Commentaires - Renault: "un utilitaire est plus difficile à mettre au point qu’un véhicule particulier"

Vu le traitement des utilitaires de livraison ils devraient tous être électriques.

Un moteur diesel n’est pas du tout adapté.

On ne peut pas leur retirer ça.

Le roi de l'utilitaire, c'est bien la maison R'nô.

Tellement au sommet que l'immense majorité de leurs VP en sont aussi.

Pourtant les livreurs l'auront déglinguer en peut de temps..

Certains ferme la porte latérale en roulant a coup sec

T'es invité à venir transbahuter les colis des utilitaires diesel dans les branchouillles pour assurer la fameuse livraison du dernier kilomètre dont cause avec délice les pousse-souris derrière leurs écrans.

Si il y a bien un domaine ou Renault excelle et ou on peut affirmer sans chauvinisme qu'ils sont les Rois du secteur, c'est bien dans les VU. Ils ont toujours été de bons "travailleurs". Toujours prêt à partir et endurant.

Par mon emploi j'ai pu en ruiner des utilitaires. Du léger style Kangoo, au lourd type Master en passant par les intermédiaires façon Trafic, ce sont les meilleurs sur tous les tableaux. Les jumeaux Crafter/Sprinter (anciennes générations) sont daubés, le Transit ça va, les Jumper/Boxer sont assez cheap et commencent à se faire vieux.

Pour ce qui est du segment inférieur les Experts/Jummy étaient bien de mémoire. Mais quand je vois les dernières actualités sur leur déboires moteurs et électronique je ne sais plus trop ce que ça vaut. Transporter jamais essayé.

Et encore en dessous, même constat. Même si j'émet des réserve sur la sellerie et qualité d'assemblage très légère sur le Kangoo (2eme gen) face au Berlingo et Partner de son époque. Le Caddy, comme son grand frère Crafter est naze.

Renault devrait prêter des VU aux livreurs Mondial Relay. Vu les artistes qu'ils mettent au volant je pense que ce serait le meilleurs moyen pour tester la résistance des véhicules.

Sur les "grand" utilitaire style Boxer ou master les portes ne ferment pas à l’arrêt, si le véhicule n'est pas à plat. Le chassis se déforme tellement que les portes ne correspondent plus à l'ouverture. Du coup je comprends qu'ils les ferment en roulant et pas à l'arrêt à cheval sur un trottoir.

Et peut-être encore plus qu’une F1 ?

ah bon gagner 46 secondes par livraison, c'est gagner près d'1 h 30 par jour.... alors les techniciens de chez RENAULT, accompagnant des livreurs dans leurs tournées, n'exagérez vous pas, car les 46 secondes , allez disons converties en 1 minute pile, si elles font gagner 1h30 par jour, cela veut dire que le livreur se tape 90 clients par jour....

C'est littérallement exagéré, ou alors ça ne vous frappe pas, cet esclavagisme moderne.... ça ne vous interloque donc, justement pas, que les camionnettes VU blanches sont toujours à coller au cul , sur la route...

Les utilitaires ne sont pas tous destinés à faire de la livraison du dernier kilomètre, bien loin de là !

Au garage il y avait une boîte road express qui fessait les entretiens.

Va lire les avis

https://share.google/5ugZSIWN5T9PnHWmH

Un livreur de colis fait sa centaine de pièces par jour oui.

Y'a déjà 10 ans 80 poses/jour était considérées comme un standard..

Et le terme qu'il emploi d'esclavagisme moderne est très approprié.

Enfin... des esclaves qui ont toutefois toute faculté à rendre le collier et chercher meilleure fortune ailleurs.

Boulot de dingue en milieu hyper urbain.

Avec démissions incessantes. Et rémunération dérisoire, autour du SMIC moins les prunes...

Qu'il emploie...

On se demandera juste comment un utilitaire pourrait te faire gagner 46 secondes par livraison !

Pas de caisse à parquer, descendre de sa tire, ouvrir une porte, chercher un colis, refermer une porte, trouver le client, lui faire signer un bordereau virtuel (et à ce stade, le fameux client se devrait d'ouvrir le colis et de vérifier si son contenu correspond à son attente), retourner vers l'utilitaire, ouvrir une porte, la refermer après s'être posé sur le siège, regler son gps pour la prochaine livraison et enfin repartir.

La seule réelle amélioration serait l'usage intensif d'une IA connectée en temps réel pour te dérouler le programme de livraison, en tenant compte des conditions de trafic et du meilleur trajet possible pour ces 80 adresses à livrer en temps réel.

Ça existe plus ou moins sans doute déja.

Mais c'est la boite de livraison qui doit gérer ça, pas Rîno.

46 secondes de gagnées quelle blague !

plus difficile à mettre au point mais vendu moins cher qu'un SUV compact. Ne me dîtes pas que c'est la banquette arrière qui explique la différence de prix

Il faut noter que la nouvelle gamme Flexis des utilitaires électriques (800v ) Renault/Volvo a été développée spécialement pour la livraison et tous ses aspects ...

https://flexis-mobility.com/fr/

et le 800v dans le scenic c'est pour quand?

car cette recharge est minable...

