Commentaires - Nouvelle Renault 5 : ne lui en demande-t-on pas trop ?

Pas de rechange rapide pour la version à 25000 , oui , certains diront que pour un usage uniquement urbain et la recharge à domicile ce n'est pas nécessaire, mais quand même, celles et ceux qui sont en habitat collectif apprécieraient bien la recharge rapide .

Et quand bien même un usage urbain , un oubli de recharge ou un pb à la maison pourraient être compensés par une recharge rapide , sans oublier la petite escapade à la campagne de temps à autre, là aussi la charge rapide est un plus .

Je suis bien plus dubitatif concernant le futur succès de la R4 et de l'A290 que concernant la R5.

La R5 (Haut de gamme avec 150cv et 52kWh) permettra de faire un trajet quotidien dans d'excellentes conditions.

(Les sièges avant offrent un excellent maintien souligné à de multiples reprises.)

En terme d'agrément de conduite, on devrait égaler une 208 GTI. (Pas la BPS ca va de soit.)

Les essais routiers, puis le bouche à oreilles permettront de mettre en avant les qualités dynamiques.

Malgré le poids (Permettant de rabaisser le centre de gravité et donc de prendre efficacement les virages), il est question d'un 0 à 100km/h en 8 secondes.

À cela on rajoute une interface efficace avec Google automotive.

Il faut ensuite déduire le gain avec la recharge à domicile, même à 30 000 euros bonus déduit, c'est une version pouvant s'avèrer intérressante, voir la plus intérressante.

Ne pas oublier que les VE, c'est comme les mazouts par rapport aux essences, il y a une économie à l'usage. (Évidemment ça ne concerne pas ceux qui ne chargent pas à domicile.)

Les seul doute concernant le succès de cette R5, pourrait être le bruit...(De roulements tout particulièrement.)

bonjour ça ne fait pas trop de sujets pour la R5 maintenant ? A quand le sujet "Renault 5 future citadine des princesses Meghan et Kate ?"

La voiture est tellement bien née (bien que non encore essayée) que le 1er modèle à 25 000 € ne sera pas celui qui se vendra le plus, Renault a tout intérêt à mettre en avant les modèles supérieurs pour concurrencer la Mini et non pas la C3 qui ne combat pas du tout dans la même division.

Le fait qu'elle n'existe en électrique prouve son positionnement pertinent, l'avenir à court/moyen terme c'est l'électrique, les lancements "en thermique" vont se raréfier et Renault avec ces électriques et hybrides a acquis une image moderne et efficiente que bcp de constructeurs généralistes lui envient désormais, il parait que chez Peugeot le duo Scénic/Austral ou électrique/hybride commence à inquiéter sérieusement au moment ou le nouveau 3008 s'élance et essaie de séduire....mais se prends les pieds dans le tapis

le probleme de la R5 ??? c'est annoncer 25.000 balles, présenter des versions à 30/ 35.000 au salon, et après vendre une 5' sans doute largement moins bien présentée (celle à 25.000) ... qui pourrait donc décevoir par rapport aux version haute ( qualité matériaux/ présentation) .

le probleme de la R5, c'est quand même, la eC3, même si la citroen est plus low-cost que la renault ça c'est clair.

reste à voir le tableau de bord de la R5 à 25.000' qui ne sera donc certainement pas aussi joli que celui des R5 présentées et qui sont toutes des versions hautes ! gageons que le plastoc' fera AUSSI son apparition dans la R5 '' pas chère ''... faut pas trop rêver hein... à un moment faut faire des économies.

La eC3 à 23300 Euros sera ( serait ? ) donc 2000 euros à la louche moins chère que la R5 1er prix et proposera 113 Cv ( contre 95' à la renault ) 44 KW de batterie (contre 40 à à la renault ) la CHARGE RAPIDE ( pas la Renault ) 2 vraies place à l'arrière dans la eC3 ou 2 adultes peuvent monter ( pas possible dans la R5 sauf à faire le contorsionniste, voir les videos du salon quand les journalistes montent derrière dans la renault, très bon moment de ) ...et un coffre largement plus facile à utiliser dans la citroen ( plus profond ) que le coffre de la 5' dejà annoncé par les journaliste comme pas pratique.

bref tout n'est pas gagné pour la R5.... et chez Citroen on se prépare à sortir la petite pepite dans 3 mois à peine

la R5... on nous en parle depuis 3 ans ...et la version à 25.000 sera la QUE dans... 12 voir meme 18 mois

combien de clients vont aller chez renault en septembre... et faire demi-tour quand on va leur dire c'est ... A PARTIR DE 30.000 ou plus que ça....

en 2014 pour 25000e on avait une Clio RS de 200ch... voilà voilà

De Meo n'a aucune compétence en gestion de boîte. Renault ne pourra pas rester longtemps tout seul...

En 2014, ta facture d'électricité était de combien ?

Même remarque pour ton caddie de la semaine...(Ou pour une simple nuit à l'hôtel avec madame...)

Après si tu n'as pas été augmenté depuis 2014, ton pouvoir d'achat à du être terriblement amputé et je compatie pour toi.

Et encore une fois 8 litres d'essence au 100 kilomètres, ce n'est pas la même chose que 15kwh/100 kilomètres. (Recharge à domicile en heures creuses.)

L'entretien non plus...

