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Renault vs UFC Que choisir : un enjeu à 400 000 voituresC’est une bombe que vient de lâcher le média UFC Que Choisir sur tous les véhicules qui sont équipés du moteur 1.2 (type H5FT) d’origine Renault. On le trouve aussi sur des Dacia, des Nissan et même des Mercedes. Il serait entaché d’un grave défaut le condamnant à une surconsommation d’huile qui serait le préliminaire à une issue fatale : la casse. Des victimes s’expriment sur le forum et les réparations peuvent aller jusqu’à 10 000 euros. Renault ne reconnaît pourtant pas le problème et rechigne à prendre en charge les frais de réparation, toujours selon le média.

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Par

C'est quand même aberrant que le groupe Renault n'ai pas profité du savoir faire de Nissan pour produire des moteurs essence fiables.

D'autant que ce 1.2 TCE était très en retard technologiquement parlant face à la concurrence, il aurait au moins pu être fiable...

Par

dites donc si c'est bien le cas, les modèles en occasion risquent de pulluler vu que la classe action à la française n'a pas abouti encore une seule fois...

scandale ! :blague::colere:

Par

Il parait que l'essence est plus fiable que le diesel ?

Par

En réponse à Autobahn34

Il parait que l'essence est plus fiable que le diesel ?

Combien de temps a-t-il fallu aux 1.5 et 1.9 DCi avant d'être fiabilisés ?

Par

Petite piqure de rappel, au cas où j'aurais oublié pourquoi je ne roule qu'en japonaise (Honda) ... :biggrin:

Par

Tiens cela me fait penser aux 1.4 tfsi 180cv de l' a1 :ddr:

Par

PS : aucun parti pris pour tel ou tel marque.

Par

En réponse à Solar_Max

Petite piqure de rappel, au cas où j'aurais oublié pourquoi je ne roule qu'en japonaise (Honda) ... :biggrin:

ben moi en suédoise c est plus classe et fiable

Par

Le coup de la panne X par 400 000 pas drôle, restons positifs, au moins cela ne concerne pas la sécurité.

Par

En réponse à eric 0074

ben moi en suédoise c est plus classe et fiable

Plus classe, tant mieux parce que c'est plus cher, mais moins fiable aussi, vu qu'Honda est au top dans ce domaine :bah:

Par

c'est rien un bidon d'huile de 5 litres dans le coffre et roule ma poule :biggrin: , blague à part , à vouloir gratter toujours un peut plus sur les coups de développement et production , tout en jouant au max avec les normes d'homologation ( NEDC ) à l'époque , à vouloir du downsizing , il faut bien un jour avoir un retour de bâton .

Par

En réponse à Solar_Max

Petite piqure de rappel, au cas où j'aurais oublié pourquoi je ne roule qu'en japonaise (Honda) ... :biggrin:

j'ai un ami qui a fait une fois dans sa vie une infidélité à Renault en achetant une Honda Civic . Il a cassé la boîte de vitesses à 80 000 kms , ce qu'en presque 50 ans de conduite je n'ai jamais vu . Et le plus grave c'est que le constructeur n'a assuré qu'une prise en charge très partielle du sinistre. Lamentable ! Depuis il est revenu chez Renault .

Par

En réponse à Solar_Max

Petite piqure de rappel, au cas où j'aurais oublié pourquoi je ne roule qu'en japonaise (Honda) ... :biggrin:

Et oui, la sagesse fait souvent grand bien au porte-feuille. Je suis aussi passé au japonnais (Toyota) après avoir goûté au Français (Renault, puis Peugeot et enfin Citroën), à l'allemand (Opel) au coréen (Hyundai) .......... je ne pensais jamais qu'en terme de fiabilité et d'économie d'entretien la différence était si énorme. Et je suis proche de 600.000 km avec Toyota et toujours ZERO problème (avec seulement deux véhicules, la première 380.000 et la deuxième actuellement 180.000)

Par

Pourquoi ça vous étonne ?

Marque archi connue pour fabriquer des cochonneries depuis plusieurs décennies déjà.

Un moteur dont la mise au point est confiée au client,on se souvient du dci 120,du 1.5 dci toujours pas fiable et catastrophique à ses début,les bobines d'allumage sur les 16v essence,les autos qui démarrent seules comme sur le "fleuron" espace....

Faut juste éviter les autos françaises et taper dans le coréen et japonais mais ça c'est pour les connaisseurs.

Par

En réponse à JF2

Le coup de la panne X par 400 000 pas drôle, restons positifs, au moins cela ne concerne pas la sécurité.

Pas directement mais quand tu es à 130 sur l’autoroute et que tout à coup ralenti brusquement et plus de puissance avec des voitures qui arrivent vite derrière.... on ne se sent pas trop en sécurité!

Par

On savait que ces moteurs consommaient trop... d'essence. Si en plus ils consomment trop d'huile...

Bon, ceci dit, une fois qu'on le sait, suffit de vérifier régulièrement le niveau d'huile et de faire l'appoint.

Et puis, une visite annuelle chez le garagiste n'a jamais été superflu. Après, si certains veulent économiser 300€ pour risquer une casse moteur, libre à eux.

Par

On fait un gros crédit pour acheter une voiture neuve et au bout de 3 ans et demi et 35000 km on te dit que le moteur et HS!!! La facture va au delà de 10 000€ !!! Et Renault fait traîner le dossier! Déjà 3 mois que ma voiture est immobilisée! Une honte!!!

Par

En réponse à eric 0074

ben moi en suédoise c est plus classe et fiable

Volvo = chinois.

Saab = faillite.

Par

Ah tiens les "vraies voitures" de Nicole...

Par

Mon 1.2 TCe 130 m'avait lâché en août 2018 à 72k km. Pas de surconsommation d'huile au point de faire l'appoint entre deux vidanges mais fusion de soupape d'échappement due à un très important dépôt de calamine...

Renault a participé à hauteur de 60% seulement +10% accordés par le garage.

Un groupe/collectif a été créé sur Facebook (Casse moteur 1.2 TCe) et nous avons poussé le dossier à Que Choisir et aussi d'autres médias qui vont publier des articles.

Par

En réponse à Solar_Max

Petite piqure de rappel, au cas où j'aurais oublié pourquoi je ne roule qu'en japonaise (Honda) ... :biggrin:

Avec des airbags Takata !? Ceux qui explosent tout seul ou pas du tout ....

Par

Rien ne vaut la version 16 v de base du 1.2 :bien:

Par

Seulement 23 réactions suite à ce problème :dodo::dodo:

Par

La bonne idée, ce serait de rappeler les ingénieurs qui avaient conçu les dernières Renault fiables (R 19, R 21, Clio 1...) :biggrin:

Par

En réponse à RS3878

Mon 1.2 TCe 130 m'avait lâché en août 2018 à 72k km. Pas de surconsommation d'huile au point de faire l'appoint entre deux vidanges mais fusion de soupape d'échappement due à un très important dépôt de calamine...

Renault a participé à hauteur de 60% seulement +10% accordés par le garage.

Un groupe/collectif a été créé sur Facebook (Casse moteur 1.2 TCe) et nous avons poussé le dossier à Que Choisir et aussi d'autres médias qui vont publier des articles.

Quelle idée d'acheter une Renault aussi:beuh:

Par

En réponse à 360Magnum

Rien ne vaut la version 16 v de base du 1.2 :bien:

Même ce simple moteur est sujet à des problèmes de bobines.. Mais assez solide il est vrai

Par

En réponse à henri13enforme

Quelle idée d'acheter une Renault aussi:beuh:

C'est SiriusRST qui nous avait dit que c'était la meilleure marque au monde... :lol:

Par

En réponse à gibou78

Tiens cela me fait penser aux 1.4 tfsi 180cv de l' a1 :ddr:

Sauf que dans la majorité des cas, si l'entretien était fait chez VW/Audi/Seat/Skoda, les 1.4 tsi/tfsi twincharger des Polo GTI, A1 sport, Fabia RS et Ibiza Cupra recevaient des recrifications, et ce, gratuitement (un flexible, les pistons et la segmentation). Cela réglait le problème et je sais de quoi je parle j'ai une Polo GTI achetée neuve en 2011 qui avait ce défaut et depuis l'intervention je ne remet pas d'huile entre les services tous les 30'000km et ma voiture a désormais 135'000km.

