Liste de smileys
Par 360Magnum
Courir en puretech le rêve.
Commentaires - Le virage de la peur
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Par groslard
Bonne année à tous les " fous du volant " .
Par inzeflesh
rdv au 1er virage
Par ZZTOP60
"il faut être fin et calme : doux avec la direction puis tranquille avec la voiture..."
Même à 140 en courbe avec une traction... et c'est justement ce que beaucoup ont du mal à imaginer.
D'ailleurs on voit ce que ça donne en propulsion (Porsche Cup) les voitures semblent défiler bêtement jusqu'au moment où une voiture est en faute et c'est là qu'on prend conscience de la vitesse, de la maîtrise, de l'efficacité du freinage de chacun!
Bonne année à ceux qui font vivre ce site et à tous les participants.
Par franpir21
Deux heures de cours de pilotage, avec les fondamentaux (transfert de masse, freinage, gestion du sous-virage et du survirage, trajectoires...) devraient être obligatoires pour le permis de conduire.
On apprend le code de la route, PAS la conduite.
En plus, avec cette allure de sénateur imposée à tout le monde, plus personne ne sait faire un freinage d'urgence ou se sortir d'un virage engagé trop vite.
Sur la route comme pour le reste, le nivellement par le bas.
Par PANAMERICANA
Le journaliste Maxime Fontanier au volant d'une voiture THERMIQUE ???
le Maxime Fontanier de Automobile Propre ? C'est bien de lui dont il s'agit ?
Par 992Phil
Bonne année automobile à tous !
Par integralhf
Il n'y a que les virages qui sont intéressant
En réponse à franpir21
Deux heures de cours de pilotage, avec les fondamentaux (transfert de masse, freinage, gestion du sous-virage et du survirage, trajectoires...) devraient être obligatoires pour le permis de conduire.
On apprend le code de la route, PAS la conduite.
En plus, avec cette allure de sénateur imposée à tout le monde, plus personne ne sait faire un freinage d'urgence ou se sortir d'un virage engagé trop vite.
Sur la route comme pour le reste, le nivellement par le bas.
Arriver trop vite dans un virage sur route ouverte , souvent en coupant les voies .
Pourquoi prendre des cours de pilotage alors que il ne sait pas conduire , et s´autorise des choses interdites en coupant la voies des autres ?
Après le permis de conduire , il y a une période probatoire de 2 ans , afin qu´il accumule de l´expérience, en respectant les règles de conduites pour s´adapter à chaque situation sans faire d´erreurs et sans provoquer le chaos .
Si on respecte les distances de sécurité et adaptons notre vitesse à la signalisation ,à la visibilité et aux risques climatiques , il n´y a aucune raison de se retrouver dans une situation d´urgence .
Avoir suffisamment de dextérité pour se garer dans les 3 formules sans hésitations du premier coup est aussi un gage de maîtrise .
Maîtriser un démarrage en Côte en avant , en arrière, ou aborder un feu vert sans être surpris par un feu rouge ou piler car on sait qu´il y a un radar , sont aussi des qualités très rares.
Oser rouler bourré, drogué, avec téléphone en main , en écrivant un SMS en roulant , ou en ne prêtant pas attention à la couleurs du feu quand il passe au vert , ne demandent que du respect des règles de bases , d´autrui et de concentration quand on conduit.
De toute façon, ton stage de conduite , comme ceux hivernaux , n´ont un réel intérêt que si on les refait souvent , et avec sa voiture .
Mais simplement faire tout ce que j´ai déjà dit , et finalement ce qu´on t´apprendra , n´est que des bases de bon sens avec toujours des aptitudes saines en amont .
Avant d´apprendre à pédaler on apprend à freiner pour se mettre en équilibre sur un vélo en appuyant sur les pédales.
, C´est la même chose sur une voiture , frein à main engager à l´arrêt, en pente au feux rouge , pieds sur le freins à plat au feu rouge , maîtrise du point de patinage pour démarrer vite sans avoir besoin d´accélérer fort .
Par matrix71
Voici une réponse claire, complète et sourcée sur le moteur EC5M, en m’appuyant sur les informations trouvées dans les résultats de recherche.
---
Moteur EC5M – Description complète
Le EC5M est une variante du moteur PSA EC5, un 4‑cylindres atmosphérique de 1,6 litre dérivé du TU5JP4.
Il est utilisé dans plusieurs modèles Peugeot et Citroën, notamment la Peugeot 208, la 301, la C‑Elysée, etc.
Les données techniques du moteur EC5 (dont le EC5M est une version spécifique) sont bien documentées dans les sources trouvées.
---
Caractéristiques techniques du moteur EC5 / EC5M
Les caractéristiques issues des sources disponibles sont les suivantes :
| Caractéristique | Valeur |
|-----------------|--------|
| Architecture | 4 cylindres en ligne |
| Cylindrée | 1 587 cm³ |
| Alésage × course | 78,5 × 82 mm |
| Distribution | Double arbre à cames en tête, 16 soupapes |
| Injection | Injection électronique indirecte |
| Puissance | Environ 115–116 ch selon version |
| Couple | Environ 150 Nm |
| Bloc | Fonte |
| Culasse | Aluminium |
Sources :
- Le moteur EC5 est décrit comme un 1.6L 16v de 115 ch, injection indirecte, basé sur le TU5JP4.
