Commentaires - Le 5 cylindres Audi a droit à une expo rien que pour lui

J'ai eu le TT-RS en version 340 cv.

Fantastique moteur mais châssis de l'époque complètement raté... Sur route, cela passe ....

Mais j'ai un souvenir pénible dans les virages en dévers avec cette voiture lors d'un évènement à Francorchamps. Sur les versions ultérieures, le châssis a été nettement amélioré.

J'espère que Stellantis a prévu une exposition pour vanter l'excellence de son fameux Puretech, désigné à plusieurs reprises Meilleur moteur de l'année !

un article a créer des sculptures avec des morceaux de courroie puretech humide.

c'est magnifique a voir

On avait cru comprendre que tu ne te rendais pas sur les meetings.

C'était avant que tu planques tes autos à tes amis et famille ?

J'espère qu'ils ont marqué qu'ils se sont inspiré du moteur Berliet pour concevoir le 5 cylindres.

Trouble dissociatif de l'identité (TDI) : Présence de deux ou plusieurs identités distinctes. Chaque identité (souvent appelée « alter ») a ses propres façons de penser, de ressentir, de parler, ses souvenirs et ses comportements.

Comme par exemple, porter au pinnacle un moteur thermique 5 cylindres et expliquer que c'est l'un des meilleurs moteurs du monde.

Et le lendemain, écrire un article pour dénoncer les mêmes moteurs à essence, expliquer qu'ils sont la cause du "désastre écologique" depuis un siècle, et que les constructeurs automobiles sont des assassins.

M. Holtz a t il déja consulté ?

Ça a toujours été des dragsters, châssis d'enclume et 4RM obligatoires (et donc embonpoint et donc surcroît de puissance nécessaire)....

Voitures de kekes pour poutrer l'adversité en sortie de péage.

Dans quelques années cela ressemblera à une expo sur les mammouths tant l'espèce est en voie de disparition

L'Audi 100 5 cylindres avait apporté à Audi une certaine notoriété à sa sortie.

Par contre le concept car , qui pourrait évoquer une Fiat 131 Miriafiori sport n'apporte rien...

À l'heure où le groupe est la proie des héritiers, faire ce type de promotion basée sur le passé est, pour moi, indécent. Il faut ranimer la flamme des adorateurs qui risqueraient de croiser un brin de clairvoyance.

Personne ne connaît la fin de cette histoire de licenciements et de fermetures d'usines.

T'en a rien a foutre des kékés qui voltigent de ci à çà, les Audi n'en restent pas moins de superbes caisses ( pas toutes mais celles exposées sans conteste aucun ).

Ohhhh, on croirait le cahier des charges d'une tesla

C’est surtout les premiers TT qui étaient dangereux.

Le TT Mk1 (8N), lancé en 1998, a effectivement connu une série d’accidents graves à haute vitesse. Audi a reconnu un problème de stabilité directionnelle à la limite, avec une plage de comportement relativement étroite. Une campagne de rappel a conduit à modifier les suspensions et à ajouter un aileron arrière ; l’ESP a également été introduit. Le gouvernement britannique décrit explicitement le risque d’« instability and loss of directional control ».

Les TT sans aileron avaient un arrière très rond qui rendait très instables les tourbillons naissant sur cet arrière à haute vitesse. Outre une légère deportance l'aileron "fixait ces tourbillons" diminuant ainsi l'instabilité.

On suppose que c'est pour se différencier des "kékés" que cet expert automobile roule en... Sandero

Blablabla

Ce qui est certain , c'est que lorsque renault a utilisé un 5 cylindres pour un de ses modèles , ce moteur n'était même pas "inspiré" de Volvo : il venait de Volvo.

La meilleure architecture pour moi. Essence ou diesel et celui d'Audi est un monument.

Il mérite son musée.

Je dois dire que quand je suis passé du TT-RS au Boxster 981 GTS 3.4, j'ai vu la différence....

Le 5 cylindres Fiat Alfa est aussi intéressant. Aussi en version diesel. Chat GPT m’a sorti une Ferrari 5 cylindre et une Maserati, mais que des conneries

Et il y avait des moteurs Renault sur les 340 et 440 selon ChatGPT. Et aussi des 4 cylindres Volvo sur Laguna 1 et Safrane.

Toujours aimé entendre les 5 cylindres, à la sonorité si particulière (aussi chez Lancia, Volvo...)

Stepwouais et smartboy même multicompte.

Les 4 cylindres Volvo des Safrane et Laguna sont des dérivés du 5 cylindres.

Oui , je parle du seul 5 cylindres utilisé sur une automobile "française" : sur la renault safrane et c'était un moteur Volvo 2.5 litres.

Il égalait en performances, en valeur de puissance et quasi en valeur de couple le "fameux " 6 cylindres 3.0 litres "renault".

Toussa donc avec 500cm3 en moins et un cylindre de moins.

Avec l'avantage d'avoir été conçue quinze ans plus tard et surtout d'être équipé de quatre soupapes par cylindre, avec deux soupapes par cylindre comme le PRV, il ne reste plus que 144 poneys.

Tout comme le 1.2 d'une clio de 2000 fait plus du double de puissance que le 1200 de VW de 1950.

T'es vraiment un intégriste imbécile sans réelle connaissance mécanique. .

Je ne t'ai pas injurié.

Tu m'apprends donc que le 6 cylindres renault avait un caractère antique vs. le 5 cylindres Volvo?

Oui ...et ...

C'était le choix de renault de prendre le 20 soupapes 2.5 litres Volvo.

Rien, juste qu'avec un minimum de connaissance, on ne compare pas les puissances de sortie d'un moteur 2S/Cyl avec un 4 s, bref, tu as fait une comparaison ridicule, mais je ne vais pas te demander de l'assumer, ne t'inquiète pas.

Et bien je vais t'apprendre que le 6 cylindres était aussi Volvo .

Cela te cloue le bec !

Absolument pas !

Volvo a cessé d'utiliser ce "PRV" en 1991 et la safrane a été commercialisée en 1992...

Ce PR était donc bien antique par rapport au 6 L de Volvo sorti en 1990 auquel renault n'a pas eu accès.

Etonnant de la part d'un gars qui laisse accroire qu'il connaît tout sur tout et qui balaie du revers de la main quiconque serait susceptible de le contredire.

Je conduisais les Safrane a l'état de proto dès 1986, donc j'en connais la genése.

A cette époque, il n'était pas encore question d'accord avec Volvo.

C'est plus tard après la sortie de la Safrane que des accords ont été signés, et de plus le 6 cylindres en ligne ne rentrait pas dans la caisse déja industrialisée de la Safrane.

Renault connaissait les défaut et qualité du PRV, tout comme Audi celle de son antique 5 cylindres en ligne de la même époque.