Un joli site plein de vides... y'a quoi de concret là dedans ?

Juste un exemple, une excellente idée que propose Ford sur certains utilitaires : le volant basculant qui se transforme en tablette. Une idée toute simple que les livreurs doivent apprécier.

https://utilitairemagazine.com/equipement/amenagement-interieur/volant-tablette-une-nouveaute-sur-le-ford-transit-custom-2023/Volant tablette, une nouveauté sur le Ford Transit Custom 2023

La meilleure façon de gagnef vraiment du temps dans les livraisons urbaines ?

Et si deux personnes étaient employés à cela ?

Un chauffeur et un livreur...

Une blague ?

Pendant des dizaines d'années, une boite anglaise, Ringtons Tea procède ainsi.

En livrant à domicile des thés et biscuits de qualité.

La société existe encore, et depuis 1907.

https://www.ringtons.co.uk/Ringtons

... depuis des dizaines d'années, c'est mieux.

Imaginez juste, un zig au volant, un autre avec siège en leger retrait qui prépare le colis, arrivé devant le lieu de livraison, il sort par la porte latérale pendant que l'autre se gare correctement, ou tourne autour du paté de maison en attendant le retour de son collègue.

Que de temps vraiment gagné pour le coup, et des livraisons en sus au bout de la journée.

Pffff .... !

En terme de réalité économique toujours aussi larguée, et tu aurais pu creuser un peu plus sur Flexis avant de dénigrer, d'autant que le 3° larron de l'affaire est CMA-CGM, donc autant te dire qu'ils sont également intéressé par le sujet ...bref, tient en toi à ton véhicule officiel : le caddy de supermarché ...

Vous parlez du système "delivery routine" qui ferait gagner du temps à chaque livraison : ça ne serait pas plutôt "delivery assist" ?

Deliver Assist : Vous ne serez plus jamais livré comme avant ! | Renault Trucks Corporate https://share.google/APq6Wy5ioMnyMAsit

logique.

les utilisateurs de VU roulent à 110% des capacités des vehicules, ce sont eux qui font la loi sur autoroute et un peu partout.

incoyable qu'ils ne soient pas limités à 110 à minima.

Caddie qui a déposé le bilan au passage...

Eh oui Toto, te faire part de ce qui existe et qui fonctionne ailleurs, autrement plus utile que des liens qui débouchent sur du vent, du bla-bla duplicable à l'infini, hier pondu par le stagiaire en école de marketing, et à présent par l'I.A...

Pour être précis, cette boite Ringtons livre bien moins qu'avant par ce biais de visite à domicile, puisque bien entendu, des tas de clients choisissent de se faire livrer par colis.

Mais son succès a été continu durant presque cent ans.

Un chauffeur, un livreur représentant, en cravate, se présentant sur rendez-vous, livrant sa marchandise de qualité, vendant des produits en sus, et prenant rendez-vous pour la fois prochaine.

Boite indépendante qui existe donc encore près de 125 ans après sa création.

Mais ouvre donc ton lien !

Il est question de Rîno trucks là, le camion qui va livrer l'Inter à Saccapuces, pas de multiples colis à essaimer partout.

Nul doute qu'en effet, le machinisme puisse grandement améliorer la productivité de ce genre d'activité.

Avec des aires de livraisons dédiées, de la place pour manœuvrer, du personnel du magasin que tu es quasi-sûr de trouver, la problématique est tout de même moins complexe à résoudre que la livraison urbaine à des particuliers.

Et si les box de dépôt où tu te démerdes pour récupérer le bazar que tu as commandé, ce n'est pour rien.

Du coup, tu peux juste demander pourquoi tu ne vas direct chez ton commerçant.

ben non , c'est le contraire : l'électrique n'est pas adapté à des véhicules qui passent autant de temps sur la route (voir l'autoroute ) à cause de l'autonomie et des temps de recharge . mon fourgon de livraison fait 5000 km la semaine ( avec deux chauffeurs ) ...

Il suffit de recharger pendant les livraisons. C'est ce que de nombreux autres pays ont compris avec le fluvial électrique : on charge/décharge pendant que la péniche recharge, et c'est tout aussi facilement faisable avec un utilitaire de livraison.

J'ai fais plus de 400 kms/jour avec mon e-Niro soit 2.000 kms/semaine, seul chauffeur, et je ne suis pas mort : la voiture rechargeait pendant que je bossais ou que je dormais. Je n'ai donc depuis cette époque plus perdu de temps à aller faire l'idiot à tenir un pistolet à côté de mon véhicule.

Clairement pour les utilitaires legers qui tourne à 80 % sur des trajest court et/ou citadins

c'est une option ultra raisonable.

Au pire mécanique flex-fuel simple sans turbo avec une transmission auto

... mais certainement pas diesel

Accessoirement, sur les petits utilitaires électriques, les chinois commence à essayer d'inonder le marché avec des véhicules au prix ultra-ajusté et qui semblent d'un format ultra-adapté à un usage citadin (celui d'un Nissan NV-200 en gros)