponse à SaxoVTS99

C'est pas un modèle très performant mais il fera le bonheur des gros rouleurs par son économie de fonctionnement, son confort et les points qu'il évitera de perdre !

Bien remisé chez les mandataires, avec les options qu'il faut, une dépense qui durera longtemps pour qui habite en campagne et ne va pas dans certaines grandes villes .

Ah ben non. C est pas du tout le bonheur des gros rouleurs. Les petits diesel sur la clio sont des veaux. Et en plus la boîte a des rapports looooonnnng comme un jour sans fin. Je passais mon temps à changer de rapport à la moindre côte fo descendre un rapport . Et pour la sobriété, fo surtout pas rouler à 130 sur l autoroute.... Sinon c est un gouffre en rapport à la taille du moteur.

Par

Les chiffres du 0/100 sont quand même étonnants. Le 1.5 dci en version 75ch sur la clio 5 faisait 13 secs. Comment la version 85ch sur une voiture au poids similaire peut nous sortir un tel chiffre ? Une simple configuration de boite explique cela ? Pour ceux qui disent que le 0/100 on s'en fiche sur ce genre de vehicule, vous vous basez sur quoi hormis le couple et le 0/100 pour mesurer des performances sur papier d'un véhicule ? (J'avoue ne pas être un expert).

Donc en comparaison à la clio 4 dci en version 75 et 90ch, que vaut cette clio 5 dci 85ch (uniquement au niveau des performances, agrément de conduite) ?

Par

Cet article met en lumière le manque de nerf de ce moteur avec notamment plus de 14s pour passer de 80 à 120 en 5ème.

On pourrait donc s'attendre à un gros blâme pour la tce 100 qui met plus de 18s sur le même exercice...et pourtant ça n'a pas été pointé du doigt. Renault ne sait pas faire des moteurs propres, sobres et performants à la fois.

Bref, clio de 100ch ou moins à cantonner à de la ville.

Par

En réponse à pingpang

Même en 5 c est beaucoup ?

80 à 120

208 hdi 100: 11.5s en 5ème et 18.6s en 6ème (automobile magazine)

208 thp 100: 9.5s en 5ème et 12.9s en 6ème (Automobile magazine)

Clio dci 85: 14.6 en 5ème (cara)

Clio tce 100: 18.4s en 5ème (automobile magazine)

Par

En réponse à Buissonbuisson

Cette manie des essais chez caradisiac de ne rien vérifier des chiffres.....

Vous prenez un communiqué de presse de Renault pourri qui balance plus de 14 secondes sur le 0 à 100 avec un véhicule de 85 ch et moins d'1 tonne 2 tous pleins fait==> c'est physiquement impossible (même avec des rapports de boite long)

l'automobile magasine l'a mesuré à 12 secondes, Renault a fait la même chose sur le scenic 4 avec le 1,7 dci ou Caradisiac conclut (vu le chiffre annoncé à plus de 14 secondes aussi) que c'est un veau alors que même constat on est à moins de 12 secondes (ce qui pour un véhicule 7 places et lourd est pas déconnant)

Pendant ce temps d'autres constructeurs annoncent des performances fantaisistes exemple la précédente 208 en hdi 100 donnée pour moins de 1100 kg et moins de 10 secondes du 0 à 100, ou la réalité l'affiche à 1300 kg et plus de 11 secondes. et ça va être le même cas sur la nouvelle 208.....

DOnc finalement on a un constructeur (Renault) qui ne vérifie pas les documents qu'il diffuse ou qui s'en fou, et un autre (Peugeot) qui balance des masses à vide et des performances farfelues pour qu'un site soit disant spécialisé en automobile se contente de comparer des brochures de presse et conclue qu'il y a 4,5 secondes d’écart sur le 0 à 100 entre 2 véhicule ou au final il y aura 1 seconde (pour 15 chevaux )

ACHETEZ VOUS DU MATERIEL DE MESURE ET FAITES VOTRE BOULOT....

