Commentaires - "Plus de 500 km" d’autonomie sur autoroute : la DS N°8 tient-elle sa promesse ?

Elle et pas moche en tout cas dommage que sa soit pas au top niveau technologie de recharge et un pack batterie plus grand

Ne pas oublier le système gps a moitié foiré et le clavier tactile au dessus du bouton de frein a main qui serre a rien

Les 500 km, c’est du pipeau.

ça fait des années que ce site parle avant tout d'autonomie. 400 km, 500 km, ... c'est bien joli mais à quel prix question tarif et à quel prix question temps de recharge ? Ce que la majorité des gens (pas la clientèle habituée au premium) recherche, ce sont des véhicules à des prix équivalents aux VT et des temps de recharge presque équivalents à des pleins d'essence.

S'il faut s'arrêter tous les 250 km et recharger 5 à 10 mn pour rouler à 130 km/h, ça conviendra à beaucoup plus de gens qu'aujourd'hui. Même si ce ne serait pas parfait. Mais on est encore assez loin du compte, niveau tarif et niveau temps de recharge.

Il y a eu des progrès mais on vient de loin. Il y a encore pas mal à faire.

D'ailleurs, on ne voit nulle part le prix de l'engin testé. Un signe révélateur.

Lorsque les premiers VE de grande diffusion (les premières Zoé ou Leaf) annonçaient 150 km d'autonomie, on en demandait 300 mini. Lorsqu'elles les ont atteint, on en a demandé 400 mini. Lorsqu'elles les ont atteint, on en a demandé 500 etc...

Voir les conférences d'Olivier Hamant sur la course à la performance qui nous mène dans le mur.

Bravo pour la rigueur dans le déroulement de ce test.

Et donc, encore et toujours du pipeau, même quand il est question de ce qui est censé proposer ce qu'il y a de meilleur pour un constructeur assimilé français quand il est question d'autonomie, avec une auto soignée d'un point de vue aéro.

Et les conditions étaient idéales, le même test mené semaine prochaine et des pneus adaptés, c'était 100 km de moins facile...

Batterie neuve aussi, ça baissera au fil des ans.

Quelle performance ?

Ne pas régresser sur l'existant serait donc une demande inouïe à exiger ?

Quand les chars de nos représentants d'Etat seront passés à la branchouille, on commencera à se poser quelques questions.

Tu devrais le dire à ton conférencier, puisqu'il semble que tu aie besoin d'un guide spirituel pour te squonker l'esprit.

J'envoie toujours pas des DS8 ça reste très haute gamme !!!!!

Je dis à MC essayez en Allemagne en calant le régulateur à 160 comme là-bas certaines Tesla et Audi

Bonjour Manuel.

Batterie de 97,2 kWh , 418 km parcouru avec 93% soit 90,396 kWh , l´auto en théorie à consommé 21,626 kWh/100 km.

Or la consommation à l´arriver est de 20,7 kWh/100 km.

Je me réjouis de voir que finalement le client en DS n°8 et celui de la e-C3 you sont finalement aussi mal considéré, perdant 47 min pour atteindre 80% et encore 1h de plus pour les 100 % .

Ce qui aurait été intéressant, Manuel c´est de recharger à 100 % à nouveau quand il restait 7% , cela aurait permis de vérifier votre information du Buffer théorique que vous supposez , avec le kWh exacte délivré par la borne .

Cela aurait aussi permis de voir les pertes à la recharge et avoir le vrai coût d´utilisation.

Malheureusement, vous n´êtes pas joueur et avez préféré à vous arrêter à 63 % au retour , enlevant tout l´intérêt de votre essai.

C'est par ailleurs vrai que la consommation n´est pas trop élevé sachant la moyenne réelle de 123 km/h en 3h24min pour les 418 km parcouru, bon vous avez dit 3h30 , c'est arrondi .

C'est important d´être précis.

Mais ça change rien on s'en fout on en veut pas pour autant

Vous faites votre job en travaillant pour Caradisiac et en cherchant, comme vos collègues, à générer un max de clics.

Le fait que vous nous parliez du temps pour recharger à 100% est inutile car il ne correspond à aucune situation dans la vrai vie et surtout n'est jamais JAMAIS calculé lors de vos autres essais !

J'avais cru comprendre dans la communication de DS que les 500km sur autoroute étaient à 110 de moyenne. Je me trompe ?

