Commentaires - Le virage de la peur

Courir en puretech le rêve.

Bonne année à tous les " fous du volant " .

rdv au 1er virage

"il faut être fin et calme : doux avec la direction puis tranquille avec la voiture..."

Même à 140 en courbe avec une traction... et c'est justement ce que beaucoup ont du mal à imaginer.

D'ailleurs on voit ce que ça donne en propulsion (Porsche Cup) les voitures semblent défiler bêtement jusqu'au moment où une voiture est en faute et c'est là qu'on prend conscience de la vitesse, de la maîtrise, de l'efficacité du freinage de chacun!

Bonne année à ceux qui font vivre ce site et à tous les participants.

Le moteur est changé à chaque relais, voyons ! C'est moderne, nouveau concept

Deux heures de cours de pilotage, avec les fondamentaux (transfert de masse, freinage, gestion du sous-virage et du survirage, trajectoires...) devraient être obligatoires pour le permis de conduire.

On apprend le code de la route, PAS la conduite.

En plus, avec cette allure de sénateur imposée à tout le monde, plus personne ne sait faire un freinage d'urgence ou se sortir d'un virage engagé trop vite.

Sur la route comme pour le reste, le nivellement par le bas.

Le journaliste Maxime Fontanier au volant d'une voiture THERMIQUE ???

le Maxime Fontanier de Automobile Propre ? C'est bien de lui dont il s'agit ?

Bonne année automobile à tous !

Il n'y a que les virages qui sont intéressant

perdu c'est pas un puretech... c'est des super 1600 en tu5jp4..

le moteur a était viré car c'est de la merde

avec une golf tu vas tout droit

Arriver trop vite dans un virage sur route ouverte , souvent en coupant les voies .

Pourquoi prendre des cours de pilotage alors que il ne sait pas conduire , et s´autorise des choses interdites en coupant la voies des autres ?

Après le permis de conduire , il y a une période probatoire de 2 ans , afin qu´il accumule de l´expérience, en respectant les règles de conduites pour s´adapter à chaque situation sans faire d´erreurs et sans provoquer le chaos .

Si on respecte les distances de sécurité et adaptons notre vitesse à la signalisation ,à la visibilité et aux risques climatiques , il n´y a aucune raison de se retrouver dans une situation d´urgence .

Avoir suffisamment de dextérité pour se garer dans les 3 formules sans hésitations du premier coup est aussi un gage de maîtrise .

Maîtriser un démarrage en Côte en avant , en arrière, ou aborder un feu vert sans être surpris par un feu rouge ou piler car on sait qu´il y a un radar , sont aussi des qualités très rares.

Oser rouler bourré, drogué, avec téléphone en main , en écrivant un SMS en roulant , ou en ne prêtant pas attention à la couleurs du feu quand il passe au vert , ne demandent que du respect des règles de bases , d´autrui et de concentration quand on conduit.

De toute façon, ton stage de conduite , comme ceux hivernaux , n´ont un réel intérêt que si on les refait souvent , et avec sa voiture .

Mais simplement faire tout ce que j´ai déjà dit , et finalement ce qu´on t´apprendra , n´est que des bases de bon sens avec toujours des aptitudes saines en amont .

Avant d´apprendre à pédaler on apprend à freiner pour se mettre en équilibre sur un vélo en appuyant sur les pédales.

, C´est la même chose sur une voiture , frein à main engager à l´arrêt, en pente au feux rouge , pieds sur le freins à plat au feu rouge , maîtrise du point de patinage pour démarrer vite sans avoir besoin d´accélérer fort .

Voici une réponse claire, complète et sourcée sur le moteur EC5M, en m’appuyant sur les informations trouvées dans les résultats de recherche.

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Moteur EC5M – Description complète

Le EC5M est une variante du moteur PSA EC5, un 4‑cylindres atmosphérique de 1,6 litre dérivé du TU5JP4.

Il est utilisé dans plusieurs modèles Peugeot et Citroën, notamment la Peugeot 208, la 301, la C‑Elysée, etc.