Par

J'ai une Mégane automatique 1200 d'avril 2018,a

Par

Solution après vente montage d'un moteur cleon à carbu :fresh:

Par

En réponse à Jack746

J'ai une Mégane automatique 1200 d'avril 2018,a

Prepare ton pel ou revends la:peur:

Par

En réponse à adbossx

Sauf que dans la majorité des cas, si l'entretien était fait chez VW/Audi/Seat/Skoda, les 1.4 tsi/tfsi twincharger des Polo GTI, A1 sport, Fabia RS et Ibiza Cupra recevaient des recrifications, et ce, gratuitement (un flexible, les pistons et la segmentation). Cela réglait le problème et je sais de quoi je parle j'ai une Polo GTI achetée neuve en 2011 qui avait ce défaut et depuis l'intervention je ne remet pas d'huile entre les services tous les 30'000km et ma voiture a désormais 135'000km.

Tu devrais quand même vidanger plus souvent, ma femme a acheté une golf 6 gti il y a peu et l ancien proprio faisait la vidange après 15.000km. C est toujours préférable sur un turbo essence de vidanger régulièrement surtout que ça ne coûte pas grand chose.

Par

En réponse à Jack746

J'ai une Mégane automatique 1200 d'avril 2018,a

J,ai une Mégane à essence automatique 1200 d'avril 2018. Alerté par les déboires de certains avec ce moteur 1200,je n'ai pas constaté de consommation d'huile anormale,elle à plus de 11000 kilomètres et elle reste stable.Renault a évidemment remédié à ce défaut qui n'existe peut-être que parce que certains "montent" dans les tours de manière excessive et leur usure de pneumatiques est évidemment une des cosequences (La Mégane frise les 200 kilomètres à l'heure). J'ai regretté de ne pas avoir attendu le moteur 1300 car le défaut de cette voiture c'est la consommation d'essence:pour consommer moins de 8 litres,il faut vraiment le vouloir et pousser sur"ECO"...qui fait patiner la boite et la rend lymphatique

Par

J,ai une Mégane à essence automatique 1200 d'avril 2018. Alerté par les déboires de certains avec ce moteur 1200,je n'ai pas constaté de consommation d'huile anormale,elle à plus de 11000 kilomètres et elle reste stable.Renault a évidemment remédié à ce défaut qui n'existe peut-être que parce que certains "montent" dans les tours de manière excessive et leur usure de pneumatiques est évidemment une des cosequences (La Mégane frise les 200 kilomètres à l'heure). J'ai regretté de ne pas avoir attendu le moteur 1300 car le défaut de cette voiture c'est la consommation d'essence:pour consommer moins de 8 litres,il faut vraiment le vouloir et pousser sur"ECO"...qui fait patiner la boite et la rend lymphatique

Par

En réponse à eric 0074

ben moi en suédoise c est plus classe et fiable

Il n'y a plus de marques suédoises, Volvo appartient à un constructeur indien avé Krishna......Honda appartient à Honda et à ses fondateurs qui ont su faire prospérer la marque et la conserver. Volvo n'est plus qu'un nom certes avec une certaine notoriété mais l'âme de Volvo originelle est morte !

Par

En réponse à Fr520133

Il n'y a plus de marques suédoises, Volvo appartient à un constructeur indien avé Krishna......Honda appartient à Honda et à ses fondateurs qui ont su faire prospérer la marque et la conserver. Volvo n'est plus qu'un nom certes avec une certaine notoriété mais l'âme de Volvo originelle est morte !

Ils investissent chez Volvo rien de plus. Tata à bien racheté jaguar...

Par

Lambo a été racheté par vw, rolls royce par bm etc etc.. Mais ces marques restent légendaires et ces rachats sont une bonne chose je trouve car beaucoup auraient disparues.

Par

C'est pas un scoop, ça va faire presque 2 ans que «tout le monde» connait ce problème. Faut vraiment être fou pour acheter ce 1.2 tce en occasion ...

Par

En réponse à eric 0074

ben moi en suédoise c est plus classe et fiable

Petite rectification qui ne change rien, Volvo maintenant chinois.

Par

En réponse à Kscc

On fait un gros crédit pour acheter une voiture neuve et au bout de 3 ans et demi et 35000 km on te dit que le moteur et HS!!! La facture va au delà de 10 000€ !!! Et Renault fait traîner le dossier! Déjà 3 mois que ma voiture est immobilisée! Une honte!!!

Kia 7 ans de garantie gratuite .

Par

En réponse à JF2

Le coup de la panne X par 400 000 pas drôle, restons positifs, au moins cela ne concerne pas la sécurité.

Tomber en panne sur l'autoroute et rester 2h sur la BAU, c'est vrai que la sécurité n'est absolument pas compromise...

Par

Bonjour,

Que choisir se reveille longtemps après la bataille. Ce moteur rectifié depuis le deuxième semestre 2016 n"est plus concerné par ce problème. Il est vrai que RENAULT devrait prendre à charge la casse ou éventuellement rappeler les voitures pour faire une mise à jour par la valise.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tu veux qu'on en parle du scandale des chaînes de distribution qui cassent sur 1.2 L TSI du groupe VAG ???

Cela a fait grand bruit au pays du Premium dans toute la presse et sur le net.

Y'en a marre de ton French-Bashing primaire.

Aucun constructeur n'est épargné même les marques allemandes.

Alors STOP la désinformation, comme quoi tout ce qui est français est forcément de mauvaise qualité.

Par

Tce,tsi,thp 2012 c'est pareil. Faut juste arrêter de rêver.

https://www.quechoisir.org/actualite-moteur-volkswagen-et-maintenant-la-surconsommation-d-huile-n22475/

Par

En réponse à Autobahn34

Il parait que l'essence est plus fiable que le diesel ?

Il paraît ...

Par

En réponse à PanzerWagen

Tu veux qu'on en parle du scandale des chaînes de distribution qui cassent sur 1.2 L TSI du groupe VAG ???

Cela a fait grand bruit au pays du Premium dans toute la presse et sur le net.

Y'en a marre de ton French-Bashing primaire.

Aucun constructeur n'est épargné même les marques allemandes.

Alors STOP la désinformation, comme quoi tout ce qui est français est forcément de mauvaise qualité.

Exact.

De plus, contrairement à des marques japonaises dont on ne citera pas le nom, hein, il n'y a pas eu de décès suite à des airbags qui pètent tout seuls ou des pédales qui restent bloqués. Hein, TOY... ?

Si on devait faire du bashing dans l'automobile, toutes les marques seraient concernées. Mais là... pas de morts. Et c'est d'ailleurs plus de bruits pour pas grand chose cette affaire avec le 1.2Tce.

Par

En réponse à -Nicolas-

C'est quand même aberrant que le groupe Renault n'ai pas profité du savoir faire de Nissan pour produire des moteurs essence fiables.

D'autant que ce 1.2 TCE était très en retard technologiquement parlant face à la concurrence, il aurait au moins pu être fiable...

Deja avec laguna qui nous a tout fait en plus du calculateur qui nous a laché , pourtan on etai tres satisfai de la premiere laguna avec 340 mille km , renauts cest devenu a chier

Par

En réponse à SiriusRST

Exact.

De plus, contrairement à des marques japonaises dont on ne citera pas le nom, hein, il n'y a pas eu de décès suite à des airbags qui pètent tout seuls ou des pédales qui restent bloqués. Hein, TOY... ?

Si on devait faire du bashing dans l'automobile, toutes les marques seraient concernées. Mais là... pas de morts. Et c'est d'ailleurs plus de bruits pour pas grand chose cette affaire avec le 1.2Tce.

Pour les airbags c'est vrai, pour l'accélérateur c'est en quelque sorte un hoax. Ceci s'était passé aux US, et en fait sur toutes les voitures incriminées (comme souvent chez les ricains) les gars avaient rajoutés un ou plusieurs tapis de sol au dessus de celui d'origine. Donc à un moment ça peut effectivement poser problème, et ce quelques soit la marque avec laquelle tu roules.

Sinon pour le gars qui disait que Volvo est plus fiable, je ris. J'ai eu plus d'emmerdes en Volvo qu'avec n'importe quelle française, et je n'étais pas le seul dans mon entourage.

