Commentaires - Qu'est-il arrivé au prototype du Mercedes EQG électrique sur la Nordschleife ?

J'adore l'idée d'un classe G électrique alors que majoritairement la clientèle est Russe. Qui se foutent donc éperdument d'une version électrique. M'enfin les 4 moteurs devrait donner des résultats intéressants en franchissement, à la satisfaction des 2-3 clients qui en font

Vivement un com d’angelseed pour nous dire que ce VE a du s'arrêter pour ne pas battre de 2 min le record du circuit.

C'est un prototype, c'est fait pour ça. S'il fallait s'inquiéter à chaque fois qu'il y a un problème sur un proto, on n'aurait pas fini.

Ça s'annonce bien niveau fiabilité pour le modèle définitif sur le long terme.

C'est juste une version électrique d'une caisse existante depuis belle lurette. Même un proto devrait être irréprochable, surtout pour cette marque.

On rapellera que la v-max de la version thermique AMG de ce Classe G est limitée à 210 km/h... 585 ch !

V-max qu'atteint une compacte diesel à peu près aéro de 130 ch.

Pour des raisons de tenue de route d'un chassis échelle allié à un centre de gravité élevé, totalement dépassée pour un usage autoroutier...

Et pour sa version à fil, c'est bien entendu la chute énorme d'autonomie qui s'ajoutera aux contraintes précédement évoquées.

Oui, puisqu'ils font de la mise au point et éprouvent maintenant plutôt qu'après la mise en production.

Vous n'avez rien compris.

Le parfait véhicule pour circuler en ville

Ça sent la casse de transmission.

Un cardan qui n'a pas tenu le coup ?

La personne qui n'a rien compris n'est pas celle qu'on pense visiblement.

C'est un proto électrique, mais c'est vraisemblablement un élément purement MÉCANIQUE qui a lâché (en tout cas le bruit est évocateur).

Or, les éléments mécaniques devraient déjà être maîtrisés puisque repris des versions thermiques ! (mais bon, c'est courant de voir des voitures allemandes puissantes casser des différentiels ou des arbres de transmission, donc plus rien ne m'étonne).

Le torque-vectoring à tout va pour faire illusion avec une telle baleine doivent effectivement mettre les cardans à l'épreuve. Pourtant on dirait des axes Portal.

Fini les vocalises du V8 dans Monaco , quel devenir pour nos petits car spotter , à bas non l'AMI sur le toit , un truc qui va bien lui arriver , bref plus de 3T à vide c'est ça ?

4 moteurs, 1 par roue, c'est écrit dans l'article. Donc pas de cardans ni autres éléments de transmission repris de l'original.

Un par roue ne signifie pas automatiquement un dans chaque roue ! Le poids non suspendu est toujours problématique.

Mais surtout, je m'en balec de ce tank électrique

vous auriez pu mettre un enregistrement du bruit

ah mais mon petit doigt me dit que vous n'y étiez pas et que l'info est juste repompée pour faire causer

Bien évidemment. Moi aussi j'ai l'impression d'une rupture de transmission: on dirait un engrenage aux dents cassées.

J'ai bien écrit: on dirait, hein! Mais je n'en sais fichtre rien!

Sur ce forum y'en a plein qui ne connaissent que la forme affirmative, alors je prends des précautions!

?

Perso j'ai entendu un bruit inquiétant, genre dents cassées.

Repris des thermiques ?

Jusqu'aux cadrans, ça n'a rien à voir.

Ben tiens: ce pourrait bien être un bris de cardan

Bon ben c est fait les pièces des bagnoles a tube : pas accès solide.

Ou bien un réducteur qui a perdu quelques quenottes.

Du coup moindre importance ici puisque qu'il faut bien 400 cv dans une voiture à piles pour atteindre les 200 en Vmax ...

Aïe aïe aïe...

Une voiture de luxe sans dents!

Faux bien évidemment....

Il faut dire que PSA a probablement sauté l’étape de la mise au point de ses motorisations PureToc quand on voit l’hécatombe sur les modèles équipés depuis.

Il a la gueule de Mr propre et dévoile 2-3 trucs de l'EQG ; https://www.youtube.com/watch?v=QC6Q4Fge3uE

Dont les axes portal en regardant bien mais aussi réducteur à chacun des 4 moteurs. Ca promets des performances off-road exceptionnelles !!

C'est ce qu'il me semblait aussi. Vu la masse, les suspensions sont nécessairement différentes, le différentiel aussi, sans parler de ce qu'il y a en amont.

Et toi ? Quelle est la Vmax de ta caisse ? Et quelle Vmax a-tu atteinte en réel ? Tu me fais penser à moi, quand j'avais 7 ans et qu'on avait ces cartes de jeu avec des bagnoles, où celui qui gagnait était celui qui avait la voiture la plus puissante, ou la plus rapide, ou la moins lourde... :ptèdr: