Commentaires - Opel Astra H OPC (2006 – 2009), un éclair de folie, dès 8 000 €

La meilleure machine pour tirer tout droit

Pas d'autobloquant et autant de couple sur le train avant...

Même erreur que la mazda speed 3...

Ça patine ça patine

Et un châssis basique juste raffermi

Sauf en première, l'accélération brutale peut te filer des louvoiements digne d'un bon guidonnage à moto.

Je crois que sur ces bagnoles, c'est le volant qui s'use le plus vite, tellement tu t'accroches.

J'en n'ai une Astra h gtc mais en 1.7 CDTI 101 qui fonctionne plutôt bien en accélération de 1800/min à 2800 tr/min par contre au delà c'est le calme plat avec un moteur ou tu te demandes ou le couple et les chevaux sont passés je pense c'est ce qu'ont appelle un moteur qui s'essouffle.

Merci Cara pour ressortir ces perles. Alors oui voiture pas facile mais avec un peu de travail et de précautions et beaucoup d'humilités, le pilote peut s'améliorer et atteindre la satisfaction en acceptant aussi de passer un peu de temps sur circuit.

Evidemment si on recherche la facilité et la sûreté à tout prix on peut également payer 4 fois plus cher et avoir un engin avare de sensations, surpuissant et bardé de contrôle électronique.

Mais on ne bâtit pas un pilote dans la facilité...

Qu'elle est l'origine du moteur svp ?

C'est l'avantage avec Opel beaucoup de chevaux et le prix reste accessible, le revers de la médaille, elles passent dans différentes mains pas forcément précautionneuses.

Depuis le rachat par psa, opel a perdu énormément au niveau fiabilité...dommage, ils avaient mis tellement de temps à redorer leur image et actuellement c'est encore pire qu'avant...

Le moulin est bon, même trop bon rapporté au châssis (même si c'est infiniment mieux qu'une astra F).

Ceci dit, au moins c'est sportif.

et sa finira comme Simca, talbot, Lancia, dans les souvenirs...

Le bon gag. Jamais eu des Opel des années 2000 ?

Électronique foireuse, voiture qui rouille…

Rendez-vous l'Alfa 147 GTA, au cœur noble

A20NFT origine opel, apparament

Quelle tristesse pour l’Opel Astra qui se contente désormais d’un pathétique 1.2 PureToc.

Non, celui là c'est du Zaphira.

Evolution du 1.8 gsi

Et opel Astra 98-04 04-09.

Dans la presse de l'epoque, le moteur, la ligne, finition et equipement (pour le prix) etait loué, en revanche le train avant et les supension AR etait vraiment dans les point negatifs... en fait cette caisse est une bonne autoroutiere ou nationale, mais dès que ca tourne un peu c'est plus compliqué. perso j'aime bien la ligne, et comme on ne fait pas des rallye tous les jours pour moi l'astra reste pertinente, mais c'est loin d'etre la plus efficace

Beurk. C'était pas mieux avant.

Ça c'est bien vendu ce truc ? France, Europe ?

https://www.proxyparts.fr/stock-de-pieces-auto/entrepot/code-moteur/a20nft/piece/moteur/

Y'a anguille !

Bon je suis pas expert opel, donc je te crois

Exactement, et suivant le type de revêtement ca patine jusqu'en 4 (déjà fait l'expérience) ^^. Remonté de couple et guidonnage à tous les coups mais la Mazda3 MPS a malgré tout du charme.

J'aime beaucoup le style de cette Astra OPC!! Très belle en bleu.

Le genre de modèle très difficile d'en trouver une d'origine et utilisé de façon pépère... à un prix d'ami.

Comme la Mazda MPS, beaucoup viennent d'Allemagne et ont leurs petits badge du nordschleife qui ont disent long sur l'historique...

Je pense qu'il avait en tête le genre Audi S3...

Malgré une caisse bien conçue en soit (on peut pas dire le contraire), on ne devient pas pilote non plus en roulant avec...

Une Astra OPC stock ca se met pas sur circuit, mais on peut lui trouver du charme ou un plaisir à son volant malgré ses défauts.

Je te rejoins complètement!

Et je pense aussi que cette Astra doit être similaire à une 3 MPS.

Je comprends ce qu'a voulu dire ape.happy. On peut prendre du plaisir avec une caisse pas facile a mener. Et s'améliorer son "pilotage" ^^.

Avec ma 3 MPS (stage1) je me battais a son volant et le freinage était nul, par contre un bon DGL.

Une excellente voiture, mais comme pour cette OPC, on est plus sur une "GT" qu'une sportive accomplie.

Pas mal du tout

La MPS c'est quelque chose en effet !

J'ai connu et eu la chance de tourner un peu avec les ancienne 323 gtr...

Un monstre à piloter, des grosses frayeur et beaucoup de rigolade.

