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Essai vidéo - Renault Zoé ZE50 (2019) : pour rester dans la courseAprès six ans de règne sans partage sur la catégorie des polyvalentes électriques, la Zoé voit enfin arriver des concurrentes sérieuses. Ne voulant pas se reposer sur les lauriers, la petite Renault branchée s'offre un profond restylage aussi esthétique que mécanique pour rester dans la course et s'appelle désormais la Zoé ZE50, mais est-ce que ça sera suffisant ? Pour le déterminer, nous sommes aujourd'hui en Sardaigne pour en prendre le volant pour la première fois.

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moins de 30 000€ et plus d'autonomie qu'un Audi étron à 100 000€...

Par

Essai vidéo sans vidéo ou bug de mon navigateur ?

Par

5000€ pour 50km de plus. Le choix va être compliqué pour les futurs acheteurs !

Cela devient valable pour faire la voiture de fonction d'un gars comme moi qui parcours un département dans la journée.

150 km récupéré en 30 minutes ? c'est à dire 75 km récupéré pendant 15 minutes, le temps de manger un sandwich. Cela me va, à condition d'avoir une borne de recharge libre, assez puissante et en état de fonctionnement tous les 50 km maxi.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Nous avons pris note Monsieur PSA.

Par

C’est pas un peu du vol l’option à 1000 euros sérieusement ? Ça devrait être de série

Par

pas de vidéo aussi...

Par

En réponse à bar-lorraine

moins de 30 000€ et plus d'autonomie qu'un Audi étron à 100 000€...

Avec des chaussures André tu disposes de la meme autonomie qu'avec des Berluti.

Par

Pour "dénicher" le restylage extérieur prenez vos loupes.

Par

Malgré une option à 1000 € cette Zoé est à la ramasse niveau recharge rapide.

Sans l option, elle est carrément douteuse.

Et la Honda e fait 300Nm de couple.

Par

En réponse à narmer

5000€ pour 50km de plus. Le choix va être compliqué pour les futurs acheteurs !

Cela devient valable pour faire la voiture de fonction d'un gars comme moi qui parcours un département dans la journée.

150 km récupéré en 30 minutes ? c'est à dire 75 km récupéré pendant 15 minutes, le temps de manger un sandwich. Cela me va, à condition d'avoir une borne de recharge libre, assez puissante et en état de fonctionnement tous les 50 km maxi.

Le réseau de bornes recharge rapide c est le problème.

C'est valable pour ceux qui rechargent à domicile. Ou au travail.

Par

Pas mal les vacances en Sardaigne, ça doit vous changer des tours de périphérique ? Merci Renault. :good:

Par

Tres jolie petite voiture mais cette autonomie de 400km n'est pas tres bonne.J'attendais une autonomie autour de 500 km.C'est une petite voiture.Ils devait bien augmenter le capacite de la batterie.Et quand on verra une batterie francaise pas LG.Est-ce que Saft fabriquent des batteries pour les voitures electriques?Hon Hon Hon :)

Par

En réponse à narmer

5000€ pour 50km de plus. Le choix va être compliqué pour les futurs acheteurs !

Cela devient valable pour faire la voiture de fonction d'un gars comme moi qui parcours un département dans la journée.

150 km récupéré en 30 minutes ? c'est à dire 75 km récupéré pendant 15 minutes, le temps de manger un sandwich. Cela me va, à condition d'avoir une borne de recharge libre, assez puissante et en état de fonctionnement tous les 50 km maxi.

pour un gros rouleur, inutile de se poser des questions, mieux vaut la meilleure autonomie, quitte à claquer plus d'argent à l'achat. car de toute façon, si c'est pour remplacer une thermique, il s'y retrouvera grace au coût du carburant électrique.

pour quelqu'un comme moi, en revanche, qui fait 90 bornes par jour et parfois des trajets de 250 bornes, c'est clairement la Corsa-e qui s'impose, à 5k€ de moins.

autre question pour un propriétaire de Zoé: louer ou acheter la batterie?

pour faire moins de 15000 bornes, la location n'est pas stupide.

pour faire entre 15000 et 25000, l'achat s'impose.

au-delà de 25000, je pense que la location peut redevenir intéressante.

Par

Essai vidéo ... sans vidéo. Quelle révolution chez Caradisiac !

Par

En réponse à pingpang

Le réseau de bornes recharge rapide c est le problème.

C'est valable pour ceux qui rechargent à domicile. Ou au travail.

ne pas oublier que la durée de vie d'une batterie dépend du nombre de cycles de recharges complets.

donc, la durée de vie estimée de la batterie de la Zoé est à priori double de celle de la eHonda.

en gros, si tu peux faire 200000 bornes avec la batterie de la Zoé, tu fais 100000 avec la Honda.

donc, attention, à ce point essentiel, dès lors qu'il s'agit de rouler beaucoup.

Par

"Cette Renault Zoé ZE50 démarre désormais à 23 900 € en R110 et 26 500 € en R135 avec la location des batteries, une solution plébiscitée par 94 % des clients et qui vous coûtera un minimum de 74 € par mois pour 7 500 km annuels et un maximum de 124 € par mois pour 20 000 km annuels. On peut aussi louer l'ensemble contre au moins 169 € par mois ou, à l'opposé, ajouter 8 100 € pour en devenir propriétaire de l'intégralité, soit un total minimum de 34 600 € pour la R135, ce qui représente 2 500 € de plus qu'une e-208 et presque 5 000 € de plus qu'une Corsa-e."

J'ai été beaucoup surpris par ce chapitre vu le précédent article lorsque Renault avait annoncé les prix de la nouvelle zoé.

Aussi ais-je été au renseignements....bon si je donne les sites mon com va sauter mais il est question d'automobile propre ou du constructeur lui même.

En déduction:

Alors...

Premier prix...la Life 23 900€...HORS BONUS....Mais moteur 80kw

Deuxième prix.... la Zen 25 900€....HORS BONUS....26 500€ pour le moteur 100kw.

Troisième prix....la Intens...27 900 et 28 500€....vous l'aurez compris HORS BONUS et pour respectivement les moteurs 80 et 100kw.

Il faudra rajouter 8 100€ pour faire un achat AVEC BATTERIE.

Respectivement:

- 32 000

- 34 000 et 34 600.

- 36 000 et 36 600.

L'édition ONE étant limité n'en parlons pas....

Quand à la LLD il serait bon de préciser que !!!ATTENTION !!! C'est sur 37 mois, sans apport ET LIMITÉE à 22 500km.....soit 7500km/an.

Ca fait pas bézef...

Donc....C'est cher.

Cher parce que PSA arrive sur le même terrain avec des offres séduisantes. la e-208 est jolie, elle est en retrait sur l'autonomie et le coffre mais elle propose des perfs sensiblement identiques et un prix plus bas.

Et ne parlons pas de la e-Corsa qui est super bien positionnée.

De plus si elle accepte des charges plus forte (le double en fait) Renault est MESQUIN COMME PAS DEUX en imposant un achat à 1000€ et un câble à 250€ pour sa Zoé.

Non mais sérieux !!!

C'est quoi ce bordel !! 1000€ pour avoir une simple charge à 50 malheureux kw ?

C'est débile, nul a chier et ça leur portera préjudice (et c'est tant mieux, a trop prendre les gens pour des cons....)

Surtout que Renault aime à se vanter des plus de 150 000 Zoé écoulée jusqu'ici....manifestement c'est pas au bénéfice du client....

Franchement pour qui veut et peut il vaut mieux se tourner vers des modèles tels le Kona ou le Niro, voir le Soul et son esthétique......particulière.

Toutes certes plus onéreuses (au delà de 41 000€) mais ayant plus d'autonomie, d'espace à bord, des équipements sensiblement équivalent, une belle garantie....

Seul truc qui peut sauver cette Zoé à mes yeux?

Une offre canon de LLD.

Genre 199€/mois sur 48 mois et 60 000km...sans apport. Garantie toutes pannes inclus.

Par

En réponse à Bulgare

Tres jolie petite voiture mais cette autonomie de 400km n'est pas tres bonne.J'attendais une autonomie autour de 500 km.C'est une petite voiture.Ils devait bien augmenter le capacite de la batterie.Et quand on verra une batterie francaise pas LG.Est-ce que Saft fabriquent des batteries pour les voitures electriques?Hon Hon Hon :)

avec 500km d'autonomie, la Zoé aurait coûté 5 à 10k€ de plus, tout en étant plus lourde, avec un coffre plus petit.

bref, quasi invendable. mais ça sera peut-être le cas dans 10 ans si la Zoé continue d'être envisagée (je pense plus à une Clio électrique dans 10 ans).

Par

ça sera intéressant dans quelques mois, quand PSA et Renault vont dégainer les remises pour passer premier en volume de ventes.

Par

En réponse à bar-lorraine

moins de 30 000€ et plus d'autonomie qu'un Audi étron à 100 000€...

Ah bon? Non pour moi l'un WLTP 415 max, l'autre 395 max? Et devine lequel est lequel? :bah:

Ceci dit, avec 80% de batteries en plus, l'etron reste merdique en terme d'efficience...

Par

En réponse à Bulgare

Tres jolie petite voiture mais cette autonomie de 400km n'est pas tres bonne.J'attendais une autonomie autour de 500 km.C'est une petite voiture.Ils devait bien augmenter le capacite de la batterie.Et quand on verra une batterie francaise pas LG.Est-ce que Saft fabriquent des batteries pour les voitures electriques?Hon Hon Hon :)

Sur une "petite voiture", 400km d'autonomie c'est justement sensé suffire. Sur une grande (plus destinée aux longs trajets, départs en vacances...), non. Et elle est en phase avec la concurrence sur ce sujet. Je ne vois pas le problème!