- Les dimensions internes (78,5 × 82 mm) et la cylindrée (1587 cm³) sont confirmées.
---
EC5 vs EC5M : la nuance
Le EC5M est une version optimisée du EC5 pour certains usages, notamment :
- Compétition légère (comme la Peugeot 208 Racing Cup)
- Fiabilité renforcée
- Gestion moteur spécifique (cartographie, admission, échappement)
Dans la Peugeot 208 Racing Cup, le moteur EC5M est annoncé à :
- 140 ch à 6650 tr/min
- 170 Nm à 5750 tr/min
Ce qui correspond à une préparation légère sur base EC5.
---
Fiabilité et problèmes connus (EC5 / EC5M)
Les sources listent plusieurs points à surveiller :
- Catalyseur fragile, pouvant entraîner une surconsommation d’huile
- Segments fins, sensibles à l’encrassement → consommation d’huile possible
- Courroie de distribution parfois fragile avant les 120 000 km recommandés
- Bobine d’allumage monobloc coûteuse en cas de panne
---
Résumé
Le EC5M est un moteur 1.6L atmosphérique 16v, dérivé du TU5JP4, modernisé pour répondre aux normes récentes et utilisé dans plusieurs Peugeot/Citroën.
Il développe environ 115 ch en version route, et jusqu’à 140 ch dans les versions compétition comme la 208 Racing Cup.
Si tu veux, je peux aussi te faire :
- un comparatif EC5M vs TU5JP4,
- un tableau des versions EC5 / EC5F / EC5M / EC8,
- ou une fiche technique complète de la 208 Racing Cup.
Par roc et gravillon
Est-ce que Patrick Garcia avait la même odeur en 2018 que l'an dernier ?
Par groslard
En réponse à franpir21
Deux heures de cours de pilotage, avec les fondamentaux (transfert de masse, freinage, gestion du sous-virage et du survirage, trajectoires...) devraient être obligatoires pour le permis de conduire.
On apprend le code de la route, PAS la conduite.
En plus, avec cette allure de sénateur imposée à tout le monde, plus personne ne sait faire un freinage d'urgence ou se sortir d'un virage engagé trop vite.
Sur la route comme pour le reste, le nivellement par le bas.
Oui , cent fois oui !
Par gordini12
Mr Pinatel la 208 vous paraitrait très tranquille si vous remontiez dans une R5 alpine coupe ou une R8 gordini dans la descente de Rouen les essarts ou de Charade.
J'ai connu la coupe R5 Alpine ou les 25 premiers étaient en 9/10 de sec, à magny_cours on passait de la 12 ème à la 19 ème place pour 12/100 de seconde. Les sélections de la coupe R8 ne retenaient que les 60 premiers en début d'année. les 200 suivant retournaient à la maison.
En réponse à SF90
On t’aime Roc le grincheux.
https://blog.mbadmb.com/blanche-neige-une-overdose-de-magie/
T´inquiète pas pour lui , c'est un payen qui vénère le Solstice d´hivers et n´en à rien à battre du 14 février ou d´halloween.
Moi personnellement, je ne connaissais pas la fête du Solstice d´hivers ni ne sait ce qu´on y pratique .
Y brûle t´on une vierge ? Comme les Anglais .
Une personne à la peau noire comme les blancs américains ?
Pour le plaisirs comme ses déjantés ou pour manger comme les anthropophages.
Y dansent il nu sur les Tables ?
Mais avait il pris son bain annuel avant ?
Expliqué moi Roxie , à quoi correspond ces festivités qui est la seule que tu glorifie , tel un incas dans tintin au Tibet.
En réponse à Dédé la ferraille
T´inquiète pas pour lui , c'est un payen qui vénère le Solstice d´hivers et n´en à rien à battre du 14 février ou d´halloween.
Moi personnellement, je ne connaissais pas la fête du Solstice d´hivers ni ne sait ce qu´on y pratique .
Y brûle t´on une vierge ? Comme les Anglais .
Une personne à la peau noire comme les blancs américains ?
Pour le plaisirs comme ses déjantés ou pour manger comme les anthropophages.
Y dansent il nu sur les Tables ?
Mais avait il pris son bain annuel avant ?
Expliqué moi Roxie , à quoi correspond ces festivités qui est la seule que tu glorifie , tel un incas dans tintin au Tibet.
On sait que t´es un cas particulier adore par Caradisiac qui te traque sans le savoir afin de mettre un visage à cette verbe .
Par Art-hur
En réponse à Dédé la ferraille
On sait que t´es un cas particulier adore par Caradisiac qui te traque sans le savoir afin de mettre un visage à cette verbe .
On comprend rien quand t'écris mon pauvre.
J'espère pour toi que tu maîtrises une autre langue que le Français.
Par Axel015
En réponse à Dédé la ferraille
Arriver trop vite dans un virage sur route ouverte , souvent en coupant les voies .
Pourquoi prendre des cours de pilotage alors que il ne sait pas conduire , et s´autorise des choses interdites en coupant la voies des autres ?
