Commentaires - Fini le stress de la borne, les conducteurs de voitures électrique en pleine zenitude pour parcourir de longues distances

" L’anxiété liée à l’autonomie s’efface devant l’expérience. Désormais, 71 % des conducteurs de véhicules électriques ne s’imposent plus de limite de distance pour leurs vacances. Un basculement dans la vision du voyage en électrique."

Tiens donc !

Faut pas rouler en Twingo électrique alors, parce qu'un site bien connu sur les VE affirme qu'il ne faut pas dépasser les 110 km/h avec la twingo si la température est supérieure à 20 °, sinon c'est risque de fin de partie pour cause de rapid gate.

Et s'il fait 30° ( je ne dis pas 35 ou 40° parce que je suis sympa avec les pro VE...) on fait comment, on roule à 70 sur l'autoroute ?

Parce que bon si les gens qui ont des petits VE mettent une heure ou plus pour faire un 15/80% de recharge, ca risque de gueuler sévèrement dans la file d'attente.

Je ne savais pas que les français passaient leurs vacances sur l'autoroute... Drôle d'endroit pour y passer son temps libre.

Exactement ! Je suis bien d'accord.

Le pb c'est que c'est ce qui risque de se passer avec les petits VE a batterie à refroidissement par air: Rester coincé sur l'autoroute !

dis le gars qui passe son temps à commenter les sujets VE, alors qu'il n'a lui même pas de VE

Ben quoi... t'as pas confiance en la célèbre boite Bip and Go ?

Incroyable ...

Les sondages n engagent que ceux qui se limitent a la question posée !

Moi je pars en vacances et en formation à 800km de chez moi avec mon électrique (batterie de 81kw faisant 450km sur route et 300 sur autoroute)

Ça veut pas dire que ça se passe bien. Les bornes en panne c'est 25 à 50% du temps !

C'est fatiguant cette propagande pour l électrique !

Et pourtant je suis le 1er à rouler en elec. Mais aller dire aux autres, sceptiques, des conneries ou des infos partielles, c'est risquer un retour massif au thermique derrière, des électriques qui resteront longtemps invendables etc.

Mais ils sont tellement pressés de se faire du pognon en futures taxes supplémentaires sur une société tout Elec (voitures, pompes à chaleur...) et tout en leasing en plus (même le chauffage). Comment tondre la population jusqu au sang...

Et en quoi ce que j'écris est inexact ?

Tu ne vas quand même pas me reprocher de m'informer sur les VE en lisant un site réputé ? Si ?

"Les conducteurs d’électriques en auraient-ils fini avec la peur de la « panne sèche »"

On n'a jamais lu ici un conducteur de VE flipper sur la panne sèche, au sens général du terme.

Par contre les crispés de la fumante n'arrêtent jamais de tartiner n'importe quoi sur le sujet... Toujours les mêmes d'ailleurs, c'est une énorme nuance.

La Twingo n'est peut-être pas représentative du VE.

C'est par contre un excellent point d'entrée, et imaginez un peu que les gens modestes fréquentent bien plus souvent le réseau routier secondaire.

J'avais annoncé dès le départ que la mesquinerie Renault de ne pas proposer un refroidissement liquide de batterie était une aberration pour un VE de 2026.

En plus du problème de recharge rapide, cette absence de refroidissement actif va altérer la durée de vie de la batterie, sensible au chaud (l'exposition à la chaleur dégrade les batteries).

Bref, du low-cost emballé dans du papier brillant : la politique produit Renault depuis De Meo.

"La Twingo n'est peut-être pas représentative du VE."

En effet, tout comme une tesla LR ou un ionique 800 V ou encore un xpeng G9 ne sont pas non plus représentative des VE.

La twingo est représentative des petits VE économique à batterie à refroidissement par air. Comme quoi une parité de prix avec les thermiques n'implique pas une parité de service dans cette catégorie de voiture, ce qui pose un pb.

Mais bon c'est enfoncer les portes ouvertes.

C'est quand même curieux cette tendance de nombreux participants sur Caradisiac à tout critiquer alors qu'ils ne sont pas concernés et n'y connaissent rien

Je suis bien d'accord, mais c'est semble t-il le moyen que Renault a trouvé pour tenir le prix hors bonus autour des 20 000 euros.

Jusqu'à 50% du temps, vous ne seriez pas en train d'abuser à tout hasard.