À l'usage et même à 30 000 euros bonus déduit pour la version haut de gamme de la R5, il te faut à peine 50 000 kilomètres pour arriver au prix de la clio RS. (Je pense même moins de 40 000 kilomètres.)

Il ne faut pas penser uniquement prix à l'achat d'une part et prendre en compte le coût de la vie en 2024.

J'en n'attendais pas moins de Schtroumpf grognon, une marque Française présente un modèle crucial pour l'avenir de la marque, quand en plus elle est désirable , il fallait bien qu'un journaliste la plombe pour faire un peu d'audience, c'est consternant.

Cela tombien bien, il n'est pas seul.

... et puis n'oublions pas que Stellantis a encore une cartouche dans le fusil ( surement + que ça ) .... mais au moins une du coté de l'Italie

les Prix des R5 vont sortir et etre connus avant l'été... du coup la e-PANDA de FIAT qui sera présentée en Juillet pourra aussi ajuster le ''tir'' ... vis à vis des prix des différentes versions de la R5... le '' pas chers '' en elec' chez renault sera aussi de la 4L et surtout de la Twingo... mais chez Stellantis ça ne sera pas uniquement du Citroen eC3, y'aura de la e-Panda cet automne, et certainement une petite Opel elec' pas chère en 2025. et chacune aura sa propre personnalité.

c'est que le début

en tout cas la R5 a au moins le mérite de faire le mois voire l'année de Caradisiac en plus de rendre un semblant de vie au salon de Genève

Deux salles deu deux ambiances 1 électrique la 5 une thermique la clio .....elle est tellement sexy la miss que quelques que soit le prix elle va cartonner et renvoyer à la cave toutes les autres citadines électriques

Le porte baguette n'est pas trop dans l'air du temps. En effet quand Renault doit inciter à prendre le vélo dans la pub du Captur, inciter à prendre sa R5 pour aller chercher le pain n'est pas très écolo ...

Le 0 à 100 annoncé en moins de 8 secondes met la R5 150 ch au niveau de la R5 Turbo de 1984 qui mettait 7,6 s dans l'exercice ... pas mal ...

La R5 de 1972 attirait pour sa ligne, mais on achetait la R4 plutôt pour son côté pratique ... pas pour sa beauté ...

Ils sont obligés de mettre des vélos dans les pubs. Même pour des trucs qui n'ont aucun rapport aux transports, faut foutre un vélo.

le temps c'est de l'argent.

Projets de 2019 , dont le modèle à 25.000€ ne sera livré qu'en Septembre 2025.

Des choix techniques douteux , une définition plus proche d'un objet de luxe que d'une voiture abordable.

Certe elle est belle mais élitiste.

En octobre 2024 les clients seront livrés du jouet à 35.000€ dans sa version la mieux équipée et la plus puissante.

C'est le prix d'une 208 .

Renault n'arrive toujours pas à rendre sa Mégane bonne autoroutière et trop soumise aux aléas climatiques.

Peugeot vient d'apporter des modifications et une nouvelle motorisation probante sur la 208 .

Reste à espérer que les essais soient probants , mais l'accouchement est long , trop long .

Le Scénic n'est toujours pas disponible en concession, il vient d'être nommé à Genève, les essais presses pas effectués .

En plus Renault à chaque lancement ne rend disponible que les versions hautes , et vient nous dire que les clients n'achètent que celles-ci.

Comment peuvent-ils faire autrement ?

Si , ne pas les acheter, c'est ce qui c'est passé avec la Mégane.

Sans parler de la gamme sans pré-conditionnement, sans pompe à chaleur , rendant ces véhicules de très mauvaises voitures électriques.

Quand à la 4 L , elle va se retrouver à un prix encore plus élevé.

Franchement la déception est grande .

Finalement le succès de la MG4 n'a rien à craindre , vendue 29900€ , remisée de 7000€ , recharge rapide, pompe à chaleur, pré-conditionnement de la batterie, batterie de 51 kWh net, 350 km d'autonomie, garantie 7 ans , même largeur, même hauteur, 4,20 m au lieu de 3,92 m , un espace royal pour les passagers arrière et un vrai coffre .

Elle n'a pas que des qualités, ces ADAS sont à déconnecter tant elles sont inutilisables, et des problèmes de connexion de gps et de radio ne sont toujours pas maîtrisés .

Mais elle consomme moins qu'une Mégane.

Finalement, la R5 n'est pas mieux que la Zoé qu'elle remplace .

Pourtant les derniers modèles Renault sont bien plus aboutis que ceux de ta marque fétiche....

(..)

Reste à réussir le véritable lancement et à transformer un carton médiatique en carton commercial. À Genève, dans les allées du salon, Luca de Meo aurait confié que « si c'est un échec, on va me virer.

(..)

Concernant l'avenir de Luca De Meo, il est clairement de remplacer Carlos Tavares à la tête de Stellantis, comme déjà des rumeurs le laissent entendre. Donc, pas de souci, pour lui.

Pour ce qui est du succès attendu, ça fera probablement comme la Mégane électrique, de belles ventes, au début, puis un gros essoufflement.

Perso, je n'aurais pas dit ça, si, après plus de 10 de commercialisation de la Zoé, Renault nous avait finalement pondu une r5 à 30 k€ max (bonus non déduit) avec 500 km d'autonomie.