Par

En réponse à pingpang

Malgré une option à 1000 € cette Zoé est à la ramasse niveau recharge rapide.

Sans l option, elle est carrément douteuse.

Et la Honda e fait 300Nm de couple.

Les charges rapides c'est.....déconseillé.

C'est une des arnaques des tenants de l'automobile électrique...ils mettent en avant le rechargement rapide sur des bornes de plus en plus puissantes...;

sauf que la technologie des batterie Li-Ion est ce qu'elle est.

Parmi les facteurs qui réduisent la durée de vie des batteries il y a....

- Les cycles (entre 1 000 et 1 200) par cycle on entend une charge/décharge de 100%. C'est à dire que recharger de 50% (passer de 20 à 70% de la capacité totale) est un 1/2 cycle. Ca pourrait donc être fait entre 2 000 et 2 400 fois.

- Les charges rapides. Elles aiment pas trop les batteries. Elles préfèrent les charges plus douce et plus longue (plus c'est long, plus c'est bon....)

- L'échauffement en fin de charge et, non des moindre, le temps qui passe....tout simplement.

Et si on considère l'usage des batteries dans les voitures, rajoutez en facteur négatif la "conduite" nerveuse qui à coup d'accélération, roulage par temps froid ou trop chaud, arrêt fréquent, utilisation de la clim....

Bref...il y a justement une hérésie à parler de:

- charge rapide

- charges/décharge fréquentes (petite autonomie....)

- couple important pour de meilleur accélération.....

Comme étant des qualités.

C'est pil poil le contraire.

Au passage on notera la guignolerie de parler du 0 - 100 quand on sait que les batterie aiment pas ça....

Par

Cela dit je suis d'accord, 1000€ c'est l'arnaque.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

"Cette Renault Zoé ZE50 démarre désormais à 23 900 € en R110 et 26 500 € en R135 avec la location des batteries, une solution plébiscitée par 94 % des clients et qui vous coûtera un minimum de 74 € par mois pour 7 500 km annuels et un maximum de 124 € par mois pour 20 000 km annuels. On peut aussi louer l'ensemble contre au moins 169 € par mois ou, à l'opposé, ajouter 8 100 € pour en devenir propriétaire de l'intégralité, soit un total minimum de 34 600 € pour la R135, ce qui représente 2 500 € de plus qu'une e-208 et presque 5 000 € de plus qu'une Corsa-e."

J'ai été beaucoup surpris par ce chapitre vu le précédent article lorsque Renault avait annoncé les prix de la nouvelle zoé.

Aussi ais-je été au renseignements....bon si je donne les sites mon com va sauter mais il est question d'automobile propre ou du constructeur lui même.

En déduction:

Alors...

Premier prix...la Life 23 900€...HORS BONUS....Mais moteur 80kw

Deuxième prix.... la Zen 25 900€....HORS BONUS....26 500€ pour le moteur 100kw.

Troisième prix....la Intens...27 900 et 28 500€....vous l'aurez compris HORS BONUS et pour respectivement les moteurs 80 et 100kw.

Il faudra rajouter 8 100€ pour faire un achat AVEC BATTERIE.

Respectivement:

- 32 000

- 34 000 et 34 600.

- 36 000 et 36 600.

L'édition ONE étant limité n'en parlons pas....

Quand à la LLD il serait bon de préciser que !!!ATTENTION !!! C'est sur 37 mois, sans apport ET LIMITÉE à 22 500km.....soit 7500km/an.

Ca fait pas bézef...

Donc....C'est cher.

Cher parce que PSA arrive sur le même terrain avec des offres séduisantes. la e-208 est jolie, elle est en retrait sur l'autonomie et le coffre mais elle propose des perfs sensiblement identiques et un prix plus bas.

Et ne parlons pas de la e-Corsa qui est super bien positionnée.

De plus si elle accepte des charges plus forte (le double en fait) Renault est MESQUIN COMME PAS DEUX en imposant un achat à 1000€ et un câble à 250€ pour sa Zoé.

Non mais sérieux !!!

C'est quoi ce bordel !! 1000€ pour avoir une simple charge à 50 malheureux kw ?

C'est débile, nul a chier et ça leur portera préjudice (et c'est tant mieux, a trop prendre les gens pour des cons....)

Surtout que Renault aime à se vanter des plus de 150 000 Zoé écoulée jusqu'ici....manifestement c'est pas au bénéfice du client....

Franchement pour qui veut et peut il vaut mieux se tourner vers des modèles tels le Kona ou le Niro, voir le Soul et son esthétique......particulière.

Toutes certes plus onéreuses (au delà de 41 000€) mais ayant plus d'autonomie, d'espace à bord, des équipements sensiblement équivalent, une belle garantie....

Seul truc qui peut sauver cette Zoé à mes yeux?

Une offre canon de LLD.

Genre 199€/mois sur 48 mois et 60 000km...sans apport. Garantie toutes pannes inclus.

Je ne vois pas comment vous pouvez parler des prix de cette nouvelle Zoé et les comparer aux 208 et Corsa.

Personne ne connait les équipements complets, les options et leurs prix pour cette nouvelle Zoé.

Le configurateur n'est pas en ligne sur le site de Renault.

Il faut se méfier de prix faciaux chez Peugeot, il présente souvent de grosses lacunes d'équipements que Renault propose en série.

C'est le cas pour toute la gamme Clio 5/ 208 avec des écarts qui peuvent aller à plus de 2700€ à équipements équivalents alors que le prix de base présente une différence de... 300€.

Alors patience.

Cette Zoé dispose déjà, en série sur toute la gamme, des feux full LED et d'un smart cockpit de 10'.

Ce n'est le cas ni chez Opel ni chez Peugeot, pour les feux et pour le i-cockpit !

Par

En réponse à Bobin71

Je ne vois pas comment vous pouvez parler des prix de cette nouvelle Zoé et les comparer aux 208 et Corsa.

Personne ne connait les équipements complets, les options et leurs prix pour cette nouvelle Zoé.

Le configurateur n'est pas en ligne sur le site de Renault.

Il faut se méfier de prix faciaux chez Peugeot, il présente souvent de grosses lacunes d'équipements que Renault propose en série.

C'est le cas pour toute la gamme Clio 5/ 208 avec des écarts qui peuvent aller à plus de 2700€ à équipements équivalents alors que le prix de base présente une différence de... 300€.

Alors patience.

Cette Zoé dispose déjà, en série sur toute la gamme, des feux full LED et d'un smart cockpit de 10'.

Ce n'est le cas ni chez Opel ni chez Peugeot, pour les feux et pour le i-cockpit !

tout le monde n'a pas un budget extensible.

sinon, pourquoi s'emmerder à prendre une Zoé au lieu d'une Tesla?

donc, oui, l'aspect budget est primordial et à corréler avec les prestations de base attendues d'une électrique: autonomie, vitesse max, reprises, durée des recharges...

et vu le tarif élevé, ce n'est pas un écran de 10 pouces plutôt que 7 qui décidera un client potentiel de claquer 5k€ de plus.:bah:

et même 50km de plus ne sera un critère que pour ceux estimant que ça vaut le coup de mettre 5k€ de plus.

mais attendons effectivement un comparatif précis entre Zoé et eCorsa, point par point, avant de se prononcer.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est quoi les tarifs de la e corsa ? On les connais en location ?

Par

Je ne vois pas trop l’intérêt d'avoir les versions 135 & 110.

La version actuelle en 110 permet de tout faire dynamiquement. Les insertion de voie etc ce font largement mieux qu'avec la version 90. Donc en rajouter plus ce n'est que pour le plaisir. et 135ch ce n'est pas assez pour un supplément de plaisir signification. En plus à 135ch elle se positionne en face des PSA. Proportionnellement l’écart entre le 90 et le 110 et bien plus important.

500€ d'écart ce n'est rien, les gens ne se tourneront pas vers la 110 pour économiser 500€ mais une fois la version 135 choisie chez Renault, les gens feront le calcul avec la concurrence. Opel e-Corsa en tête.

Par

En réponse à Altrico

Je ne vois pas trop l’intérêt d'avoir les versions 135 & 110.

La version actuelle en 110 permet de tout faire dynamiquement. Les insertion de voie etc ce font largement mieux qu'avec la version 90. Donc en rajouter plus ce n'est que pour le plaisir. et 135ch ce n'est pas assez pour un supplément de plaisir signification. En plus à 135ch elle se positionne en face des PSA. Proportionnellement l’écart entre le 90 et le 110 et bien plus important.

500€ d'écart ce n'est rien, les gens ne se tourneront pas vers la 110 pour économiser 500€ mais une fois la version 135 choisie chez Renault, les gens feront le calcul avec la concurrence. Opel e-Corsa en tête.

Les feux arrières font très feux de tuning. je n'aime pas du tout! L'avant épuré de l'ancienne était plus sympa aussi.

Mais l’intérieur n'a plus rien avoir, ici c'est plus sérieux et plus tradi. L'ancienne marquait vraiement sont coté électrique. Mais surtout à 40000€ l'ancienne avait une finition de merde.

En ayant gardé la même base technique il est étonnant que Renault ne soit pas plus compétitif. Le groupe espère sûrement faire de grosses marges. Renault compte peut-être bénéficier de sa notoriété, car on en croise partout en Europe des Zoé maintenant.