Je plussoie... :bien:

Autant je peux comprendre que Renault achetant beaucoup moins d3 pub à Cara ils se fassent souvent démonter par les scribouillards du site, autant je trouve que parfois ils prennent vraiment les lecteurs pour des c... ns.

J'ai eu ce moteur en version non "blue" sur une Clio et j'étais entre 11 et 12 secondes au 100 sans brutaliser la boîte manuelle ni monter dans les tours, donc j'avais de la marge...

Par

En réponse à lorenzozozo

On est en automne, la nuit tombe tôt et Renault a sorti sa signature visuel nocturne... le phare borgne. C'est fou le nombre de Renault Talisman ou Twingo ou Clio avec un phare grillé

C'est marrant, chez Pijo c'est les feux arrière, une véritable épidémie, comme quoi même l'access premioume très cher à une électronique de m... rde...

Par

En réponse à Moukeaf

Tu veux VRAIMENT qu'on te rappelle pourquoi Gignac est aussi obsédé avec Renault ? Faut vraiment qu'on reparle du 1.9L Dci de la Laguna 2 ?

Désolé c'est plus fort que moi! La culasse poreuse des 2L tdi140 c'est juste mythique! Parmi les moteurs foireux de la décennie 2000-2010, il est assurément sur mon podium, devant le 1,6 hdi110ch PSA, le 2L BMW n47 et sa fameuse chaine de distrib, et le 1,9L dCi 110/120ch (connaissait pas le 115ch...). Mention spéciale pour l'originalité, çà nous changeait des éternels injecteurs, turbos et volants moteur pétés, fort courant à l'époque (dont le 2l tdi 140 n'était d'ailleurs pas avare non plus).

Par

En réponse à Buissonbuisson

Cette manie des essais chez caradisiac de ne rien vérifier des chiffres.....

Vous prenez un communiqué de presse de Renault pourri qui balance plus de 14 secondes sur le 0 à 100 avec un véhicule de 85 ch et moins d'1 tonne 2 tous pleins fait==> c'est physiquement impossible (même avec des rapports de boite long)

l'automobile magasine l'a mesuré à 12 secondes, Renault a fait la même chose sur le scenic 4 avec le 1,7 dci ou Caradisiac conclut (vu le chiffre annoncé à plus de 14 secondes aussi) que c'est un veau alors que même constat on est à moins de 12 secondes (ce qui pour un véhicule 7 places et lourd est pas déconnant)

Pendant ce temps d'autres constructeurs annoncent des performances fantaisistes exemple la précédente 208 en hdi 100 donnée pour moins de 1100 kg et moins de 10 secondes du 0 à 100, ou la réalité l'affiche à 1300 kg et plus de 11 secondes. et ça va être le même cas sur la nouvelle 208.....

DOnc finalement on a un constructeur (Renault) qui ne vérifie pas les documents qu'il diffuse ou qui s'en fou, et un autre (Peugeot) qui balance des masses à vide et des performances farfelues pour qu'un site soit disant spécialisé en automobile se contente de comparer des brochures de presse et conclue qu'il y a 4,5 secondes d’écart sur le 0 à 100 entre 2 véhicule ou au final il y aura 1 seconde (pour 15 chevaux )

ACHETEZ VOUS DU MATERIEL DE MESURE ET FAITES VOTRE BOULOT....

Je suis d'accord, d'autres essais de cette version sont particulièrement élogieux et je vous rejoins sur le 0 à 100 pour lequel plus de 13 secondes serait vraiment étonnant...

Pour avoir des essais de cette version sous la main, faits par la presse écrite avec des protocoles de mesure sérieux, non seulement les chiffres de consommation sont impressionnants, mais l'insonorisation n'est pas en reste avec moins de 70db à 130 km/h ce qui est remarquable !

Quand au paragraphe d'intro qui ironise sur tout ce que la Clio n'a pas en zen : démarrage sans clé, boîte auto etc., je trouve ça bien nul ! On parle d'un véhicule milieu de gamme du segment B. Tout le monde n'a pas envie de mettre 25 K€ dans ce genre de véhicule...bref cet essai est trop peu objectif pour être intéressant selon moi.