Car 32-35 k€ pour se retrouver avec pas mieux qu'une e208 ou même qu'une Zoé, c'est pour moi incompréhensible, et ce, alors que l'ID2 pointera son nez en 2026, tout comme une nouvelle e208 qui, à n'en point douter, proposera une meilleure autonomie, tout en étant probablement encore multi-énergies, à savoir avec une version essence. Sans même parler de ses clones, aux design différents.

Enfin, si une e500 avec une meilleure autonomie est proposée prochainement, elle pourrait également devenir une vraie concurrente.

Bref, je ne miserai pas un kopeck sur le succès de cette r5.

ça me rappelle d'ailleurs la sortie de la Twingo 3.

En revanche, celle suis rapprochera le plus du prix de la Spring devrait logiquement avoir un certain succès, à l'instar de la Sandero, encore sans concurrence dans le domaine des voitures... les moins chères.

C'est donc pour moi la moins chère des citadines électriques qui l'emportera, à condition toutefois de ne pas tomber dans un truc trop low cost ou à moins de marquer une nette différence tarifaire avec la concurrente la plus proche.

Donc, pour moi, c'est l'eC3 qui devrait marquer des points.

Et dans le haut de gamme, je pense que c'est la nouvelle Mini électrique qui devrait trouver son public, avec un rapport prestations/prix plutôt bien placé, si j'en juge ce que j'ai lu ou entendu.

Dommage simplement pour la petite Honda, qui avec une batterie pertinente et un prix moins haut perché aurait très bien pu jouer enfin les trouble-fêtes.

Nouvelle Renault 5 : CARADISIAC ne lui en demande-t-il pas trop pour faire du clic ?

Tu parles ici de la r5 95 cv 300 km charge lente, à 25 k€, qui ne sortira pas avant 2025 et qui aura pour concurrente l'eC3 encore moins chère.

(..)

mais quand même, celles et ceux qui sont en habitat collectif apprécieraient bien la recharge rapide .

(..)

très bonne remarque.

de facto, tous ces gens-là devront alors se rabattre sur la version 120 cv, forcément plus chère.

ou prendre une eC3.

bon, entre nous, ils opteront pour une... thermique.

et pourtant, va falloir tenir 6 mois, comme ça.

en revanche, c'est 150 km/h max, si j'ai bien compris.

mais bon, les concurrentes ne font pas vraiment mieux.

On frôle l'overdose. Dites, chez Cara, il n'y a pas d'autres sujets à traiter que de pures spéculations sur la R5 ???

Les prochains articles, ce sera : pourquoi la R5 a un essuie-glace sur la vitre du hayon ? Pourquoi a-t-elle 4 roues de forme circulaire ? Non ?

Comme Peugeot qui annonce une consommation WLTP avec le mode dégradé (80 cv) et les perfs du mode Sport

Un produit dont l'espérance de vie et la rentabilité dépendent du bon vouloir de l'Etat.

Sans bonus écologique, Renault pourra toujours espérer breveter le panier en rotin pour aller chercher le pain.

Perspective particulièrement réjouissante et confortable pour un industriel.

Y a pas à dire, l'électrique c'est magique...

"En terme d'agrément de conduite, on devrait égaler une 208 GTI."

Qu'est-ce qui te permet d'affirmer ça ?

Ce que j'ai conduit qui se rapproche le plus de la R5 150 ch c'est l'Abarth 155 ch pour 1 400 kg et on n'est pas au niveau de vivacité d'une GTI thermique type Fiesta ST / i20 N / 208 GTI. Et pourtant la voiture est spécifiquement réglée pour être plus ferme qu'une 500e.

Je veux bien que Renault sorte de la magie, mais bon... je vois en tout cas que ton petit doigt mouillé est toujours actif.

Essieu arrière multi-bras.

C'est un grand plus par rapport à un essieu arrière rigide.

Pour ceux qui savent...

la Princesse Kate Middletown est sortie de l'hôpital et a répondu aux tabloids anglais : "Je vais mieux depuis que j'ai vu la nouvelle Renault 5 !" bon j'arrête là

"Reste à réussir le véritable lancement et à transformer un carton médiatique en carton commercial. À Genève, dans les allées du salon, Luca de Meo aurait confié que « si c'est un échec, on va me virer.

(..)

Concernant l'avenir de Luca De Meo, il est clairement de remplacer Carlos Tavares à la tête de Stellantis, comme déjà des rumeurs le laissent entendre. Donc, pas de souci, pour lui.

A parce-que vous donnez du crédit à ces propos de presse, meilleurs temps à croire au père Noël, vous avez plus de chance de résultat, un peu naïf, on comprend mieux certains de vos commentaires...

Elle te fait causer cette R5, c'est énorme

La star!!

Personne ne l'a essayé..

je trouve qu'il y a beaucoup de blinbling.

A force d'en parler plusieurs fois par jour vous allez saouler la population.

Et le poids (300 kg de plus qu'une GTI thermique), il s'envole comme par magie, comme "ceux qui savent"...

Ben disons qu'on voit les fanboys qui se touchent, et les autres qui saturent clairement... surtout quand les fanboys en rajoutent (coucou Mekinsy).

Ton raisonnement serait meilleur si tu parlais de la R5 Alpine A290, version sport à comparé avec la clio RS mais on est déjà plus dans les mêmes tarifs.