Voici ce qu'on peut lire sur le site de l'Avere :

Au 30 avril 2026, la France comptait 194 996 points de recharge ouverts au public, soit 9 493 nouveaux points installés depuis le début de l’année, confirmant la dynamique de déploiement des infrastructures. La qualité de service reste globalement élevée, avec un taux de disponibilité stable à 90 %, tandis que le taux d’accès immédiat se maintient à un niveau élevé de 94 %, malgré un léger recul de deux points sur un mois. Dans le même temps, les usages continuent de s’intensifier : la consommation moyenne atteint 752 kWh par point de recharge en avril, soit une hausse de 68 % par rapport à avril 2025.

Ah si seulement vous y connaissiez quelque chose...

Qui achète une Twingo électrique pour enchainer les grands trajets ? la réponse est évidemment personne. Pour les rares fois où elle feront 200km d'affilée sur l'autoroute bah... Elles rechargeront une seule fois et n'auront aucun problème. Par contre faire un Paris-Marseille en R5 c'est juste 30mn de perdues par rapport à une thermique, avec bien plus de confort et donc moins de fatigue, permettant de profiter de la fin de journée une fois sur place. Pire, en model 3 GA, on gagne du temps par rapport à la plupart des thermiques qui devront faire un plein.

Le tout sans parler des économies réalisées, alors que les prix des carburants et donc des trajets sont une énorme source de stress ! On pourrait rajouter les économies d'entretien mais ce serait au risque de vous voir faire un malaise...

Sur l'autoroute même en VT c'est plateau, et au minimum 135€ d'amende.

Et tomber en panne sèche dans les deux cas, c'est faire preuve de grande bêtise.

Ce serait en effet contestable si la proposition de rouler électrique s'arrêtait là.

Mais il est question de dépenses massives du bien public pour inciter les gens à adopter cette technogie inaboutie.

Dès lors, tout citoyen a le droit de donner son avis sur des produits pour large partie financée par ses deniers.

Je crois surtout que votre objectif n' est nullement de vous informer mais de saisir toute occasion d'etre mécontent... et pas uniquement du VE. Mais si ce forum a sur certains un effet cathartique, pourquoi pas ?

La plupart des voitures roulent à 110km/h sur autoroute, en général en embolisant la voie du milieu, et sont bien entendu des thermiques, comme 95% des voitures en circulation. Je ne vois pas plus d'électriques proportionnellement à cette vitesse...

Petit rappel : le plus gros coût pour nos "deniers publics", c'est le pétrole, qui représente à lui seul la majeure partie des éléments responsables du solde négatif de la balance commerciale de la France et implique donc une perte de devises...

Ben non... c'est au maximum 135 € d'amende.

Et l'ahuri en thermique qui tombe en rade aura toujours le loisir de marcher jusqu'à la station la plus proche, d'acquérir un p'tit bidon, de le remplir et de retourner pédibus à son véhicule. Qui n'a jamais vu un zig ainsi s'activer ...

"Qui achète une Twingo électrique pour enchainer les grands trajets ? la réponse est évidemment personne"

Il ne s'agit pas d'enchainer les longs trajets dans le cas de la twingo, il s'agit de son incapacité à prendre l'autoroute même occasionnellement sur distance moyenne si la température excède les 20°. Et tu m'accorderas que c'est un cas plutôt fréquent en l'été, quand les gens prennent des vacances...

Je ne sais pas dans quel film tu as vu que sur un Paris-Marseille tu ne perdrais qu'une demi heure entre une E-R5 et une thermique...

786 km !

Comme si ajouter un refroidissement liquide aurait fait exploser le tarif !

Mesquinerie de bas étage pour un produit médiocre, une habitude Renault (même chose pour la Mégane etech et ses capacités de recharge à la ramasse, ou encore l'A390 plus mauvais SUV dit "premium" au-dessus des 70 k€ - rien de premium sur ce Scénic rebadgé à trois moteurs gloutons).

Au contraire je suis très heureux de lire l'essai objectif de la twingo par AA. Je ne vois pas bien ce qu'un éventuel mécontentement de ma part viendrait faire la dedans dans la mesure ou je ne fais que citer la teneur de l'article.

L'essai de la twingo par AA est très bien et infirme largement les propos de certains Pro VE sur la prétendue polyvalence des petits VE.

Dont acte.

@Veruza :

"en model 3 GA, on gagne du temps par rapport à la plupart des thermiques qui devront faire un plein"

On va l'encadrer celle-là !