D'autre part le fait de mettre le régulateur sur 134 me laisse perplexe. À ma connaissance vous ne faites pas ça habituellement et il ne me semble pas que votre protocole corresponde à quelque norme ISO que ce soit. Je vais donc attendre les résultats des essais de l Automobile Magazine, de l Auto Journal et de l'excellent Moniteur Automobile Belge que je suis heureux de retrouver en kiosque en France.

316 km d' autonomie utile sur autoroute . Pas terrible . Cela en fait donc une citadine .

Non, ce sont les journalistes qui demandent des autonomies importantes car c'est vendeur. Mais la majorité de la population veut "juste" des temps de recharge acceptables, presque équivalents à des pleins d'essence. Et cela même si au final l'autonomie sera réduite. S'arrêter 2 fois 5 à 10 mn au lieu d'une fois, ce serait tout à fait acceptable. Et si jamais ce n'est pas possible de parvenir à ces performances à des prix contenus, il faut envisager d'autres solutions ou attendre des améliorations notables.

on aurait voulu rater le 500 bornes sur le grand ruban, qu'on aurait pas fait autrement

en effet :

DS annonce 500 Kms d'autonomie autoroute à 120 km/h eh oui. alors le faire à 134' au régulateur forcément ça va être compliqué.

quoi qu'il en soit, le haut de gamme Stellantis fait un très bon score en Conso' avec 20,7 Kwh à 134' et tient la dragée haute à toute la concurrence mondiale sur ce point là, concurrence qui tourne autour de 23/ 24 Kwh en conso' sur autoroute hors Model Y.

C'est bien ce qu'il faut retenir et comme dit dans la conclusion de l'article , les autres, dont les renault mais memes les Prémiums sont médiocres sur ce point là, quand Stellantis fait le podium voir la 2eme place . et ça, c'est quand même sympa de voir stellantis exceller en 100% elec.

Qu'est-ce qui peut inciter les gens à payer un supplément pour avoir d'énormes roues et perdre 10 % d'autonomie sur un véhicule électrique ?

Quel niveau de débilité atteint les employés de DS pour confier à des journalistes qui font un test d'autonomie la version qui en a le moins ?

Les concurrentes premium qui consomment plus, c'est parceque ce sont toutes des SUV. La DS8 ne doit donc sa bonne conso qu'a sa silouhette, et pas a une efficience superieure.

Moauis au final pas terrible l'autonomie sur autoroute ok au quotidien c'est sufisant mais pour les long trajet qu'elle galère ses éléctrique

Et sérieusement qui a envie de mettre une somme pareil dans une ds

Ds ca reste juste une citroën en plus bling bling avec du cuir un peu partout ...

Il y a bien mieux ailleurs

Et l'électrique pour les long trajet une belle galère....

Un citadine électrique pourquoi pas mais ca reste très cher pour ce que c'est

Rien de mieux qu'un bon moteur thermique

Non c’est une publicité mensongère. Chez nous il y a une pub pour une Mercedes électrique permettant de faire 700 km sur autoroute de Suisse à Toulouse, avec une charge. Mercedes ne se permettrait jamais de faire des pubs mensongères comme DS. Je constate que dans tous tes commentaires tu dénigres Renault. En faisant ainsi, tu passes pour quelqu’un incapable de critiquer objectivement une marque.

l'autonomie c'est pas de la performance, mais la maturité technologique nécessaire pour envisager un usage comparable au thermique pour la majorité desz utilisateurs.

avec un g6 tu t'arrêtes 13min pour le 10-80% sur les bornes d'autoroute de 350kw donc, ça existe déjà en 2025...a 10 ans de 2035....

Tu te crois en Suisse où la vitesse est limitée à 120 ?

L’autonomie sur autoroute en France c’est à 130km/h et pas 120km/h. Pourquoi pas faire des pubs d’autonomie à 70km/h au lieu des 80/90 km/h légaux ?

Les tests de consommation des moteurs thermiques seraient à 120 km/h aussi sur autoroute française?

La bonne rigueur aurai été de constater le bilan sur le retour, avec un peu de chance l'effet du vent s'annulait, et c'est le principal paramètre hors T° extrêmes.

Si un VE comparable à une Zoé (genre R5) au prix de 20 000 euros réussit à faire 300 km à 130 sur autoroute, on s'en contentera. Mon tas de ferraille de 1993 qui m'a coûté 100 euros réussit à le faire sans problème. Je ne vois pas ou est la surenchère technologique ?

Quel est le prix d'un G6 ? Tu fais combien de km à 130 km/h ? Tu fais comment si tu n'es pas sur une autoroute avec des bornes de 350 kw ?