Moi je disais que pour le prix avant on avait plus puissant et moins cher. J'aime encore assez la version Alpine. Reste à savoir comment ça se passera sur une sortie circuit par exemple?

Je suis qu'il va t'appeler pour prendre de précieux conseils

Et à part ça, le Cx de cette caisse là ?

Non... toujours pas ?

( d'un autre coté, on ne comptait pas trop sur Tonton Michel, chantre des camping-car, du cinoche et des radio-trottoir pour évoquer ce sujet ).

C'est pas trop dur pour toi dans le 9-3 ( Aulnay ? ) quand on est un fanboy Rîno intégral que d'avoir pour initiales André Citroën ?

Bah ,au moins ,si la baguette de pain est garantie, c'est déjà bien......

Tu ne fais pas la différence entre un essieu arrière rigide et un essieu arrière multi-bras...?

Sérieusement ?

L'essieu arrière multi-bras se trouve généralement sur des voitures de ce poids et plus...

Ça ne rend pas une auto sportive mais ça supprime le côté pataud. (Donc elle devient plus dynamique)

Ton auto préférée (La Toyota GR), pèse 1280kg.

Ce n'est pas un poids plume pour la catégorie et tu es dithyrambique à son sujet.

Ils vont en attraper des pigeons tant le site que les vendeurs te sortent 400km d'autonomie 30 minutes de recharges sur bornes rapides ... le site te renvoie a une note de bas de page a trouver pour savoir que c'est ''dans les conditions optimales sur la batterie 52kwh'' Le commerçial lui ne te dit RIEN... il te ferait signer une petite batterie sans te prevenir que ce sera toot au mieux 300 wltp et pas de recharge DC... donc plusieurs heures au minimum....

Beaucoup de raccourcis dans ce papier :

- il n'y a pas 50000 commandes, juste des manifestations d'intérêt

- le prix d'attaque précis n'est pas communiqué, juste "environ 25 000 €" officiellement - officieusement il est même question de 24k€ en 90ch sans charge rapide et 26k€ en 120ch avec charge rapide - donc annoncer d'emblée 30k€ pour une version polyvalente est hasardeux

- Renault n'avance pas tout à fait en solo, puisqu'il est déjà annoncé une Micra électrique sur la même base pour dans 2 ans

Donc oui on risque de voir un ralentissement sur l'électrique dans les mois/années à venir, mais ce modèle coup de coeur ET abordable est l'antidote parfait. Quand on voit les chiffres de vente de la 500e (pas mauvais quoi qu'on en dise) pour un prix départ à 30k€ pour 24kWh et pour le coup pas du tout polyvalente, cette R5 peut attendre sa commercialisation tranquille.

Ah oui et concernant le poids, les batteries ne sont pas situées sur le toit mais dans le plancher...

Donc le centre de gravité est plus bas qu'avec une auto de 1450kg full thermique.

50 000 pass à 150 euros l'unité non remboursés.

Soit 7,5 millions d'euros.

Version sport.... avec seulement 20php et une batterie de 52kwh ca fera juste pathetique...

260 ch, 4 RM avec des Torsen et toujours 120 kg de moins que ta soi-disant "GTI" R5...

Du reste, tu ne trouveras pas un seul essayeur qui ne s'est pas montré enthousiaste au volant de la Yaris GR.

C'est très drôle de lire la prose des petits fanboys qui cherchent des points négatifs pour expliquer un futur échec...lol.

On sent bien qu'ils ne sont pas tranquilles.

Qu'est-ce que c'est le soucis?

Vous allez perdre de l'argent si c'est un succès?

Vous n'avez tellement pas de vie qu'il fait spéculer sur un échec d'un constructeur ou le succès d'un autre?

Mais quelle vie de mer...

T'en as conduit combien des VE dis-moi ?

Eh oui Mr Holtz p

Le souci est simple : partout où il est passé, ça s'est écroulé ensuite...

PS : je parle de De Meo

Clairement, il devrait, oui.

"La R5 (Haut de gamme avec 150cv et 52kWh) permettra de faire un trajet quotidien dans d'excellentes conditions."

Ben vaut mieux qu'elle permette les trajets quotidiens vu le prix de la version dont tu parles !

Eh oui Mr Holtz pas facile d'être PDG d'une grosse boite...tout comme pour certain d'être journaliste automobile. Par contre les rabat-joie et oiseaux de mauvais augure ça ne manque pas, mais c'est sans doute moins difficile que de gérer un grand groupe ( plus ou moins bien chacun jugera ) ...

Je n'ai pas écris que la R5 électrique de 150cv aurait les prétentions d'une sportive, mais qu'elle offrirait un comportement dynamique grâce à son essieu arrière multi-bras.

J'ai suivi une Tesla model 3 à vive allure et je suis très étonné de la capacité à virer à plat. Ça roule très fort et pas qu'en ligne droite.

Pas sûr que le patron d'une multinationale qui se prend quelques millions chaque année aille demander son avis à un petit mytho qui se prend pour une diva...

"Je n'ai pas écris que la R5 électrique de 150cv aurait les prétentions d'une sportive"

Donc selon toi la 208 GTI n'est pas une sportive ? Parce que tu as écrit, je cite : "en termes d'agrément de conduite, [la R5 150 ch] devrait égaler une 208 GTI"...