La mazda 3 MPS à suivi un peu le charme et l'originalité de la 323 !

En fait tu parle d'un compromis de reglage qui te convient bien, mais d'une maniere générale ce qui pose probleme sur l'astra c'est la motricité (meme avec les roues droites), les suspensions sur mauvais revetement (=> motricité), la direction qui gomme toute sensation, l'equilibre suspension raide a l'ar et souple a l'AV qui par defaut accentue le sous virage.. juste en passant le sous virage (tire tout droit) arrive avec 100 % des tractions si tu acceleres en sortie de virage sans les roues droite (et meme avec les propulsion si tu as du grip)

Mazda 323 GTR, une sacrée caisse.

Ouaip! A l'époque ça valait pas beaucoup de francs...

Aujourd'hui pour en trouver une d'origine avec un bon suivi c'est des sommes affolante !

Pour une voiture qui franchement, d'origine... C'est un cercueil ambulant !

L'époque où les 4rm n'était pas des 'tire tout droit'...

On en verra pu des comme ça !

Je trouve qu'en 3p avec une finition sympa, dont l'OPC, cette Astra avait une bonne gueule.

Mais elle est rare!

"Quand le turbo se met à souffler,"

Il y a des termes qui me feront toujours rire

Des que tu démarres, le turbo souffle

Il est entraîné par quoi le turbo?

L'admission d'air non?

Pas d'air, pas de rotation du turbo donc aucun soufle

Vague souvenir d'une fimo avec fiche entière à apprendre par cœur sur ....Le turbo

Non, quand tu démarre ton turbo tourne, oui, grâce au flux d'air d'échappement, mais pas assez vite pour compresser l'air, donc non il ne "souffle pas".

Tu es même encore en dépression d'air (fonctionnement atmo), donc une pression d’admission absolue de 1bar ou moins. Une fois que ton turbo compresse (donc suffisamment de flux d'échappement), là tu passe en "fonctionnement turbo" avec une pression d'admission absolue supérieur à 1bar.

"Il est entraîné par quoi le turbo?

L'admission d'air non?"

Il y a des donneurs de leçon qui me feront toujours rire

Comme si on pouvait comparer ton terne mazout avec une Astra GTC...

J'imagine (voir ce que disait Clackson des dernières Honda Civic Type R atmo) que la présence d'un bête essieu de torsion AR n'améliorait pas l'agilité de l'Astra non plus.

J’ai eu cette voiture achetée neuve en 2006 et c’était une voiture extraordinaire à l’époque.

Le moteur est le Z20LEH c’est un moteur 100 % Opel issu à l’époque du X20XER atmosphérique des premières Astra G OPC (160 cv).

Ce moteur avait d’extraordinaire de disponibilité il poussait à 1800 tr/min mais aimait les hauts régimes : il ne s’essoufflait qu’à 6750 tr/min.

Il m’est arrivé régulièrement de la pousser au rupteur de 6 sur autoroute en légère descente : 264 km/h au GPS !

Le châssis était bon, bien supérieur à ce qui est écrit dans la presse d’ailleurs comment Opel auraient battu à l’époque Renault avec la Megane R26-R sur le Nurburgring avec un châssis de merde ?

L’arrière était mobile au lever de pied et il était tout à fait possible de la faire pivoter en virage : le châssis n’avait rien à voir avec une berline 2,0 Turbo 170 cv (d’ailleurs est ce que pour comparer une Megane RS on aurait pu parler d’une Megane berline 2,0T 165 cv ? Je ne pense pas).

Sinon pour les non connaisseurs :

Z20LET : 2,0 Turbo de 190-192-200 cv présent en 190 cv uniquement sur Astra G Coupe Turbo jusque Août 2001

2,0 Turbo 192 cv présent sur Astra G Coupe et Cabriolet Turbo de Septembre 2001 à Aout 2002, présent sur Zafira A OPC jusque Août 2002.

2,0 Turbo 200 cv present sur Astra G Coupe et Cabriolet Turbo de Septembre 2002 jusque là fin de production, Zafira A OPC de Aout 2002 jusque fin de production, Astra G OPC 3 portes et break, Speedster Turbo.

Z20LEL : 2.0 Turbo 170 cv présent sur Astra H Berline, GTC et Twin-Top

Z20LER : 2,0 Turbo 200 cv présent sur Astra H Berline, GTC et Twin-Top, Zafira B 2,0 Turbo

Z20LEH : 2,0 Turbo 240 cv présent sur Astra H GTC OPC, Zafira B OPC

A20NET : moteur GM transformé en 2,0 et suralimenté par Saab et repris par Opel 2,0 Turbo 220 cv présent sur Insigna 2,0 Turbo

A20NHT : moteur GM transformé en 2,0 et suralimenté par Saab et repris par Opel 2,0 Turbo 280 cv présent sur Astra J OPC