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Guide d’achat - VUL : transmission intégrale ou motricité renforcée, deux solutions, plusieurs offresLes professionnels sont loin de circuler à longueur d’année sur des routes parfaitement bitumées. Accéder à un chantier ou encore travailler dans des conditions éprouvantes comme la montagne exige un véhicule utilitaire doté d’une motricité infaillible. Aujourd’hui, les constructeurs proposent deux technologies : motricité renforcée ou transmission intégrale. Quelles sont les offres ?

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le système X-Track fonctionne pas mal sur le Kangoo pour l'avoir essayé en forêt...

Par

Beaucoup d'utilisateurs d'utilitaire conduisent comme des dingues sur la route des engins de plus en plus puissant et qui se retrouve sur le toit sur les routes nationales.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Contrairement au grippe contrôle de PSA, c'est un vrai DGL avec 25% de couple renvoyé sur la roue immobile. :bien:

Par

Il manque quand même un vrai comparatif sur l'efficacité de tous ces systèmes. :bah:

Par

Très vendeuses les photos de franchissement en fourgon ... ça doit être très fréquent qu'un pro fasse ce type de manœuvre avec un Renault Master.

Bref, une clientèle spécifique qui a besoin d'un peu plus de motricité (et de garde au sol) pour pas finir tanker dans des chemins de terre potentiellement boueux mais de là à faire du franchissement avec un fourgon ...

Par

Renault des châssis de dingue même le trafic lève la patte .

Par

Et l'IVECO Daily 4x4 ?

Par

Je pense qu'il serait essentiel d'installer d'origine et de série toutes ces aides electroniques sur tous les véhicules.

Le premier péquin venu peu occasionnelement rencontrer ces conditions et serait aussi heureux d'avoir ces petites aides. Surtout que tant que cela reste de la gestion électronique, cela ne coute pas grand chose au constructeur, même 500€ l'option parait déjà fort cher pour la réalité du système.

Sinon c'est premières aides peuvent satisfaire les artisans des montagnes qui sortent peu des routes et parfois accèdent aux chemins d'accès des habitations des clients (plombier/chauffagiste, ...)

Par contre je suis méfiant dès qu'on sort des chemins vraiment carrossables et fréquentés (ce qui veut dire déneigé). là le bon vieux 4x4 me parait bien plus sur et efficace pour ceux qui ont des chantiers de constructions ou forestier); mais ces personnes (du moins en montagne) se sont déjà équipés de pick-up 4x4.

Et comme dit Hallfinger, un vrai test comparatif en diverses situations modérées à difficiles manque.

Par

(..)Pour ces derniers, se tourner vers les marques allemandes apparaît indispensable. (..)

heu.. je vois pourtant pas mal de bucherons avec des dusters 4x4 ou plus couramment Ford Ranger. :bah:

bien meilleur marché que les équivalents allemands.

Par

En réponse à Enosry

Très vendeuses les photos de franchissement en fourgon ... ça doit être très fréquent qu'un pro fasse ce type de manœuvre avec un Renault Master.

Bref, une clientèle spécifique qui a besoin d'un peu plus de motricité (et de garde au sol) pour pas finir tanker dans des chemins de terre potentiellement boueux mais de là à faire du franchissement avec un fourgon ...

ou bien, faut faire transformer le fourgon pour le rendre 4x4 et légèrement réhaussé (voir un système réglable à volonté).

il y a notamment un préparateur pour les utilitaires PSA : https://www.dangel.com/.

Par

En réponse à sillyclimber

Je pense qu'il serait essentiel d'installer d'origine et de série toutes ces aides electroniques sur tous les véhicules.

Le premier péquin venu peu occasionnelement rencontrer ces conditions et serait aussi heureux d'avoir ces petites aides. Surtout que tant que cela reste de la gestion électronique, cela ne coute pas grand chose au constructeur, même 500€ l'option parait déjà fort cher pour la réalité du système.

Sinon c'est premières aides peuvent satisfaire les artisans des montagnes qui sortent peu des routes et parfois accèdent aux chemins d'accès des habitations des clients (plombier/chauffagiste, ...)