"J'ai suivi une Tesla model 3 à vive allure et je suis très étonné de la capacité à virer à plat. Ça roule très fort et pas qu'en ligne droite."

Ça fait longtemps qu'on le sait, et d'ailleurs la fermeté des suspensions d'une TM3 est intentionnelle, car Musk voulait s'inspirer de BMW sur le plan du dynamisme de conduite.

On trouvera certainement du dynamisme avec l'A290, mais la R5 standard sera typée confort, car la clientèle Renault (pas RS) n'a jamais voulu d'une planche de bois.

Pour une française oui c'est une grosse avancée technologique

La plus fun pour l'instant en petites électriques que j'ai pu essayer sans être une sportive c'est la honda e.

Il est passé sur le pont à Toulouse aussi ?

" Des temps difficiles pour l'électrique ".

Cara parle des diesels j'imagine ?

Parce que +31% d'immatriculation en un an pour les VE, c'est pas la crise ...

Bon d'après toi qu'est une cador du calcul et du panier de la ménagère en fait c'est gratuit.

Pourquoi 50.000 km ? 40.000 km ?

Tu n'as pas encore intégré que l'électricité au tarif jour/nuit est déjà dès le départ, une offre ou les particuliers se font mettre ?

C'est dans toutes les études et depuis fooooorrt longtemps, si tu n'as pas déjà eu la présence d'esprit de le constater bêtement tout seul. En étant en tout électrique les abonnés jour/nuit se faisait défoncer le fondement.. en mixte gaz ou mazout et élec alors là encore plus démentiel.

D'une tu changes la puissance de ton abonnement pour plus élevé, deux tu raques plus cher ton électricité de jour ( qui correspond juste à la période d'activité normal d'un individu normal ).

Ainsi si tu zappe dans ton discours les 99 % d'activité normal de ta surfacture élec, ton laïus devient irréel.

Elle va juste être vendue au tarif d'une BMW série 3 ou 4 juste avant COVID.

Bon les autres concurrentes équivalente aussi.

Non la 208 GTI n'était pas une sportive, son comportement est typé dynamique mais pas joueur.

D'ou le succès qu'à eu la 208 GTI BPS, laquelle est une véritable petite sportive.

(Sportive = joueuse.)

J'ai pris un extrait de Auto News :

"Nous nous élançons d'abord au volant de la 208 GTI, en prenant soin de déconnecter l'ESP (sur simple pression d'un bouton) pour mieux ressentir les réactions de l'auto. Pas de surprise, la française est fidèle à sa ligne de conduite, plus bourgeoise que réellement sportive. Tout en ménageant ses occupants, elle se montre précise mais pas vraiment joueuse. Quant à son moteur, s'il fait bien le travail, il n'est pas du genre violent. Bref, la 208 GTI n'a pas peur d'aller faire un tour sur circuit, mais ce n'est clairement pas son terrain de prédilection. Au passage, ses sièges sport manquent de maintien latéral."

208 GTI BPS :

"Premier virage et premier gros freinage. Avec ses étriers fixes Brembo à 4 pistons à lavant (323 mm de diamètre contre 302 mm et simple piston sur la 208 GTI), notre petite bombe bicolore accroche le bitume au freinage, en tout cas d'avantage que sa petite sœur. Mais la différence la plus notable et, sans doute, la plus intéressante est à suivre. Grâce à son différentiel à glissement limité (de type Torsen, qui transfère le couple sur la roue qui a le plus d'adhérence), le même que celui utilisé par le RCZ-R, la 208 GTI 30th est redoutable de précision et d'efficacité en courbe. Son train avant motrice remarquablement bien et permet de tenir la corde là où la 208 GTI a tendance à décrocher et, par conséquent, vous oblige à ralentir. De plus, avec sa direction recalibrée, la 208 GTI 30th remonte encore plus d'informations à son conducteur. Les passages techniques, qu'ils soient lents ou rapides, deviennent dès lors un régal avec un train arrière joueur (comme sur la Ford Fiesta ST) qui ne demande qu'à être placé en entrée de courbe. Enfin, nous allions presque l'oublier alors que cela joue grandement sur le comportement de l'auto, cette dernière, outre le fait d'avoir été abaissée de 10 mm, profite de voies élargies à l'avant (+22 mm) comme à l'arrière (+16 mm) et est équipée de pneus hautes performance Michelin Pilot Super Sport 205/40ZR18."

D'après questions ?

Dautres...

Recharge CC absente et disparition du chargeur embarqué 22KW qui était un atout de la Zoé, c’est bien dommageable d’autant plus que cette R5 est très bien pensée dans l’ensemble.

Recharge rapide absente uniquement sur la version d'entrée de gamme, annoncée officieusement à 24k€ (et qui disparaîtra sûrement rapidement...). Toutes les autres dont la suivante à 26k€, l'auront.

Après la perte du 22kW, c'est clairement regrettable et même curieux, la Zoe l'ayant depuis 10 ans et la Megane en option depuis sa sortie.

Toi ta plus grande compétence c'est de faire le clown

Les (trop) nombreux articles au sujet de cette R5 font concurrence à ceux des Tesla.

Ou le prix d'un studio de province au siècle dernier, imagine.

C'est quoi ces GROSSES ROUES ? ça détruit tout !

Euh si...L'abonnement HP/HC est en effet plus cher. (Cependant pour 9KWh c'est 12 euros d'abonnement en plus par AN, donc c'est plutot anecdotique.)