Après le permis de conduire , il y a une période probatoire de 2 ans , afin qu´il accumule de l´expérience, en respectant les règles de conduites pour s´adapter à chaque situation sans faire d´erreurs et sans provoquer le chaos .
Si on respecte les distances de sécurité et adaptons notre vitesse à la signalisation ,à la visibilité et aux risques climatiques , il n´y a aucune raison de se retrouver dans une situation d´urgence .
Avoir suffisamment de dextérité pour se garer dans les 3 formules sans hésitations du premier coup est aussi un gage de maîtrise .
Maîtriser un démarrage en Côte en avant , en arrière, ou aborder un feu vert sans être surpris par un feu rouge ou piler car on sait qu´il y a un radar , sont aussi des qualités très rares.
Oser rouler bourré, drogué, avec téléphone en main , en écrivant un SMS en roulant , ou en ne prêtant pas attention à la couleurs du feu quand il passe au vert , ne demandent que du respect des règles de bases , d´autrui et de concentration quand on conduit.
De toute façon, ton stage de conduite , comme ceux hivernaux , n´ont un réel intérêt que si on les refait souvent , et avec sa voiture .
Mais simplement faire tout ce que j´ai déjà dit , et finalement ce qu´on t´apprendra , n´est que des bases de bon sens avec toujours des aptitudes saines en amont .
Avant d´apprendre à pédaler on apprend à freiner pour se mettre en équilibre sur un vélo en appuyant sur les pédales.
, C´est la même chose sur une voiture , frein à main engager à l´arrêt, en pente au feux rouge , pieds sur le freins à plat au feu rouge , maîtrise du point de patinage pour démarrer vite sans avoir besoin d´accélérer fort .
"Si on respecte les distances de sécurité et adaptons notre vitesse à la signalisation"
Cette phrase résume parfaitement pourquoi les gens roulent en utilisant seulement 3 points de QI.
Ce n'est pas en fonction de la signalisation qu'il faut adapter sa vitesse : mais en fonction du danger perçu et du danger potentiel avant tout.
Je pense, être bcp moins dangereux en roulant régulièrement en excès de vitesse, mais parfois en dessous des limitations de vitesse (et donc de la signalisation) quand le danger potentiel est présent.
Je monte régulièrement en voiture avec des gens qui respectent les limitations de vitesse à la lettre (donc la signalisation) & très souvent ils prennent des risques importants (bien plus que mo) car ils roulent cerveau éteint et font confiance à la signalisation et n'ont par conséquence aucun capacité d'analyse des risques potentiels.
Et quand je leur demande ça manque pas : "tu as déjà eu des accidents ?" Oui, 2 ou 3. Alors que moi jamais.
La pire chose qui puisse arriver sur la route, c'est de rouler le cerveau éteint persuadé que suivre aveuglement la signalisation suffit à rouler de manière sécuritaire. 
Je vais donner un exemple concret : hier, la limitation c'était 50 en ville, je suivais un type à 50 km/h, et il y a avait un virage qui passe sans problème à 50 km/h, sauf que là il faisait -2°C et le sol était gelé : il a tiré tout droit et à embouti une voiture garée. Ah mais il a suivi la limitation de vitesse : il était bien à 50 !
Autre exemple : il y a quelques temps, je suivais une voiture qui se trainer à 80. Je la double avec une visibilité parfaite, pas d'intersection, à peut-être 130/140 km/h, sauf qu'ensuite la route tourne méchamment, il faut ralentir à 50/60 pour ne pas prendre trop de risque (aucun panneau de l'indique), le type derrière moi a pris son virage a 80 et s'est retrouvé totalement déporté sur l'autre voie (je l'ai vu dans le rétro). (coup de bol pas de voiture en face).
Mais encore 1 qui roulait cerveau off : suivant tes conseils stupides à la lettre : il a respecté le 80 km/h alors que moi non. Sauf que moi dans le virage serré j'étais à 60 (en M2 donc j'ai du grip comparé à sa bouse).
Bref, la conclusion de ça, c'est qu'utiliser son cerveau est encore le meilleur moyen d'éviter un accident.
En réponse à matrix71
Voici une réponse claire, complète et sourcée sur le moteur EC5M, en m’appuyant sur les informations trouvées dans les résultats de recherche.
---
Moteur EC5M – Description complète
Le EC5M est une variante du moteur PSA EC5, un 4‑cylindres atmosphérique de 1,6 litre dérivé du TU5JP4.
Il est utilisé dans plusieurs modèles Peugeot et Citroën, notamment la Peugeot 208, la 301, la C‑Elysée, etc.
Les données techniques du moteur EC5 (dont le EC5M est une version spécifique) sont bien documentées dans les sources trouvées.
---
Caractéristiques techniques du moteur EC5 / EC5M
Les caractéristiques issues des sources disponibles sont les suivantes :
| Caractéristique | Valeur |
|-----------------|--------|
| Architecture | 4 cylindres en ligne |
| Cylindrée | 1 587 cm³ |
| Alésage × course | 78,5 × 82 mm |
| Distribution | Double arbre à cames en tête, 16 soupapes |
| Injection | Injection électronique indirecte |
| Puissance | Environ 115–116 ch selon version |
| Couple | Environ 150 Nm |
| Bloc | Fonte |
| Culasse | Aluminium |
Sources :
- Le moteur EC5 est décrit comme un 1.6L 16v de 115 ch, injection indirecte, basé sur le TU5JP4.