Par

A savoir que si une borne ne propose pas de courant continu, la Zoe chargera 2 fois plus vite qu'une 208.

Si la borne délivre du courant continu c'est l'inverse

Par

En réponse à anneaux nîmes.

"Cette Renault Zoé ZE50 démarre désormais à 23 900 € en R110 et 26 500 € en R135 avec la location des batteries, une solution plébiscitée par 94 % des clients et qui vous coûtera un minimum de 74 € par mois pour 7 500 km annuels et un maximum de 124 € par mois pour 20 000 km annuels. On peut aussi louer l'ensemble contre au moins 169 € par mois ou, à l'opposé, ajouter 8 100 € pour en devenir propriétaire de l'intégralité, soit un total minimum de 34 600 € pour la R135, ce qui représente 2 500 € de plus qu'une e-208 et presque 5 000 € de plus qu'une Corsa-e."

J'ai été beaucoup surpris par ce chapitre vu le précédent article lorsque Renault avait annoncé les prix de la nouvelle zoé.

Aussi ais-je été au renseignements....bon si je donne les sites mon com va sauter mais il est question d'automobile propre ou du constructeur lui même.

En déduction:

Alors...

Premier prix...la Life 23 900€...HORS BONUS....Mais moteur 80kw

Deuxième prix.... la Zen 25 900€....HORS BONUS....26 500€ pour le moteur 100kw.

Troisième prix....la Intens...27 900 et 28 500€....vous l'aurez compris HORS BONUS et pour respectivement les moteurs 80 et 100kw.

Il faudra rajouter 8 100€ pour faire un achat AVEC BATTERIE.

Respectivement:

- 32 000

- 34 000 et 34 600.

- 36 000 et 36 600.

L'édition ONE étant limité n'en parlons pas....

Quand à la LLD il serait bon de préciser que !!!ATTENTION !!! C'est sur 37 mois, sans apport ET LIMITÉE à 22 500km.....soit 7500km/an.

Ca fait pas bézef...

Donc....C'est cher.

Cher parce que PSA arrive sur le même terrain avec des offres séduisantes. la e-208 est jolie, elle est en retrait sur l'autonomie et le coffre mais elle propose des perfs sensiblement identiques et un prix plus bas.

Et ne parlons pas de la e-Corsa qui est super bien positionnée.

De plus si elle accepte des charges plus forte (le double en fait) Renault est MESQUIN COMME PAS DEUX en imposant un achat à 1000€ et un câble à 250€ pour sa Zoé.

Non mais sérieux !!!

C'est quoi ce bordel !! 1000€ pour avoir une simple charge à 50 malheureux kw ?

C'est débile, nul a chier et ça leur portera préjudice (et c'est tant mieux, a trop prendre les gens pour des cons....)

Surtout que Renault aime à se vanter des plus de 150 000 Zoé écoulée jusqu'ici....manifestement c'est pas au bénéfice du client....

Franchement pour qui veut et peut il vaut mieux se tourner vers des modèles tels le Kona ou le Niro, voir le Soul et son esthétique......particulière.

Toutes certes plus onéreuses (au delà de 41 000€) mais ayant plus d'autonomie, d'espace à bord, des équipements sensiblement équivalent, une belle garantie....

Seul truc qui peut sauver cette Zoé à mes yeux?

Une offre canon de LLD.

Genre 199€/mois sur 48 mois et 60 000km...sans apport. Garantie toutes pannes inclus.

Merci Anneaux Nîmes, enfin quelqu'un qui voit clair.

Je roule actuellement en Zoé R90 Zen, LLD de 3 ans, location batterie comprise, pour 10000km/an, pour un véhicule de service de 6mois, d'où garantie restante de 1,5ans !!!!!!, entretien pas gratuit, très très très mesquin

J'ai du prendre la 2ème finition (Zen) pour avoir le GPS, ce sera à partir de la 3ème finition sur la nouvelle, j'ai ajouté le radar de recul, la peinture !!! Ben ! Celle de série, blanc glacier, comme celle d'y a 5ans!!!! Je sature grave !!!!

Ben ! Oui ! heureusement mon concessionnaire Renault est super, mais Renault, nous venons d'une marque "étrangère", donc........

Par

En réponse à Philippe2446

Sur une "petite voiture", 400km d'autonomie c'est justement sensé suffire. Sur une grande (plus destinée aux longs trajets, départs en vacances...), non. Et elle est en phase avec la concurrence sur ce sujet. Je ne vois pas le problème!

Tu as raison peut etre mais je veux voir finalement une voiture francaise electrique au niveau de la Tesla Model S ou au moins au niveau de la Tesla 3.Si Renault remplacera Talisman avec une version electrique sera interessent.

Par

En réponse à Bobin71

Je ne vois pas comment vous pouvez parler des prix de cette nouvelle Zoé et les comparer aux 208 et Corsa.

Personne ne connait les équipements complets, les options et leurs prix pour cette nouvelle Zoé.

Le configurateur n'est pas en ligne sur le site de Renault.

Il faut se méfier de prix faciaux chez Peugeot, il présente souvent de grosses lacunes d'équipements que Renault propose en série.

C'est le cas pour toute la gamme Clio 5/ 208 avec des écarts qui peuvent aller à plus de 2700€ à équipements équivalents alors que le prix de base présente une différence de... 300€.

Alors patience.

Cette Zoé dispose déjà, en série sur toute la gamme, des feux full LED et d'un smart cockpit de 10'.

Ce n'est le cas ni chez Opel ni chez Peugeot, pour les feux et pour le i-cockpit !

Ho mon dieu e c'est vrai que des feux full Led et un écran 10 pouces c'est tellement important....

Par contre proposer un câble de recharge pour 1000€ ça dérange pas ça.... Non ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Non.

La e-Corsa intéressera certainement du monde... Mais je pense que PSA étant tout nouveau sur le marché de l'électrique les premiers clients vont saigner des yeux pour la fiabilité.

Renault a une solide expérience de 8 ans sur la Zoé. Ce n'est pas pour trolle et dire du mal de PSA, mais ils débutent dans le VE et il risque d'y avoir de la casse.

Alors 4 mois.... Non.

Mais si Renault persiste à délirer avec ses prises à 1000€ et bien ce serait envisageable à plus long terme.

Même si je pense que d'ici là il y aura mieux ailleurs

Par

Je ne sais pas ou vous voyez autant d ecart sachant que renault fait une ristourne de 2000€ sur le prix catalogue sans meme negocier

Par

En réponse à anthony74

Essai vidéo ... sans vidéo. Quelle révolution chez Caradisiac !

Non . Pourquoi ?

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ho mon dieu e c'est vrai que des feux full Led et un écran 10 pouces c'est tellement important....

Par contre proposer un câble de recharge pour 1000€ ça dérange pas ça.... Non ?

Que les critiques soient présentes au sujet de l'option à 1000€, je comprends.

Par contre pas d'option charge 22kw AC chez PSA. L'option chargeur 11kw au lieu du monophasé 7kw vaut 300€ sur la e 208.

Je roule en Zoé depuis 4 ans. L'actuelle est une R110 en achat intégral qu j'ai depuis Août 2018. Elle a aujourd'hui 36500km et j'ai fait au cours de cette année plusieurs gros trajets de plus de 400km. Ces trajets ont été possibles uniquement grâce au chargeur 22kw et les nombreuses bornes présentent dans les supermarchés Leclerc et Lidl.

Si le chargeur interne de la Zoé aurait été de plus faible puissance et même avec une charge rapide combo, je n'aurais pas tenter ces trajets en hiver avec un enfant de 4 ans.

Regardez aussi sur ChargeMap où sont les bornes combo supérieures à 50 kW : que sur autoroute.

Donc comme beaucoup je trouve cher les 1000€ de l'option charge rapide, mais la valeur de la charge accélérée utilisable quotidiennement et pour moi plus importante que la charge rapide 100kw max.

Par

En réponse à Kyky55

Que les critiques soient présentes au sujet de l'option à 1000€, je comprends.

Par contre pas d'option charge 22kw AC chez PSA. L'option chargeur 11kw au lieu du monophasé 7kw vaut 300€ sur la e 208.

Je roule en Zoé depuis 4 ans. L'actuelle est une R110 en achat intégral qu j'ai depuis Août 2018. Elle a aujourd'hui 36500km et j'ai fait au cours de cette année plusieurs gros trajets de plus de 400km. Ces trajets ont été possibles uniquement grâce au chargeur 22kw et les nombreuses bornes présentent dans les supermarchés Leclerc et Lidl.

Si le chargeur interne de la Zoé aurait été de plus faible puissance et même avec une charge rapide combo, je n'aurais pas tenter ces trajets en hiver avec un enfant de 4 ans.

Regardez aussi sur ChargeMap où sont les bornes combo supérieures à 50 kW : que sur autoroute.

Donc comme beaucoup je trouve cher les 1000€ de l'option charge rapide, mais la valeur de la charge accélérée utilisable quotidiennement et pour moi plus importante que la charge rapide 100kw max.

C est tellement vrai ce que vous dites. Proprietaire d une zoe en version intens, on utilise que les bornes 22kw des differents s yndicats de l energie pour partir en week end... C est bien moins cher que les charges rapides : ionity qui sont les mieux placés sont a 8€ la charge.

