Commentaires - Les voitures de la rédaction - Julien Bertaux et sa Fiesta ST

Circuit des Ecuyers ?

Si notre païlote Bébé-Axel n'y allait pas quand il pleut et qu'il n'y a personne, y'aurait presque eû moyen qu'ils se rencontrent dis-donc.

Un achat raisonnable, surtout sur le long terme. Exactement le genre de voiture à garder Ad vitam æternam pour s'amuser, et se souvenir, le dimanche en complément au VE.

Autant le look extérieur de GTI est sympa (la peinture bleue avec ses reflets violet est top), autant j’ai toujours trouvé l’intérieur atroce. C’est tortueux, avec des boutons partout.

Mais oui une voiture plaisir et économique

Des boutons partout ici, le tactile généralisé infâme par là, vous êtes difficile... M'enfin vous avez raison, c'est ce ras-le-bol du fouillis qui a accéléré le tout tactile.

Ford est le pire exemple d'intérieur... Il y a bien mieux avant l'avènement du tout écran (BMW par exemple, Peugeot aussi si ce n'est le piano black...).

La palme revient pourtant à Porsche, avec "un bouton une fonction". Sur les première Panamera c'était franchement le bordel.

toutafé :

plein de boutons chez Ford = c'est caca

plein de boutons chez Porsche = c'est formidable

c'est pas la cohérence qui étouffent les journaleux

Ford n'a jamais été réputé pour ses intérieurs, surtout à cette époque avec cet affreux autoradio Sony.

La nouvelle génération ne connaitra pas ce type de véhicule. Massacré par le malus alors que c'était souvent le "hobby du weekend" qui ne roulait que quelques milliers de km par an.

La place de stationnement de la "GTI de papa" a été remplacée par un composteur et les virolos du weekend par une descente au magasin "bio" du coin au volant d'un SUV VE déprimant (pour acheter un avocat du Mexique et du Matcha du Japon).

500 km de durée de vie pour les plaquettes......ca doit avoiner dur!

Clair que l'intérieur de la RCZ (celui de la première 308 quoi...) était assez sympa, surtout dans les versions avec cuir (ou simili, je ne sais plus) et surpiqûres.

"Jamé male traité, tan de chof toujour respekté"

Il l'a achetée pour le Bluetooth et la climatisation automatique !

Bon choix cette petite ST .

Concernant l'intérieur (très) moche, et l'extrême Abt R8 à l'opposé, je trouve dommage que les constructeurs de "sportives généralistes" ne fassent pas un entre deux. Et plutôt qu'une "finition sport" dans l'habitacle, user et abuser de philosophie/usage "sport".

D'une façon générale, j'ai toujours trouvé les freins d'origine des sportives honteusement sous-dimensionnés (je n'aime pas les circuits mais en descente de col). C'est d'autant plus dommage que les freins "performance" (gros disque, etc.) ne sont pas homologués par les constructeurs.

Idem pour le retarage amortisseur : passer par un préparateur compétition et lire sur la facture "non homologué route" alors que ça améliore la caisse... ce pays est parfois déprimant.

Ca m'a toujours fait rire de lire ca sur les annonces.....A chaque démarrage ,hop,le chrono part, et après, on envoie la purée! Mais bon, on va me dire que c'est des sportives, c'est fait pour ca, et que c'est valable aussi pour toutes les autres voitures.....Et ,j'attends "Première main, appartenait a un papy qui roulait le dimanche et uniquement par beau temps! Après retour dans le garage chauffé!"....

Ça serait sympa de faire une seconde édition mais en détaillant un peu plus la partie entretien pour donner infos à ceux qui pour potentiellement acheter ce genre de modèle

Quelque elle doit prendre cher sur circuit...une bonne affaire au prochain qu'il l'achète

Je te remercie (sincèrement!) pour ton propos! N'ayant jamais possédé de voiture a vocation sportive! A n'ayant jamais ,eu quelque soit la monture de conduite énergique! Ca ne m'a jamais intéressé! Mais je comprend que chacun a ses propres choix et envies!

Curieux de voir combien de membres de la rédaction Caradsiac roulent en VE...

Me concernant, un seul juge de paix : la T° d'huile.

Une fois atteinte, tu peux ouvrir. :)

Un bon choix , pas la plus performante de ce type mais très bien et économique à l'usage . On trouve facilement les pièces d'usure .

et de la très bonne huile changée au bon moment suivant l'utilisation et sans dépasser 1 an...

Un seul je crois.

Sur ma pistarde c'est vidange à chaque sortie ! 1 an c'est bien trop pour une sportive (si on la cravache évidemment !)

Je confirme, mais à t'on encore le mano sur les sportives d'aujourd'hui ?

Si tu fais de la descente de col, tu seras pieds sur le frein bien plus souvent que sur un circuit ou sur du plat.

Et ça, les plaquettes, les disques, si ils n'ont pas le temps de refroidir un minimum ça pique !

huile, eau, pression de l'escargot et des pneus, les quatre seules que j’affiche au combiné d’instruments.

Il y avait une 208 Gti pour le même tarif 13000 euros sur la centrale il y a plusieurs mois, première main 40000km, et bien elle ne s'est pas vendue...la faute au 1.6 THP à la mauvaise réputation ?

Je crois (faut demander Axel il avait) que le thp des gti est relativement fiable car en partie forgé.