- Les dimensions internes (78,5 × 82 mm) et la cylindrée (1587 cm³) sont confirmées.
---
EC5 vs EC5M : la nuance
Le EC5M est une version optimisée du EC5 pour certains usages, notamment :
- Compétition légère (comme la Peugeot 208 Racing Cup)
- Fiabilité renforcée
- Gestion moteur spécifique (cartographie, admission, échappement)
Dans la Peugeot 208 Racing Cup, le moteur EC5M est annoncé à :
- 140 ch à 6650 tr/min
- 170 Nm à 5750 tr/min
Ce qui correspond à une préparation légère sur base EC5.
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Fiabilité et problèmes connus (EC5 / EC5M)
Les sources listent plusieurs points à surveiller :
- Catalyseur fragile, pouvant entraîner une surconsommation d’huile
- Segments fins, sensibles à l’encrassement → consommation d’huile possible
- Courroie de distribution parfois fragile avant les 120 000 km recommandés
- Bobine d’allumage monobloc coûteuse en cas de panne
---
Résumé
Le EC5M est un moteur 1.6L atmosphérique 16v, dérivé du TU5JP4, modernisé pour répondre aux normes récentes et utilisé dans plusieurs Peugeot/Citroën.
Il développe environ 115 ch en version route, et jusqu’à 140 ch dans les versions compétition comme la 208 Racing Cup.
Si tu veux, je peux aussi te faire :
- un comparatif EC5M vs TU5JP4,
- un tableau des versions EC5 / EC5F / EC5M / EC8,
- ou une fiche technique complète de la 208 Racing Cup.
Matrix , t´es millimétrique .
En réponse à Axel015
"Si on respecte les distances de sécurité et adaptons notre vitesse à la signalisation"
Cette phrase résume parfaitement pourquoi les gens roulent en utilisant seulement 3 points de QI.
Ce n'est pas en fonction de la signalisation qu'il faut adapter sa vitesse : mais en fonction du danger perçu et du danger potentiel avant tout.
Je pense, être bcp moins dangereux en roulant régulièrement en excès de vitesse, mais parfois en dessous des limitations de vitesse (et donc de la signalisation) quand le danger potentiel est présent.
Je monte régulièrement en voiture avec des gens qui respectent les limitations de vitesse à la lettre (donc la signalisation) & très souvent ils prennent des risques importants (bien plus que mo) car ils roulent cerveau éteint et font confiance à la signalisation et n'ont par conséquence aucun capacité d'analyse des risques potentiels.
Et quand je leur demande ça manque pas : "tu as déjà eu des accidents ?" Oui, 2 ou 3. Alors que moi jamais.
La pire chose qui puisse arriver sur la route, c'est de rouler le cerveau éteint persuadé que suivre aveuglement la signalisation suffit à rouler de manière sécuritaire.
Je vais donner un exemple concret : hier, la limitation c'était 50 en ville, je suivais un type à 50 km/h, et il y a avait un virage qui passe sans problème à 50 km/h, sauf que là il faisait -2°C et le sol était gelé : il a tiré tout droit et à embouti une voiture garée. Ah mais il a suivi la limitation de vitesse : il était bien à 50 !
Autre exemple : il y a quelques temps, je suivais une voiture qui se trainer à 80. Je la double avec une visibilité parfaite, pas d'intersection, à peut-être 130/140 km/h, sauf qu'ensuite la route tourne méchamment, il faut ralentir à 50/60 pour ne pas prendre trop de risque (aucun panneau de l'indique), le type derrière moi a pris son virage a 80 et s'est retrouvé totalement déporté sur l'autre voie (je l'ai vu dans le rétro). (coup de bol pas de voiture en face).
Mais encore 1 qui roulait cerveau off : suivant tes conseils stupides à la lettre : il a respecté le 80 km/h alors que moi non. Sauf que moi dans le virage serré j'étais à 60 (en M2 donc j'ai du grip comparé à sa bouse).
Bref, la conclusion de ça, c'est qu'utiliser son cerveau est encore le meilleur moyen d'éviter un accident.
Comme d´hab t´oublies la virgule , je parles aussi de visibilité et de risques climatiques dans la même phrase.
En réponse à Art-hur
On comprend rien quand t'écris mon pauvre.
J'espère pour toi que tu maîtrises une autre langue que le Français.
Ben me lis pas , surtout si t´as rien d'autres à dire à part faire chier les gens .
À ce que je vois ton cerveau est plus petit que la caverne de ton fondement
En réponse à Dédé la ferraille
Comme d´hab t´oublies la virgule , je parles aussi de visibilité et de risques climatiques dans la même phrase.
À moins que se soit pour expliquer tout ce que tu dis brillamment et j´y adhère pleinement.
L´inconvénient quand tu roules trop vite , c´est qu´il ne te reste que le choix de freiner , or cette maîtrise est la plus difficile avec celle d´éviter .
Au moins en roulant un peu moins vite , tu t´offres aussi celle d´éviter plus facilement pour accélérer.