Par

les petits moteurs étaient l'avenir qu'ils disaient... :ptèdr: :ptèdr: :ptèdr: l'avenir des garagistes oui :tourne::tongue:

Par

En réponse à henri13enforme

Même ce simple moteur est sujet à des problèmes de bobines.. Mais assez solide il est vrai

Sur de rares versions puis c'est une réparation au coût dérisoire

Par

record du monde de kilomètres parcourus par une voiture ..... une Volvo P1800 de 1966 même une ancienne jap n en a pas fait autant. google et ton ami.

avec les voiture de maintenant c est irréalisable

Par

Cela me rappelle les transporter tdi qui pètent les uns après les autres chez nous dans l'armée.Vw refusent de prendrent en charge et parle de l'utilisation hors périmètre ..11 moteurs en 15 mois..sur 150 vehicules achetés.

Par

Le défaut a été corrigé depuis 2016.

SVP, arrêtez les clichés basés sur des faits qui ont 20 ans. "Les allemandes et les japonaises sont fiables, les françaises tiennent la route, les italiennes sont sportives..."

Par

Amateur er possesseur de types variés de véhicules neufs (actuellement Fiat décapotable 124, C/Car Fiat/Ducato, Fiat Panda 85 cv, Honda CBF 125 ) je suis dubitatif... Jamais eu de désillusion avec mes véhicules d'aujourd'hui et ceux d'hier Multipla, Alfa 145, GTV, Spider 2000, Fiat Barchetta... Je pose la question : mon prochain achat pourrait concerner une Remault Clio hybride. Est ce qu'une infidélté aux produits du groupe FCA peut m'apporter des déconvenues pour une première ?

Par

En réponse à Kscc

On fait un gros crédit pour acheter une voiture neuve et au bout de 3 ans et demi et 35000 km on te dit que le moteur et HS!!! La facture va au delà de 10 000€ !!! Et Renault fait traîner le dossier! Déjà 3 mois que ma voiture est immobilisée! Une honte!!!

bonjour j'ai travaillé pour une concession Nissan pendant une année je ne compte même plus le nombre de moteurs changé le problème vient d'un mauvais réglage d'injection qui fait vibrer le moteur et détruit la segmentation voire les cylindres surtout ne lâchez pas l'affaire une prise en charge totale doit être demandée à condition d'avoir fait l'entretien correctement bon courage

Par

La fiabilité du cric, qui disait…???? :cyp:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ceci dit l'allemand n'est guère mieux, hein :dodo:

Par

En réponse à henri13enforme

Pourquoi ça vous étonne ?

Marque archi connue pour fabriquer des cochonneries depuis plusieurs décennies déjà.

Un moteur dont la mise au point est confiée au client,on se souvient du dci 120,du 1.5 dci toujours pas fiable et catastrophique à ses début,les bobines d'allumage sur les 16v essence,les autos qui démarrent seules comme sur le "fleuron" espace....

Faut juste éviter les autos françaises et taper dans le coréen et japonais mais ça c'est pour les connaisseurs.

Et les Hyundai/Kia qui flambent aux USA ??? :violon:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ca me rappelle l'affaire des DTI du Scénic qui cassaient en masse, et sur les baromètres hebdomadaire des ventes de voitures neuves en France(Autoplus), le Scénic n'a jamais cessé d'occuper la tête malgré tout :blague:

Par

En réponse à SiriusRST

Exact.

De plus, contrairement à des marques japonaises dont on ne citera pas le nom, hein, il n'y a pas eu de décès suite à des airbags qui pètent tout seuls ou des pédales qui restent bloqués. Hein, TOY... ?

Si on devait faire du bashing dans l'automobile, toutes les marques seraient concernées. Mais là... pas de morts. Et c'est d'ailleurs plus de bruits pour pas grand chose cette affaire avec le 1.2Tce.

Si le moteur de ton cric casse soudainement sur une route avec beaucoup de circulation, je doute que ça ne génère pas d'accidents avec risque de morts et blessés graves :hum:

Par

En réponse à Fr520133

Il n'y a plus de marques suédoises, Volvo appartient à un constructeur indien avé Krishna......Honda appartient à Honda et à ses fondateurs qui ont su faire prospérer la marque et la conserver. Volvo n'est plus qu'un nom certes avec une certaine notoriété mais l'âme de Volvo originelle est morte !

Volvo appartient à Geely et c'est chinois :bah:

D'ailleurs Li Fushu fondateur de Geely est entré par surprise dans Mercedes, Dieter Zetsche a merdé quelque part(en plus de sa signature avec Ghosn pour des moteurs de cric) :cyp:

Par

En réponse à -Nicolas-

C'est quand même aberrant que le groupe Renault n'ai pas profité du savoir faire de Nissan pour produire des moteurs essence fiables.

D'autant que ce 1.2 TCE était très en retard technologiquement parlant face à la concurrence, il aurait au moins pu être fiable...

On arrive doucement aux limites du downsizing il fallait s'y attendre à un moment donné :jap:

La première victime était le THP. Les TSI et TCe n'y échappent pas. Et ça ne va faire qu'empirer.

Pourquoi croyez-vous que Toyota/Lexus sont les plus fiables? (Surtout Lexus) Parce que la plus petite des Lexus embarque 136 ch (combiné hybride) dans un... 1.8l...

Ils ont aussi un 2.5l, et un 3.5l le tout sans turbo... faut pas rêver, y'a rien de plus fiable qu'un atmo avec une "grosse" cylindrée sortant des puissances modestes (toujours au vu de leur cylindrée).

Mazda pareil, un 2.0l de... 122 ch. L'avantage c'est que c'est juste increvable vu la puissance demandée à un 2.0l

Le downsizing c'est de la daube en boite, ceux qui en achètent n'ont vraiment pas compris l'automobile.

Par

En réponse à Autobahn34

Il parait que l'essence est plus fiable que le diesel ?

Nettement, surtout chez Renault qui a trainé un problème de pompe à injection sur les moteurs DCI pendant 15 ans sans vouloir dédommager leurs clients...

Par

En réponse à lgjui

On arrive doucement aux limites du downsizing il fallait s'y attendre à un moment donné :jap:

La première victime était le THP. Les TSI et TCe n'y échappent pas. Et ça ne va faire qu'empirer.

Pourquoi croyez-vous que Toyota/Lexus sont les plus fiables? (Surtout Lexus) Parce que la plus petite des Lexus embarque 136 ch (combiné hybride) dans un... 1.8l...

Ils ont aussi un 2.5l, et un 3.5l le tout sans turbo... faut pas rêver, y'a rien de plus fiable qu'un atmo avec une "grosse" cylindrée sortant des puissances modestes (toujours au vu de leur cylindrée).

Mazda pareil, un 2.0l de... 122 ch. L'avantage c'est que c'est juste increvable vu la puissance demandée à un 2.0l

Le downsizing c'est de la daube en boite, ceux qui en achètent n'ont vraiment pas compris l'automobile.

C'est tellement vrai, bientôt ils vont nous sortir un bicylindre biturbo de 400cm3 pour moins polluer...

Par

En réponse à mynameisfedo

Volvo = chinois.

Saab = faillite.

Et toutes les marques françaises, avec l'Etat français = Faillites évitées...à plusieurs reprises... SAAB n'a pas eu la "chance" d'être sauvé par l'état suédois (de son "meurtre" par ce cher "G.M.")...

Par

C'est marant, en debut d'annee un collègues à peter le moteur de son Lodgy... un 1,2L tce justement!

Même pas 100000km la betaillère et direction la casse!

Je pense que certain autre moteurs ne sont pas tous rose non plus. Le 1,4L tsi 150 que j'avais dans mon encienne Leon elle en boufait de l'huile aussi... :buzz::buzz:

Par

En réponse à eric 0074

record du monde de kilomètres parcourus par une voiture ..... une Volvo P1800 de 1966 même une ancienne jap n en a pas fait autant. google et ton ami.

avec les voiture de maintenant c est irréalisable

Voiture d'Irv Gordon (U.S.A.), décédé il y a peu... : 5 millions 450 mille km ! Avec toutes les pièces d'origine, un moteur essence de 1,8L... Voiture achetée neuve, par lui-même, lorsqu'il était jeune, en 1966... Irv est décédé...et sa voiture roule toujours...

Par

En réponse à Fr520133

Petite rectification qui ne change rien, Volvo maintenant chinois.