La majorité des gens ne veulent pas mettre 50 k€ dans une auto qui te contraint à aller recharger sur autoroute.

Et au retrouve la magie de Cara qui fait que toutes les voitures obtiennent des notes comprises entre 12 et 14/20. Le fameux "mais".

La N°8 ne fera pas les 500km promis mais... Y a pas de mais vu qu'on nous ment dès le départ!

ça dépend en France à 130km/h oui mais dans pas mal de pays européens la vitesse sur autoroute est de 120km/h et la ça doit passer.

Pourquoi vous faites une charge à plus de 50% ? C'est n'importe quoi.

Il y a des bornes ultra rapide par tous et même plus que de stations services.

Il faut aller jusqu'à a 15 a 10 % puis charger jusqu'à 80 % c'est bien plus efficace.

Je fais en moyenne 2 déplacements par mois de plus de 600 km en VE sans PB.

tu fais comme moi, tu cherches l'info, et TU TROUVES ce que DS à dit lors de la présentation de DS 8

500 bornes à 120 km/h VOILA ce qui a été dit; et pas à 134 Km/h..

j'ai RE trouvé cette info lors de la présentation de DS N°8 , info reprise chez Turb*.fr à l'époque, et donc tjs dispo sur le Net'

DS n'a JAMAIS menti car là c'est toi qui ment pour raconter n'importe quoi sur DS.

le 500 d'autonomie autoroute, c'est à 120 Km/h. ne t'en déplaise.

justement au fait !

mes Com's te déplaisent ?

tu passes ton chemin et tout ira bien. t'es pas obligé de me répondre.

je n'oublie pas tes insultes envers moi à une certaines époque pas lointaine, concernant TAKATA et Citroen.

depuis ?

certaines VW, BMW, Toyota, Audi .. en STOP DRIVE. et là on t'entend plus !

tous puni et ça a fait encore la une des journaux y'a 3 jours de ça.

je n'oublie pas ton comportement envers moi . alors tes com's ici, tes réponses.. ça me passe tu vois ou

Renault fait moins bien que DS ?

c'est pas moi qui le dit . lis donc l'article là, et tu auras la bonne info, au lieu de commenter sans meme avoir lu l'article.. car c'est DANS L'ARTICLE.

Renault le ''Roi'' (déchu) du 100% elec est pas bon du tout sur grand ruban. c'est Factuel et dit par Manuel Cailliot de CARA' et là, j'y peux rien

Surtout, surtout, l'explication du protocole du test nécessaire pour évaluer la consommation "à 130 seulement" montre bien l'inutilité de ce critère...

Quand on part à 100%, ce n’est jamais de la première aire de recharge sur la partie limitée à 130...

C'est de chez soi!

Et là, comme expliqué dans l'article, y a d’abord du 50, puis du 70, puis du 80, puis du 110...

Du coup avant d’arriver à 7 ou 8% et devoir recharger on aura largement roulé 4h si pas plus...

Ensuite qui fera demi-tour à Beaune ?

Personne.

Donc de nouveau 110, 90, ... dans/autour de Lyon.

Sans compter un petit bouchon ou une aire de travaux...

Bref de nouveau 3h30 de route en ayant rechargé à 80%

Alors soyons clair je ne critique pas le protocole du test, il est correct pour essayer de mesurer la conso à 130.

Mais il démontre bien que cette conso à 130 à elle seule n'est pas un critère.

La vitesse de recharge de 5 à 85% elle par contre est importante pour savoir si les longs trajets seront chiants ou pas.

Et là la DS 8 ne semble pas très gâtée...

Il est quand même dommage de ne pas faire l'essai avec les jantes 19 pouces et e ne pas parler des conditions météo (vent et température).

J’ai rien contre toi. Plutôt contre les Puretech et airbags sans déssicant uniquement sur les Citroën et Peugeot.

Mais je trouves bizarre de tester une voiture française à 120 km/h sur autoroute alors que les tests WLTP vont jusqu’à 130 km/h. Et en tout cas dans l’article, avec une moyenne de 120km/h on atteint pas les 500 km. Ce qui est proche d’une vitesse constante de 120 km/h.

"1/la météo, plus que clémente pour un mois de novembre bien entamé, s’est révélée idéale pour un exercice d’autonomie maximale, avec entre 20 et 21 degrés le jour de l’essai."

" On constatera plus tard qu’il y avait un léger vent de face."

Non, ils annoncent 500 km à 120 km/h constant.

Les tests indépendants montrent que dans des conditions réelles, cette valeur peut ne pas être atteinte, surtout avec des portions où la vitesse dépasse 120 km/h ou à cause des ralentissements.