Par

En réponse à Buissonbuisson

Cette manie des essais chez caradisiac de ne rien vérifier des chiffres.....

Vous prenez un communiqué de presse de Renault pourri qui balance plus de 14 secondes sur le 0 à 100 avec un véhicule de 85 ch et moins d'1 tonne 2 tous pleins fait==> c'est physiquement impossible (même avec des rapports de boite long)

l'automobile magasine l'a mesuré à 12 secondes, Renault a fait la même chose sur le scenic 4 avec le 1,7 dci ou Caradisiac conclut (vu le chiffre annoncé à plus de 14 secondes aussi) que c'est un veau alors que même constat on est à moins de 12 secondes (ce qui pour un véhicule 7 places et lourd est pas déconnant)

Pendant ce temps d'autres constructeurs annoncent des performances fantaisistes exemple la précédente 208 en hdi 100 donnée pour moins de 1100 kg et moins de 10 secondes du 0 à 100, ou la réalité l'affiche à 1300 kg et plus de 11 secondes. et ça va être le même cas sur la nouvelle 208.....

DOnc finalement on a un constructeur (Renault) qui ne vérifie pas les documents qu'il diffuse ou qui s'en fou, et un autre (Peugeot) qui balance des masses à vide et des performances farfelues pour qu'un site soit disant spécialisé en automobile se contente de comparer des brochures de presse et conclue qu'il y a 4,5 secondes d’écart sur le 0 à 100 entre 2 véhicule ou au final il y aura 1 seconde (pour 15 chevaux )

ACHETEZ VOUS DU MATERIEL DE MESURE ET FAITES VOTRE BOULOT....

Ce n'est pas le modèle de développement de ce business, qui s'apparente plutôt à la presse des jeux vidéos, faire de la publicité-information-communication, et profiter des participations des membres sur les forums pour faire du trafic et avoir de la pub... Ici ce n'est pas 60 millions de consommateurs.

Par

En réponse à SteppeOuais

Je plussoie... :bien:

Autant je peux comprendre que Renault achetant beaucoup moins d3 pub à Cara ils se fassent souvent démonter par les scribouillards du site, autant je trouve que parfois ils prennent vraiment les lecteurs pour des c... ns.

J'ai eu ce moteur en version non "blue" sur une Clio et j'étais entre 11 et 12 secondes au 100 sans brutaliser la boîte manuelle ni monter dans les tours, donc j'avais de la marge...

Tu utilises quoi comme instrument de mesure fiable et homologué ?!

Par

En réponse à ceyal

Sic "Mais si c'est un carburant à proscrire pour une citadine pure au faible kilométrage annuel, il peut encore faire sens dans une polyvalente digne de ce nom pouvant être choisie par des gros rouleurs."

c'est surement au vu de ses mesures de pollution que Caradisiac peut écrire cela.

Alors qu'il médite les mesures de l'ADAC sur les citadines à essence à injection indirecte genre Twingo Sce75

Par kilomètre : 16mg de HC, 386 mg de CO, 29 mg de NOx, 2 mg de particules et 2806 milliards de particules fines/km. En final une note de pollution ultra médiocre de 29/60 et consommation 6L/100 sur le cycle ADAC

Comparaison avec un Dacia Dokker dCi doté du même moteur que cette Clio : 4 mg de HC, 13 mg de CO, 40 mg de Nox, 0,3 mg de particules et 6 milliards de particules par km note de pollution : la meilleure possible 50/50 et consommation moyenne 5,1l

Moralité pour polluer vraiment plus en particulier en matière de particules, rouler à l'essence

Rien à voir : la remarque tient au seuil de rentabilité et au risque d'encrassement d'un diesel sur des petits trajets uniquement.

Par

En réponse à Buissonbuisson

Cette manie des essais chez caradisiac de ne rien vérifier des chiffres.....