Je pense que les gens qui critiquent les 50kw de charge n ont jamais eu de vehicules electriques ou alors ont des besoins specifiques en kilometres ( et ce sont tournes vers des modeles plus chers avec plus d autonomie

Par

En réponse à mynameisfedo

ne pas oublier que la durée de vie d'une batterie dépend du nombre de cycles de recharges complets.

donc, la durée de vie estimée de la batterie de la Zoé est à priori double de celle de la eHonda.

en gros, si tu peux faire 200000 bornes avec la batterie de la Zoé, tu fais 100000 avec la Honda.

donc, attention, à ce point essentiel, dès lors qu'il s'agit de rouler beaucoup.

Pas du tout. Tu fais encore des raccourcis.

Elles sont garanties 8 ans et 160 000 kms. Ce sont les mêmes que les Tesla et si tu pars sur 1500 cycles de 200 kms, comme les données fabricant, tu verras aussi qu ils peuvent cacher la perte d autonomie au conducteurs.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Les charges rapides c'est.....déconseillé.

C'est une des arnaques des tenants de l'automobile électrique...ils mettent en avant le rechargement rapide sur des bornes de plus en plus puissantes...;

sauf que la technologie des batterie Li-Ion est ce qu'elle est.

Parmi les facteurs qui réduisent la durée de vie des batteries il y a....

- Les cycles (entre 1 000 et 1 200) par cycle on entend une charge/décharge de 100%. C'est à dire que recharger de 50% (passer de 20 à 70% de la capacité totale) est un 1/2 cycle. Ca pourrait donc être fait entre 2 000 et 2 400 fois.

- Les charges rapides. Elles aiment pas trop les batteries. Elles préfèrent les charges plus douce et plus longue (plus c'est long, plus c'est bon....)

- L'échauffement en fin de charge et, non des moindre, le temps qui passe....tout simplement.

Et si on considère l'usage des batteries dans les voitures, rajoutez en facteur négatif la "conduite" nerveuse qui à coup d'accélération, roulage par temps froid ou trop chaud, arrêt fréquent, utilisation de la clim....

Bref...il y a justement une hérésie à parler de:

- charge rapide

- charges/décharge fréquentes (petite autonomie....)

- couple important pour de meilleur accélération.....

Comme étant des qualités.

C'est pil poil le contraire.

Au passage on notera la guignolerie de parler du 0 - 100 quand on sait que les batterie aiment pas ça....

Tu en fais trop.

L autre fois pour la Honda e , tu te permets de conseiller une Skoda citygo lowcost et là pour la Zoé tu suggères un Kia niro ou un hyundai kona. On ne t a pas demandé si tu aimais les recharges rapides.:tourne:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ho mon dieu e c'est vrai que des feux full Led et un écran 10 pouces c'est tellement important....

Par contre proposer un câble de recharge pour 1000€ ça dérange pas ça.... Non ?

Quel papy:eek:

Par

Il faut arrêter de parler de durée de vie des batteries, Renault est incapable de changer celles des Fluences, alors les cycles de recharge pour la Zoé n'en parlons pas.

Par

35.600€ pour 50kWh avec une charge de 50kW max.

C'est une blague ?

Par

En réponse à pingpang

Tu en fais trop.

L autre fois pour la Honda e , tu te permets de conseiller une Skoda citygo lowcost et là pour la Zoé tu suggères un Kia niro ou un hyundai kona. On ne t a pas demandé si tu aimais les recharges rapides.:tourne:

On vous a rien demandé non plus.

Après si vous aimez foutre votre argent dans de la daube c'est votre affaire. Permettez au moins que d'autres n'aient pas les mêmes envies...

Par

En réponse à pingpang

Quel papy:eek:

Ca me dérange pas d'être un papy.

Surtout si ne pas en être un ça veut dire apprécier de me faire prendre pour un con parce qu'on a mis 2 écrans sur un tableau de bord....

Puis les papys ils ont des sous pour acheter ce dont ils ont envie.....hein. Y'en a qui se contenteront encore longtemps de regarder....

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ho mon dieu e c'est vrai que des feux full Led et un écran 10 pouces c'est tellement important....

Par contre proposer un câble de recharge pour 1000€ ça dérange pas ça.... Non ?

Ben ça a l'air important pour beaucoup de monde puisque ça glose beaucoup sur l'écran de la 208... Et les fameuses dents de Lion...

Qui vous coûteront la bagatelle de 1200€ sauf sur la finition haut de gamme GT Line.

Idem pour un GPS avec DAB à 800€...

Ou un accès mains libres à 350€...

Ou, mesquinerie des mesquineries, des vitres arrières surteintées à 100 balles !...

Ceci dit, je ne dis pas ce qui est bien ou ce qui est mal, je dis ce qui est et à quel tarif.

Si vous voulez payer le même prix (et donc in fine plus chère...) une voiture moins bien équipée c'est votre choix de consommateur.

Par

En réponse à Bobin71

Ben ça a l'air important pour beaucoup de monde puisque ça glose beaucoup sur l'écran de la 208... Et les fameuses dents de Lion...

Qui vous coûteront la bagatelle de 1200€ sauf sur la finition haut de gamme GT Line.

Idem pour un GPS avec DAB à 800€...

Ou un accès mains libres à 350€...

Ou, mesquinerie des mesquineries, des vitres arrières surteintées à 100 balles !...

Ceci dit, je ne dis pas ce qui est bien ou ce qui est mal, je dis ce qui est et à quel tarif.

Si vous voulez payer le même prix (et donc in fine plus chère...) une voiture moins bien équipée c'est votre choix de consommateur.

Je doute que celui qui se moque des feux full led soit particulièrement intéressé par les dents de lion (je dirai plutôt de Morse, un lion ça à pas les chicots du dessus qui dépassent comme ça....).

Quand aux mesquineries des uns ou des autres...elles vont être nombreuses.

Chacun y trouvera son compte.

Perso ça ne sera ni chez l'un, ni chez l'autre...du moins si on se fie au catalogue.

Après si les vendeurs sont pas trop bêtes (malheureusement quand on voit la "qualité" de ceux qui ont manifestement du temps à perdre sur caradisiac on en doute) l'option à 1000€, et le câble à 250€ vont être offert comme si c'était une "générosité" de la part de Renault alors que c'est juste la normalité.

Pour d'autres ce sera des LED, un GPS....

Libre à chacun de trouver cela normal. Si se faire enfler ça leur plait après tout il faut de tout pour faire un monde.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Je doute que celui qui se moque des feux full led soit particulièrement intéressé par les dents de lion (je dirai plutôt de Morse, un lion ça à pas les chicots du dessus qui dépassent comme ça....).

Quand aux mesquineries des uns ou des autres...elles vont être nombreuses.

Chacun y trouvera son compte.

Perso ça ne sera ni chez l'un, ni chez l'autre...du moins si on se fie au catalogue.

Après si les vendeurs sont pas trop bêtes (malheureusement quand on voit la "qualité" de ceux qui ont manifestement du temps à perdre sur caradisiac on en doute) l'option à 1000€, et le câble à 250€ vont être offert comme si c'était une "générosité" de la part de Renault alors que c'est juste la normalité.

Pour d'autres ce sera des LED, un GPS....

Libre à chacun de trouver cela normal. Si se faire enfler ça leur plait après tout il faut de tout pour faire un monde.

Pour celui qui ne fait jamais d'autoroute (d'ailleurs qui voudrait aller sur l'autoroute en Zoe?) cette option a peu d'utilité, car sur des bornes "classiques" en courant alternatif, la Zoé recharge bien plus vite que certaines concurrentes, souvent limités à 7,4 ou 11 kW, grâce à un convertisseur plus puissant acceptant la charge à 22kW.

Sinon c'est quand même mesquin surtout qu'elle n'est pas très abordable

Par

Il serait intéressant que vous fassiez un test de recharge rapide sur borne Ionity, afin d'évaluer le temps de recharge 0-80%. C'est ce qui risque de lui faire mal, à cette Zoé 2 promise à 50kW DC, par rapport aux PSA et globalement à tous les autres nouveaux VE qui annoncent des charges à 100kW.

Par

En réponse à nico1372

Pour celui qui ne fait jamais d'autoroute (d'ailleurs qui voudrait aller sur l'autoroute en Zoe?) cette option a peu d'utilité, car sur des bornes "classiques" en courant alternatif, la Zoé recharge bien plus vite que certaines concurrentes, souvent limités à 7,4 ou 11 kW, grâce à un convertisseur plus puissant acceptant la charge à 22kW.

Sinon c'est quand même mesquin surtout qu'elle n'est pas très abordable

Oui, elle garde cet avantage considérable de pouvoir se recharger un peu partout en moins de 2H. Ceci dit, elle se retrouve beaucoup plus cher que la Corsa-e (qui en plus est déjà proposée avec une remise de 2500€!), ce qui n'est pas justifiable. En France ça ira parce que c'est Renault, mais à l'étranger ça va lui faire mal.

Par

En réponse à Mika026

Je ne sais pas ou vous voyez autant d ecart sachant que renault fait une ristourne de 2000€ sur le prix catalogue sans meme negocier

Opel propose 2500€ dès son configurateur, donc avant négociation. Tout ça avec un prix catalogue 2000€ plus bas.

Par

En réponse à Mika026

C est tellement vrai ce que vous dites. Proprietaire d une zoe en version intens, on utilise que les bornes 22kw des differents s yndicats de l energie pour partir en week end... C est bien moins cher que les charges rapides : ionity qui sont les mieux placés sont a 8€ la charge.