Concernant le tarif heures creuses-heures pleines. (L'heure pleine est 10% plus cher; l'heure creuse 20% moins cher que le basique.)

Pour que ce soit valable, il faut savoir s'organiser et ça dépend aussi des plages horaires proposer par Enedis. (Si l'on n'est pas organisé, il vaut mieux prendre un abonnement normal.)

Ceci étant écrit, si la question de prendre l'abonnement HP/HC peut faire débat pour une consommation électrique normale, elle ne fait plus aucun débat dans le cadre de la possession d'une VE dont l'utilisation quotidienne consomme en moyenne au minimum 7.5kWh.

7,5kWh par jour (50 kilomètres.), c'est environ 2,5 MWh par an, soit 100 euros de gain annuel.

Si en plus, on arrive à être bénéficiaire (Comme moi avec les programmations.) sans voiture electrique, c'est un gain net à rajouter. (Puisque j'amortie le petit surcout de l'abonnement HP/HC.)

Il y a aussi l'offre tempo qui me semble encore plus intérressante...

Il faut tester afin de voir ce qu'est le plus avantageux afin de ne pas avoir d'idées préconçues comme le colonel.

Gilles Vidal (Directeur du Design), à expliqué que les jantes de 18 pouces permettent de gagner de la place entre le plancher et le bas de caisse afin d'y placer les batteries.

Ce n'est pas un effet de style, c'est une nécessité.

Dit le gars de mauvaise foi et non objectif : Pour votre gouverne De Meo a fait un passage chez Fiat il y a longtemps et c'est justement lui qui a lancé le projet Fiat 500 qui se vends toujours (voiture devenue relativement ancienne). Ensuite il a brillé dans le Groupe VAG (le constructeur ayant le portefeuille de marques les plus prestigieuses de la Planète Auto) excusez du peu !!!

Vous le comparez à qui ? A un financier de petit gabarit ? A un Kost Killer à la Carlos Ghosn ? Un gars qui vire tout le monde pour faire du profit ? Un gars qui pleurniche tous les 4 matins auprès des gouvernements ou dans les médias ? Un gars qui vend de la merde assumée pour se fourrer les poches plein de billets en arnaquant des clients qui vont se retrouver ruinés ? Un gars qui est en train d'enterrer les marques comateuses ou cadavériques ?

Allons, allez vous recoucher, cela vaudrait mieux !

Comme c'est Faux vous risquez un procès pour diffamation mais vous n'êtes pas à un mensonge près ...

Je m’attends à un bon démarrage commercial grâce à son "sex-appeal".

Cependant, son moteur "à pile" la cantonne à un marché restreint aujourd’hui : Avec 400 km d’autonomie WLTP, qui est une simulation s’effectuant à moitié en trajet urbain et par températures clémentes entre 20 et 30 degrés, quid de l’autonomie réelle sur les trajets autoroutiers ? Ça risque de faire beaucoup trop cher si c’est juste pour aller chercher sa baguette de pain.

Au fait, quel prix voyez-vous demander par Renault pour la panière en accessoire ?

"abordable"

NON 25k la citadine ça n'est pas, et ça ne sera jamais abordable (sauf à finir façon république de Weimar)

Cybertruc bidule de Melon presenté en 2019, livré au compte goutte en 2024. Prix annoncé aux alentours de 60k$ dans mes souvenirs, premiers vehicules livrés a plus de 110k$. Finition habituelle du constructeur. Et en plus'il rouille... Mais c'est Melon alors on critique pas....

Populiste ou pas, EU ou France, tant qu'il n'auront pas compris ce qui se cache réellement derrière le changement climatique et des risque systémique qui en découlent (voir risque systémique et stratégie de résilience arthur Keller) la dégradation des conditions climatique , de la biodiversité ,des sol , de l'eau ect... va continuer.

C'est combien, pour toi abordable ?

Sachant que c'est bien sur une notion subjective, et qu'avec le bonus de 4000 ou 7000€ personne ne paiera le prix catalogue. Pour mémoire, une Twingo 22kWh démarre actuellement à ... 25k€.

Par contre payer une deuxième fois sa citadine thermique à la pompo sur sa vie de service ne vous pose aucun problème ??!

Quel foirage de Renault. 25 000 euros, sans charge rapide, avec une heure maximum d’autonomie sur autoroute quand il fait froid. C'est une Zoé en plus chère?

Le marketing et la ligne s'annonçaient pas mal, le prix est catastrophique. Heureusement qu'il y de grosses subventions pour les véhicules électriques payés par le contribuables, car sinon il ne s'en vendrait presque aucune R5.

La R5 a ce prix là et avec cette autonomie sera un gros flop, comme la Megane E-tech d'ailleurs. L'usine de Douai est bien parti pour continuer à manger son pain noir.

Vous pouvez toujours économiser 2.290 € sur une Clio 65 SCe, au 3 cylindres atmo vrombissant. Sauf si vous avez un petit revenu, dans quel cas c'est plus cher, super.

Je pensais pareil.

Pas pout l'esthétique mais pour la conso.

A ce qu'il m'a été répondu ici l'augmentation du diamètre ne s'accompagne PAS d'une augmentation de la largeur.

Reste à déterminer l'influence de la jante 18" par rapport à une 16".