Ceux qui sont habituer à rouler en Éco-conduite ont souvent plus d´anticipation des dangers et finissent par une moyenne plus haute dur longue distance car ils fatiguent moins finalement.
Un avantage amplifié avec les électriques, les témoignages des possesseurs le confirment par ailleurs.
Seulement pour ta conduite , comme la mienne, il faut d´abord aimer conduire pour en comprendre toutes les subtilités.
Or , combien aimé réellement conduire ?
on partira sur la règle des 20 80 , 20% aime
80% n´aime pas .
Par contre 80% se déclare bon conducteur alors que 90 % utilisent leur téléphone .
Par SaxoVTS99
En réponse à matrix71
Voici une réponse claire, complète et sourcée sur le moteur EC5M, en m’appuyant sur les informations trouvées dans les résultats de recherche.
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Moteur EC5M – Description complète
Le EC5M est une variante du moteur PSA EC5, un 4‑cylindres atmosphérique de 1,6 litre dérivé du TU5JP4.
Il est utilisé dans plusieurs modèles Peugeot et Citroën, notamment la Peugeot 208, la 301, la C‑Elysée, etc.
Les données techniques du moteur EC5 (dont le EC5M est une version spécifique) sont bien documentées dans les sources trouvées.
---
Caractéristiques techniques du moteur EC5 / EC5M
Les caractéristiques issues des sources disponibles sont les suivantes :
| Caractéristique | Valeur |
|-----------------|--------|
| Architecture | 4 cylindres en ligne |
| Cylindrée | 1 587 cm³ |
| Alésage × course | 78,5 × 82 mm |
| Distribution | Double arbre à cames en tête, 16 soupapes |
| Injection | Injection électronique indirecte |
| Puissance | Environ 115–116 ch selon version |
| Couple | Environ 150 Nm |
| Bloc | Fonte |
| Culasse | Aluminium |
Sources :
- Le moteur EC5 est décrit comme un 1.6L 16v de 115 ch, injection indirecte, basé sur le TU5JP4.
- Les dimensions internes (78,5 × 82 mm) et la cylindrée (1587 cm³) sont confirmées.
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EC5 vs EC5M : la nuance
Le EC5M est une version optimisée du EC5 pour certains usages, notamment :
- Compétition légère (comme la Peugeot 208 Racing Cup)
- Fiabilité renforcée
- Gestion moteur spécifique (cartographie, admission, échappement)
Dans la Peugeot 208 Racing Cup, le moteur EC5M est annoncé à :
- 140 ch à 6650 tr/min
- 170 Nm à 5750 tr/min
Ce qui correspond à une préparation légère sur base EC5.
---
Fiabilité et problèmes connus (EC5 / EC5M)
Les sources listent plusieurs points à surveiller :
- Catalyseur fragile, pouvant entraîner une surconsommation d’huile
- Segments fins, sensibles à l’encrassement → consommation d’huile possible
- Courroie de distribution parfois fragile avant les 120 000 km recommandés
- Bobine d’allumage monobloc coûteuse en cas de panne
---
Résumé
Le EC5M est un moteur 1.6L atmosphérique 16v, dérivé du TU5JP4, modernisé pour répondre aux normes récentes et utilisé dans plusieurs Peugeot/Citroën.
Il développe environ 115 ch en version route, et jusqu’à 140 ch dans les versions compétition comme la 208 Racing Cup.
Si tu veux, je peux aussi te faire :
- un comparatif EC5M vs TU5JP4,
- un tableau des versions EC5 / EC5F / EC5M / EC8,
- ou une fiche technique complète de la 208 Racing Cup.
Là où c'est incompréhensible c'est qu'il existait le TU5J4 des Saxo Citroën qui était plus puissant et parfaitement adaptable aux conditions plus moderne et Citroën en a tiré plus de 180 CV sans problèmes ! Vive le retour en arrière !?
Par F18Hornet
En réponse à matrix71
perdu c'est pas un puretech... c'est des super 1600 en tu5jp4..
le moteur a était viré car c'est de la merde
Bonjour Matrix,
Pourtant quand on recherche Peugeot 208 Racing TC6, on tombe sur l’information que le véhicule est équipé d'un moteur turbo de 1,2 litre de 107 kW (145 ch) et d'un couple de 240 Nm.
Ou s’agit-il d’un autre modèle ?
Par F18Hornet
Selon les sources officielles !
https://www.peugeotsport-store.com/fr/blog/documentation-peugeot/79-peugeot-208-racing-tc6
Par matrix71
En réponse à SaxoVTS99
Là où c'est incompréhensible c'est qu'il existait le TU5J4 des Saxo Citroën qui était plus puissant et parfaitement adaptable aux conditions plus moderne et Citroën en a tiré plus de 180 CV sans problèmes ! Vive le retour en arrière !?
les super 1600 sur Citroën C2 monté à 230cv a plus de 10 000tmin
Par roc et gravillon
En réponse à Dédé la ferraille
T´inquiète pas pour lui , c'est un payen qui vénère le Solstice d´hivers et n´en à rien à battre du 14 février ou d´halloween.
Moi personnellement, je ne connaissais pas la fête du Solstice d´hivers ni ne sait ce qu´on y pratique .
Y brûle t´on une vierge ? Comme les Anglais .
Une personne à la peau noire comme les blancs américains ?