Ces militants pro-VE qui mentent effrontément à longueur de posts ! Plus c'est gros, mieux ça passe ?

Marcher avec un bidon le long de l'autoroute ! Et faisant du stop aussi ?

... et pour ta fin de journée à Marseille une fois sur place, tu vas profiter de quoi ? A chercher une dernière sucette et y reglander une dernière demi-heure pour emplir ton réservoir à 80% ?

Demande à @pinatel où se trouve sa fameuse borne Intermarché si efficiente.

Un Inster est polyvalent, mais c'est plus cher.

Mouais, je connais des propriétaires dont la Twingo 2 1.2 16v qui n'a jamais vu une voie rapide...

Vous inventez n'importe quoi, il n'y a pas de problème à 20 degrés en limitant un peu sa vitesse - ce qui augmente par la même occasion un faible autonomie qui en a bien besoin.

Ça ne veut pas dire qu'il y aura automatiquement des problèmes à 25 ou 30 degrés, ou 35 ou 40°c si on ne fait qu'une ou deux recharges, il faudra essayer pour le savoir.

On remarquera votre entrain à noircir systématiquement le tableau avec des raccourcis grossiers, pour vous rassurer de votre sort en HSD ?!

Remarque ça se comprend, je compati.

Ça devait se faire en 1973...

Allez voir chez Total, vous comprendrez.

Et donc ?

Parce que, même en 2026, il m'arrive encore d'en voir sur l'autoroute...

Que de contorsions...J'apprécie le spectable !

Une fois encore, reprendre la tentative non aboutie d'A.P de rejoindre Paris à Marseille avec la e-Twingo.

C'est juste totalement désespérant qu'un constructeur se voulant sérieux ose vendre une auto qui s'avère être aussi peu polyvalente.

Et pourquoi on doit parler de ce modèle ?

Mais tout simplement parce que sur la base de sa bonne bouille, du leasing social et du sponsoring, elle se vendra très correctement.

Et fera beaucoup de déçus, car les maigres promesses du constructeur en terme d'autonomie et de rapidité de recharge ne sont pas tenues.

Lisez-donc l'essai, puisque Cara n'a pas à date jugé utile de le mener.

Peut-être attendent-ils l'hiver, avec des pneus adaptés, de nuit, et le vent dans le pif...

Effectivement il y a l'inster, qui est très cher vu son gabarit et une autonomie limitée à 370 kms wltp : 28 600.

Dsl.

Je conf

Faut qu'on envoie une expédition de secours Sudiste ?

T'es au fond d'une crevasse ou tombé d'une falaise des calanques ?

Communique en morse au besoin...

Donc il y a un marché pour cette caisse contrairement à ce que certains s'acharnent à démontrer ici.

Oui ça paraît logique en même temps de choisir une routière pour faire de la route et ce n'est clairement pas la vocation de la twingo ... quelle surprise ! Faut il vraiment que vous n'ayez plus d'arguments à ce point pour sortir ce genre de choses

"Un quart des répondants juge désormais ses voyages plus « reposants » qu’à l’époque du moteur thermique. Le silence et le confort de conduite sont d’ailleurs cités par 39 % des sondés comme la principale surprise positive après l’achat, loin devant les économies de carburant."

Ils roulaient dans des clio ou des Dacia ?

Enfin je sais pas, je suis le seul à avoir des thermiques silencieuse et confortable ?

Que voulez-vous, c'est de la conception chinoise vite-fait.

Après AP seul ne fait pas la vérité, Lachaineev a fait Paris - Bordeaux sans AUCUN rapidgate, mais à 110.

Il n'y a aucun problème pour les utilisateurs du réseau secondaire, ou ceux capables de réduire un peu leur vitesse sur autoroute. C'est pas cher payé vu le prix canon de la proposition.

Il n'y a vraiment que toi pour croire qu'elle est inaboutie ... continue de filer de l'argent à des petro monarchies ou petro dictatures

Ou comment se ridiculiser en écrivant n'importe quoi.

Après s'être enrichi en roulant en VE, voilà maintenant qu'on gagne du temps sur l'autoroute

C'est clair. Les mecs qui te font croire que tous les VT en sont restés au stade de la 504 diesel, et que sur les VE t'as pas de bruits d'air ou de roulement sur autoroute.