Bref : DS promet 500 km “au mieux”, Caradisiac mesure 446 km dans la vraie vie moyenne 120 km/h → cohérent avec ce qu’on sait sur la consommation réelle des VE. Et même les autres tests à 120km/h au l’imitateur, n’atteignent pas les 500 km. (Automobile propre et Frandroid).

La publicité Mercedes Suisse est moins mensongère. Ils promettent Genève Toulouse en une seule charge, soit 680 km, en roulant aux limitations prescrites.

Une autonomie de 500 Km sur autoroute est surtout totalement inutile... Ce don't on a besoin ce n'est que la moitié mais d'une performance de recharge de 100 Km d'autonomie gagnée par minute de charge.

Serge Rochain

En effet il y avait plus de risques sur les Citroën car les airbags Takata les moins chers avec plus de risque d’explosion (sans déssicant). Contrairement à la plus part des autres marques. Donc plus d’accidents airbags mortels. Au moins 20 décès sur Citroën/DS. Il y avait un risque plus mortel avec les airbags (bas de gamme) Takata.

performance de recharge de 100 Km d'autonomie gagnée par minute de charge.

C'est ce qui existe sur toutes les thermiques !

Bravo !

On voit très brièvement l'écran ou est indiqué un 53 à 100 % en tout début de vidéo en 1h47

Vous dites n'importe quoi mais on vous pardonne parce que c'est par ignorance. Ce qui est normal pour un rouleur en fumante qui comme tous ses semblables croit en savoir plus sur le VE que ceux qui roulent avec depuis 10 ans.

Serge Rochain

PS : Qui fait 500 kms sans s'arrêter ? Pratiquement personnes vu le nombre de personnes que l'on voit s'arrêter aux aires d'autoroutes. Donc, encore une lubie anti-VE qui entraîne un test inutile . Ce qui est important, c'est l'autonomie entre deux arrêts en fonction de l'autonomie du conducteur ! Gener

C’est clair qu’on ne peut comparer une Renault électrique E-Tech avec la DS8 qui vaut 20000.- de plus.

Au point de vue prix c'est déjà le cas. J'ai payé ma MG ZS EV LUXURY 10000 euros de moins qu'une VT comparable... Le progrès que l'on attends c'est 100 Km d'autonomie gagnée par minute de charge.

Le reste on s'en contente déjà.

On va encore entendre un ou deux Titruffe tentant de justifier cette nouvelle foirade sur les promesses non tenues des électriques quand il est question de vraiment rouler (ajoutons qu'en situation de canicule, la clim' aurait fonctionné plein badin, et aurait également nui à l'autonomie).

Reprenons simplement la phrase sur les St Thomas de l'automobile.

Toujours pas décidés à aller vérifier une simple fois le poids communiqué par un constructeur ?

Même quand cela ira directement influer sur le prix final à payer, et en 2026, ce sera à partir de 1 500 kg ?

Le père Jesus proposa au gars Thomas de poser un doigt dans sa plaie au flanc, juste pour verifier que celui qui lui causait n'était pas un fantôme, ou un petit plaisantin genre Le Dreamer.

Cara pourrait au moins une fois nous surprendre en agissant de même.

Généralement, deux à trois heures de route, autoroute ou chemin ... c'est à dire au maximum, 350 kms sur autoroute ( à 120 Km/h de moyenne approximativement), 250 sur route rapides et beaucoup moins sur de petites routes ... Donc, la DS 8 tient parfaitement son rôle .

Exactement, d’où les pubs Mercedes plus réalistes. Relier deux villes distantes de 680 km en une seule charge.

300 étaient déjà suffisants si on a 100 km d'autonomie gagnée par minute de charge.

Serge Rochain

vu qu´il s´est arrêté chez total pour recharger 100% de 97,2 kWh à 0,70€ le kWh, mais vu qu´il restait 7 % il a donc utilisé théoriquement 90 kWh , sauf qu´il ne l'a pas recharger à 100 % pour mieux connaître son coût réel.

Certainement qu´il aurait remis 97 KWh malgré l´utilisation de 90 à cause des pertes à la recharge qui varient de 8 à 12% en recharge DC .

Mais là on doit se contenter de l´à peu près et se baser sur 90 kWh .

90×0,70=63€ pour 418 km , soit 15,07 € / 100 km.

Manuel à oublié de nous dire la durée de son voyage, 1h 47 min de 1ère recharge , temps de roulage 3h 24 min.

Ça fait chuter sa belle moyenne de 124 km/h , à seulement 82, 61 km/h.

Cela sans compter la 2ème recharge pour qu´il puisse arriver chez lui .

Du coup il a arrêté à 63 % , pressé d´être à la maison en famille , plutôt que de perdre du temps pour cette italoricaine à la finition déplorable.

Les Journaleux anglais ont cependant réussi les 500 kms , à gauche elle consomme moins

9 DS9 en 2024 , 8 DS n°8 en 2025

Mais arrête ton cirque Serge, à de multiples reprises, on t'a posé le lien d'époque montrant que la thermique du même modèle que ta branchouille était vendue justement 10 000€ de moins !

Et pffffuiittt... t'as systématiquement fait le canard quand cela était évoqué.

La rigueur scientifique dans toute sa splendeur quoi.

Va donc compenser un jour un différentiel conso de 10 000 € à ton âge vénérable.

10 000 € placé à modestement 2%, c'est 200 € d'intérets. Hop, 3 pleins de payés.

Et essaye donc de revendre ce MG ZS old style... bon courage !

C'est faux , il se mettent toujours à la vitesse GPS de 130 , soit de 132 à 134 selon les marques au compteurs .

Par contre il avait dit qu´il ferait demi-tour à Pouilly en Auxois , et apparemment il serait descendu à Beaune Saint Nicolas pour se bouffer le col de la chaume.

Oui tout le monde fait 316 km sur autoroute tous les jours !

De tels raisonnements sont consternants

Après Avoir parcouru 300 km sur autoroute on s'arrête pour déjeuner pendant lequel le VE fait pareil à la borne et on repart 3/4 d'heure après chargé à 80 % dans le pire des cas, et on reprend sa route pour atteindre sa destination dans un voyage que l'on ne fait que deux ou trois fois par an. C'est ça la vrai vie mon petit !

Il y a beaucoup de choses à redire sur cet essai, la conclusion est qu'il n'est pas possible de faire les 500 km, sûrement, mais les 30 km manquants sont certainement perdus par la dimension de pneus supérieur à ce qui est d'origine pour cette affirmation.

Puis ce n'est qu'en toute fin de vidéo que la moyenne à 20 kW/100 se révèle, pourquoi ?

Il est vraiment dommage que la vidéo s'arrête au moment de recharger la batterie, préconditionnée, à 7 %. C'est l'information la plus intéressante pour un long voyage !!

La différence avec votre tas de ferraille c'est le tas de CO2 qui n'ont pas été émis avec le VE.

la vitesse moyenne du WLTP n´est que de 46 km/h .

Les 700 km seront atteint seulement sur nationale

ETO le mytho lécheur des babouches de Tavares nous a gonflé pendant deux ans avec les 750 km d’autonomie !!!

Résultat : 400 bornes dans une circulation de rêve (température circulation travaux) ….. Ben dis donc avec mon VT j’ai une autonomie de 900 bornes avec une recharge à 100 pour 100 en 5 minutes …. Foutage de gueule ces VE de 2,3 tonnes ….. avec un prix de vente stratosphérique et une décote délirante …

Ce sont toujours des hommes qui ont fait des promesses non tenues aujourd'hui ceux qui vendent des VE tout comme ceux qui hier, et toujours aujourd'hui, vendent des VT avec les mêmes promesses non tenues. Qu'est ce que les VE viennent donc faire dans cette histoire ? Qui a t'il de nouveau qui leur soit imputables?

... et la v-max sur autoroutes britanniques, elle est de combien

113 km/h.

Et va trouver là bas une possibilité de rouler 500 km sur autoroute sans tomber sur de considérables ralentissements... bonne chance !

Ce sont toujours des hommes qui ont fait des promesses non tenues aujourd'hui ceux qui vendent des VE tout comme ceux qui hier, et toujours aujourd'hui, vendent des VT avec les mêmes promesses non tenues. Qu'est ce que les VE viennent donc faire dans cette histoire ? Qui a t'il de nouveau qui leur soit imputables?

Ce qui démontre bien que l'autonomie gagnée par mn de charge est directement fonction du prix.

Si "petit" prix, autonomie par mn très insuffisante.

Si prix élevé, autonomie par mn juste acceptable.

On attend donc bien des progrès notables. C'est rassurant de le lire, enfin !, venant d'un fervent ès VE. Merci !

TU t'arrêtes pour déjeuner et c'est TA life. Pas celle des autres. Ignorant !

Si la décote est délirante, le prix ne reste pas stratosphérique très longtemps.

Vive les LOA pour alimenter le marché en véhicule d'occasion abordable.

La rigueur scuentifique du Vieux Serge dans toute sa splendeur.

Est-il possible oui ou non en 2025 de trouver une berline spacieuse thermique permettant de rouler 1 000 km sans devoir chercher un point de ravitaillement et y passer plus de 5 minutes ?

Reprend donc le post du Dédé au dessus sur la moyenne réelle de ce road-trip (il aime se livrer à ce genre

Relier deux villes distantes de 600 km en une seule charge plus réaliste ?

Vous voulez sans doute dire AUSSI STUPIDE, non ?

... de calcul d'apothicaire, lui)...

La sécurité routière recommande un arrêt toutes les 2 heures, vous pouvez dire ce que vous voulez, de plus en plus de VE, si ce n'est la majorité, permettent de dépasser déjà la durée.

Puis je vous laisse calculer sur le résultat sur le réseau routier secondaire, les 3h30 de conduite non-stop ici se transforme aisément en 7 ou 8 heures !

"Avec 452 km possibles en vidant totalement la batterie, on s’en approche toutefois"

le même exercice la semaine prochaine (10 à 15° de moins.) aurait fait descendre l'autonomie sur autoroutes à 410 kilomètres.

Une valeur confortable, mais 100 kilomètres inférieur à celle annoncé par DS.

De toute manière 750 kilomètres WLTP ne peut pas permettre d'obtenir 500 kilomètres d'autonomie en roulant à 130km/h GPS.

La régle est de diviser le WLTP par 2, ce qui perrmet de se confronter à des conditions météorologiques qui ne sont pas optimales. (Vent modéré de face et température proche de 0°.)

Ah ah, peux tu nous dire quand les premières livraisons (liées à une commande) de DS8 ont lieu?

Visiblement non ... Il suffit pourtant de se renseigner

Nous avons tous constaté le succès incroyable à la vente de la Tipo diesel, à croire que ce n'est qu'un argument pour neuneus qui ne bougent pas de leur clavier

J'avais rédigé un post préalable qui a foiré.

En rappelant au Dédé (l'autre Dédé) que la v-max autoroutière au Royaume-Uni est de 113 km/h.

Et bonne chance là bas pour parcourir 500 km sans encombrements considérables.

La règle du WLTP divisée par 2 en adoptant le 10-80% n'est-ce pas, ça ne s'applique donc qu'après un premier relais de 470 km...

Ta constance à dégoiser le même argument foireux pose juste le niveau niçois.

3 Tipo pour le prix de cette DS au passage...

Exactement, je vous remercie d'appuyer mon propos : malgré le prix trois fois inférieur, Tipo diesel même pas dans le top 100 français !!

En effet c'est le seul progrès que l'on doit attendre du VE en priorité. Néanmoins dire qu'à petit prix c'est insuffisant est très exagéré car pour mes 4 longs voyages par an (environ 550km)c'est très suffisant puisque je mets le même temps qu'à l'époque où je les faisais en VT. 300 Km d'autoroute puis arrêt déjeuner avec recharge transparente pour la MG ZS et ensuite fin de voyage pour 250 Km de réseau secondaire. Mais c'est effectivement insuffisant pour un gros rouleur qui ferait plus de 600 KM très fréquemment.... Une espèce rare.

Serge Rochain

La Saxo sur autoroute si crevante que cela ?

Ou t'as juste pris presque 30 ans de plus depuis sa sortie.

Les branchouilles: la planche de salut pour grabataires au physique en ruine.

Et il insiste !

On verra en 2026 à quel rang terminera cette DS sur une année pleine !

Une fois la periode des infusions-réseau obligatoires et des autos-immatriculations à suivre...

Ça sera amusant à suivre !

Pourquoi vouloir faire 1000 kilomètres d'autoroutes sans refaire le plein ?

Ça sert à quoi ?

Je n'ai jamais possédé une auto pouvant depasser les 700 kilomètres d'autonomie sur autoroutes sans risquer la panne...

Et c'était amplement suffisant.

Je ne comprends pas ce délire...(Car oui c'est complètement délirant de vouloir absolument une telle autonomie.)

Un minimum de 500 kilomètres d'autonomie à 130km/h dans les conditions climatiques les plus défavorables (Jusqu'a 600 kilomètres dans des conditions optimales), est suffisant.

On peut éventuellement pousser à 600 kilomètres (Et jusqu'à 700 kilomètres en conditions optimales.).

Au delà, ce ne sont que des enfantillages.