Je pense que les gens qui critiquent les 50kw de charge n ont jamais eu de vehicules electriques ou alors ont des besoins specifiques en kilometres ( et ce sont tournes vers des modeles plus chers avec plus d autonomie

Avec les bornes rapides amenées à se multiplier, et une autonomie de 400km, la Zoé devient forcément une prétendante à un usage pour de plus longs trajets. Et dans ce créneau, le temps de recharge devient plus important. 50kW en charge DC, c'est déjà très bien et on s'en sortira toujours, mais c'est la comparaison avec la concurrence qui la pénalise. Maintenant, il faut attendre les tests car les courbes de charge rapide sont très variables d'un VE à l'autre: il vaut mieux un "vrai" 50kW constant sur une bonne partie de la charge, qu'un "mauvais" 100kW qui plafonne en fait à 60 et chute très vite. A voir, donc, sachant que ce qui compte avant tout c'est de trouver la voiture qui convient le mieux à son usage ; si on sait d'avance, par ses habitudes de trajets, qu'on n'aura pas besoin de charge rapide, effectivement la Zoé reste très intéressante - bien que la charge à 11kW de PSA soit pas mauvaise non plus.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

"Cette Renault Zoé ZE50 démarre désormais à 23 900 € en R110 et 26 500 € en R135 avec la location des batteries, une solution plébiscitée par 94 % des clients et qui vous coûtera un minimum de 74 € par mois pour 7 500 km annuels et un maximum de 124 € par mois pour 20 000 km annuels. On peut aussi louer l'ensemble contre au moins 169 € par mois ou, à l'opposé, ajouter 8 100 € pour en devenir propriétaire de l'intégralité, soit un total minimum de 34 600 € pour la R135, ce qui représente 2 500 € de plus qu'une e-208 et presque 5 000 € de plus qu'une Corsa-e."

J'ai été beaucoup surpris par ce chapitre vu le précédent article lorsque Renault avait annoncé les prix de la nouvelle zoé.

Aussi ais-je été au renseignements....bon si je donne les sites mon com va sauter mais il est question d'automobile propre ou du constructeur lui même.

En déduction:

Alors...

Premier prix...la Life 23 900€...HORS BONUS....Mais moteur 80kw

Deuxième prix.... la Zen 25 900€....HORS BONUS....26 500€ pour le moteur 100kw.

Troisième prix....la Intens...27 900 et 28 500€....vous l'aurez compris HORS BONUS et pour respectivement les moteurs 80 et 100kw.

Il faudra rajouter 8 100€ pour faire un achat AVEC BATTERIE.

Respectivement:

- 32 000

- 34 000 et 34 600.

- 36 000 et 36 600.

L'édition ONE étant limité n'en parlons pas....

Quand à la LLD il serait bon de préciser que !!!ATTENTION !!! C'est sur 37 mois, sans apport ET LIMITÉE à 22 500km.....soit 7500km/an.

Ca fait pas bézef...

Donc....C'est cher.

Cher parce que PSA arrive sur le même terrain avec des offres séduisantes. la e-208 est jolie, elle est en retrait sur l'autonomie et le coffre mais elle propose des perfs sensiblement identiques et un prix plus bas.

Et ne parlons pas de la e-Corsa qui est super bien positionnée.

De plus si elle accepte des charges plus forte (le double en fait) Renault est MESQUIN COMME PAS DEUX en imposant un achat à 1000€ et un câble à 250€ pour sa Zoé.

Non mais sérieux !!!

C'est quoi ce bordel !! 1000€ pour avoir une simple charge à 50 malheureux kw ?

C'est débile, nul a chier et ça leur portera préjudice (et c'est tant mieux, a trop prendre les gens pour des cons....)

Surtout que Renault aime à se vanter des plus de 150 000 Zoé écoulée jusqu'ici....manifestement c'est pas au bénéfice du client....

Franchement pour qui veut et peut il vaut mieux se tourner vers des modèles tels le Kona ou le Niro, voir le Soul et son esthétique......particulière.

Toutes certes plus onéreuses (au delà de 41 000€) mais ayant plus d'autonomie, d'espace à bord, des équipements sensiblement équivalent, une belle garantie....

Seul truc qui peut sauver cette Zoé à mes yeux?

Une offre canon de LLD.

Genre 199€/mois sur 48 mois et 60 000km...sans apport. Garantie toutes pannes inclus.

1000 € pour le chargeur 50 Kw, c'est se foutre de la gueule des gens ?

Parce que tu crois que tu vas recharger ton Opel, ta VW ID.3, ta Tesla... à 50 Kw en la branchant sur une simple prise ? Ben non. Faudra un chargeur. Qu'on ne va pas te donner en échange de bisous.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Non.

La e-Corsa intéressera certainement du monde... Mais je pense que PSA étant tout nouveau sur le marché de l'électrique les premiers clients vont saigner des yeux pour la fiabilité.

Renault a une solide expérience de 8 ans sur la Zoé. Ce n'est pas pour trolle et dire du mal de PSA, mais ils débutent dans le VE et il risque d'y avoir de la casse.

Alors 4 mois.... Non.

Mais si Renault persiste à délirer avec ses prises à 1000€ et bien ce serait envisageable à plus long terme.

Même si je pense que d'ici là il y aura mieux ailleurs

C'est le même équipementier (Continental) qui fournit la Zoe et la e-Corsa, ils sont pas plus nouveaux dans le domaine sur l'une que sur l'autre...

Et pour le reste de l'électronique qui va autour et la construction finale, j'aurais plus confiance en PSA que Renault.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ho mon dieu e c'est vrai que des feux full Led et un écran 10 pouces c'est tellement important....

Par contre proposer un câble de recharge pour 1000€ ça dérange pas ça.... Non ?

Ce n'est pas un simple câble, pour 1000 €, c'est toute la borne sur laquelle tu te branches. Une borne dont tu auras besoin également avec un véhicule de la concurrence.

Par

En réponse à BigL

Il serait intéressant que vous fassiez un test de recharge rapide sur borne Ionity, afin d'évaluer le temps de recharge 0-80%. C'est ce qui risque de lui faire mal, à cette Zoé 2 promise à 50kW DC, par rapport aux PSA et globalement à tous les autres nouveaux VE qui annoncent des charges à 100kW.

Vous avez pas vu le tableau ?

0-80% en 70mn en 50kw.h

Comme on arrive rarement à la borne en étant à 0%...comptez moins.

Ils pourraient aussi faire le même test sur des bornes de supermarché pendant les 1h que vont durer les courses ou sur la bornes du cinéma pendant les 2h d'un film...ou sur celle du restau pendant les 2h d'un repas....

Situations qui se rencontreront certainement plus souvent que les 2 fois ou l'on va prendre une Zoé pour aller faire de l'autoroute avec l'impératif de temps qui obligerait à une charge rapide....

Et là comme par magie le désavantage de l'une et l'avantage de l'autre vont étrangement s'inverser....

Cela étant, la possibilité de bénéficier d'une charge à 50kw.h en option à 1000€ je trouve que c'est du pur foutage de gueule. Comme si un connecteur CCS valait ce prix par rapport à une prise de type 2.

Par

En réponse à beniot9888

1000 € pour le chargeur 50 Kw, c'est se foutre de la gueule des gens ?

Parce que tu crois que tu vas recharger ton Opel, ta VW ID.3, ta Tesla... à 50 Kw en la branchant sur une simple prise ? Ben non. Faudra un chargeur. Qu'on ne va pas te donner en échange de bisous.

C'est pas le chargeur c'est le câble hein...

Sur une e-Corsa un câble 100 kW est fourni de série.

Par

En réponse à beniot9888

Ce n'est pas un simple câble, pour 1000 €, c'est toute la borne sur laquelle tu te branches. Une borne dont tu auras besoin également avec un véhicule de la concurrence.

Tu divagues complètement et tu mélanges tout.

Tu confonds visiblement la wallbox 7.4 kW, et le câble 50 kW pour se brancher à des bornes rapides publiques...

T'as cru que Renault allait t'installer une borne 50 kW à la maison ? Pour 1000€ ? :lol:

Par

La version à 29900 euros de la Corsa ne peut recharger qu'a 7,4 kW sur des bornes AC. Il faut prendre l'option à 870 pour pour recharger en 11 kW.

La version de base a donc un gros désavantage sur les bornes accélérées que l'on trouve dans certains centres commerciaux par exemple.

Par

Sur les 17 000 zoé vendue en 2018, 5500 l'ont été à des entreprises ! (chiffres Arval Mobility Observatory). Et je pense que cela n'inclut même pas les administrations publiques. Quand bien même, cela représente 30% du total des ventes ! La zoé et sa location de batterie sont particulièrement adaptés aux marchés des flottes. Elle continuera donc à très bien se vendre.

La corsa a de très bon argument, qui séduiront certainement davantage les particuliers.

Par

En réponse à cactus-fr

C'est pas le chargeur c'est le câble hein...

Sur une e-Corsa un câble 100 kW est fourni de série.

En fait, c'est la possibilité pour la voiture de recharger en 50 Kw. C'est un peu plus que "juste un câble". Mais en effet, ce n'est pas le chargeur.

Et oui, les tarifs de l'Opel semblent plus avantageux.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ohlala ! Le coeur sur la main il va vous prêter de l'argent ! C'est gentil, ça :)

Par

La Honda-E n'a rien pour elle, à part la hype autour du concept dont le véhicule final est assez lointain. Moins performante, moins d'autonomie, plus chère.

Par

L'ancienne génération était très inconfortable à l'arrière, les occupants des sièges arrière se prenant de formidables coups de pied aux fesses au passage des casse-vitesse... Places arrières absolument interdites aux dos fragiles. C'est sans doute dû à la supension arrière durcie pour le poids des batteries ? Cela a-t-il été amélioré ???