Petite rectification... : Actionnaire majoritaire chinois... Volvo et Polestar sont tjrs suédois... Faut faire la distinction entre la "nationalité" des actionnaires et celle de l'entreprise...

Par

En réponse à SiriusRST

Exact.

De plus, contrairement à des marques japonaises dont on ne citera pas le nom, hein, il n'y a pas eu de décès suite à des airbags qui pètent tout seuls ou des pédales qui restent bloqués. Hein, TOY... ?

Si on devait faire du bashing dans l'automobile, toutes les marques seraient concernées. Mais là... pas de morts. Et c'est d'ailleurs plus de bruits pour pas grand chose cette affaire avec le 1.2Tce.

C'est certainement un complot anticric puisque c'est vous qui le dites.

Par

La même association, dans le même journal, avait révélé le même problème (surconsommation d'huile aboutissant à une casse) pour les moteurs essence TFSI du groupe VAG, avec des difficultés similaires de prise en charge et de reconnaissance du défaut par le groupe automobile.

L'article était paru en 2016, alors que le moteur équipait toujours des véhicules neufs.

Par

En réponse à SiriusRST

Exact.

De plus, contrairement à des marques japonaises dont on ne citera pas le nom, hein, il n'y a pas eu de décès suite à des airbags qui pètent tout seuls ou des pédales qui restent bloqués. Hein, TOY... ?

Si on devait faire du bashing dans l'automobile, toutes les marques seraient concernées. Mais là... pas de morts. Et c'est d'ailleurs plus de bruits pour pas grand chose cette affaire avec le 1.2Tce.

Sauf que chez les japonais dès qu'un défaut est détecté tous les véhicules sont rappelés.

Vous avez la mémoire sélective, rappelez vous des régulateurs de vitesse des Renault Espace qui se sont bloqués sur l'autoroute sur plusieurs véhicules, des directions assistées électriques Renault qui se bloquaient en roulant ou à l’arrêt (cette panne je l'ai vécu), avec Renault qui refusait de prendre en charge les réparations malgré le fait que ce soit un défaut de fabrication... Des pompe à injection des 1.5dci qui se désagrégeaient et qui flinguaient les moteurs, la liste est longue...

Toyota n'a rien a envier à Renault au niveau des pannes et du service client, normal chez Renault le service client est inexistant...

Seulement les médias sont franco-français, un problème pour Toyota dans le monde et c'est médiatisé, 1 million de problèmes pour Renault mais ça reste caché...

Même histoire pour le dieselgate, VW a dégusté, mais Renault et Peugeot ont fait la même chose et c'est tout juste évoqué par la presse.

Par

Et que dire de l'incident industriel PSA avec le thp ?

Par

En réponse à Fr520133

Petite rectification qui ne change rien, Volvo maintenant chinois.

Et pour votre info, allez voir quels sont les actionnaires des marques françaises et allemandes, par exemple.... D'ailleurs, le chinois "Gelly" (Volvo) est actionnaire également de Lotus et de...Mercedes à 50%...

Et vos sous-entendus visant à amalgamer Volvo "à du chinois bas de gamme", est très loin de la réalité des choses... d'autant que Volvo n'utilise, lui, plus aucun moteur étranger et que ses principales usines sont tjrs en Europe (Suède et Belgique)... Mais bon, la réalité des choses n'a pas d'importance lorsque le seul propos est de dénigrer et médire sur un sujet...

Par

En réponse à Autobahn34

Il parait que l'essence est plus fiable que le diesel ?

Si le moteur n’est pas remis en conformité à temps, l’usure des segments s’amplifie et entraîne un endommagement irréversible du moteur par manque de lubrification… Si le 1.2 a été corrigé sur la chaîne de fabrication des centaines de milliers de véhicules circulent avec ce défaut. Mais, comme chez certains constructeurs c'est "circuler il n'y a rien à voir" on ne fait rien pour corriger ce problème. Les médias se font l'écho de rappels réguliers de certains constructeurs, ceux qui font preuve de transparence. On voudrait nous faire croire que les autres n'ont pas de problèmes alors que c'est une grosse erreur. Ce sont les concessionnaires qui apportent les modifications et autres mises à jour lorsque les véhicules passent à l’atelier mais sans vous en informer. Et tant pis si votre véhicule ne va jamais chez le concessionnaire. En attendant le problème de ce moteur est connu depuis pas mal de temps.

Par

En réponse à Jack746

J'ai une Mégane automatique 1200 d'avril 2018,a

On est tous désolé pour toi :bah:

Par

En réponse à Ratafia_12

C'est pas un scoop, ça va faire presque 2 ans que «tout le monde» connait ce problème. Faut vraiment être fou pour acheter ce 1.2 tce en occasion ...

Il faut être fou pour acheter n'importe quel 1.2 voire 1.0 ! TCe, PureTech, TSI, FireFly ou autre... ça reste du moteur de trotinette downsizé pour les normes

Par

En réponse à Soussmeboules

Pour les airbags c'est vrai, pour l'accélérateur c'est en quelque sorte un hoax. Ceci s'était passé aux US, et en fait sur toutes les voitures incriminées (comme souvent chez les ricains) les gars avaient rajoutés un ou plusieurs tapis de sol au dessus de celui d'origine. Donc à un moment ça peut effectivement poser problème, et ce quelques soit la marque avec laquelle tu roules.

Sinon pour le gars qui disait que Volvo est plus fiable, je ris. J'ai eu plus d'emmerdes en Volvo qu'avec n'importe quelle française, et je n'étais pas le seul dans mon entourage.

Avec un bloc "Renault" dans votre Volvo...??

Par

En réponse à -Nicolas-

Combien de temps a-t-il fallu aux 1.5 et 1.9 DCi avant d'être fiabilisés ?

A parce qu'ils sont fiables aujourd'hui. .?

Par

En réponse à fassi51

j'ai un ami qui a fait une fois dans sa vie une infidélité à Renault en achetant une Honda Civic . Il a cassé la boîte de vitesses à 80 000 kms , ce qu'en presque 50 ans de conduite je n'ai jamais vu . Et le plus grave c'est que le constructeur n'a assuré qu'une prise en charge très partielle du sinistre. Lamentable ! Depuis il est revenu chez Renault .

Par

Renault

Quand je les vois en formule 1 je pleure. Renault est se que la France est, plus rien tous des bac plus 6.

Renault est un business pour l état, du low-cost.

Le cleon fonte ou le moteur energy était bien.

C'est la faute de l état français, de l autre il faut embaucher des mécanos pas des stagiaires.

Une honte.

Par

ah ah le Cric fait encore la une des journaux...aie aie vraiment de la camelot chez Cric

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En réponse à Maître_Yoda

Il faut être fou pour acheter n'importe quel 1.2 voire 1.0 ! TCe, PureTech, TSI, FireFly ou autre... ça reste du moteur de trotinette downsizé pour les normes

Non, non, le 1.0 Ecoboost Ford est une merveille d'agrément et de fiabilité. Toute comme sa boite à double-embrayage Powershift. Et je pense que ce sera pareil pour le 1.0 Firefly Fiat, sa boite double-embrayage DCT étant déjà très bien fichue.

La merde c'est vraiment ce qu'ont sorti les français et les allemands depuis plus de 15 ans. Mais ça fait très mal à l'admettre.

Par

En réponse à TLM6

Renault

Quand je les vois en formule 1 je pleure. Renault est se que la France est, plus rien tous des bac plus 6.

Renault est un business pour l état, du low-cost.

Le cleon fonte ou le moteur energy était bien.

C'est la faute de l état français, de l autre il faut embaucher des mécanos pas des stagiaires.

Une honte.

Bac plus 6 ou pas "est ce " et non pas ""EST SE ". Ce et non pas Se ! Trop long à expliquer, pour mon we...

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En réponse à TLM6

Renault

Quand je les vois en formule 1 je pleure. Renault est se que la France est, plus rien tous des bac plus 6.

Renault est un business pour l état, du low-cost.

Le cleon fonte ou le moteur energy était bien.

C'est la faute de l état français, de l autre il faut embaucher des mécanos pas des stagiaires.

Une honte.

Bac plus 6 ou pas "est ce " et non pas ""EST SE ". Ce et non pas Se ! Trop long à expliquer, pour mon we...