Les données techniques du moteur EC5 (dont le EC5M est une version spécifique) sont bien documentées dans les sources trouvées.

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Caractéristiques techniques du moteur EC5 / EC5M

Les caractéristiques issues des sources disponibles sont les suivantes :

| Caractéristique | Valeur |

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| Architecture | 4 cylindres en ligne |

| Cylindrée | 1 587 cm³ |

| Alésage × course | 78,5 × 82 mm |

| Distribution | Double arbre à cames en tête, 16 soupapes |

| Injection | Injection électronique indirecte |

| Puissance | Environ 115–116 ch selon version |

| Couple | Environ 150 Nm |

| Bloc | Fonte |

| Culasse | Aluminium |

Sources :

- Le moteur EC5 est décrit comme un 1.6L 16v de 115 ch, injection indirecte, basé sur le TU5JP4.

- Les dimensions internes (78,5 × 82 mm) et la cylindrée (1587 cm³) sont confirmées.

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EC5 vs EC5M : la nuance

Le EC5M est une version optimisée du EC5 pour certains usages, notamment :

- Compétition légère (comme la Peugeot 208 Racing Cup)

- Fiabilité renforcée

- Gestion moteur spécifique (cartographie, admission, échappement)

Dans la Peugeot 208 Racing Cup, le moteur EC5M est annoncé à :

- 140 ch à 6650 tr/min

- 170 Nm à 5750 tr/min

Ce qui correspond à une préparation légère sur base EC5.

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Fiabilité et problèmes connus (EC5 / EC5M)

Les sources listent plusieurs points à surveiller :

- Catalyseur fragile, pouvant entraîner une surconsommation d’huile

- Segments fins, sensibles à l’encrassement → consommation d’huile possible

- Courroie de distribution parfois fragile avant les 120 000 km recommandés

- Bobine d’allumage monobloc coûteuse en cas de panne

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Résumé

Le EC5M est un moteur 1.6L atmosphérique 16v, dérivé du TU5JP4, modernisé pour répondre aux normes récentes et utilisé dans plusieurs Peugeot/Citroën.

Il développe environ 115 ch en version route, et jusqu’à 140 ch dans les versions compétition comme la 208 Racing Cup.

Si tu veux, je peux aussi te faire :

- un comparatif EC5M vs TU5JP4,

- un tableau des versions EC5 / EC5F / EC5M / EC8,

- ou une fiche technique complète de la 208 Racing Cup.

Avant de courrir il faut apprendre à marcher.

Est-ce que Patrick Garcia avait la même odeur en 2018 que l'an dernier ?

Merci de m'exclure de ta liste...

Oui , cent fois oui !

Bonne année, jeune belge !

Mr Pinatel la 208 vous paraitrait très tranquille si vous remontiez dans une R5 alpine coupe ou une R8 gordini dans la descente de Rouen les essarts ou de Charade.

J'ai connu la coupe R5 Alpine ou les 25 premiers étaient en 9/10 de sec, à magny_cours on passait de la 12 ème à la 19 ème place pour 12/100 de seconde. Les sélections de la coupe R8 ne retenaient que les 60 premiers en début d'année. les 200 suivant retournaient à la maison.

On t’aime Roc le grincheux.

https://blog.mbadmb.com/blanche-neige-une-overdose-de-magie/

laisse le décuvé...il était en Allemagne hier soir..

https://youtu.be/cJ2Sgd9sc0M?si=JUec6pLXVo2SmW0T

T´inquiète pas pour lui , c'est un payen qui vénère le Solstice d´hivers et n´en à rien à battre du 14 février ou d´halloween.

Moi personnellement, je ne connaissais pas la fête du Solstice d´hivers ni ne sait ce qu´on y pratique .

Y brûle t´on une vierge ? Comme les Anglais .

Une personne à la peau noire comme les blancs américains ?

Pour le plaisirs comme ses déjantés ou pour manger comme les anthropophages.

Y dansent il nu sur les Tables ?

Mais avait il pris son bain annuel avant ?