Par contre je suis méfiant dès qu'on sort des chemins vraiment carrossables et fréquentés (ce qui veut dire déneigé). là le bon vieux 4x4 me parait bien plus sur et efficace pour ceux qui ont des chantiers de constructions ou forestier); mais ces personnes (du moins en montagne) se sont déjà équipés de pick-up 4x4.

Et comme dit Hallfinger, un vrai test comparatif en diverses situations modérées à difficiles manque.

Il faudrait surtout que les gens apprennent ou réapprennent à conduire. Il y a 30/35 ans de cela, on roulait dans des véhicules sans la moindre assistance et... ça passait sans problème.

On pratiquait les chemins de terre ou on roulait sur les plages par tous temps avec les 4L, les deuches, les 104, les 204, les R12, les R16, les types H, les C15, les C25... des grands-parents et ça passait nickel.

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En réponse à mynameisfedo

(..)Pour ces derniers, se tourner vers les marques allemandes apparaît indispensable. (..)

heu.. je vois pourtant pas mal de bucherons avec des dusters 4x4 ou plus couramment Ford Ranger. :bah:

bien meilleur marché que les équivalents allemands.

Même pas. J'en connais un. I' utilise un vieux Nissan patrol des années 90. Tant qu'il roule. :bah: Il a pas de sous pour acheter un Duster 4x4 hors de prix qui de toute façon sera pas approprié. Trop fragile, trop routier, trop.... Voiture. Et le ranger, on en parle même pas. Pas besoin de fourgon pour bûcheronner. Un simple 4x4 robuste 2 portes et 2 places. Un coffre suffisant pour 2 tronçonneuses, avec l'essence, les outils, un treuil, pelle et pioche. Et surtout une glacière. Il faudrait pas mourir deshydraté :fleur:

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En réponse à mynameisfedo

(..)Pour ces derniers, se tourner vers les marques allemandes apparaît indispensable. (..)

heu.. je vois pourtant pas mal de bucherons avec des dusters 4x4 ou plus couramment Ford Ranger. :bah:

bien meilleur marché que les équivalents allemands.

C'est bien vrai ! Il faudrait que la rédaction aille faire un tour dans des exploitations forestières ou agricoles. Ils découvriraient que personne n'utilise de véhicules allemands pour circuler dans les champs.

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En réponse à Laorans29

Il faudrait surtout que les gens apprennent ou réapprennent à conduire. Il y a 30/35 ans de cela, on roulait dans des véhicules sans la moindre assistance et... ça passait sans problème.

On pratiquait les chemins de terre ou on roulait sur les plages par tous temps avec les 4L, les deuches, les 104, les 204, les R12, les R16, les types H, les C15, les C25... des grands-parents et ça passait nickel.

en revanche, les caisses étaient bien plus légères. ce qui fait aussi une sacrée différence.

sans parler de la taille des pneus.:bah:

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Ça sera le mot de la fin ; un grand vide. :biggrin:

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En réponse à Laorans29

Il faudrait surtout que les gens apprennent ou réapprennent à conduire. Il y a 30/35 ans de cela, on roulait dans des véhicules sans la moindre assistance et... ça passait sans problème.

On pratiquait les chemins de terre ou on roulait sur les plages par tous temps avec les 4L, les deuches, les 104, les 204, les R12, les R16, les types H, les C15, les C25... des grands-parents et ça passait nickel.

Ça avait aussi une tenue de route et/ou un confort de merde ... et accessoirement, ça servait de cercueil intégré au moindre accident.

On peut pas tout avoir ... et les modèles "old school" type léger + pneus étroits sont maintenant peu nombreux ...

Panda 4x4 ? Le dernier Jimny ?

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En réponse à Laorans29

Il faudrait surtout que les gens apprennent ou réapprennent à conduire. Il y a 30/35 ans de cela, on roulait dans des véhicules sans la moindre assistance et... ça passait sans problème.