Vous prenez un communiqué de presse de Renault pourri qui balance plus de 14 secondes sur le 0 à 100 avec un véhicule de 85 ch et moins d'1 tonne 2 tous pleins fait==> c'est physiquement impossible (même avec des rapports de boite long)

l'automobile magasine l'a mesuré à 12 secondes, Renault a fait la même chose sur le scenic 4 avec le 1,7 dci ou Caradisiac conclut (vu le chiffre annoncé à plus de 14 secondes aussi) que c'est un veau alors que même constat on est à moins de 12 secondes (ce qui pour un véhicule 7 places et lourd est pas déconnant)

Pendant ce temps d'autres constructeurs annoncent des performances fantaisistes exemple la précédente 208 en hdi 100 donnée pour moins de 1100 kg et moins de 10 secondes du 0 à 100, ou la réalité l'affiche à 1300 kg et plus de 11 secondes. et ça va être le même cas sur la nouvelle 208.....

DOnc finalement on a un constructeur (Renault) qui ne vérifie pas les documents qu'il diffuse ou qui s'en fou, et un autre (Peugeot) qui balance des masses à vide et des performances farfelues pour qu'un site soit disant spécialisé en automobile se contente de comparer des brochures de presse et conclue qu'il y a 4,5 secondes d’écart sur le 0 à 100 entre 2 véhicule ou au final il y aura 1 seconde (pour 15 chevaux )

ACHETEZ VOUS DU MATERIEL DE MESURE ET FAITES VOTRE BOULOT....

Surréaliste ce poste: Renault, Cara et les autres magazines auto doivent tous se racheter du matériel de mesure????? Si ça n'est pas de la mauvaise foi je ne sais pas ce que c'est.

Il faut juste l'admettre, le moteur est relativement silencieux très sobre mais c'est un veau. Point barre.

Par

En réponse à lorenzozozo

On est en automne, la nuit tombe tôt et Renault a sorti sa signature visuel nocturne... le phare borgne. C'est fou le nombre de Renault Talisman ou Twingo ou Clio avec un phare grillé

Je n'en ai encore croisé aucune.

Par

En réponse à Buissonbuisson

Cette manie des essais chez caradisiac de ne rien vérifier des chiffres.....

Vous prenez un communiqué de presse de Renault pourri qui balance plus de 14 secondes sur le 0 à 100 avec un véhicule de 85 ch et moins d'1 tonne 2 tous pleins fait==> c'est physiquement impossible (même avec des rapports de boite long)

l'automobile magasine l'a mesuré à 12 secondes, Renault a fait la même chose sur le scenic 4 avec le 1,7 dci ou Caradisiac conclut (vu le chiffre annoncé à plus de 14 secondes aussi) que c'est un veau alors que même constat on est à moins de 12 secondes (ce qui pour un véhicule 7 places et lourd est pas déconnant)

Pendant ce temps d'autres constructeurs annoncent des performances fantaisistes exemple la précédente 208 en hdi 100 donnée pour moins de 1100 kg et moins de 10 secondes du 0 à 100, ou la réalité l'affiche à 1300 kg et plus de 11 secondes. et ça va être le même cas sur la nouvelle 208.....

DOnc finalement on a un constructeur (Renault) qui ne vérifie pas les documents qu'il diffuse ou qui s'en fou, et un autre (Peugeot) qui balance des masses à vide et des performances farfelues pour qu'un site soit disant spécialisé en automobile se contente de comparer des brochures de presse et conclue qu'il y a 4,5 secondes d’écart sur le 0 à 100 entre 2 véhicule ou au final il y aura 1 seconde (pour 15 chevaux )

ACHETEZ VOUS DU MATERIEL DE MESURE ET FAITES VOTRE BOULOT....

Excellent !!. Il faut un minimum de sérieux dans l'annonce des chiffres

Par

En réponse à Chris-Tof

Ah ben non. C est pas du tout le bonheur des gros rouleurs. Les petits diesel sur la clio sont des veaux. Et en plus la boîte a des rapports looooonnnng comme un jour sans fin. Je passais mon temps à changer de rapport à la moindre côte fo descendre un rapport . Et pour la sobriété, fo surtout pas rouler à 130 sur l autoroute.... Sinon c est un gouffre en rapport à la taille du moteur.

Bonjour, j'ai une Clio 5 Zen Dci 85 bv6 en véhicule de fonction, 4000km par mois, c'est loin d'être un veau, par contre, avec 35l de gas-oil, je fais 750km en roulant sur autoroute, un peu au dessus des limitations de vitesse. Essayez la, avant de critiquer. Elle n'a plus rien à voir avec la Clio4, bruyante et mal finie. Bisous à tous :areuh:

Par

Plastiques rugueux sur les portes arrières, le Monsieur n'a visiblement jamais ouvert la porte arrière d'une Gooolf 7,ou la mousse à carrément disparu de la porte. Lol:areuh:

Par

Bon sang, l'organisation du moteur !! C'est un tel bazar... Ça transpire la qualité de conception. :brosse:

Comparé au SkyActiv, par exemple (mais aussi d'autres moteurs), (sans le cache bien sûr), y a pas photo...

https://youtu.be/grie3IdExLA?t=125

Par

Pour le 80-120 en 5ème, la Mazda 2 115cv le fait en 11.5s. Sans turbo.

http://www.zeperfs.com/fiche5642-mazda-2-skyactiv-g.htm

Pour la Clio TCe 100cv... http://www.zeperfs.com/fiche8078-renault-clio-v-1-0-tce.htm

Quelle différence ! Après on vient me dire que les moteurs atmo c'est naze, y a pas de reprise ?! :eek:

Sur la M2 115cv il vaut mieux rétrograder en 4ème voire en 3ème, boîte manuelle et moteur atmo oblige. Suffit de voir les autres valeurs dans le lien.

Par

En réponse à CrapoMacho

Pour le 80-120 en 5ème, la Mazda 2 115cv le fait en 11.5s. Sans turbo.

http://www.zeperfs.com/fiche5642-mazda-2-skyactiv-g.htm

Pour la Clio TCe 100cv... http://www.zeperfs.com/fiche8078-renault-clio-v-1-0-tce.htm

Quelle différence ! Après on vient me dire que les moteurs atmo c'est naze, y a pas de reprise ?! :eek:

Sur la M2 115cv il vaut mieux rétrograder en 4ème voire en 3ème, boîte manuelle et moteur atmo oblige. Suffit de voir les autres valeurs dans le lien.

100ch/1L vs 115ch/2L. Donc déjà la cylindrée efface une bonne partie de l'avantage en couple du 1L turbo, et avantage au moteur le plus puissant dans le milieu-haut du compte tour.

Mais surtout boite 6 rapport pour la mazda vs 5 pour la clio. Forcément qu'en 5e, la mazda à l’avantage en tirant très certainement plus court! C'est toujours la dernière vitesse qui est exagérément longue pour afficher de faible conso/émission CO2.

Par

çà vire au concours de quekete:ange:, vous etes tous des pilotes:brosse: qui roulent avec un chrono sur le tdb

vous avez encore le permis ?, dans ma region c'est limité à 80 et 110 sur quatre voies ( avec controles fréquents ) , :orni:

Par

En réponse à CrapoMacho

Bon sang, l'organisation du moteur !! C'est un tel bazar... Ça transpire la qualité de conception. :brosse:

Comparé au SkyActiv, par exemple (mais aussi d'autres moteurs), (sans le cache bien sûr), y a pas photo...

https://youtu.be/grie3IdExLA?t=125

Euh, t'as vu la tronche du Skyactiv X avant de parler ? Parce que c'est le bordel, y'a des morceaux de ruban adhésif foutu à la va-vite... On croirait que le moteur a été bricolé un dimanche.

Heureusement que l'intérieur de la caisse est pas comme ça.