Pour le plaisirs comme ses déjantés ou pour manger comme les anthropophages.
Y dansent il nu sur les Tables ?
Mais avait il pris son bain annuel avant ?
Expliqué moi Roxie , à quoi correspond ces festivités qui est la seule que tu glorifie , tel un incas dans tintin au Tibet.
Simple à intégrer pourtant.
Plus facile que de se souvenir des autos de de la rédaction ou des contributeurs.
4 évènements universels dans l'année à célébrer :
- Solstice d'été et d'hiver
- Equinoxes de printemps et d'automne
Le reste ne sont que d'aimables amusettes basées sur les croyances stupides de peuples ayant besoin de se raconter des histoires pour passer le temps.
Par matrix71
1. En spéciale de rallye (asphalte)
Un moteur Super 1600 de 230–240 ch, dans une voiture de 980–1050 kg, sort des chronos très proches d’une R2 moderne, parfois meilleurs.
Chronos typiques :
- Sur une spéciale de 5 km : 2 min 40 à 3 min 00
- Sur une spéciale de 10 km : 5 min 30 à 6 min 20
Une bonne S1600 peut rouler au niveau d’une Clio R3 atmosphérique et parfois devant une Rally4 selon le pilote.
---
2. En côte (course de côte)
C’est là que les S1600 brillent vraiment, car elles montent à 9000–10 000 tr/min et sont ultra vives.
Chronos typiques :
- Montée de 1 km : 45–55 secondes
- Montée de 2 km : 1 min 30 à 1 min 50
Une S1600 bien réglée peut battre des voitures turbo plus puissantes mais plus lourdes.
---
3. Sur circuit
Les S1600 sont moins avantagées sur circuit à cause du manque de couple, mais elles restent très rapides.
Exemples réalistes :
- Lédenon : 1’35 à 1’40
- Albi : 1’35 à 1’38
- Nogaro : 1’55 à 2’00
Une S1600 tourne au niveau d’une Clio Cup 3, parfois mieux dans les parties sinueuses.
---
4. Accélération / 0–100 km/h
Les moteurs S1600 sont atmosphériques, donc pas de couple énorme, mais le poids faible compense.
Performances :
- 0–100 km/h : 5,5 à 6,0 secondes
- 400 m DA : 14,0 à 14,5 secondes
C’est proche d’une GTI moderne de 250–280 ch, mais avec plus de caractère.
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En réponse à roc et gravillon
Simple à intégrer pourtant.
Plus facile que de se souvenir des autos de de la rédaction ou des contributeurs.
4 évènements universels dans l'année à célébrer :
- Solstice d'été et d'hiver
- Equinoxes de printemps et d'automne
Le reste ne sont que d'aimables amusettes basées sur les croyances stupides de peuples ayant besoin de se raconter des histoires pour passer le temps.
Ces événements sont peut-être universels mais leur portée ne l'est pas.
Plus on se rapproche de l'équateur et moins la différence entre solstice et équinoxe est marquée.
Par 360Magnum
En réponse à matrix71
1. En spéciale de rallye (asphalte)
Un moteur Super 1600 de 230–240 ch, dans une voiture de 980–1050 kg, sort des chronos très proches d’une R2 moderne, parfois meilleurs.
Chronos typiques :
- Sur une spéciale de 5 km : 2 min 40 à 3 min 00
- Sur une spéciale de 10 km : 5 min 30 à 6 min 20
Une bonne S1600 peut rouler au niveau d’une Clio R3 atmosphérique et parfois devant une Rally4 selon le pilote.
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2. En côte (course de côte)
C’est là que les S1600 brillent vraiment, car elles montent à 9000–10 000 tr/min et sont ultra vives.
Chronos typiques :
- Montée de 1 km : 45–55 secondes
- Montée de 2 km : 1 min 30 à 1 min 50
Une S1600 bien réglée peut battre des voitures turbo plus puissantes mais plus lourdes.
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3. Sur circuit
Les S1600 sont moins avantagées sur circuit à cause du manque de couple, mais elles restent très rapides.
Exemples réalistes :
- Lédenon : 1’35 à 1’40
- Albi : 1’35 à 1’38
- Nogaro : 1’55 à 2’00
Une S1600 tourne au niveau d’une Clio Cup 3, parfois mieux dans les parties sinueuses.
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4. Accélération / 0–100 km/h
Les moteurs S1600 sont atmosphériques, donc pas de couple énorme, mais le poids faible compense.
Performances :
- 0–100 km/h : 5,5 à 6,0 secondes
- 400 m DA : 14,0 à 14,5 secondes
C’est proche d’une GTI moderne de 250–280 ch, mais avec plus de caractère.
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On a compris que tu savais utiliser chat gpt.
Et les autres au lieu de lui poser des questions ici posez les directement à chat gpt c'est plus simple et rapide.
Par Jetstream
Si c'est précisé:
" dotée d’un petit moteur essence atmosphérique de 140 chevaux (en plus d’une boîte manuelle et de freins de course)."
"L’occasion de vous rappeler que cette compétition extraordinaire va bientôt passer à une toute nouvelle génération de 208 de course, avec un moteur turbo de 145 chevaux."