Par

Hello,

Sur la papier, le match entre la Zoé et la e-208 semble pas être en faveur de la Zoé question recharge sauf que....

Dans la vraie vie des gens qui roulent à l'électrique, il n'y a pas beaucoup de bornes DC100kW et qu'elles sont en générale payantes.

Par contre, il y a pléthore de 22kW AC. celles que l'on utilise pour se charger chez soi, au bureau, sur les parking de supermarchés, dans les parking sousterrains, aeroports/gare, .... Et la, la Zoé charge à 22kW alors que la e208 est limitée à 11kW.

Dans la vraie vie, à part pour ceux qui voudront prendre l'autoroute, le 50kW ne sert pas à grand chose sur une Zoé et je suis persuadé que ceux qui commanderont une Zoé ayant déjà eu une Zoé avant ne prendront pas l'option car ils savent que ça ne sert à rien hors autoroute.

Reste que le tarif de la nouvelle Zoé est assez copieux avec la batterie en achat intégral.

Par

En réponse à beniot9888

En fait, c'est la possibilité pour la voiture de recharger en 50 Kw. C'est un peu plus que "juste un câble". Mais en effet, ce n'est pas le chargeur.

Et oui, les tarifs de l'Opel semblent plus avantageux.

J'ai parlé de câble à tord oui.

C'est la prise de la voiture....passer de la type 2 (gros connecteur) à une CCS (gros connecteur + petit en dessous....)

Et le câble Mode 3 Type 2 pour wallbox et bornes publiques à 250 €....belle arnaque également.

Le reste de la voiture Ok...bien.

Même si le prix reste élevé (c'est une clio....limitée....).

Mais alors ces options (chères)....c'est une honte.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

"sans avoir la voiture des playmobils en plus , que demande le peuple ? sinon, tu as lu l'essai au moins ??? position de conduite carrément inconfortable dans la nouvelle zoé, banquette arriere surélevée et réservée aux enfants, 5000 balles + cheres qu'une Opel si ça s'appelle pas un loupé moi je sais pas "

si ton com n'est pas un cherry-picking moi je sais pas. Sur 4 pages d'essais tu va isoler les DEUX points qui servent ton préjugé .

C'est assez facile d'en tirer le contraire : "malgré que la plateforme PSA est totalement nouvelle, elle n'arrive même pas à s'aligner sur l'autonomie de la Zoé dont les livraisons commencent le mois prochain" " la Corsa /E-208 malgré sa nouveauté ne dispose même pas d'un chargeur 22AC, alors que ce sont les bornes les plus répandues en europe" etc.

tout ça compte un poil plus qu'une banquette arrière tout à fait exploitable par des adultes même si oui elle sera 95% du temps utilisée par des enfants. la position de conduite est tout à fait confortable pour la majorité des gens, même si un essayeur décrète que c'est pas son truc ou que sa physio personnelle ne s'y prète pas.

je parle en ex-utilisateur quotidien de la Zoé 1

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Non la Corsa coûte 5000€ de moins que la Zoé avec batterie mais dans ce cas il n'y a pas de location en plus à payer. Sans batterie la Zoé coûte 3100€ de moins que la Corsa, et la location de la batterie commence à 44€/mois en promotion.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

"Cette Renault Zoé ZE50 démarre désormais à 23 900 € en R110 et 26 500 € en R135 avec la location des batteries, une solution plébiscitée par 94 % des clients et qui vous coûtera un minimum de 74 € par mois pour 7 500 km annuels et un maximum de 124 € par mois pour 20 000 km annuels. On peut aussi louer l'ensemble contre au moins 169 € par mois ou, à l'opposé, ajouter 8 100 € pour en devenir propriétaire de l'intégralité, soit un total minimum de 34 600 € pour la R135, ce qui représente 2 500 € de plus qu'une e-208 et presque 5 000 € de plus qu'une Corsa-e."

J'ai été beaucoup surpris par ce chapitre vu le précédent article lorsque Renault avait annoncé les prix de la nouvelle zoé.

Aussi ais-je été au renseignements....bon si je donne les sites mon com va sauter mais il est question d'automobile propre ou du constructeur lui même.

En déduction:

Alors...

Premier prix...la Life 23 900€...HORS BONUS....Mais moteur 80kw

Deuxième prix.... la Zen 25 900€....HORS BONUS....26 500€ pour le moteur 100kw.

Troisième prix....la Intens...27 900 et 28 500€....vous l'aurez compris HORS BONUS et pour respectivement les moteurs 80 et 100kw.

Il faudra rajouter 8 100€ pour faire un achat AVEC BATTERIE.

Respectivement:

- 32 000

- 34 000 et 34 600.

- 36 000 et 36 600.

L'édition ONE étant limité n'en parlons pas....

Quand à la LLD il serait bon de préciser que !!!ATTENTION !!! C'est sur 37 mois, sans apport ET LIMITÉE à 22 500km.....soit 7500km/an.

Ca fait pas bézef...

Donc....C'est cher.

Cher parce que PSA arrive sur le même terrain avec des offres séduisantes. la e-208 est jolie, elle est en retrait sur l'autonomie et le coffre mais elle propose des perfs sensiblement identiques et un prix plus bas.

Et ne parlons pas de la e-Corsa qui est super bien positionnée.

De plus si elle accepte des charges plus forte (le double en fait) Renault est MESQUIN COMME PAS DEUX en imposant un achat à 1000€ et un câble à 250€ pour sa Zoé.

Non mais sérieux !!!

C'est quoi ce bordel !! 1000€ pour avoir une simple charge à 50 malheureux kw ?

C'est débile, nul a chier et ça leur portera préjudice (et c'est tant mieux, a trop prendre les gens pour des cons....)

Surtout que Renault aime à se vanter des plus de 150 000 Zoé écoulée jusqu'ici....manifestement c'est pas au bénéfice du client....

Franchement pour qui veut et peut il vaut mieux se tourner vers des modèles tels le Kona ou le Niro, voir le Soul et son esthétique......particulière.

Toutes certes plus onéreuses (au delà de 41 000€) mais ayant plus d'autonomie, d'espace à bord, des équipements sensiblement équivalent, une belle garantie....

Seul truc qui peut sauver cette Zoé à mes yeux?

Une offre canon de LLD.

Genre 199€/mois sur 48 mois et 60 000km...sans apport. Garantie toutes pannes inclus.

"De plus si elle accepte des charges plus forte (le double en fait) Renault est MESQUIN COMME PAS DEUX en imposant un achat à 1000€ et un câble à 250€ pour sa Zoé.

Non mais sérieux !!!

C'est quoi ce bordel !! 1000€ pour avoir une simple charge à 50 malheureux kw ?"

faut rétablir quelques vérités :

- le cable T2-T2 n'est plus fourni gratos par aucun constructeur, j'ai un Niro 2019 et je n'ai eu que l'équivalent du flexicharger

- résultat, comme plein de monde je me suis acheté un super long T2-T2 + un flexicharger chinois en double, comme ça le premier reste à poste branché chez moi (manipe pour brancher : environ 8 secondes :) )

- Renault n'ignore par ça : pleins de zoé seront vendues à d'anciens électromobilistes déjà équipés, de câbles en double, de flexi, et parfois même de wallbox chez eux avec une T2 à poste

- tu n'as PAS BESOIN d'un T2 pour les 50kW : toutes les bornes rapides ont un câble attaché à la borne, c'est une obligation légale, le câble en question ne va servir que pour les 22kWh (qui sont effectivement nombreuses et utiles) mais en aucun cas la dotation de base ne va te brider pour un parcours longue distance autoroutier, ni sur coridoor, ni sur Ionity

Par

En réponse à pingpang

Pas du tout. Tu fais encore des raccourcis.

Elles sont garanties 8 ans et 160 000 kms. Ce sont les mêmes que les Tesla et si tu pars sur 1500 cycles de 200 kms, comme les données fabricant, tu verras aussi qu ils peuvent cacher la perte d autonomie au conducteurs.

libre à toi de prendre la petite autonomie pour le même prix.

perso, si je devais choisir, tant pis pour le design, je prendrais sans hésiter la Zoé. :bah:

ça sera néanmoins probablement la eCorsa en ce qui me concerne pour rester en phase avec le budget que je me suis fixé.

et si 330km , c'est moins bien que 395, ça me permettra de rouler plus sereinement qu'à bord d'une eHonda.

Par

En réponse à pfzfantaribo

La Honda-E n'a rien pour elle, à part la hype autour du concept dont le véhicule final est assez lointain. Moins performante, moins d'autonomie, plus chère.

et capacité du coffre ridicule, alors qu'ici-même beaucoup se fendait la poire sur le coffre de la 208.

mais bizarrement, on ne les entend pas à propos de cette eHonda. même le coffre de la Mini parait incroyablement grand. :biggrin:

Par

En réponse à antoineverhaeghe

Hello,

Sur la papier, le match entre la Zoé et la e-208 semble pas être en faveur de la Zoé question recharge sauf que....

Dans la vraie vie des gens qui roulent à l'électrique, il n'y a pas beaucoup de bornes DC100kW et qu'elles sont en générale payantes.

Par contre, il y a pléthore de 22kW AC. celles que l'on utilise pour se charger chez soi, au bureau, sur les parking de supermarchés, dans les parking sousterrains, aeroports/gare, .... Et la, la Zoé charge à 22kW alors que la e208 est limitée à 11kW.