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Il y en a au moins un qui en a mal dormi (voir son post à 2H18.)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Merci mais encore ? Je ne veux pas de véhicules "aux yeux bridés" et je ne suis pas concerné par les productions sans caractère. Alors, une Golfe 8 de base, en complément de mon parc déjà bien conséquent.

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"Renault perd désormais -6% depuis le 1er janvier, -20% depuis mi-avril (et le test des 64€)… mais aussi surtout -42% depuis mi-mai 2018.

Avec une capitalisation d’à peine 15Mds€, Renault est -de loin- le moins cher des constructeurs mondiaux alors que c’est le N°2 en terme de production.

Pour mémoire, Tesla vaut 2 fois et demi “plus cher”, et 15Mds€ ne représente même pas la valeur de la seule filiale Nissan, ce qui signifie que Renault et Avtovaz sont comptés pour zéro, ainsi que la participation croisée avec Daimler (qui détient 3,1% de Renault)."

Un petit dieselgate là-dessus?

Pas vraiment le moment.

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En réponse à ALEA JACTA EST

Et pour votre info, allez voir quels sont les actionnaires des marques françaises et allemandes, par exemple.... D'ailleurs, le chinois "Gelly" (Volvo) est actionnaire également de Lotus et de...Mercedes à 50%...

Et vos sous-entendus visant à amalgamer Volvo "à du chinois bas de gamme", est très loin de la réalité des choses... d'autant que Volvo n'utilise, lui, plus aucun moteur étranger et que ses principales usines sont tjrs en Europe (Suède et Belgique)... Mais bon, la réalité des choses n'a pas d'importance lorsque le seul propos est de dénigrer et médire sur un sujet...

Effectivement la qualité Volvo est toujours belle et bien au RDV. Il faut avoir le porte monnaie bien lourd mais globalement, ceux qui en achètent sont tranquille pour pas mal de paires d'années

Par

En réponse à Max Puissant

Non, non, le 1.0 Ecoboost Ford est une merveille d'agrément et de fiabilité. Toute comme sa boite à double-embrayage Powershift. Et je pense que ce sera pareil pour le 1.0 Firefly Fiat, sa boite double-embrayage DCT étant déjà très bien fichue.

La merde c'est vraiment ce qu'ont sorti les français et les allemands depuis plus de 15 ans. Mais ça fait très mal à l'admettre.

Ce qui est étonnant d'ailleurs. Il est vrai que ce 1.0 Ecoboost est bien né. Le truc, c'est que c'est le seul !!! Et il n'y a qu'une seule cylindrée dans un seul constructeur !!

Alors que tous les moteurs que l'on peut trouver aujourd'hui non downsiné sont tous fiables et leur agrément sans égale.

Non vraiment le downsizing c'est joué à la roulette russe mais avec 5 balles sur 6 dans le barillet.

Par

Honda Civic 2,0L 201cv 12 ans et 120000km, tourne comme un charme.

Ma première voiture c'était une Xantia 1,8L 16v 110cv, je l'ai lâchée à 20 ans et 295000km, jamais eu de panne, j'ai juste changé distri et embrayage, et 4 sphères de suspension, en plus de l'entretien courant (vidange tous les 15000km) et disques de freins/plaquettes.

Moralité : achetez des anciennes, ça coûte moins cher et c'est plus fiable:bien:

Par

Faut relativiser sur les chiffres, sachant que ça concerne 100 000 voitures par an sur 4 ans et que les problèmes éventuels à venir ne concernent jamais 100% de la production, c'est facile de faire un amalgame. Comme il est aussi facile de dire que beaucoup de Renault tombent en panne, c'est la marque la plus vendue en France, forcement par rapport à des marques très peu vendues, facile encore une fois de faire une conclusion négative contre Renault. Aucun constructeur ne propose des moteurs 100% fiables, même les meilleurs motoristes comme Honda. Et puis 100 000 voitures représentent moins de 5% de la seule production annuelle de Renault, donc facile aussi d'amoindrir des chiffres mais c'est moins sensationnel.

Par

En réponse à TDPeugeot

Si le moteur de ton cric casse soudainement sur une route avec beaucoup de circulation, je doute que ça ne génère pas d'accidents avec risque de morts et blessés graves :hum:

Bonjour, pas faux, lu nombreux témoignages ou le cas est arrivé en dépassement.......

sécurité? les freins parking qui peuvent se serrer en roulant ,rappel pour reprog qui met HS le bloc frein indemnisation zéro motif "garantie dépassée "aprés un rappel?! la colonne de direction hs: voir collectif, les infiltrations d'eau qui oxydent les systémes electriques et electroniques, le t de bord HS, les fuites carburant et huile ectectect..................

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En réponse à lgjui

Ce qui est étonnant d'ailleurs. Il est vrai que ce 1.0 Ecoboost est bien né. Le truc, c'est que c'est le seul !!! Et il n'y a qu'une seule cylindrée dans un seul constructeur !!

Alors que tous les moteurs que l'on peut trouver aujourd'hui non downsiné sont tous fiables et leur agrément sans égale.

Non vraiment le downsizing c'est joué à la roulette russe mais avec 5 balles sur 6 dans le barillet.

Je suis d'accord. Le downsizing est un délire né de la nécessité de faire vite en matière de normes antipollution et de satisfaction des acheteurs souhaitant de l'agrément proche du diesel.

Le truc c'est que je cherche quel constructeur fait du moteur non downsizé ? Ils ont quasiment tous sorti un couple 1.0/1.5 (1.0/1.3 ou 1.0/1.4 pour certains).

Toyota a abandonné le thermique essence pur. Reste Mazda qui propose des choses intéressantes. Notamment une 3 déjà très sécurisante, je crois qu'elle a pété les scores à l'EuroNCAP.

Cela dit, je prends un 2.0 atmo 165 ch Mazda et un 1.5 turbo 182 ch Honda et je constate que le moteur Honda marche bien mieux que ne laissent supposer 17 ch et 30 Nm de plus.

Et le 1.5 consomme moins (0,5L/100 km de moyenne) d'après plus d'une centaines de proprios Mazda/Honda sur Spritmonitor.

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En réponse à lgjui

On arrive doucement aux limites du downsizing il fallait s'y attendre à un moment donné :jap:

La première victime était le THP. Les TSI et TCe n'y échappent pas. Et ça ne va faire qu'empirer.

Pourquoi croyez-vous que Toyota/Lexus sont les plus fiables? (Surtout Lexus) Parce que la plus petite des Lexus embarque 136 ch (combiné hybride) dans un... 1.8l...

Ils ont aussi un 2.5l, et un 3.5l le tout sans turbo... faut pas rêver, y'a rien de plus fiable qu'un atmo avec une "grosse" cylindrée sortant des puissances modestes (toujours au vu de leur cylindrée).

Mazda pareil, un 2.0l de... 122 ch. L'avantage c'est que c'est juste increvable vu la puissance demandée à un 2.0l

Le downsizing c'est de la daube en boite, ceux qui en achètent n'ont vraiment pas compris l'automobile.

Ce que tu dis est archi-faux, il y a plein de moteurs downsizé qui sont fiables.

Attention, je ne dis pas qu'ils feront 500 000 km comme une Peugeot 505 Diesel, mais quand tu sais les utiliser (on ne tape pas dedans à froid, on ne se sert pas d'une voiture pour faire un trajet de 500 mètre, on fait l'entretien comme préconisé, etc...), ça tiens largement le coup.

Exactement comme la conso, en conduisant souple et sur le couple (sans pour autant se trainer comme un papy), on ne consomme pas le double de ce qui est annoncé, comme certains prétendent.

Ce 1.2 TCE est un moteur conçu à bas coût, à l'époque où Renault avait misé sur le tout-diesel, ils l'ont développé à la va-vite avec l'unique but de réduire la somme dépensée pour sa conception.

Carlos le cost-killer a pu vendre avec de fortes marges.

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En réponse à man370

A parce qu'ils sont fiables aujourd'hui. .?

Sorti en 2001, le 1.5 DCi est fiable depuis 2017.

16 ans pour fiabiliser un moteur :non:

Il y a un article complet à propos sur le site de l'Argus.

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En réponse à JF2

Le coup de la panne X par 400 000 pas drôle, restons positifs, au moins cela ne concerne pas la sécurité.