Mais à confirmer

Il freine beaucoup trop

Un petit injecteur d'eau devant l'échangeur (comme sur les mitsu lancer evo) et hop on refroidit l'ensemble et on récupère les cv perdus

Je vois que notre païlote était déja adepte du panachage de deux marques de pneus sur une même bagnole.

Et ça vient ensuite donner de doctes conseils.

Une fois encore, va prendre une licence, essaye de te confronter, évalue ton niveau réel.

Et si tu n'es pas revenu sur terre, avec quelques résultats à la clé, peut-être seras tu alors audible à minima Bébé-Axel.

Oui et non, il y a aussi les caisses spéciales circuit : en général, la mécanique est bonne mais le reste...

Pourquoi veux tu qu'il s'encombre d'une enclume électrique quand il a un petit joujou qui sait très bien faire du daily ?

Ça déprend du rythme de descente de col.

Beaucoup de frein moteur (et tant pis pour le chrono), et des freinages pour casser la vitesse ou en arrivant sur les épingles.

Pour revenir à l'article, cette génération de ST m'a fait de l'oeil, j'avais pas mal hésité

Le gars qui possède la Fiesta écrit des articles aussi hein !

Ce serait plutôt lui qu'il conviendrait de convier.

Remarque, si Tonton Michel vient en camping-car, il pourrait t'héberger la nuit, pour te permettre de visiter Chateau-Thierry le lendemain, y as-tu seulement pensé un jour ?

https://www.museehoteldieu.fr/

https://www.chateau-thierry.fr/sites/chateau-thierry/files/styles/large/public/image/agenda/chateau_medieval_-_web_facebook_et_site_internet_-_1440_x_1800_px_-_paysage.jpg?itok=MNI31lNk

https://www.museejeandelafontaine.fr/

C'est les lâches qui freine

Tout le monde n'a pas envie de mettre des sommes folles dans sa voiture.

Je ne comprends pas non plus le choix de la traction chez certain constructeur de VE (les Français essentiellement)

Triste de constater qu'un 'julien bertaux' achète du Ford alors que dans son budget il y a des clio RS et des 208 GTI.

Parce qu'elle est dans l'esprit assez différente d'une Clio ou d'une 208, avec un style bien à elle?

Pas la plus efficace des droits mais la plus fun.

La 208 est plus agile mais sauf en version 30th ou BPS, elle est moins intéressante que la Fiesta. L'électronique est très mal paramétrée et surtout l'esp se reconnecte tout seul.

La Clio4 est une plaisanterie, un peu plus véloce en ligne droite, pataude dans le sinueux, là encore il faut partir sur le chassis sport ou une trophy.

Bien évidement une 208 bps/30th ou une Clio4rs sport/trophy ce n'est pas du tout le même prix qu'une Fiesta ST (en tout cas pas en Avril 2017 lors de mon choix).

En résumé, pour le même prix et en configuration de base, ni la 208, ni la Clio4 ne font le poids hors séries spécifiques.

J'adore les Ecuyers, je pense que c'est mon circuit favori même si je n'y est tourné que 3 fois.

A propos des plaquettes de freins il y a un soucis, je peux faire 3 sorties circuits avant d'être sur la ferraille à l'avant. Il faut soit revoir la façon de freiner, soit penser à désactiver les aides.

J'ai une config plutôt oem+

Niveau freins : pour l'avant j'ai mis des PBS Prorace à l'avant et des Protrack à l'arrière, c'est équivalent à du Carbonne Lorraine et c'est super efficace avec des disques Brembo lisse.

Pour l'endurance, j'ai désactivé toutes les aides du véhicules (sauf l'ABS) par recodage. Plus jamais eu de soucis de freins depuis, elle est encore plus vive et ne se fait plus castrer par le torque vectoring, antipatinage, stabilité, anti-retrournement, etc, etc.

Ca passe partout sur 3 voir 2 roues et elle répond vraiment au doigts et à l'oeil grace à sa direction très directe d'origine (façon DS3 pour ceux qui ont la réf).

Niveau chassis, des ressorts plus courts avec un meilleur tarage pour s'accorder avec les amortos (trop d'oscillations d'origine), une traction barre pour éviter de dribbler à l'accèl, une barre antiroulis arrière pour limiter... le roulis

Niveau moteur : boite de ST200, filtre à air en coton ou mousse, stage 1 pour avoir les 200ch en permanence, autoriser le freinage pied gauche. La 6ème une fois reprogrammé tire aussi fort que la 4ème d'origine, le supplément de couple et le poids contenu transforme le véhicule.

Sans y mettre une fortune, ni à l'achat, ni en équipement ça en fait une GTI avec le confort moderne (clim, siège chauffant, électrochrome) sans peser 2tonnes.

En quoi est-ce une erreur de mettre 2 types de pneus différents sur une voiture ?

Aucune règle ne dit qu'on doit mettre 4 pneus identiques sur le véhicules (hormis les 4wd).

Tout dépend de ce qu'on veut trouver comme comportement et de la typologie de la voiture.

Jamais essayé encore, les Ecuyers, mais on me l'a conseillé.

Nettoie tes vitres latérales avant de prendre la piste.

Toujours fendard avec tes mitaines et tes bras lisses de jeune fille.

"Chat ganté n'attrape point souris".