Si tu pouvais juste te cantonner à n'intervenir que sur le sujet thermique et preuves à l'appui, tu serais déjà moins ridicule

Pour l'instant comme t'y connais rien en VE, une mise en veilleuse s'impose un peu non ?

Il en pense quoi le livresque ?

La société Bip&Go commercialise, entre autres, une carte de recharge pour voiture électrique.

Ce qui en dit long sur la fiabilité de cette étude sur le "ressenti" des conducteurs de voitures électriques, qui sont "optimistes", mais "exigeants"...non on ne rit pas.

En admettant que ce soit le cas, vous imaginez vraiment que ce genre de société va publier une étude concluant que les propriétaires de voitures électriques sont "très déçus du réseau de recharge et ont tellement peur de partir à plus de 100 kms que dorénavant ils prennent le train" ???????

On a bien compris que c'est la mobilisation générale pour "sauver l'électrique", mais il faudrait peut être arrêter de nous prendre pour des quiches avec des "études" totalement bidons.

Etude biaisée, si tu es abonné au télépéage, il y a de grandes chances que tu voyages souvent sur autoroute et donc longue distance, hors cette étude fait l'impasse sur tous ceux qui ne sont pas abonnés à ce genre de service ... et qui eu doivent au contraire n'utiliser leur VE que en local ....

Encore une étude lamentable et un titre mensonger ...

Paris Bordeaux en E-TWINGO .... il faut vraiment n'avoir que cela à faire ...

Remettons la balle au centre.

Faire un Paris-bordeaux en twingo tout court faut vrai avoir envie !

Que ça soit en thermique ou électrique

Les études montrent que l'intensité sonore d'un VE est 3 fois inférieure à bord qu'une thermique soit environ 4-5 db de moins.

Ou alors tu fais partie de ceux qui ont beaucoup de cérumen dans les oreilles pour l'ignorer :ptèdr:

Lol ! L'argument à deux balles ! Toutes les stations service que je croise sont aussi peu occupées que d'habitude.

Ils descendent la voiture pour faire un Ioniq28 challenge, autant rentabiliser le trajet.

A 100 000 abonnés, chaque vidéo qu'ils sortent leur arrondissent très bien les fins de mois. Entre l'Adsense et les partenariats, pas loin de 600-800€ au minimum pour chacun d'entre deux.

C'est marrant, sur mon véhicule faut que je regarde si le voyant EV est éteint pour savoir que je suis en thermique.

Tu en as vu beaucoup de VE en panne sur la bande d'arrêt d'urgence? Moi je vois plutôt des VT

Question sérieuse. une fois le parc automobile français majoritairement électrique quid des "célébrations" du jour de l'an et autres jours de "fêtes" impliquant un sport nécessitant un ballon par exemple ? Ils ont prévu des piscines à chaque coin de rue pour rafraîchir tout ces dispositifs pyrotechniques?

https://www.youtube.com/hashtag/%C3%A9missionssonores

Rapide conclusion, les VE sont moins bruyants d'environ 3db lors d'une accélération au départ d'un stop par exemple; à vitesse stabilisée le bruit est le même pour VT et VE.

d'accord avec vous : en Twingo VE, pas de longs trajets.

En raisonnant en qualité de service rendu, il y a donc perte : j'ai eu 3 Twingo I, dont une 1.2l 16V. je suis toujours parti en vacances avec (2 adultes +2 enfants+ labrador et bagages), sans limitation de distance. Pour la même polyvalence en VE, quel modèle existe aujourd'hui avec le même coût (rapporté à l'évolution du pouvoir d'achat) ?

je dirais environ 20 à 25000€.

Merci de faire des propositions .

5 pauses de moins de 20 minutes (c'est beaucoup plus intéressant que de faire des longues pauses plus lentes) vs 3 pauses de 20 minutes + 1 plein de 7 minutes en thermique, je te laisse donc faire le calcul

Une model 3 GA sur un Paris Marseille ne fera pas plus de pauses recharges que son conducteur de repos de sécurité. En thermique par contre je ferai un plein car je n'ai pas 800 km d'autonomie à 130km, et alors j'aurai donc perdu 7mn de plus qu'avec la Tesla.

En thermique c'et une formalité, surtout la twingo 2, si tu veux faire un chrono avec une TM3 aux limites de la vitesse autorisée ou même plus ...., la twingo arrive avant sans soucis, surtout en DCI increvable ... et si il faut faire le "plein" au départ en cas d'imprévu, on aura une véritable punition pour la tm3 vs Twingo2 ....