Par Pinatel
En réponse à PANAMERICANA
Le journaliste Maxime Fontanier au volant d'une voiture THERMIQUE ???
le Maxime Fontanier de Automobile Propre ? C'est bien de lui dont il s'agit ?
Tout à fait! Il est journaliste automobile depuis près de 20 ans et n'a évidemment pas essayé que des voitures électriques !
Par roc et gravillon
En réponse à francois-xavier c.
Ces événements sont peut-être universels mais leur portée ne l'est pas.
Plus on se rapproche de l'équateur et moins la différence entre solstice et équinoxe est marquée.
Pas faux... on laissera donc au Squale le loisir de célébrer la St Captur.
En réponse à roc et gravillon
Simple à intégrer pourtant.
Plus facile que de se souvenir des autos de de la rédaction ou des contributeurs.
4 évènements universels dans l'année à célébrer :
- Solstice d'été et d'hiver
- Equinoxes de printemps et d'automne
Le reste ne sont que d'aimables amusettes basées sur les croyances stupides de peuples ayant besoin de se raconter des histoires pour passer le temps.
C'est bien , mais tu y fais quoi ?
À la Saint Valentin ceux qui ont une femme doivent se soumettre à lui acheter une babiole inutile et la sortir dans un restaurant bouffer un menu surgelé .
À Noël, c´est essayé de faire plaisir aux enfants sans les décevoir .
Au jour de l´an , être dans un endroit de fête et faire la bises à des gens que tu connais pas et qui certainement te tueront involontairement car ils ont pris la dernière coupe avant de partir.
Tu invoques le dieu soleil ?
Vous êtes nombreux ?
C'est une réunion pour initié, une société secrète avec ses codes ?
Comme les druides , les maléfiques, les francs-maçons ?
Raconte Roxie.
D´après ce que tu dis ce n´est pas une fête commerciale, ni une obligation religieuse.
Tu ne veux pas qu´on te souhaite une bonne année, chose répétitive annuellement, alors que tu es prêt à faire 4 fois la même chose chaque année.
C'est déjà le début d´une religion ou d´une secte .
C'est dommage que tu n´en parles pas .
À moins que cela soit honteux, immoral, interdit, criminel ?
Par roc et gravillon
En réponse à Dédé la ferraille
C'est bien , mais tu y fais quoi ?
À la Saint Valentin ceux qui ont une femme doivent se soumettre à lui acheter une babiole inutile et la sortir dans un restaurant bouffer un menu surgelé .
À Noël, c´est essayé de faire plaisir aux enfants sans les décevoir .
Au jour de l´an , être dans un endroit de fête et faire la bises à des gens que tu connais pas et qui certainement te tueront involontairement car ils ont pris la dernière coupe avant de partir.
Tu invoques le dieu soleil ?
Vous êtes nombreux ?
C'est une réunion pour initié, une société secrète avec ses codes ?
Comme les druides , les maléfiques, les francs-maçons ?
Raconte Roxie.
D´après ce que tu dis ce n´est pas une fête commerciale, ni une obligation religieuse.
Tu ne veux pas qu´on te souhaite une bonne année, chose répétitive annuellement, alors que tu es prêt à faire 4 fois la même chose chaque année.
C'est déjà le début d´une religion ou d´une secte .
C'est dommage que tu n´en parles pas .
À moins que cela soit honteux, immoral, interdit, criminel ?
Une chanson qui pourrait t'aider à piger cela...
https://youtu.be/gx_mjLq9pjo
En réponse à Pinatel
Tout à fait! Il est journaliste automobile depuis près de 20 ans et n'a évidemment pas essayé que des voitures électriques !
Il a travaillé ou pigé pour Caradisiac ?
Je me rappelle de l´essai de la Sandero CVT à 8,5 litres/100 km .
C'est vrai qu´à la vidéo il avoinait , comme on dit le moteur hurlant sa réprobation et le variateur s´emmêlant la courroie.
Par sacaille
Eh bien mon cher Cédric, j'ai très bien connu cette peur, spécifiquement dans ce virage, et à pourtant bien moins que 140km/h, et même pas en condition de course, puisque c'était à l'époque lors d'une journée passion Renault Sport, avec une Mégane 3 RS 275cv neuve, qui venait de sortir, et que j'avais eu la chance de pouvoir emprunter directement à une concession Renault.
Je n'ai pas l'habitude d'étaler en détail mes "exploits", mais là, ce reportage résonne trop en moi 
Et pour info, mon cher Axel, c'est entre autres ce souvenir bien précis de ce froid frisson me passant de la tête au pieds, au volant d'une traction décrochant à pleine vitesse (par rapport à ce que je sais faire) à cet endroit, qui me fait bien relativiser tes théories sur le "pilotage en toute sécurité sur circuit" (Même si c'est évidemment bien plus intelligent que de tenter la même chose sur route ouverte)
Par sacaille
En réponse à ZZTOP60
"il faut être fin et calme : doux avec la direction puis tranquille avec la voiture..."
Même à 140 en courbe avec une traction... et c'est justement ce que beaucoup ont du mal à imaginer.
D'ailleurs on voit ce que ça donne en propulsion (Porsche Cup) les voitures semblent défiler bêtement jusqu'au moment où une voiture est en faute et c'est là qu'on prend conscience de la vitesse, de la maîtrise, de l'efficacité du freinage de chacun!
