Commentaires - Renault Clio VS Renault Zoé d’occasion : le match thermique contre électrique

Rien de nouveau : confirmation de ce que chacun sait.

Je continue de penser qu'une petite voiture électrique est moins intéressante qu'une petite voiture thermique.

Coller l'adjectif de "citadine" ne fait que renforcer le désintérêt d'une petite voiture pour qui habite dans une ville de taille moyenne ou grande disposant d'un bon réseau TEC.

Le VE ne commence à devenir intéressant quand on adresse le segment au dessus à condition que l'on dispose d'une autonomie de 500-600 km WLTP.

Par ex une ID3....

La Zoé est tellement pas chère tellement personne en veut pourtant l'idée n'est pas mauvaise à ce prix avec une location de batterie au moins la facture ne nous concerne pas au remplacement même si l'usage reste très limitée une Clio est bien plus polyvalente consomme rien est très faible et va loin en 1.5 dci et peut même embarquer des bagages en estate.

"...près de 300 km avec la batterie 41 kWh, et pas loin de 400 km avec la dernière batterie de 52 kWh. Cela couvre 90 % des besoins en km du Français moyen."

Pour avoir eu les 2, je confirme, je dois faire partie des 90%...

Tout dépend de l'usage fait, en voiture principale c'est pas encore au point.

Mais en seconde voiture du foyer en péri-urbain ça fonctionne très bien.

Regardez les cartes de migrations pendulaires, il y a plein d'endroit où les TEC sont manquants.

"Rien de nouveau : confirmation de ce que chacun sait. "

Tu t'avances un peu la, parce qu'ici certains te feraient bien remplacer une petite polyvalente thermique par une twingo electrique en te jurant que c'est le meme usage, parce qu'une petite voiture c'est de toutes façons pas fait pour rouler sur l'autoroute...

Les gains de dépenses en energie avec une petite electrique sont négligeables par rapport une une petite thermique récente pour qui roule dans la moyenne ( 12 000 kms an).

Par contre les inconvénients de l'electrique sont amplifiés sur un petit véhicule, comme la capacité de la batterie faible, une aérodynamique peu favorable donc une autonomie faible, et souvent un temps de recharge plutot long.

Pour une seconde voiture la Zoé est plus économique

Vous avez juste oublié un détail c'est qu'à ce prix-là. Les Zoé ont une batterie en location. Refaites votre article correctement ?!

Rien de neuf.

Une zoe n'est pas une "citadine" mais une campagnarde, idéale en 2eme voiture pour lui coller les bornes de tous les trajets boulot / trajets courts pour bien moins cher et avec bien plus d'agrément que la clio.

En voiture unique ou principale sur ces prix, le thermique fera bien mieux le job.

Je suis à peu près d'accord: Tout dépend de l'usage, effectivement.

C'est dingue, 100% du temps tu peux pas t'empêcher de faire parler les autres...

C'est vraiment maladif chez toi.

Tu plaisantes la ?

Toujours cette bonne vieille stratégie d'essayer de décrébibiliser le contradicteur, c'est maladif aussi.

je n ai pas vu , mais les Zoé dont vous parlez disposent uniquement de batterie en location, de mémoire le forfait- de 10000 km à 65 euros et le forfait illimité à 90 euros

et cela handicape grandement l intérêt du modèle

il faut voir à partir de 2021 il me semble, la possibilité d acheter la batterie avec la voiture

La bonne question à se poser c'est pour quel usage ????

Si c'est pour les trajets du quotidien l'électrique s'impose de loin, du moins si on peut recharger à domicile ou au boulot.

oui c'est la tienne. c'est dingue que tu t'en rendes pas compte. relis toi.

Exact. La question de la recharge publique ou privée se pose également.

Non mais il y a même pas de sujet. Vous voulez bien nous rappeler la part de "marché" sur l'occasion de l'électrique ? Personne ne se pose la question, à part les journalistes.

comment ça négligeable ??

ben non l'électricité reste bien moins chère qu'un plein d'essence en 95e10...

Ca se discute: Faible conso sur les petits VT récents, accés ou non à une borne de recharge privée, kilométrage parcouru etc...

Ça me paraît optimiste comme tableau.

Quand nous avons acheté la Clio E-TECH en octobre nous avons tablé sur une décote bien plus élevée du prix catalogue (24600 euros)

Si je me fie au tableau et que nous revendons la voiture dans 10 ans à 50% de sa valeur, la voiture ne nous coûtera que 79 euros par mois.

Personnellement j'avais estimé 145 euros/mois pour être large avec une décote à 10 ans de 70%.

Mais j'espère m'être trompé

Vous qvez juste oublié un détail, c'est qu'à ce prix là, il s'agit de véhicules de 2013 sur lesquels le rachat de batterie auprès de la diac ne coûtera presque rien (1€).