Mercedes CLA

C'est un arrête de 15 min toutes les 2 heures. pas un arrêt de 4h toutes les 2 heures.

De plus rien ne t'empêche de changer de conducteur, sauf si tu passes toute ta vie seul évidemment.

Ce ne sont pas uniquement les gros rouleurs qui sont concernés par la valeur de l'autonomie gagnée par minute de charge. Il faut aussi se mettre à la place des personnes qui ne peuvent recharger à leur domicile. Une personne qui ne peut recharger qu'au moyen de bornes et qui utilise son véhicule régulièrement, disons entre 30 km et 100 km par jour, ne peut pas laisser son auto immobilisée dans une station durant un long laps de temps dans la journée. Que ce soit pour des trajets domicile-travail ou domicile-loisirs.

Non; c'est la règle qu'on observe sur 100% de charge dans des conditions défavorables. (Vente modéré de face : 40km/h, température extérieure à 0°.)

Cette DS8 n'aurait pas réalisé plus de 400 kilomètres dans ces conditions sur un 0 à 100%.

Le site "Automobile propre" indique 387 kilomètres dans ces conditions.

Donc grosso modo 375 kilomètres.

C'est vrai tu demandes n'importe quoi.

Voilà. Et puisque ce qui est important c'est l'autonomie entre deux arrêts en fonction de l'autonomie du conducteur, c'est important pour ceux faisant régulièrement de grandes distances d'un trait. S'arrêter le strict minimum au ravitaillement en profiter pour vidanger repartir sans trainer. Et pourquoi c'est important pour tout le monde, par le fait? Parce qu'ici c'est une grande routière. Parce qui peut le plus peut le moins et non l'inverse. Parce que plus tu t'arrêtes même si ce sont de courts arrêts plus tu cumules un temps perdu supérieur aux temps d'arrêts. Parce que si tu t'arrêtes moins tu as une chance d'arriver avant l'heure de pointe. Parce que moins le trajet dure moins il y a de phases de fatigue à surmonter. Ok tout le monde n'est pas professionnel de la route mais ce ne sont pas les bonnes raisons qui manquent. C'est quoi le plan à terme si on écoute ceux de ton genre? Que ça coûte encore 2 fois plus à l'achat pour rouler 2 fois moins?

Une fois encore, le Serge prix en flagrant délit de pipeautage (payé sur fonds publics pour sa carrière de scientifique ).

Son faleux trajet, c'est Narbonne-Chaville.

Et sa fameuse borne de recharge : celle du Lidl de Crouzeix-Feytiat. Le restau ? Juste en face, il y va à pied.

Restau que personne n'a jamais trouvé, à moins d'apprécier les longues marches en riante zone commerciale.

Bref Serge, arrête ton pipeau, y'a plus personne dans la salle de concert.

C'est bien vous qui insistez, vous avez acheté cette Tipo Diesel ?

Non évidemment, ce qui confirme donc bien que les 1000 km d'autonomie et 5 minutes à refaire le plein est la marotte des claviers warriors comme vous.

Dans la vraie vie, les gens ont d'autres critères de choix !

Ça sert surtout à choisir librement où et quand devoir passer 5 minutes de son temps (maxi), que ce soit après 150 km, 300, 600 ou 1 000.

Accessoirement, demande au Gendre Idéal, possiblement pas le plus excité du bulbe de la bande Cara, de te faire repréciser pourquoi il a rendu sa Tesla Y pour repasser au thermique.

Ok pour la seconde partie de ton commentaire.

Mais la première c'est absurde. Il teste l'autonomie maximale, donc évidement il charge au maximum la batterie. Et justement ça illustre le cas d'un véhicule qui a tout son temps pour charger puisse que c'est AVANT le long trajet.

On charge à 80 % durant le trajet pour être le plus rapide possible, mais ce n'est pas le but de l'essai de boucler les 500bornes le plus rapidement possible.

Ou à la rigueur dans un usage quotidien de petits trajets, pour préserver la batterie. Bien que les batteries aient déjà une zone de sécurité.

T'es vieux Serge, tu peux plus tout comprendre...

Tout le monde n'est pas un vieux ramolli et même si on ne fait pas 300 km tous les jours quand on veut rouler on veut pas se faire chier

Non mais si les personnes qui achètent une VE ne sont pas capables de réaliser les quelques démarches administratives pour obtenir une prise de courant, il faut qu'il reste à pieds ou prennent les transports en commun.