Par

En réponse à Enzodesign

Tu oublies juste, tonnelet, et le trio choupette, foutriquet, et alpha romerda, et ne citons pas moulache :buzz:

Il devient quoi Moulache ? Il me manKe :(

Par

En réponse à ThePolymer

Désolé c'est plus fort que moi! La culasse poreuse des 2L tdi140 c'est juste mythique! Parmi les moteurs foireux de la décennie 2000-2010, il est assurément sur mon podium, devant le 1,6 hdi110ch PSA, le 2L BMW n47 et sa fameuse chaine de distrib, et le 1,9L dCi 110/120ch (connaissait pas le 115ch...). Mention spéciale pour l'originalité, çà nous changeait des éternels injecteurs, turbos et volants moteur pétés, fort courant à l'époque (dont le 2l tdi 140 n'était d'ailleurs pas avare non plus).

Je sais pas si c'est le n47, mais y'avait pas le souci du clapet de turbo sur le diesel 20d des E46 aussi ?

Une bien belle époque, le début des années 2000, si on veut parler de diesels merdiques.

Par

En réponse à Moukeaf

Il devient quoi Moulache ? Il me manKe :(

Je crois qu'il a passé l'arme à gauche :cry: :buzz:

Par

En réponse à shure

çà vire au concours de quekete:ange:, vous etes tous des pilotes:brosse: qui roulent avec un chrono sur le tdb

vous avez encore le permis ?, dans ma region c'est limité à 80 et 110 sur quatre voies ( avec controles fréquents ) , :orni:

Comme la plupart des régions...

Par

En réponse à fox13008

Comme la plupart des régions...

ben alors , ca sert à quoi , les 80- 120 en cinq , en plus suffit de rester en quatre pour accélérer vite sur auroroute au sortir d'une bretelle:oui:

les feignasses:roi:, handicapés du bras droit:tourne:

Par

En réponse à ThePolymer

100ch/1L vs 115ch/2L. Donc déjà la cylindrée efface une bonne partie de l'avantage en couple du 1L turbo, et avantage au moteur le plus puissant dans le milieu-haut du compte tour.

Mais surtout boite 6 rapport pour la mazda vs 5 pour la clio. Forcément qu'en 5e, la mazda à l’avantage en tirant très certainement plus court! C'est toujours la dernière vitesse qui est exagérément longue pour afficher de faible conso/émission CO2.

C'est pas faux, cela dit je rappelle que la 208 purtech 100 met 12,9s pour le 80 à 120 là où la tce 100 met 18,4 s en 5ème...et on pourrait s'attendre à ce que la 6ème soit plus longue que la 5ème. Vrai ou pas?

Par

En réponse à shure

ben alors , ca sert à quoi , les 80- 120 en cinq , en plus suffit de rester en quatre pour accélérer vite sur auroroute au sortir d'une bretelle:oui:

les feignasses:roi:, handicapés du bras droit:tourne:

Bah c'est ça, le monde du 3 cylindres et des diesel. On appuie sur l'accélérateur, on attend que le turbo entre en jeu et boom.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Dans auto moto le journaliste préfère la 208 pour son design qui sort du lot.

Le journaliste parle de deux bonnes voitures et que chacun fera son choix en fonction de ses préférences.

Mais plus de place dans la clio, moteur plus rond pour la clio grâce au 4 cylindres, faudrait peut être comprendre ce que vous écoutez et non faire votre interprétation.

Par

En réponse à north french

Dans auto moto le journaliste préfère la 208 pour son design qui sort du lot.

Le journaliste parle de deux bonnes voitures et que chacun fera son choix en fonction de ses préférences.

Mais plus de place dans la clio, moteur plus rond pour la clio grâce au 4 cylindres, faudrait peut être comprendre ce que vous écoutez et non faire votre interprétation.

Correction Pas auto moto mais dans turbo, pas vu celui de auto moto.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ce qui est rigolo dans ces tests, c'est l'approximation pur arriver à faire gagne la 208...

Quand vous avez une Clio TCe 130 EDC7 RS Line à 24.100€ et une 208 Puretech 130 EAT8 GT Line à 26.300€ et que le journaliste dit que c'est le même prix... WTF !

Quand le même journaliste nous dit que les capacités des coffres sont "presque" pareilles... WTF !

Si chaque fois que la Clio a un avantage ça devient identique, elle peut gagner la 208 !

D'ailleurs, même pas besoin de l'essayer !