La réalité est que des gens qui utilisent ce genre de voiture que vous méprisez (segment A thermique) pour faire de très longs trajets, il y en encore sans doute des centaines de milliers chaque année, mais avec une e-twingo ce serait rédhibitoire ...

Aucune thermique ne laisse pas entendre un ronron constant à vitesse stabilisée, on ne parlera même pas des diesels qui ne sont silencieux et sans vibration que pour les passéistes ne connaissant rien d'autre...

Encore un type qui passe sa vie en GROS SUV tout seul, ou incapable de passer le volant à son collègue de boulot, son pote ou sa compagne ...

Réseau pas terrible, ça coupe...

Bref, je confirme que l'angoisse des recharges et de l'autonomie limitée semble concerner beaucoup plus ceux qui n'ont pas, pas encore, de VE.

Une fois qu'on l'utilise on comprend assez vite où sont les bornes les plus pratiques d'accès et on reste dans la très grande majorité des cas sur moins de 10 bornes différente hors départ en vacances. Ce n'est pas moi qui le dit mais Auto Motor und Sport, qui doit être le plus gros magazine européen, j'imagine que certains le lisent ici.

Un chiffre intéressant est que c'est exactement la même chose pour les pompes a essence. Hors vacances une très grande majorité (je n'ai plus le chiffre mais c'était + de 80%) utilisent presque toujours seulement une 10zaine de stations services sur une année.

Idem pour la vitesse , question régulièrement ramenée ici par quelques uns. Perso ça fait plus de 30 ans que je roule beaucoup, au delà de 30.000 km/ an, entre Fr, It, CH, un peu en Allemagne (Baviere), et j'ai toujours vu que même en roulant a 100 km/h je rattrape quelques voitures. En VT ou VE ça m'arrive de rouler aussi lentement, parce qu'il s'agit d'un trajet entre 2 clients, et que j'ai suffisamment de marge et pas envie de m'arrêter 10 mn dans un café.

Au final, c'est ce que disait l'article et c'est aussi mon sentiment, on ne change pas vraiment de comportement au volant en passant de VT au VE.

Seule vraie contrainte de mon VE je dois faire un stop recharge entre 250 et 300 km alors qu'en VT je fais naturellement une pause plutôt au bout de 3h30/ 4h00 max soit entre 300 et 400 km. Mais les avantages de rouler en VE font que même en famille pour 600 km on prend presque toujours le VE. Sachant qu'à la base on a acheté un VE qui correspond à 95% (99% ?) de nos trajets. Le gars qui fait régulièrement ses 600 + km d'autoroute achètera évidemment autre chose qu'une Twingo/ Spring/ E C3/ R5 ou fera ses longs trajets en train/ avion, ce qui peut être plus économique s'il voyage seul ou à 2.

Cela n' est pas un scoop que de pouvoir rouler loin avec un véhicule de type citadin, que sont tous les VE en cette sainte année-modèle 2026 . C' est juste un peu plus compliqué ( et cher ) qu' avec un véhicule de type routier , c' est tout .

J'ai fais du covoiturage avec un possesseur de TM3, le verdict a été simple, mon IS était moins bruyante dixit le proprio de la TM3.

Surtout si on prend 50 km de moyenne entre stations, la distance moyenne a une station est 12,5 km (a pied car on peut revenir en arrière si la plus proche station est derrière). Donc en moyenne 25 km à pied (aller-retour) avec un bidon. La preuve n'est plus à faire, dire absolument n'importe quoi (pour être drôle ?) ne rebute pas certains.

1 - Une Panda électrique (ou une C3, mais c'est nettement plus moche).

2 - Une R5 120ch

3 - Une Dolphin surf 43kWh

Ca fera les longs trajets moins rapidement qu'une Twingo 1 1.2 16 V mais de manière autrement plus reposante (et je sais de quoi je parle, j'en ai eu une aussi, autant je l'adorais au quotidien (espace à bord, habitacle clair, maniabilité, visibilité, douceur des commandes...), autant faire 220km (dont 90km à 130 km/h) me semblait abominable, la radio ne servait à rien tant le boucan était intense, quand au reste (position de conduite, tenue de cap...), c'était à l'avenant).

" ceux qui n'ont pas, pas encore, de VE."

