Commentaires - Le marché des flottes profite à de nouveaux acteurs pas forcément venus de Chine

Auparavant les marques allemandes avaient une excellente valeur de revente ce qui permettait de les louer à un prix raisonnable.

Aujourd'hui ces voitures trouvent moins preneur à cause du tarif des pièces détachées et de l'entretien.

Au final les loueurs vous attirent moins vers ce genre de véhicules.

Intérêt de cet article ?

Rien de bien nouveau….

Des chiffres précis te dérangent tant que cela Vieux Belge ?

T'as raison remarque, ce sont ceux d'un pays qui ne te concerne en rien.

Tu as aujourd’hui en moyenne plus de 2 véhicules entreprise sur 3 qui se font par le biais de la LLD (62% sur le VT, 70% sur VU).

Le loyer pro inclut (sauf rare exception) l’entretien et les pièces détachées sous garantie. Si poc éventuel, les assurances prennent le relais après franchise variable.

Il n’y a donc aucune raison de croire que certains véhicules trouveraient moins preneur en raison du coût des éléments ci-dessus puisqu’absolument pas le problème du bailleur mais répercussion éventuelle sur la prime d’assurance du locataire.

Pour avoir mesuré l’évolution de la part coût entretien dans les loyers pro depuis 3 ans j’ai constaté sur plusieurs véhicules une progression inférieure à 5% sur la période soit bien bien moins que l’inflation.

Par contre pour le particulier ils se sont fait bien plaisir pour compenser les concessions faites aux pros qui tournent facilement le dos si démesure…

Détrompe-toi, les marques allemandes n’ont rien perdu en valeur de revente en VO que ce soit VP ou VU (sauf VE !) pour les bailleurs et si le prix des loyers a augmenté ces derniers temps c’est davantage lié aux taux d’intérêt qui ont fortement augmenté, en sus de la douloureuse inflation post Covid, c’est une grosse nuance.

Ce qui explique que le ‘Premium’ perde du terrain auprès des entreprises c’est tout simplement qu’en plus du prix facial augmenté, la pression fiscale a explosé et comme ils sont loin d’être les moins polluants et les moins lourds le

malus CO2 et maintenant malus masse, rend en cumul la pilule difficile à digérer pour les entreprises d’autant que le malus au poids concerne également le VE que l’on veut pousser …

Alors certes le contexte économique très morose conduit les dirigeants à des choix logiquement plus rationnels en terme de produit et TCO, ou carrément à des reports de renouvellement quand la pression fiscale augmente chaque jour et qu’elle ne donne aucune visibilité que ce soit pour le gérant unique indépendant ou le gestionnaire de flotte.

Les bailleurs à ce titre n'hésitent pas à modifier la durée initiale du contrat pour ne pas voir son client partir ailleurs en cas de refus de renouvellement à échéance.

Sans parler de la pression Chinoise qui s’instaure, certaines marques avaient souvent boudé le marché pro et sont venues progressivement grignoter des parts de marché avec des produits répondant souvent autant aux attentes du dirigeant que celles du salarié même s’il n’a pas trop le choix.

Des nouvelles règles du jeu avec lesquelles il faut vivre pour survivre.

pas tout le monde ce paye une Porsche diesel au nom de sa société...

Bah c'est clair que si on prend juste un tiguan 1.5 tsi on est sur 1000/1200 euros de TVS en 2026, et probablement bien plus en 2027 (puisque le barème est de plus en plus sévère). C'est un coût qui dissuade.

Bref le bonus/malus fonctionne, il permet de favoriser les elecs, si Stellantis investissait mieux et plus dans cette techno, il en tirerait aussi avantage et on retrouverait les 2 constructeurs nationaux au firmament sur le marché français...