On pratiquait les chemins de terre ou on roulait sur les plages par tous temps avec les 4L, les deuches, les 104, les 204, les R12, les R16, les types H, les C15, les C25... des grands-parents et ça passait nickel.

Oui et non!

Bien sur réapprendre à conduire dans ces conditions est toujours intéressant, mais il n'y a pas que ça!

Il y a quelque années j'avais une R21 nevada diesel, 1320kg tout de même (donnée constructeur) chaussée en 185 65 14, sur route enneigée jamais eu besoin de quoi que ce soit, ni pneu neige ni chaine, je passais nickel. Bien sur avec les précautions d'usage.

Aujourd'hui avec une injection directe moderne, de "seulement" 115cv et 205 16, les roues patinent tout de suite, si je n'ai pas d'équipement je reste sur place! Est ce normal? non mais les constructeurs s'en fichent ou proposent les aides électroniques.

Je pense que l'association gros couple, grosse puissance, gros pneu, faible taux de compression des moteurs vont mal à la neige. Mais comme je ne suis ni technicien ni ingénieur auto pour le prouver, ce n'est que mon ressenti.

Par

En réponse à halffinger

Même pas. J'en connais un. I' utilise un vieux Nissan patrol des années 90. Tant qu'il roule. :bah: Il a pas de sous pour acheter un Duster 4x4 hors de prix qui de toute façon sera pas approprié. Trop fragile, trop routier, trop.... Voiture. Et le ranger, on en parle même pas. Pas besoin de fourgon pour bûcheronner. Un simple 4x4 robuste 2 portes et 2 places. Un coffre suffisant pour 2 tronçonneuses, avec l'essence, les outils, un treuil, pelle et pioche. Et surtout une glacière. Il faudrait pas mourir deshydraté :fleur:

Beaucoup de bucherons utilisent des VU ordinaires avec à l'intérieur un bon quad 4x4 transportant tronconneuse, carburant et petit matériel pour se rendre sur les coupes à faire.

Le quad est beaucoup plus maniable et crapahute beaucoup mieux que n'importe quel 4x4 sur des chemins forestiers étroits voir des sentiers.

Si en plus ils sont chasseurs, ils peuvent charger un sanglier sur l'avant ..... gage de meilleure motricité :lol:

Par

En réponse à north french

Un lada niva :bien:

Un vrai tout-terrain ce Niva.:bien:

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La photo des utilitaires PSA en 4X4 signé Dangel serait plus logique en début d'article qu'un cricmobile 4X4 :bah:

Par

Un bon vieux camion gaz passe partout mieux que un rino avec boite de vitesse en carton

Par

En réponse à franck8316

Beaucoup d'utilisateurs d'utilitaire conduisent comme des dingues sur la route des engins de plus en plus puissant et qui se retrouve sur le toit sur les routes nationales.

le rapport avec l'article :??:

Par

"Motricité renforcée" est une simple astuce d'ajustement de l'antipatinage qui devrait être de série sur TOUS les modèles. Mais, dans aucun des cas, elle ne fait le poids face à 4 roues motrices! Quelques lignes dans un programme informatique que certaines marques font payer plusieurs centaines d'euros. Peugeot, qui le couple avec des pneus M+S, en a bien saisi l'intérêt et les limites. Car on ne sait pas ce qui revient aux pneus ou au dispositif!

Une arnaque pure et simple..

Par

"Motricité renforcée" est une simple astuce d'ajustement de l'antipatinage qui devrait être de série sur TOUS les modèles. Mais, dans aucun des cas, elle ne fait le poids face à 4 roues motrices! Quelques lignes dans un programme informatique que certaines marques font payer plusieurs centaines d'euros. Peugeot, qui le couple avec des pneus M+S, en a bien saisi l'intérêt et les limites. Car on ne sait pas ce qui revient aux pneus ou au dispositif!

Une arnaque pure et simple..

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Manque Ford qui propose, comme VW ou Mercedes, des fourgons 4x4 performants: Il y a même un Transit 4x4 surélevé 2.0 TDCI 170 (Ford/PSA) .

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