Effectivement, les 2 roues avant qui se bloquent à 130 sur l'autoroute, c'est pas problématique...:blague:

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En réponse à lgjui

Effectivement la qualité Volvo est toujours belle et bien au RDV. Il faut avoir le porte monnaie bien lourd mais globalement, ceux qui en achètent sont tranquille pour pas mal de paires d'années

Dans les enquêtes "sugra" Volvo comme les autres premiums d'ailleurs restent au niveau du ventre mou de la production mondiale

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Moralité attendre 3 4 ans après la sortie d'une Renault avant l'achat de celle-ci surtous si c'est un nouveau moteur. Un de mes voisin possede un megane 4 avec toujours une pièce qui pend sous le châssis... Mdr

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peut on faire marcher le 1.2 CC Renault a l'éthanol ??????

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En réponse à TDPeugeot

La fiabilité du cric, qui disait…???? :cyp:

Parce que Peugeot c'est mieux peut être :blague:

C'est le même problème sur le puretech 1.2 mais avec en plus la distribution qui casse.. J'en ramasse tous les jours.

Coréens et japonais pour la maîtrise de la fiabilité, le reste n'est que cochonnerie surtout psa et renault.

N'oublies pas de signaler mon commentaire :coucou:

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toutes les marques sont concerné par des rappels a cause de problèmes de fiabilités, meme Rolls !

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En réponse à Max Puissant

Je suis d'accord. Le downsizing est un délire né de la nécessité de faire vite en matière de normes antipollution et de satisfaction des acheteurs souhaitant de l'agrément proche du diesel.

Le truc c'est que je cherche quel constructeur fait du moteur non downsizé ? Ils ont quasiment tous sorti un couple 1.0/1.5 (1.0/1.3 ou 1.0/1.4 pour certains).

Toyota a abandonné le thermique essence pur. Reste Mazda qui propose des choses intéressantes. Notamment une 3 déjà très sécurisante, je crois qu'elle a pété les scores à l'EuroNCAP.

Cela dit, je prends un 2.0 atmo 165 ch Mazda et un 1.5 turbo 182 ch Honda et je constate que le moteur Honda marche bien mieux que ne laissent supposer 17 ch et 30 Nm de plus.

Et le 1.5 consomme moins (0,5L/100 km de moyenne) d'après plus d'une centaines de proprios Mazda/Honda sur Spritmonitor.

La Mazda 3 de 165 ch est l'équivalent de la Civic 9 ;)

La Civic 10 actuelle est la concurrente de la Mazda 3 sortant actuellement et annoncé à 181 ch normalement d'ici le mois de septembre.

Toujours le même 2.0l Skyactiv-X mais accouplé à une micro hybridation de ce que j'en ai compris. Mazda préfère ce choix plutôt que la diminution de cylindrée.

Honda a du s'y mettre à mon grand regret !! Tant pis.

Il reste Lexus (pas les mêmes tarifs je suis d'accord) Toyota (pas du 100% thermique certes mais les moteurs au moins sont fiabilisés à mort)

Mitsubishi sur les hybrides ont un 2.0l atmo je crois non? A vérifier

Il n'y en a plus tellement oui, malheureusement.

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En réponse à disvar81

Dans les enquêtes "sugra" Volvo comme les autres premiums d'ailleurs restent au niveau du ventre mou de la production mondiale

Dans une enquête anglaise récente, Volvo figure en bonne place, bien loin des autres "premium" (allemands notamment)... Enquête publiée il y a peu sur ce même site... Et même devant des marques japonnaises... Ceci dit, une voiture cela s'entretient "en bon père de famille"... C'est peut-être là qu'il y a souvent problème, notamment en France...

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On critique le made in France, mais la plus part des moteurs qui équipent les voitures Françaises sont de fabrication étrangère, comme beaucoup de choses. Et quand on voit un malheureux 1200cm3 développer plus de 100cv..... Avant pour avoir 180cv il fallait un 2l turbo

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"Il y a des problèmes mais pas à hauteur du 1.2 TCe"

Non mais tu te rends compte de ce que tu dis. Je rappel que même si ces problèmes sont moindres, ils restaient toujours atroces pour le portefeuille. J'ai eu 2 THP, je parle même pas de la sensation de rouler dans un diesel qui prend 6000 tr/min, c'est juste horrible de sensation, aucun agrément mécanique. On dirait qu'il n'y a pas de moteur, que c'est juste un turbo qui fait avancer la machine.

Et non ça ne me déplait pas plus que ça. Je m'en tape même royalement puisque j'ai compris il y a peu ou si situais la chance moindre de me faire emmerder par une voiture. Même si personne est à l'abri, la probabilité reste quand même nettement inférieur.

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En réponse à dilemblue

peut on faire marcher le 1.2 CC Renault a l'éthanol ??????

Essai déjà de la faire marcher à l'essence et ce sera déjà un miracle.

Bon je sors c'était juste une blague gratuite :D

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En réponse à SaxoVTS99

Avec des airbags Takata !? Ceux qui explosent tout seul ou pas du tout ....

D'autres marques se sont fait refiler des airbags Takata. De plus, il faut être dans des zones chaudes et humide pour que problème arrive (genre Floride).

Enfin, Honda reconnaît le problème et fait les rappels sans discuter.

Renault, cette bande de trous du cul, n'en sont pas à leur coup d'essai dans le domaine de l'enfilage de client, rappelez vous des courroies de distributions qui cassaient en masse sur leurs dci à cause d'un problème de conception!

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En réponse à dilemblue

peut on faire marcher le 1.2 CC Renault a l'éthanol ??????

Oui,

Ma femme a un TCE 115 (exactement 1.2 dig-t ) sur un juke de 2015.

Il fonctionne bien avec 50/50 E85 et SP95 depuis 20 000 km. Surconsommation de 0.5 l/100 environ.

Côté consommation d'huile, à 115 000 km, on est à 0,1 l aux 1000 km. Donc on surveille...

Entre 2 entretiens prévus tous les 30 000 km, ça fait 3 litres, et la casse moteur peut survenir si l'on n'y prend pas garde, d'autant plus que le message de bas niveau d'huile au démarrage n'est pas très démonstratif...

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"attaqué par UFC que choisir"

Lol . Et toi tu crois que c'est énervant:hum:

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Ce n'est pas le sujet , mais je dois reconnaître que je suis déçu de mon trafic 2018 . Consommation excessive d'huile entraînant une vidange tous les 12 000 kilomètres au lieu des 30 000 prescrits, nombreux bugs du r-link , ergonomie mise au point par un chimpanzé . A la fin du contrat, dans 18 mois je vais voir ailleurs.

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Bien sûr.

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Bien reçu.

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En réponse à yanou 05

Ce n'est pas le sujet , mais je dois reconnaître que je suis déçu de mon trafic 2018 . Consommation excessive d'huile entraînant une vidange tous les 12 000 kilomètres au lieu des 30 000 prescrits, nombreux bugs du r-link , ergonomie mise au point par un chimpanzé . A la fin du contrat, dans 18 mois je vais voir ailleurs.

Avec le fameux bi_turbo 160 Renault.

C'est too much pour eux l ami:lol:

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:coolfuck:vive renault constructeur pour classe moyenne

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Je te rassures, je ne roule pas en cochonneries françaises.

L'épidémie de casse de distribution commence à prendre de l'ampleur chez psa tout comme la consommation d'huile sur le 1.2 atmo.

On va en entendre causer dans pas longtemps au même titre que les bouses du cric.

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En réponse à eric 0074

ben moi en suédoise c est plus classe et fiable

lol t'as vu les statistiques des pannes moteur chez Volvo? Non merci...

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En réponse à super mimi

Moralité attendre 3 4 ans après la sortie d'une Renault avant l'achat de celle-ci surtous si c'est un nouveau moteur. Un de mes voisin possede un megane 4 avec toujours une pièce qui pend sous le châssis... Mdr

Espérons que l'essor de l'hybride mette fin à ces moteurs dowsing, et que les constructeurs reviennent à des atmo avec un système d'hybridation capable de faire 50-100km en tout elec (donnant des rejets de co2 de moins de 80g/km et des conso de moins 4l/100 sur des voitures de plus de 2tonnes pour l'homologation WLTP :)

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146000 km avec mon Peugeot 3008 HDI de 2009 ! Ah bon Peugeot ce n'est pas fiable !