Donc d'après toi, 100% des possesseurs de VE ont un badge de télépéage (cible de cette étude) et voyage avec leur ... R5, E-c3, e-308, ZOE... vul électriques ... et bien non, 100% des possesseurs de VE à autonomie et recharge moyenne, soit la majorité du parc ne sont pas cinglé ...

La tu parles des VE type TM3/Y ou ID3 LR ... etc etc, mais pas les VE des segments A,B ou à autonomie de base ...

Et bien demande à des possesseurs de twingo2 de faire un long voyage en panda électrique du haut de ton VE 800V ... tu auras 100% de chance qu'ils te maudissent ...

Redescend un peu sur terre ...

Ce dédain vers les gens avec une petite voiture, vous êtes écœurant.

Sauf que dans la vie en dehors de Cara beaucoup de gens utilisent leur voiture genre twingo sur l'autoroute, c'est un fait.

J'en vois énormément plus sur nationale, je vais pas me risquer à chiffrer un ratio tellement ça vous semblera colossal.

Vous devriez changer parfois vos habitudes pour voir.

Pas d'accord !

Je dirais plutôt faire Paris Bordeaux en Twingo électrique c'est quasi mission impossible, du moins s'il fait plus de 20°. Les gens de AP voulait faire Paris Marseille, mais ils ont jeté l'éponge à Lyon...Je cite:

"C’est à cette recharge que nous avons décidé d’écourter notre trajet et de nous arrêter à Lyon. Le sort de la Renault Twingo E-Tech était scellé : chaque ravitaillement allait se traduire par un temps de recharge catastrophique. "

Et faire un Paris Bordeaux en twingo 1 thermique faut vraiment en avoir envie, mais ca reste largement faisable sauf à jouer les snobs genre il me faut 200 CV et un confort pullman pour daigner rouler sur l'autoroute...

une façon de se rassurer pour ne pas changer ses habitudes?

Du coup comme je ne fais que transcrire le test de la twingo electrique par AP, c'est un peu comme si tu affirmais que les gens d' AP n'y connaissent rien en VE !

Les pro VE ca ose tout comme on dit !

Quel dédain? avant avec une petite citadine tu pouvais faire tous les trajets possibles, j'ai traversé la France avec un Ford Fiesta et ces 40 ch dans les années 80 sans soucis d'autonomie (c'est vrai qu'il y avait largement plus de stations).

Maintenant le dédain vient plutôt des possesseurs de VE à forte autonomie qui pense que les possesseurs de petites citadines pourront faire les même trajets qu'avec leur ancienne VT.

Hé non cette e-Twingo en est l'exemple concret, autonomie ridicule, temps de charge énorme, rien qui donne envie d'en faire sa voiture principale mais parfaite pour le bobo des villes ou en 3eme véhicule pour le gamin qui ira au Lycée ou à l'université.

Si c'est cela l'avenir en VE, je vous le laisse avec grand plaisir.

Et pour le prix d'une Twingo neuve, vous pouvez acheter une e208 en occasion qui voyagera plus loin et plus vite dans un meilleur confort. Et si vous n'aimez pas son design ou voulez un meilleur prix, prenez une eCorsa.

Ne me remerciez pas de vous avoir ouvert les yeux sur une évidence : acheter la voiture qui convient à ses besoins pour un budget donné.

Regardez la vidéo de la Chaîne EV : 600 km en Twingo. Long ? Certainement. Impossible à réaliser ? Non, la preuve.

2 adultes, 2 enfants, 1 labrador et des bagages dans une Twingo pour partir en vacances

tout c'est borne de recharge sur l'autoroute ça sera du passé.

BYD va sortir une voiture avec batterie solide et 1500 kms autonomie

tout c'est borne de recharge sur l'autoroute ça sera du passé.

BYD va sortir une voiture avec batterie solide et 1500 kms autonomie

j'attends le retour de roc après son spectacle de jerry lewis au casino

Ben tiens, au lieu d'acheter neuf tu dois te contenter d'un VE d'occase avec la garantie expirée et une garantie de batterie sérieusement entamée. Je passe sur la dégradation inévitable de la batterie...

Elle est pas belle la vie ?

T'es en train de dire qu'ils écrivent n'importe quoi sur AP ? Ce serait des cryptos anti VE ?

A ce compte la effectivement il ne reste plus beaucoup d'argument...

On peut même le faire en vélo : c'est pas non plus impossible.