"Le principe du droit à la prise est sensiblement le même que celui du droit à l’antenne. Concrètement, il définit un cadre légal qui permet à chaque particulier, propriétaire ou locataire, vivant en copropriété de faire installer une infrastructure de recharge pour son véhicule électrique ou hybride rechargeable (borne ou prise renforcée).

Dans la pratique, ce droit donne la possibilité aux particuliers de faire une demande d’installation d’une borne de recharge électrique sur leur place de parking, dans le cas où leur immeuble en est dénué. Le dispositif de recharge doit présenter une puissance inférieure ou égale à 22 kW"

Qu'est-ce que le droit à la prise ? https://share.google/5cuwEMzfnrCns8MIn

Je pense que c'est le meilleur moment pour investir dans l'electromobilite, parce que le jour ou la taxation au kilomètres sera effective, il faudra la prendre en compte dans les frais...

J'écris cela car je suis dans ce cas de figure.

Je préfère profiter des avantages actuelles pour m'y mettre, car je sais qu'ils ne dureront pas.

Et pourquoi pas 50km par demi heure?

D'où vient cette règle péremptoire?

Devoir patienter 47 min à la borne pour recharger cette bouze à 80 % pour 300 km si l´on roule à 130 est une aberration .

Une Honte , surtout vu le prix faciale

Déjà que les propriétaires de Tesla Y n´acceptent plus d´attendre 32 min si il n´ont pas la batterie BYD qui baissait l´attente à 24 min .

Même les nouveaux chipengdale et leur G6 rechargeant en 18 min regrette leur achat car la nouvelle G6 ne demande que 13 min en France .

Tesla pour remédier au problème favorise sur son planificateur plusieurs courtes recharges , cela permet aussi avant tout de faire passer plus de monde à ses superchatgeurs et le client est plus satisfait.

La tesla Y LR et la G6 LR coûtent que 47.000 € et son mieux finie que l´italoricaine

Ben il va l'avoir son model Y à l'autonomie de rêve :

"Avec l’arrivée d’une batterie LG de 84 kWh, la Tesla Model Y Propulsion pourrait bientôt grimper à près de 700 km d’autonomie en configuration jantes 19 pouces, le tout sans hausse de prix (46 990 € en France). Cette version bénéficie déjà d’une homologation à 661 km WLTP avec jantes 20 pouces. Le modèle devient ainsi un best-seller en puissance, à la fois abordable et ultra performant. Découvrez toutes les caractéristiques de cette Tesla Model Y qui repousse les limites."

https://share.google/SuUUaFxADXHjxqZ5C

Pour le coup il a très mal choisi son cheval

Misère le top de la technologie.

Une batterie de mammouth pour ça !

Une vitesse de recharge à pleurer.

Une finition minable.

J'en veux une ...

Sinon encore une fois, ce sont surtout les mazouteux qui peuvent prétendre à rouler 1000 kilomètres à 130km/h sans s'arrêter.

Je n'ai jamais connu ça, et aucune envie de connaître ça.

500 à 600 kilomètres est une autonomie correcte.

Ensuite pour le 5 minutes max, je trouve dommage que ce ne soit pas 2 secondes comme en F1.

Avec un pompiste dans les starting-blocks.

La vraie conso moyenne se révèle à la fin, en toute logique d'une part, et surtout parce qu'il y avait un vent de face à l'aller et un vent de dos au retour. c'est d'ailleurs pour cela que nous avons emprunté le trajet dans les deux sens, pour annuler ou presque l'effet du vent et de l'éventuelle déclivité... donc la moyenne a bien baissé au retour.

MC

Et sinon l'angle de cet article était la vérification de la promesse, pas la vérification des performances de recharge. On fera un article dédié avec les autonomies pour chaque type de parcours et les performances de recharge.

MC

Ah mais je n'ai pas écrit qu'elle valait le coup.

Je causais juste de l'autonomie sur autoroutes à 130km/h GPS sur une charge de 0 à 100%.

750 km divisé par 2, ça fait 375 km.

la règle habituelle est donc respectée, si on descend jusqu’à 10-15 % de batterie.

et après jusqu’â une recharge de 80 % max, on peut donc espérer pouvoir faire 300 bornes.

ça n’est pas encore la joie, mais on se rapproche enfin de quelque chose de correct. reste à améliorer la vitesse de recharge.

je l’ai toujours dit: avec au moins 1000 km wltp, on aura enfin quelque chose de probant, pour les longs trajets autoroutiers à 130 km/h.

on y est presque, les premiers véhicules le proposant probablement d’ici 5-10 ans.

en revanche, le tarif restera élevé pour encore 10-20 ans.