Tous ceux qui crachent sur l'industrie automobile française seront contents pour payer les chômeurs qu'ils auront provoqué !

Pour ce problème, Renault doit assumer sa responsabilité et changer les moteurs défectueux.

Par

L'autre jour j'ai emmené mon trafic chez Renault minute à cause d'un message au TDB m'invitant à le faire. Je discute 5 minutes avec un chargé de clientèle en lui disant qu'il doit simplement manquer de l'huile , puisque ça m'était déjà arrivé 8 mois et 12 000 kil auparavant . Il me dit quoi cet abruti ? " on va changer les plaquettes et vérifier les amortisseurs " .. Mais monsieur, ils marchent très bien les freins ! " on va aussi changer les essuie-glace, ils ont déjà un an " .. en fait Renault ça vaut pas mieux que wurstwagen.

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Il n est pas pro Renault lui je crois.

Mais toi, t es 1 sacré mytho. :coucou: . les blocs bmw mini PSA sont de vraies calamités.

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En réponse à Carnot 59

146000 km avec mon Peugeot 3008 HDI de 2009 ! Ah bon Peugeot ce n'est pas fiable !

Tous ceux qui crachent sur l'industrie automobile française seront contents pour payer les chômeurs qu'ils auront provoqué !

Pour ce problème, Renault doit assumer sa responsabilité et changer les moteurs défectueux.

Certaines sont fiables, et d'autres pas , comme chez tous les constructeurs. Ma vénérable 306 s16 à 20 ans , 156 000 km et un ct vierge :sol:

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En réponse à fassi51

j'ai un ami qui a fait une fois dans sa vie une infidélité à Renault en achetant une Honda Civic . Il a cassé la boîte de vitesses à 80 000 kms , ce qu'en presque 50 ans de conduite je n'ai jamais vu . Et le plus grave c'est que le constructeur n'a assuré qu'une prise en charge très partielle du sinistre. Lamentable ! Depuis il est revenu chez Renault .

D'une part, j'y crois moyen à cette histoire. Les boîtes meca sont vraiment excellentes chez eux et les rares cas de casses ou usures anormales sont largement pris en charge par la marque (genre 80 ou 90%).

Ensuite, il y a des maladroits/bornés qui feront 50 fois la connerie de passer la marche arrière au lieu de la 6ieme parce que "sur ma Renault, la 6ieme elle était ici".

Enfin, même avec une chance sur 78 millions par grille, il y en a quand même qui arrivent à gagner à l'Euromillion. mais faut pas oublier les dizaines de millions de perdants qu'il faut pour un gagnant du gros lot :biggrin:

Avec Honda, c'est l'inverse, des millions de gagnants pour perdant.

J'ai discuté avec un chef d'atelier Honda un jour. Avant il travaillait chez Renault. Il m'a dit que ce n'était plus le même même métier, avant il fallait gérer un tombereau de merdes en sachant qu'il ne fallait pas avoir de considération pour le client sous peine de pleurer tous les jours. Une casse chez Honda, ça devient une curiosité tellement c'est peu courant.

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* des millions de gagnants pour un perdant.

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En réponse à yanou 05

L'autre jour j'ai emmené mon trafic chez Renault minute à cause d'un message au TDB m'invitant à le faire. Je discute 5 minutes avec un chargé de clientèle en lui disant qu'il doit simplement manquer de l'huile , puisque ça m'était déjà arrivé 8 mois et 12 000 kil auparavant . Il me dit quoi cet abruti ? " on va changer les plaquettes et vérifier les amortisseurs " .. Mais monsieur, ils marchent très bien les freins ! " on va aussi changer les essuie-glace, ils ont déjà un an " .. en fait Renault ça vaut pas mieux que wurstwagen.

Moi j'ai un ami il est parti chez Peugeot pour son 3008 puretech et ils lui ont dit on va vous changer la courroie de distribution et mon collègue a dit : " mais mon 3008 a tout juste 50 000 km " :biggrin:

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moteur de merde 9 litre au cent la honte

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En réponse à Carnot 59

146000 km avec mon Peugeot 3008 HDI de 2009 ! Ah bon Peugeot ce n'est pas fiable !

Tous ceux qui crachent sur l'industrie automobile française seront contents pour payer les chômeurs qu'ils auront provoqué !

Pour ce problème, Renault doit assumer sa responsabilité et changer les moteurs défectueux.

Fallait pas prendre les clients pour des crétins :bah:

Et encore, je trouve que la clientèle française est très tolérante. Ou complètement con pour beaucoup. Les Honda-Toyota-Mazda sont depuis longtemps reconnues pour leur fiabilité, mais le client insiste toujours sur du Renault-Peugeot-VW. Du moins en Europe, parce qu'en Amérique du Nord (USA, Canada, Mexique), les japonaises ne font pas de la figuration.

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En réponse à lgjui

Essai déjà de la faire marcher à l'essence et ce sera déjà un miracle.

Bon je sors c'était juste une blague gratuite :D

belle reponse plein de bon sens

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Perso je ne plains pas 1.2 tce auto pas de problème d'huile ! Et c'est ma 10 ème Renault.

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Raison de mettre un casque en sudochinovolvo

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J’ai eu le 1.4 tce 130 sur megane coupé pendant 95000km et 0 problème ni périphérique, ni moteur. Une voiture qui m’a complètement satisfait. Je tournais à 6.7l/100km en moyenne tous parcours.

A présent, j’ai le 1.2 tce 130 d’août 2016 sur megane 4 et 45000km sans souci non plus.

Alors il faut arrêter avec les caricatures, tout objet mécanique peut poser problème un jour, toutes les marques sont touchées par des problèmes et aujourd’hui il n’y a aucune mauvaise marque.

Cela dit vivement l’hybridation légère, récupération d’énergie au freinage et moteur atmosphérique sollicité au bon régime.

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En réponse à pingpang

"attaqué par UFC que choisir"

Lol . Et toi tu crois que c'est énervant:hum:

Dans les tests Renault ufc que choisir Renault est devant citroen de 4 places et devant Peugeot de 7 places...

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Sur le 1.2 tce 130 M4 je suis à 6l/100km tous parcours sans surconsommation d’huile.

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Les gens me font bien rire avec leurs aprioris; avec Renault, tous les jours un bruit nouveau... Peugeot roule à vélo...

Hier VW et Audi étaient des must, aujourd’hui c’est Seat ou les Japonaises et Coréennes, demain ce sera d’autres marques, les gens sont parfois bien ridicules avec leurs certitudes.

Il y a peu même Alfa Romeo était encensé alors que question fiabilité il y a de quoi dire.

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En réponse à -Nicolas-

C'est quand même aberrant que le groupe Renault n'ai pas profité du savoir faire de Nissan pour produire des moteurs essence fiables.

D'autant que ce 1.2 TCE était très en retard technologiquement parlant face à la concurrence, il aurait au moins pu être fiable...

Nissan? non ce constructeur n'a aucune expérience en petits moteurs turbo et ses petits atmo ne sont pas terribles... : si Nissan monte des moteurs Renault c'est parce qu'ils n'ont rien d'équivalent, d'ailleurs le remplaçant du 1.2L TCE est un excellent 1.3L développé avec Mercedes Benz!

Par

En réponse à -Nicolas-

C'est quand même aberrant que le groupe Renault n'ai pas profité du savoir faire de Nissan pour produire des moteurs essence fiables.

D'autant que ce 1.2 TCE était très en retard technologiquement parlant face à la concurrence, il aurait au moins pu être fiable...

Nissan n'a aucun moteur convenable dans cette gamme: ce n'est pas parce qu'ils font de gros V6 et V8 qu'ils savent faire des petits moteurs downsizés, d'ailleurs le nouveau TCE1,3L de Renault a été conçu en collaboration avec Mercedes Benz!

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En réponse à Willy Macfly

lol t'as vu les statistiques des pannes moteur chez Volvo? Non merci...

"Lol"... Ben non justement... Et je serais curieux d'avoir vos chiffres ! Car les moteurs "Volvo", essence et diesel, sont justement réputés pr leur fiabilité et robustesse.... Quant aux nouvelles générations de 2L, notamment, je n'ai personnellement aucune information relative à un problème quelconque... Ce depuis 2013 quand même...!