Si c'est moins de 5km on s'en tape...

Reste que de l'avis de VRAIS designers, les proportions de la voiture sont parfaites.

25 000€ la citadine ce ne serait pas "abordable"?

Aller on vous explique...

La notion de abordable ou pas se fait en fonction de vos revenus.

En gros il y a des gens pour qui "abordable" en ce qui concerne une voiture ce sera 12 000€, d'autres 18 000€, puis d'autres 25 000€ puis d'autres 35 000€....etc...

Moi j'ai toujours trouvé que de foutre 40 000 dans une Audi A3 diesel alors qu'il y a des 307 ou des Megane à 28 000€ proposant des prestations similaires, voire supérieures, ça rendait l'A3 "inabordable"...

Ça n'a jamais empêché l'A3 de très bien se vendre.

A titre d'information, ici le prix moyen d'une caisse type 208/Clio/Corsa/Fabia/C3/Sandero....c'est dans les 24 000€.

Et pas pour les versions hybrides ou sportives ou haut de gamme hein...

Genre 90-100cv essence milieu de gamme....

Alors on serait ravi que les prix des bagnoles chutent de 25%, mais en attendant ce sera "abordable"...

A la lecture de certains commentaire, il est consternant que des fan VE comme zzeelec, pourtant les premiers à parler de social et d'écologie dénigrent à ce point une voiture dont la chaine de production sera entièrement Française ( donc local ... = écologie), dont on ne connait pas le prix, et dont on attends de vrais essais : toutes ce spéculations sont débiles ...

Aucun bénéfice du doute, certain préférèrent visiblement parler "Allemand" (TMY, Cupra, ... ) ou pire Chinois ( MG, TM3, .. ), et après ça donne des leçon de morales anti capitaliste et écolo : vous êtes juste des consommateurs de base, donc vous ne valez pas mieux en tous cas que ceux que vous taxez d'extrême droite ...

"Wait and see" et saluons au moins cette volonté de restaurer une industrie Française très déclinantes avant de juger "sans pièces" ...

La charge rapide sera absente uniquement sur la version entrée de gamme 95ch et petite batterie.......loin d'être la version la plus répandue, mais celle qui ciblera les gens souhaitant un 2nd véhicule du foyer, cantonné aux trajets quotidiens et donc ne nécessitant pas de charge rapide

Toutes les autres versions auront la charge rapide et ne seront pas excessivement plus chères. Donc c'est un non sujet finalement, faut arrêter la fixette sur ce détail et de dénigrer l'auto juste là dessus.

Ben si vous êtes pas trop c.. pour l'autoroute, du moment que vous ne passez pas votre vie dessus, vous achetez autre chose....

Après il y a bien des personnes qui se prennent des 4X4 pour escalader les trottoirs, des mecs qui se prennent des sportives qui ne vont JA-MAIS sur circuit et dont le seul "sport" consiste à aller d'un feux rouge à un autre.

Il y a des mecs qui ont pris des diesels pour faire 10 000km de ville par an....

Et bizarrement personne ne se souciait que ces mecs payent bien cher une caisse pour un usage inadapté...

En fait ceux qui se préoccupent le plus de l'autonomie des VE sont ceux qui déclarent que de toute façon ils n'en veulent pas...

En fait on s'en fout de qui tu parle

effectivement grosse arnaque cette R 5 en accés de gamme!!

pour 2000 balles de moins la c3E sera plus puissante 115cv et pas 95..

plus grosse batterie!!

et recharge rapide..

évidemment renault va vendre en premier ses R5 hdg à plus de 30 000 balles..

cette R5 n'apporte rien de nouveau. en autonomie par rapport à la zozo ou à la 208..

et pratiquement aussi chere!!!

bref aucun progrés en 10 ans chez renault!!

juste un prix qui baisse de 2000 balles!!

à l'arrivée bin ils en vendront un peu comme toute nouveauté..

mais guére plus que la 208 ou la zozo dans les bonnes années!!

l'electrique l'important c'est le prix et l'autonomie!!

rino peut baisser de 5000 balles s'il veut vendre cette R5!!

et à 30 000 balles mettre la batterrie 60 kw de la mégane.. pas cette batterie de 52kw!!

on sait ce qui va se vendre en france la Mg4 bien moins chere et plus grande..

ou de la tesla..

quand la tesla modele 2 va sortir!!

c'est pas de 5000 que rino devra baisser ses prix mais 10 000!!

car la model2 çà sera 200 cv et 60 kw et 300 kms d'autonomie sur autoroute pas 170..

et à 25 000!!!

Si les autres versions sont à 30 000, en quoi est-ce une citadine abordable? On atteint des prix indécents.

C'est 10 000 euros de plus qu'une clio 5 supérieure en tout point et qui peut permettre de faire un long trajet sans s'arrêter deux fois près d'une heure. Et pas beaucoup moins que la Megane qui flop déja , et en partie à cause de son prix.

Renault annonçait une voiture à un prix raisonnable, on se retrouve avec un nouveau VE au prix exorbitant, presque autant que la e208.

"C'est une Zoé en plus chère?"

Mais mec, tu sais lire et compter ?

Les premières fuites annoncent une entrée de gamme sans charge rapide ni écran tactile à 24k€, et avec charge rapide et écran 10" à 26k€.