Quand au test de l'évitement sur TF1, comment dire... Si il l'a effectué avec la même honnêteté qu'il a parlé du prix ou de la capacité des coffres... WTF !

Sur M6, c'est objectivement la Clio qui gagne mais les "journalistes" préfèrent la 208. On s'en serait douté. Des semaines qu'ils se pignolent allègrement sur les photos...

Vous pouvez aller lire les encadrés sur l'ancienne 208 (p.237) et la Clio 4 (p.251) du HS de l'Automobile Magazine "Toutes les voitures du monde 2019-2020" : deux salles, deux ambiances... Les voitures ne sont même pas encore essayé et tu vois déjà que le journal préfère la Peugeot...

Alors les journalistes qui n'arrivent pas à sortir de la gangue de leur subjectivité, WTF !

Par

En réponse à Bobin71

Ce qui est rigolo dans ces tests, c'est l'approximation pur arriver à faire gagne la 208...

Quand vous avez une Clio TCe 130 EDC7 RS Line à 24.100€ et une 208 Puretech 130 EAT8 GT Line à 26.300€ et que le journaliste dit que c'est le même prix... WTF !

Quand le même journaliste nous dit que les capacités des coffres sont "presque" pareilles... WTF !

Si chaque fois que la Clio a un avantage ça devient identique, elle peut gagner la 208 !

D'ailleurs, même pas besoin de l'essayer !

Quand au test de l'évitement sur TF1, comment dire... Si il l'a effectué avec la même honnêteté qu'il a parlé du prix ou de la capacité des coffres... WTF !

Sur M6, c'est objectivement la Clio qui gagne mais les "journalistes" préfèrent la 208. On s'en serait douté. Des semaines qu'ils se pignolent allègrement sur les photos...

Vous pouvez aller lire les encadrés sur l'ancienne 208 (p.237) et la Clio 4 (p.251) du HS de l'Automobile Magazine "Toutes les voitures du monde 2019-2020" : deux salles, deux ambiances... Les voitures ne sont même pas encore essayé et tu vois déjà que le journal préfère la Peugeot...

Alors les journalistes qui n'arrivent pas à sortir de la gangue de leur subjectivité, WTF !

Et surtout bah... Y'a de la concurrence sévère à coté. A croire que ça sera un duel entre les 2, mais dans le segment il reste la Polo et la Fiesta qui seront de sérieuses rivales. Et sur les outsiders, il y a de belles propositions...

Par

c'est des bouffons , ces pseudo - journalistes:cool:, vous avez du temps à perdre

en europe , polo n'est pas loin derriere , et sur la planète , c'est la plus vendue et de loin:roi:

la fiesta est bien plaçée et la yaris ( spécialement en asie )

la clio prendra l'avantage ici , a cause des remises:oui: et du reseau tres large de rino

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Je roule en Clio IV dCi 75 pour aller au travail (voiture de service), et je prends chaque jour une voie d'accélération toute petite, du coup, j'arrive péniblement à rentrer sur la 4 voies à 80/85km/h (limité 110) en poussant les rapports à 4500tr... Même avec l'ancienne Ford Ka de madame (Les 1ères en 1.3 70ch), j'avais plus de marge !

Donc parfois, ça compte quand même...

Par

l'ancienne ka 70 pesait 880 kg, ça explique qu"elle était assez vive ( mais elle consommait bien davantage , enfin du 95 ron:oui:

Par

En réponse à Moukeaf

Euh, t'as vu la tronche du Skyactiv X avant de parler ? Parce que c'est le bordel, y'a des morceaux de ruban adhésif foutu à la va-vite... On croirait que le moteur a été bricolé un dimanche.

Heureusement que l'intérieur de la caisse est pas comme ça.

Je parle de moteurs diesel/essence >> classiques

Par

Je me rappelle de mon père qui avait acheté un Clio II phase 1 en 1.9 dTi 80 ch. A l´époque c´était bien plus rapide que la plupart des voitures. Aujourd´hui une Clio avec puissance équivalente est considéré comme un veau...

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