Justement je trouve que l'article est trop basé sur les fiches techniques des Zoé neuves.

Pour aussi avoir Zoé 22 et 41, je peux te dire que jamais je ne peux rouler 160km avec la Zoé 22 de 2013. Si je peux faire 120km en été, je n'arriverais plus à faire 100km en hiver.

Avec ma Zoé 41, j'ai réussi une seule fois à faire 300km, en été, avec une déclivité négative de 500m et en roulant à un rythme de papy.

Les autonomies en 2026 de ces Zoé sont forcement moins belles que ce qu'annonce leurs fiches techniques.

Le fait que la cote des petites thermiques hybrides soit si elevée et que la cote des petits VE soit si faible en dit long sur le coté vers lequel la demande en occase penche.

Pour en revenir à l'article, je trouve que le comportement routier de la Zoé souffre vraiment au passage de dos d'âne, c'est absolument désespérant de rebond et d'inconfort.

Dans les moins, je cite aussi l'éclairage de nuit absolument catastrophique (en phase 1) on n'y voit quasiment rien! Ensuite, la pompe à chaleur qui déconne tellement souvent en hiver vous privant de chauffage (et donc la buée qui s'invite dans la partie, super combo de nuit avec l'éclairage déficient cité auparavant).

Cependant cela reste le seul VE vraiment économique (à l'achat et à l'usage) avec une autonomie décente à partir de 2017 (environ 250km en Zoé 41).

Gains négligeables ? Sur la distance annuelle dont tu parles c'est 1000€ par an. Moi j'appelle pas ça négligeable.

Non, sur n'importe quelle Zoé tu peux racheter la batterie. Et souvent c'est pas clair dans les annonces mais la possibilité existe toujours.

Sur une Zoé de 10 ans la batterie vaut quasiment plus rien, donc ça vaut le coup de la racheter pour ne plus payer de mensualité et un risque de panne très faible.

1000 euros ce n'est meme pas ma dépense annuelle en carburant pour 12 000 kms. Donc je ne vois pas bien comment je pourrais economiser 1000 euros en roulant en VE.

C'est factuel.

On sort pas du carcan "2e caisse du foyer avec accès à la prise" là ou une simple Clio peut largement être la caisse unique d'un foyer en habitat collectif / sans accès à la prise.

Au final, ce sont 2 groupes d'utilisateurs différents (même s'il y a une petite partie commune) donc comparaison foireuse et biaisée.

La Zoé peut très bien remplir le rôle de seule voiture du foyer si l'acheteur concède du temps d'attente lors des parcours de plus de 250km. J'ai régulièrement fait des trajets de 400km avec ma Zoé 41, m'arretant à 250-300km dans une borne 22kW carrefour (1ère heure de recharge gratuite, soit 150km récupérés).

En fonction des priorités de chacun, cela pourra convenir. Si on n'a pas envie d'attendre, alors pas de Zoé, c'est sûr.

Vu le coût de la location de la batterie, l'intérêt économique d'une Zoé reste très discutable. Elle ne fait gratter que quelques € avec le choix de 65€ mensuels et devient coûteux avec 90€ mensuels dans quantité de cas.

Sauf que tu peux racheter la batterie et que plus la Zoé est vieille, moins ça coûte cher.

C'est parcequ il manque d'arguments comme l'autre avec son fameux "personne n'en veut".

Et dire que ces mecs ont le droit de vote et peuvent même procréer.

Je pense que vous vous embalez sur la consommation et les reprises de la Zoé.

Au delà de 60km/h la zoé 110ch dont vous parlez n’a plus rien dans le ventre. Et 400km d’autonomie sur un circuit route/ville parait bien optimiste à allure normal. Surtout que vous tablez sur 15kwwh aux 100km. Mais avec des bateries amputées surement de 10% de leur capacité.

La precision de la direction ou du moins le placemebt de la vouture en courbe de n’est pas extra, meme si ça tient bien le pavé.

Et en ne prenant pas l’autoroute ni les voies 110km/h. Parce que 300km avec une zoé 40kwh, c’est à 40km_h de moyenne.

Elle n’est pas faite pour les voyages. Tu peux tenter l’aventure, mais c’est pénible. La preuve c’est que les zpé à charge "rapide" 50kw sont rares.

Tu fais partie des besoins du français moyen?

Felicitations pour ta nouvelle identification.

On pensera à toi quand on ira faire nos besoins.

C'est une option: combien?

Pour 12000km par an , c’est l’exemple donné, vise plutôt 500€ d'économie face à une clio dci. Et en chargeant au maximum durant les heures creuses.

C’est déjà pas mal.

Mais le lectorat moyen de Cara est dans les 10% restants….

"elle affiche une efficience remarquable "..... Sur le papier , ptet , mais

elle fait partie des plus mauvais élèves en matière de pertes à la charge,

donc finalement la conso est mauvaise