Une Zoé démarre actuellement à 35k€ (36k€ avec charge rapide), grosso modo même chose pour une e-208 ou une Corsa-e.

Ajoute la réception unanime sur son charme et le made in France et tu obtiens, quoi qu'on en pense, un potentiel commercial certain.

Donc je veux bien qu'on trolle et qu'on soit très mauvais visionnaire, mais cette extrémité de mauvaise foi et d'insulte aux faits, sans déconner ?

Le problème, c'est qu'on essaie de nous imposer ces VE.

Au travail, on a essayé de m'imposer une e208 à mon corps défendant, alors qu'on avait bien demandé un véhicule thermique car beaucoup de km parcourus et des longs trajets parfois.... Mais non, un bureaucrate a pris la décision de changer la commande et voilà une e208 qui débarque en livraison.

Gros scandale et refus catégorique, je préferais garder le véhicule actuel arrivé en fin de loc. Grand jeu de chaises musicales inter sites et finalement je me retrouve avec une nouvelle 208 essence thermique flambant neuve alors qu'un autre hérite d'une des nouvelles e208 (ils en ont pris plusieurs en plus les cons).

Résultat , je peux faire 300-400km dans la journée sans soucis et tracas, enchainer les trajets sans recharge. Un collègue doit s'arrêter près de 40 minutes a une aire dans sa journée de travail s'il veut faire la même chose ou essaie de gratter une vraie voiture s'il a du trajet a faire...

Les VE qui affiche 300km d'autonomie et puis 150km après seulement 50 km de parcourus sur autoroute

Alors là ce genre de témoignage est à méditer pour tous ceux qui essayent de nous faire croire qu'aller faire de longs trajets ne posent aucun problème, sur l'autoroute en particulier à vitesse élevé (130 km/h), et encore plus à titre PRO si on pas que cela à faire ... et puis la recharge rapide, les batterie elles adorent ... VE ou VT chacun sa route ...

Dans ton cas (400km), une petite polyvalente diesel serait encore plus adaptée si tu fais beaucoup d'autoroute, je crois qu'il ne reste quasiment que la clio DCI d'ailleurs

A un moment je comprends pas comment un fan de Zemmour puissent à ce point dénigrer ( avec beaucoup de spéculations et d'approximations) une voiture dont la chaine de production sera entièrement Française, pour faire la promo de produits Chinois type MG/TESLA ou Allemand (TESLA Y) ...

Une fois de plus certains extrêmes se rassemblent ...

La Clio diesel, plus de 1000km d'autonomie, c'était le top, malheureusement les diesel sont bannis pour les VP , pour la même raison que la boite essaie d'imposer les électriques, une communication écolo-verte-responsable blablabla, et tant pis si ce sont les gens qui bossent qui subissent tous les problèmes derrière.

Enfin, en essence, ça va , environ 700km sur autoroute avant la réserve, et en 5min le plein est fait sur autoroute.

Mais en VE, c'est juste impossible de faire face aux imprévus, d'avoir des long trajets, de faire juste 150km d'autoroute pour aller chez un client qui n'a aucune borne de recharge, de devoir en fin de journée reprendre 40 minutes d'attente avant de rentrer chez toi . Avec une autonomie qui fond plus vite qu'une glace dans le désert même à 110km/h.

Personne n'en veut.

j'ai une quinzaine de petits utilitaires dans ma société, tous diesel, et le pire beaucoup de trajets locaux ...

Sauf que la plupart ont été acheté cash, sans LOA/LDD, et sont amortis dans nos comptes, ça peut laisser rêveurs beaucoup de gens ici ...

Effectivement sur les petits utilitaires ( type Kangoo ) on devrait passer à l'électrique vu nos conditions d'utilisations, sauf qu'il n'y a pas encore la baisse de prix déjà constaté sur les véhicule de particulier ( E-C3, ...) donc on fait durer les diesels ... et on engrange du cash en attendant car pas de loyer à payer ...

Ah les gestionnaires de flottes Néo-Ecolo, ils me font bien rire avec leur LOA/LDD

Renseigne toi auprès de ton expert comptable, tu verras que tu n'y gagne pas forcément à être propriétaire de tes véhicules de société !

C'est un peu nébuleux pour moi cette gestion par LOA/LDD, les véhicules sont changés environ après 4 ans donc le parc reste en bon état, mais le cout est répercuté sur les comptes sur lesquels travaillent les gens....

C'est plus pratique qu'une location normale car véhicule toujours disponible à n'importe quel moment, mais pas toujours moins cher

Sauf que les "fuites" se plantent totalement.

Même la version de base aura son écran tactile10'1 compatible Android et Apple, l1 carte de démarrage main libre, le frein à main électrique, la détection auto de la pluie, le changement code/phare automatique, instrumentation 7" personnalisable, pare-brise une pompe à chaleur, une résistance en plus pour le pré-conditionnement, les jantes 18", les sièges seront de mêmes formes mais de revêtement différents....

Vous parlez de 24 000 ou de 26 000...

Mais personne n'en sais rien.

Mis à part anoner les supputations de journalistes personne ne peux se prononcer.

Au final les anti VE ne voient là qu'une arnaque sur roue, les fanboy la 8ème merveille du monde, les trolls un échec programmé.

Quitte à colporter toutes les rumeurs, tous les mensonges qui iront les conforter dans leur idée.