Bonne année à ceux qui font vivre ce site et à tous les participants.
Si on y réfléchit bien, la phrase "il faut être fin et calme : doux avec la direction puis tranquille avec la voiture." devrait être appliquée tout le temps, même en conduite de tous les jours, ne serait-ce que pour faire durer la mécanique.
Mais il est vrai que les voitures modernes supportent bien des mauvais traitements sans faire payer leurs conducteurs, grâce à leurs réglages "doux", leurs chassis XXL et l'électronique, et il faut donc se retrouver dans un contexte exceptionnel pour que les vertus d'une "bonne" conduite soient directement évidentes.
Bonne Année à tous
Par roc et gravillon
Ton pseudo est parfaitement en phase avec la situation climatique du moment Gef... 
Par roc et gravillon
... ce serait donc l'occasion de procéder à un test d'autonomie, avec une branchouille d'occase accessible financièrement par le commun des mortels du pays (en étant optimiste) par temperatures négatives.
Je suggès le Kia Soul qu'on branche, acquis par un membre mystère de la rédaction.
Chiche ?
Par 992Phil
En réponse à roc et gravillon
... ce serait donc l'occasion de procéder à un test d'autonomie, avec une branchouille d'occase accessible financièrement par le commun des mortels du pays (en étant optimiste) par temperatures négatives.
Je suggès le Kia Soul qu'on branche, acquis par un membre mystère de la rédaction.
Chiche ?
Le test d’autonomie en période froide semble vous obséder…
Pourquoi faire un tel test ?
Pour confirmer ce que tout le monde sait ..?
Chacun connaît les ratios moyens à appliquer sur les autonomies WLTP annoncées.
500 km WLTP, c’est normalement (au mieux) 300 km sur autoroute à 130 km/h. Et par grand froid, il faut encore retirer 20-25% soit 220-230 km d’autonomie avec la météo actuelle.
Et donc, cela veut dire 150 km d’autoroute pour les véhicules équipés de petites batteries.
Par Pinatel
En réponse à sacaille
Eh bien mon cher Cédric, j'ai très bien connu cette peur, spécifiquement dans ce virage, et à pourtant bien moins que 140km/h, et même pas en condition de course, puisque c'était à l'époque lors d'une journée passion Renault Sport, avec une Mégane 3 RS 275cv neuve, qui venait de sortir, et que j'avais eu la chance de pouvoir emprunter directement à une concession Renault.
Je n'ai pas l'habitude d'étaler en détail mes "exploits", mais là, ce reportage résonne trop en moi
Et pour info, mon cher Axel, c'est entre autres ce souvenir bien précis de ce froid frisson me passant de la tête au pieds, au volant d'une traction décrochant à pleine vitesse (par rapport à ce que je sais faire) à cet endroit, qui me fait bien relativiser tes théories sur le "pilotage en toute sécurité sur circuit" (Même si c'est évidemment bien plus intelligent que de tenter la même chose sur route ouverte)
Ah oui clairement ce virage là, traction ou pas, c'est chaud !
Par carver
le meme virage sur une vraie route, avec des arbres, et un goudron peu adhérent type monte carlo, là c'est la vraie vie...
Par sacaille
En réponse à roc et gravillon
Ton pseudo est parfaitement en phase avec la situation climatique du moment Gef...
Et en plus, on parle de frissons, donc je suis bien dans mon élément 
Par sacaille
En réponse à carver
le meme virage sur une vraie route, avec des arbres, et un goudron peu adhérent type monte carlo, là c'est la vraie vie...
Mouais. Trop simple : j'y ajouterais des pneus Hankook ou Yokohama pour pimenter l'expérience 
Il se trouve que pour les amateurs en recherche de sensations, et un peu soucieux de la sécurité des autres, le circuit est dans un premier temps plus accessible que le rallye (par contre, ça s'inverse bien vite si on parle de compétition)
Par 85fcn44
En réponse à Dédé la ferraille
C'est bien , mais tu y fais quoi ?
À la Saint Valentin ceux qui ont une femme doivent se soumettre à lui acheter une babiole inutile et la sortir dans un restaurant bouffer un menu surgelé .
À Noël, c´est essayé de faire plaisir aux enfants sans les décevoir .
Au jour de l´an , être dans un endroit de fête et faire la bises à des gens que tu connais pas et qui certainement te tueront involontairement car ils ont pris la dernière coupe avant de partir.
Tu invoques le dieu soleil ?
Vous êtes nombreux ?
C'est une réunion pour initié, une société secrète avec ses codes ?
Comme les druides , les maléfiques, les francs-maçons ?
Raconte Roxie.
D´après ce que tu dis ce n´est pas une fête commerciale, ni une obligation religieuse.
Tu ne veux pas qu´on te souhaite une bonne année, chose répétitive annuellement, alors que tu es prêt à faire 4 fois la même chose chaque année.
C'est déjà le début d´une religion ou d´une secte .
C'est dommage que tu n´en parles pas .
À moins que cela soit honteux, immoral, interdit, criminel ?
Et pour ceux qui préfèrent les saisons météorologiques, c'est en décalé 