Dans la vraie vie, à part pour ceux qui voudront prendre l'autoroute, le 50kW ne sert pas à grand chose sur une Zoé et je suis persuadé que ceux qui commanderont une Zoé ayant déjà eu une Zoé avant ne prendront pas l'option car ils savent que ça ne sert à rien hors autoroute.

Reste que le tarif de la nouvelle Zoé est assez copieux avec la batterie en achat intégral.

pour ce qui est de la recharge, une bête prise 16A (voire moins) suffit chez soi pour recharger la nuit de quoi faire son trajet quotidien le lendemain matin. :bah:

donc, s'exciter sur ces normes de recharge, ça fait doucement rire. surtout pour des citadines dont la vocation est surtout d'être utilisées pour des trajets quotidiens, généralement courts.

Par

Pour moi, la charge à seulement 50kW l’élimine direct face a ses concurrentes, l'e208 et l'eCorsa.

Puis toujours cette stupide idée de louer les batteries...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Vous avez pas vu le tableau ?

0-80% en 70mn en 50kw.h

Comme on arrive rarement à la borne en étant à 0%...comptez moins.

Ils pourraient aussi faire le même test sur des bornes de supermarché pendant les 1h que vont durer les courses ou sur la bornes du cinéma pendant les 2h d'un film...ou sur celle du restau pendant les 2h d'un repas....

Situations qui se rencontreront certainement plus souvent que les 2 fois ou l'on va prendre une Zoé pour aller faire de l'autoroute avec l'impératif de temps qui obligerait à une charge rapide....

Et là comme par magie le désavantage de l'une et l'avantage de l'autre vont étrangement s'inverser....

Cela étant, la possibilité de bénéficier d'une charge à 50kw.h en option à 1000€ je trouve que c'est du pur foutage de gueule. Comme si un connecteur CCS valait ce prix par rapport à une prise de type 2.

Le tableau, c'est les valeurs données par Renault. Les medias sérieux font des tests, car certains VE réservent des surprises (cf. rapidgate de la Leaf, ou nouvelle Ioniq).

Mais oui, l'avantage du chargeur AC 22kW est indéniable, comme je l'ai déjà dit. Le choix de l'une ou l'autre dépend juste de l'usage de chacun, et du réseau de bornes empruntées. En revanche ce qui est sûr, c'est que la Zoé est chère par rapport à la Corsa.

Et puis, qui dit chargeur caméléon dit mauvais rendement (pertes importantes sur la charge à la maison) ; à prendre en compte aussi pour celui qui ne recharge QU'A la maison.

Par

En réponse à bar-lorraine

moins de 30 000€ et plus d'autonomie qu'un Audi étron à 100 000€...

La Audi E-tronc restera un mystère pour moi. Que s'est t-il passé pour faire une voiture aussi peu efficiente à ce prix là ? On peut avoir 2 tesla modèle 3 pour ce prix non ?

Par

Ceux qui ne jurent que par la recharge rapide ont-ils un véhicule électrique ? A part les bornes Tesla, les autres ça ne marche pas (EDF est à la ramasse) et il n'y a en pratiquement que sur autoroute et à un coût prohibitif. Recharger son véhicule à 15€, ça ne me dit vraiment rien surtout quand je peux me charger aux bornes 22kw pour un coût de 2.5€ (bornes de l'indre).

Par

si j'ai bien lu l'essai , la position de conduite est fort désagréable, et la banquette arriere réservées à des enfants dans cette nouvelle zoé ! et vous vous posez encore la question de savoir si vous aller acheter ça ? pour moins chers tu auras mieux dans qq semaines , 208, Corsa :coolfuck:

Par

On voit beaucoup des Zoe en Roumanie aussi , achétées 80% par les firmes-entreprises-distributeurs etc -- mais bon, le bonus électrique est immense ici (10.000 €) :eek:

...Et injuste selon moi pour les contribuables pas... écolo-talibans.:tongue:

Et la nouvelle est toujours une Clio sans moteur ICE + b.v. (chers-compliqués) et seulement avec des batteries rajoutées en valeur de max. 6.000 €. Car le prix d achat du kWh est tombé sous la barre des 100 €

Prix (avec un profit raisonnable) calculé: 23-24.000 € -- avant n importe quel bonus déduit.

...Arnaque?! :ange: Mais nooon... amortissement des futures recherches on va nous expliquer, et d autres bla-blas.

Par

En réponse à pxidr

Pour moi, la charge à seulement 50kW l’élimine direct face a ses concurrentes, l'e208 et l'eCorsa.

Puis toujours cette stupide idée de louer les batteries...

C'est tellement stupide que même depuis la possibilité de les acheter plus de 90% des acheteurs de la Zoé choisissent la location....

D'ailleurs ce n'est en rien stupide....ça l'était pour ceux qui n'en voulaient pas mais ô miracle depuis plus de 02 ans tout le monde peut prendre un achat globale.

Si c'est pas fantastique ça...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

C'est tellement stupide que même depuis la possibilité de les acheter plus de 90% des acheteurs de la Zoé choisissent la location....

D'ailleurs ce n'est en rien stupide....ça l'était pour ceux qui n'en voulaient pas mais ô miracle depuis plus de 02 ans tout le monde peut prendre un achat globale.

Si c'est pas fantastique ça...

Pas étonnant. De plus en plus de gens achètent des voitures neuves en LOA ou LLD et ce chez toutes les marques, avec pourtant souvent... des contrats très peu intéressants financièrement.

Bref ce n'est pas parce que "tout le monde" le fait que c'est forcément pertinent, toutes les modes ne sont pas des idées de génie.

Par

En réponse à cactus-fr

Pas étonnant. De plus en plus de gens achètent des voitures neuves en LOA ou LLD et ce chez toutes les marques, avec pourtant souvent... des contrats très peu intéressants financièrement.

Bref ce n'est pas parce que "tout le monde" le fait que c'est forcément pertinent, toutes les modes ne sont pas des idées de génie.

Tout a fait mais celle là perdure et se développe même. Faut dire que les constructeurs via leurs organe de financement (DIAC chez Renault) y gagne beaucoup.

Et dans le cas du VE l'option est plus que pertinente...pour moi.

- Vu l'évolution du VE on a vite fait en 10 ans de se retrouver avec un truc invendable. Qui aujourd'hui à envie d'une Zoé de 2012 limitée à 250km NDEC ?

Pas facile de revendre une telle voiture en ocaz....

- Le recul sur la longévité des batterie est pas des meilleure. Ce n'est pas d'ailleurs pour rien que celles-ci sont limitées en garantie à 8 ans ou XX milliers de km.

Pareillement on risque de belle surprises sur des packs de 75 - 90 - 100kw.h quand le constructeur annoncera que pour les remettre à niveau il faudra claquer 10 000€....

- Et puis on sait jamais, la panne n'est pas exclue, elle est même certainement plus fréquente qu'avec un VT. Quand c'est le cas personne ne peut vous amener un bidon de 5l pour aller à la pompe la plus proche....

Avec la location, que ce soit en LLD ou pas on a:

- Une garantie sur la panne, TOUTES PANNES même. Avec assistance 24h24.

- Une voiture qu'on rend au bout de 3 ou 4 ans (LLD) et on peut repartir avec la dernière évolution de cette même voiture (il n'y a qu'à voir l'évolution de la Zoé en 8 ans.....)

- La garantie de remplacement si le pack de batterie pour XX ou YY devient défectueux OU qu'il passe sous les 70% de sa capacité initiale....

Le tout pour finalement une somme qui est moindre que la mensualité du prêt bancaire qui aurait financé l'achat au prix fort sur 6 ans du véhicule....

Franchement 169€....à la base.

Sans apport.

Limité à 7 500km l'année sur 3 ans.

Location des batterie inclus (et l'assistance etc etc...)

Je penses que pour 100€ de plus on doit être dans la gamme supérieure et avec plus de km.

A titre de comparaison un pret de 72 mois, 30 000€ c'est entre 480 et 520€/mois....

Pour se retrouver au bout de 7 ans avec une voiture dont plus grand monde voudra....

Par

En réponse à Philippe2446

Sur une "petite voiture", 400km d'autonomie c'est justement sensé suffire. Sur une grande (plus destinée aux longs trajets, départs en vacances...), non. Et elle est en phase avec la concurrence sur ce sujet. Je ne vois pas le problème!

Apparemment vous prenez pas bcp l autoroute, car des citadines qui traversent la France y en a au large !

Par

En réponse à Chris-Tof

Apparemment vous prenez pas bcp l autoroute, car des citadines qui traversent la France y en a au large !

Là je suis d'accord. J'ai parcouru cet été 5000km en longs trajets dans une voiture plus courte, le moyen d'être en désaccord avec ça ? :biggrin:

Mais par concurrence, j'entends "dans le VE " et elle existe sous forme de la triplette psa/ds (autonomie équivalente).

Et la clio est quand même assez souvent achetée en 2nde voiture pour que sa "remplaçante électrique " fasse au moins ce job là, non? J'ai justement un pote dont les parents, retraités, ont une Zoé. En 1ere voiture (il faut bien compenser ses émissions locales) ils ont un cayenne v6 tdi dieselgate!!! :peur:

Par

J'ai lu "à partir de 23.900€ + location des batteries", j'ai arrêté de lire...!