Expliqué moi Roxie , à quoi correspond ces festivités qui est la seule que tu glorifie , tel un incas dans tintin au Tibet.

On sait que t´es un cas particulier adore par Caradisiac qui te traque sans le savoir afin de mettre un visage à cette verbe .

On comprend rien quand t'écris mon pauvre.

J'espère pour toi que tu maîtrises une autre langue que le Français.

"Si on respecte les distances de sécurité et adaptons notre vitesse à la signalisation"

Cette phrase résume parfaitement pourquoi les gens roulent en utilisant seulement 3 points de QI.

Ce n'est pas en fonction de la signalisation qu'il faut adapter sa vitesse : mais en fonction du danger perçu et du danger potentiel avant tout.

Je pense, être bcp moins dangereux en roulant régulièrement en excès de vitesse, mais parfois en dessous des limitations de vitesse (et donc de la signalisation) quand le danger potentiel est présent.

Je monte régulièrement en voiture avec des gens qui respectent les limitations de vitesse à la lettre (donc la signalisation) & très souvent ils prennent des risques importants (bien plus que mo) car ils roulent cerveau éteint et font confiance à la signalisation et n'ont par conséquence aucun capacité d'analyse des risques potentiels.

Et quand je leur demande ça manque pas : "tu as déjà eu des accidents ?" Oui, 2 ou 3. Alors que moi jamais.

La pire chose qui puisse arriver sur la route, c'est de rouler le cerveau éteint persuadé que suivre aveuglement la signalisation suffit à rouler de manière sécuritaire.

Je vais donner un exemple concret : hier, la limitation c'était 50 en ville, je suivais un type à 50 km/h, et il y a avait un virage qui passe sans problème à 50 km/h, sauf que là il faisait -2°C et le sol était gelé : il a tiré tout droit et à embouti une voiture garée. Ah mais il a suivi la limitation de vitesse : il était bien à 50 !

Autre exemple : il y a quelques temps, je suivais une voiture qui se trainer à 80. Je la double avec une visibilité parfaite, pas d'intersection, à peut-être 130/140 km/h, sauf qu'ensuite la route tourne méchamment, il faut ralentir à 50/60 pour ne pas prendre trop de risque (aucun panneau de l'indique), le type derrière moi a pris son virage a 80 et s'est retrouvé totalement déporté sur l'autre voie (je l'ai vu dans le rétro). (coup de bol pas de voiture en face).

Mais encore 1 qui roulait cerveau off : suivant tes conseils stupides à la lettre : il a respecté le 80 km/h alors que moi non. Sauf que moi dans le virage serré j'étais à 60 (en M2 donc j'ai du grip comparé à sa bouse).

Bref, la conclusion de ça, c'est qu'utiliser son cerveau est encore le meilleur moyen d'éviter un accident.

Matrix , t´es millimétrique .

Comme d´hab t´oublies la virgule , je parles aussi de visibilité et de risques climatiques dans la même phrase.

Ben me lis pas , surtout si t´as rien d'autres à dire à part faire chier les gens .

À ce que je vois ton cerveau est plus petit que la caverne de ton fondement

À moins que se soit pour expliquer tout ce que tu dis brillamment et j´y adhère pleinement.

L´inconvénient quand tu roules trop vite , c´est qu´il ne te reste que le choix de freiner , or cette maîtrise est la plus difficile avec celle d´éviter .

Au moins en roulant un peu moins vite , tu t´offres aussi celle d´éviter plus facilement pour accélérer.

Ceux qui sont habituer à rouler en Éco-conduite ont souvent plus d´anticipation des dangers et finissent par une moyenne plus haute dur longue distance car ils fatiguent moins finalement.

Un avantage amplifié avec les électriques, les témoignages des possesseurs le confirment par ailleurs.

Seulement pour ta conduite , comme la mienne, il faut d´abord aimer conduire pour en comprendre toutes les subtilités.

Or , combien aimé réellement conduire ?

on partira sur la règle des 20 80 , 20% aime

80% n´aime pas .

Par contre 80% se déclare bon conducteur alors que 90 % utilisent leur téléphone .