Et ça prouve quoi ?

Je le fais en A290... Qui est pourtant un gouffre à Watts sur autoroute, et pas en 800V.

On dirait que tu n'a pas connu les années 80, et même 60-70, a l'époque tu traversais la France avec une 4L et toute la famille.

Ce pas pas parce qu'en 2026 si tu n'a pas un SUV de 2,5t et de 5 m de long tu te sent à l'étroit que c'était la norme il y a 50 ans.

Une citadine c'était 3,50 m quand une polo actuelle est plus grande que la 1ere Golf.

1 - Si vous regardez le reportage d'AP, vous verrez que les soucis c'est après 3 recharges, soit deja plus de 250km à 130 km/h, ce qu'une Twingo fait extrêmement rarement.

2 - Si vous regardez le reportage de la Chaine EV, vous verrez qu'ils reprennent les données du reportage d'AP pour tenter d'y trouver des explications et solutions.

3 - Encore une fois la Twingo est une mini citadine, comme la Spring. Oui des gens vont faire 30 000 km par an avec, mais la plupart feront moins de 15 000km et surtout très rarement des longs trajets, encore moins autoroutiers. Avec 3 neurones on réfléchit à ce qu'on achète avant de l'acheter, donc on achète en fonction de ses besoins...

Et combien d'autonomie? je suis sur que tu a largement le double de cette Twingo.

la méthode Coué chez cara concernant le 100% elec (surtout sur des longs trajets genre week-end à rallonge ou vacances... donc trajets sur autoroute )... Ça va 5 mins.

mais la franchement la coupe est pleine

on sait tous que c est pas encore ça et tous les véhicules elec embarquent pas 90 KWH et que tous se rechargent pas en 20 mins non plus...

désinformation ??? on peut se poser la question

Donc ces véhicules sont une régression si ils sont incapable de faire les mêmes trajets que leur version VT.

Si vous aviez regardé sur la Centrale, pour prendre un site lié à Caradisiac, vous sauriez que vous trouvez des e208 de trois ans pour le prix d'une Twingo donc avec des batteries encore garantie.

Je suis surpris que vous méprisiez les gens achetant en occasion en oubliant que c'est ce que fait la majorité des Français

Tout est dit dans la première phrase:"l’anxiété liée à l’autonomie s’efface avec l’experiencce".Experience que n’a pas 99% des antiVE ici présents.A contrario 99% des electromobilistes ont une expériences parfois de décennies avec les VT.Eux peuvent comparer et avoir une avis sincère.

+1, une famille de voisin, une 4 L, les quatre filles à l'ar, les bagages sur la galerie, et ils partaient comme ça tous les ans en Loire-Atlantique depuis Paris.

Vous aussi, vous aviez un gros chien qui va dans le coffre d'une Twingo et qui tient au-dessus des bagages de quatre personnes. Respect !

Merci au troll anti électrique prétendant en avoir un.On vous (re)connaît au premier coup d’oeil!

Une citadine c'était 3.5m avec l'habitabilité d'une citadine actuelle de 4.10m, avec la sécurité d'un velo, le confort d'une caisse à savon et le bruit d'un Concorde au décollage.

heureusement l'automobile a évolué.

Dans les années 60 les vacances, et donc les longs trajets, c'était 1 fois par an maximum, et encore, seulement pour les 20% de la population qui avaient les moyens et le faisaient en voiture, car le transport privilégié était le train.

Donc si on reprend les années 60, j'ai bien ma voiture au quotidien, mais je pars en vacances en train, maximum 1 fois par an (et encore, quand je le peux, car souvent je ne le peux pas et seuls les enfants partent en colonie ou chez les grands-parents qu'ils voient 1 fois par an s'ils sont loin). Les très rares fois où je le peux, je pars en famille avec ma voiture, jamais plus d'un aller-retour, sans autoroute, le trajet prend la journée voire plus, via la N7 notamment, où la Twingo fera 200km entre 2 charges de 30mn et donc arrivera sur la cote d'Azur depuis paris en 4 charges soit 2 heures de pause, pas beaucoup plus de temps qu'en 4L à l'époque...

J'aime bien le +1 mais avez-vous comparé le coffre d'une Twingo avec celui d'une 4L ? On ne met pas grand-chose dedans et surtout pas un labrador en plus des bagages.

Si l'idée est d'ajouter des barres de toit, on peut aussi le faire sur un VE...