Par

Selon un essai vidéo que j'ai vu sur "automobile propre" il semble que Renault ait fait un gros travail pour atténuer grandement les bruit d'air notamment sur le parebrise, ces améliorations ont un prix aussi. Il faudra attendre les comparatifs exacts avec Opel et Peugeot qui savent aussi être très pingres avec certaines options qu'ils font payer (surtout Peugeot) ! Le tableau de bord est très réussi et de qualité (selon les essayeurs du blog mentionné ci-dessus) : à voir donc...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Comme vous dites… 6 ans seul sur le marché, belle réactivité des autres. Ceci dit, il faut voir le bon côté des choses: les VE vont davantage se vendre ainsi que les hybride simples ou rechargeables: là aussi ça va bouger notamment avec l'offensive prochaine des clio, captur et mégane. Perso je passerai aux VE dans quelques années, pour l'heure ça me semble un peu la pagaille dans toutes leurs prises, bornes de recharge et j'en passe, ceci dit je ne me suis pas vraiment penché sur le problème car non encore concerné !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Donc avec PSA et Opel ce sera du même ordre ! 70 km de moins qu'annoncé !!! Rejouez-nous un coup de violon du coup ! On comprend mieux les 5000€ de dif: 250 bornes avec une corsa ou 208 électrique !

Par

Ne reste plus qua faire quelques tours de l'a86. Pardon du perif pour verifier l'autonomie

Par

35000e bonus déduit avec la batterie pour ça, certe elle est bien mieux que l'ancienne qui était de piètre qualité intérieur, mais là autant prendre une golf e. de plus même avec la nouvelle prise +1000€ elle est totalement dépassée par rapport aux concurrentes coréenne à cause de sa puissance de charge, car comme la leaf la batterie est refroidie par air. au moins al première s'adressait au plus grand nombre, Renault à un soucis avec les prix (idem sur twingo et clio)

Par

pour qui veut être un peu écolo, une zoé est plus chere qu'un kuga flexifuel ou qu'une corolla hybride même avec 6000€ de l'état, c'est pas comme cela que l'électrique va se vendre...

Par

En réponse à benfica78

pour qui veut être un peu écolo, une zoé est plus chere qu'un kuga flexifuel ou qu'une corolla hybride même avec 6000€ de l'état, c'est pas comme cela que l'électrique va se vendre...

En même temps, il y a aujourd'hui plus de bornes de recharge dc en France que de stations e85... et la kuga flexfuel côtoie en autonomie e85 la zoe dans les tests (j'exagère à peine...)!

Au vu du fait que la zoe était au même tarif il y a 6 ans avec une batterie 2,5 fois plus petite, le progrès est incomparable en tout cas à n'importe quelle évolution récente dans le thermique: on a vu quoi en évolution en 15 ans de moteurs thermiques?

- généralisation progressive du downsizing/turbo-essence

- montée en puissance des calages variables d'arbres à cames

- injection directe plus fréquente

- amélioration de la dépollution et généralisation du common rail dans les diesels.

Ce n'est rien, ou presque. Les grosses évolutions (injection électronique, catalyseur, tdi avec vanne egr, regime du ralenti variable) sont toutes plus anciennes! Seule la dépollution a récemment été très sérieusement améliorée (fap essence, adblue diesel notamment).

Par

En réponse à narmer

5000€ pour 50km de plus. Le choix va être compliqué pour les futurs acheteurs !

Cela devient valable pour faire la voiture de fonction d'un gars comme moi qui parcours un département dans la journée.

150 km récupéré en 30 minutes ? c'est à dire 75 km récupéré pendant 15 minutes, le temps de manger un sandwich. Cela me va, à condition d'avoir une borne de recharge libre, assez puissante et en état de fonctionnement tous les 50 km maxi.

bonne analyse.

5,000EUR represente 20% du prix net (30k - 6k)... pour seulement 15% d'autonomie en plus.

Mais la Zoe reste encore la reine de sa categorie, c'est le prix d'une "valeur sure" dans le monde des EV. Jusqu'a ce que la concurrence se reveille vraiement.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ho mon dieu e c'est vrai que des feux full Led et un écran 10 pouces c'est tellement important....

Par contre proposer un câble de recharge pour 1000€ ça dérange pas ça.... Non ?

heu les câbles de recharge pour du DC sont portés par les bornes... la différence c'est le chargeur de la voiture. Et pour le moment c'est bien cool de pouvoir dire je peux charger en 100KW mais les bornes DC sont majoritairement du 50kW Et dernière chose, la recharge 50kW n'est pas 2 fois plus longue que la charge 100kW!

Bref les voitures électriques encore un monde obscur pour nombre d'amateur d'automobile classique

Par

En réponse à reusta

heu les câbles de recharge pour du DC sont portés par les bornes... la différence c'est le chargeur de la voiture. Et pour le moment c'est bien cool de pouvoir dire je peux charger en 100KW mais les bornes DC sont majoritairement du 50kW Et dernière chose, la recharge 50kW n'est pas 2 fois plus longue que la charge 100kW!

Bref les voitures électriques encore un monde obscur pour nombre d'amateur d'automobile classique

Ah et on parle du prix du KW en 100DC?

Le calcul dois aussi inclure le prix du "carburant" non?

Par

" On peut aussi louer l'ensemble contre au moins 169 € par mois " : ca n'a AUCUN equivalent.

C'est sans doute le moyen de transport avec le rapport prix/prestattions/ecologie le plus avantageux en France - apres le velo. Sachant que d'ici 2 ans au moins 3 villes vont interdir leurs centres aux diesel, puis au voiture et cela jusqu'a un changement total de mode de vie aux alentours de 2030, ce genre d'offre - ou l'achat avec location de batteries - est tout simplement la plus maline pour une 2 eme voiture.

Par

5000€ de plus qu'une eCorsa pour 60km de plus.

pas évident de savoir si ça vaut vraiment le coup.

Par

Essai par une journaliste à la sortie du véhicule au Portugal: autonomie annoncée: plus de 350 km. Panne en cours d'essai sur autoroute, avec essuies glaces au bout de 170 km. Impossible de recharger dans une ferme en Espagne: réseau électrique incompatible: (l'autonomie annoncée est sur route uniquement à 70 km/heure). Un peu d'objectivité pour les consommateur (à noter de nuit avec les phares, en montagne en hiver avec chauffage: compter moins de 70 à 90 km d'autonomie): totalement inadaptée pour 70% à 90% du territoire. Bien pour petits trajets pour personne possédant d'autres véhicules pour plus grands trajets...

Par

En réponse à L_inconnu

C’est pas un peu du vol l’option à 1000 euros sérieusement ? Ça devrait être de série

C'est vrai, d'ailleurs de série au Benelux et en Allemagne. Pas pour les Méditerranéens (France, Espagne, Italie)...

Par

En réponse à mynameisfedo

5000€ de plus qu'une eCorsa pour 60km de plus.

pas évident de savoir si ça vaut vraiment le coup.

Erreur du "journaliste" : il a pris tarif Zen et non Life (soit 2000 €) puis Opel a ajusté à 30.650 € : reste 1.350 € d'écart, Zoé se situe donc entre e-Corsa et e-208. Malheureusement refroidie par air, ce qui limite la recharge rapide à 50 Kwh...., la batterie de la Zoé a une capacité utile de 52 kWh contre 46 pour les PSA . Ceci explique sans doute une bonne part de la différence d'autonomie, et en plus un bloc traction PSA moins efficient, utilisant une techno Continental que Renault a abandonné l'an passé, après y avoir eu recors au démarrage.

Par

En réponse à MaxLavache

Non la Corsa coûte 5000€ de moins que la Zoé avec batterie mais dans ce cas il n'y a pas de location en plus à payer. Sans batterie la Zoé coûte 3100€ de moins que la Corsa, et la location de la batterie commence à 44€/mois en promotion.

Après correction de l'erreur du journaliste (2.000 €) et prise en compte du prix réel de la e-corsa, l'écart batterie incluse est de 1.350 €. A ce prix, la batterie 13 % supérieure de la Zoé rechargera 3 fois plus vite que les PSA sur plus de 80 % des bornes Européennes, écart réduit à 2 fois avec option chez PSA de 300 € à 830 € selon modèle. Qui conserve un moteur Continental abandonné l'an passé chez Renault, dont l'efficience est moins bonne. Résultat : note Caradisiac 14,5 pour Zoé, 13,3 pour e-corsa.

Par

En réponse à Philippe2446

Là je suis d'accord. J'ai parcouru cet été 5000km en longs trajets dans une voiture plus courte, le moyen d'être en désaccord avec ça ? :biggrin:

Mais par concurrence, j'entends "dans le VE " et elle existe sous forme de la triplette psa/ds (autonomie équivalente).

Et la clio est quand même assez souvent achetée en 2nde voiture pour que sa "remplaçante électrique " fasse au moins ce job là, non? J'ai justement un pote dont les parents, retraités, ont une Zoé. En 1ere voiture (il faut bien compenser ses émissions locales) ils ont un cayenne v6 tdi dieselgate!!! :peur:

Les essais qui ont été réalisés depuis votre commentaire démontrent que l'autonomie réelle des PSA est environ 20 % inférieure (2/3 capacité batterie, 1/3 efficience chaîne de traction) à la Zoé, même si celle-ci est taillée à la serpe. Plus grave, sur autoroute, l'autonomie de la Zoé augmente de 30 % à 110 contre 130 km/h; les PSA moins de 20 % de mieux. Illustration de l'intérêt de la limitation à 110 sur autoroute : pour faire 390 km, à la limite de 130 il faut 4 heures (3 heures de roulage + 2 recharges de 30 minutes) ; à 110 : 3 heures 33 de roulage + 1 recharge de 27 min = 4 heures !

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