Alors oui, faites nous partager vos "chiffres"...et dites-nous surtout d'où vous les sortez...

Par

En réponse à henri13enforme

Pourquoi ça vous étonne ?

Marque archi connue pour fabriquer des cochonneries depuis plusieurs décennies déjà.

Un moteur dont la mise au point est confiée au client,on se souvient du dci 120,du 1.5 dci toujours pas fiable et catastrophique à ses début,les bobines d'allumage sur les 16v essence,les autos qui démarrent seules comme sur le "fleuron" espace....

Faut juste éviter les autos françaises et taper dans le coréen et japonais mais ça c'est pour les connaisseurs.

Pour les connaisseurs.......

Effectivement, 30 ans de Renault sans aucun soucis, actuellement' j'en ai 2.... À titre pro, j'ai tenté Audi et Toyota et ça a été le drame...

Chacun a sa vérité en fonction de son expérience.....

Je reste persuadé qu'audi et Toyota sont des très bonnes voitures. J'ai juste eu des expériences négatives et je n'en tire pas des certitudes bidons....sinon, on est tout sauf un connaisseur....

Par

En réponse à tdom

Pour les connaisseurs.......

Effectivement, 30 ans de Renault sans aucun soucis, actuellement' j'en ai 2.... À titre pro, j'ai tenté Audi et Toyota et ça a été le drame...

Chacun a sa vérité en fonction de son expérience.....

Je reste persuadé qu'audi et Toyota sont des très bonnes voitures. J'ai juste eu des expériences négatives et je n'en tire pas des certitudes bidons....sinon, on est tout sauf un connaisseur....

Forcément, si tu parle de R19, on va te croire, mais un Kangoo 1.5 DCi, non, là t'est pas crédible!!!

Par

En réponse à atmophile

Forcément, si tu parle de R19, on va te croire, mais un Kangoo 1.5 DCi, non, là t'est pas crédible!!!

1.9DCi, dsl, j'ai confondu avec la Clio2...

Par

En réponse à Solar_Max

Petite piqure de rappel, au cas où j'aurais oublié pourquoi je ne roule qu'en japonaise (Honda) ... :biggrin:

La piqure ça sera quand ton airbag takata t'aura fait un grand sourire, les emmerdes et choses mal faites existent aussi chez les Japonaises, pour moi par exemple on ne me parlera plus jamais de Mazda, comme quoi.

Par

En réponse à TDPeugeot

La fiabilité du cric, qui disait…???? :cyp:

A ta place, je ne me la ramènerai pas trop, car l'épidémie de casse de courroie de distribution sur l'EB turbo (1.2 Puretech 130) commence à devenir sérieusement inquiétante, et rappelle les vieux démons du THP avec sa chaîne en carton...

Par

On voit bien avec cette histoire que les constructeurs Français sont de toute façon meilleur dans les moteurs diesel que essence en tout cas.

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Qu'en pense le grand journaliste d'investigation et qui nous recommandait le 1.2 sur le Captur l'année dernière, tout en notant comme faiblesse la consommation d'huile de ce moteur ?

Après, le 1.6 THP PSA/BMW est aussi un bon moteur. C'est pas comme si beaucoup de monde le revendait avant 80000 bornes...

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Entre les problèmes sur les modèles PSA et ça, j'ai honte pour notre production nationale.

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En réponse à 360Magnum

Rien ne vaut la version 16 v de base du 1.2 :bien:

je l'ai eu sur une Clio 2 ph2. Jamais eu de problème effectivement mais 4000trs/min à 130 sur autoroute, saoulant.

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Toi, tu es un '' CON'' qui roule en quoi, cité moi une marque sans ennui, moi en 30 ans de vente automobile, j' ai jamais vu un atelier vide, mais chez Toy ou autre

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C'est simple, c'est la french touch Renault !

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les moteur Renault jetable ! Normalement ça doit être les journalistes autos qui doivent reveler l'affaire ,ils le feront pas ,peur de pression

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les moteurs essences 1.2tce resistent pas en montagne et au froid !

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En réponse à frank656

les moteur Renault jetable ! Normalement ça doit être les journalistes autos qui doivent reveler l'affaire ,ils le feront pas ,peur de pression

Comme ils ne l'ont pas fait pour révéler les très graves problèmes de chaîne de distribution du 1.2 TSI, et comme ils ne le feront pas pour l'affaire de plus en plus inquiétante de casses de moteurs 1.2 Puretech dues à l'effilochage de la courroie de distribution ?

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En réponse à Solar_Max

D'une part, j'y crois moyen à cette histoire. Les boîtes meca sont vraiment excellentes chez eux et les rares cas de casses ou usures anormales sont largement pris en charge par la marque (genre 80 ou 90%).

Ensuite, il y a des maladroits/bornés qui feront 50 fois la connerie de passer la marche arrière au lieu de la 6ieme parce que "sur ma Renault, la 6ieme elle était ici".

Enfin, même avec une chance sur 78 millions par grille, il y en a quand même qui arrivent à gagner à l'Euromillion. mais faut pas oublier les dizaines de millions de perdants qu'il faut pour un gagnant du gros lot :biggrin:

Avec Honda, c'est l'inverse, des millions de gagnants pour perdant.

J'ai discuté avec un chef d'atelier Honda un jour. Avant il travaillait chez Renault. Il m'a dit que ce n'était plus le même même métier, avant il fallait gérer un tombereau de merdes en sachant qu'il ne fallait pas avoir de considération pour le client sous peine de pleurer tous les jours. Une casse chez Honda, ça devient une curiosité tellement c'est peu courant.

je n'ai pas pour habitude de colporter de fausses infos. Du reste mon propos n'était pas de remettre en cause la qualité des mécaniques Honda (j'ai eu une Accord VTEC 131 ch , excellent moteur ) mais de dire que les expériences des uns et des autres peuvent les amener à juger la fiabilité des marques selon leurs propres critères.

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En réponse à eric 0074

ben moi en suédoise c est plus classe et fiable

Koenigsegg est fiable, et en plus, innove.

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En réponse à carsales

Comme ils ne l'ont pas fait pour révéler les très graves problèmes de chaîne de distribution du 1.2 TSI, et comme ils ne le feront pas pour l'affaire de plus en plus inquiétante de casses de moteurs 1.2 Puretech dues à l'effilochage de la courroie de distribution ?

Si ils révèlent tout c'est chômage pour tout le monde.

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Quand ils auront fini de nous faire chier avec le downsizing au prétexte d'écologie pour respecter des loi/réglements débiles pour courser le CO2, on arrivera peut-être à avoir du fiable sur la durée et être écolo au sens de ne pas changer souvent parce que le dé à coudre qui sert de moteur fume comme une Traban et finit par passer à travers le capot.

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En réponse à frank656

les moteurs essences 1.2tce resistent pas en montagne et au froid !

Ben ça me semble évident.

S'il y a eu des progrès, un moteur poussé reste un moteur poussé. En ville, c'est fun, en charge trop souvent, c'est la poubelle rapidement.

En plus, on assiste au paradoxe d'avoir des cylindrées ridicules sur les bagnoles et des 1.6 voire 1.8 l sur des moto (pour ravir le benêt à gros cul clouté qui se prend pour un biker à son guidon)...

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En réponse à yanou 05

L'autre jour j'ai emmené mon trafic chez Renault minute à cause d'un message au TDB m'invitant à le faire. Je discute 5 minutes avec un chargé de clientèle en lui disant qu'il doit simplement manquer de l'huile , puisque ça m'était déjà arrivé 8 mois et 12 000 kil auparavant . Il me dit quoi cet abruti ? " on va changer les plaquettes et vérifier les amortisseurs " .. Mais monsieur, ils marchent très bien les freins ! " on va aussi changer les essuie-glace, ils ont déjà un an " .. en fait Renault ça vaut pas mieux que wurstwagen.

Un jour que je demandais naïvement au responsable d'un concession Renault lors d'une prospection "pour voir ce qui traînait comme affaire potentielle", si c'était fiable, il m'a fait une réponse subtile pleine de bon sens du cric :

s'l n'y avait pas de pannes sur Renault, comment trouverait-il les ressources nécessaires à payer le technicien qui intervient sur l'informatique corporate assez souvent, d'après lui.

Merci, au revoir.

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En réponse à analiste

Nissan n'a aucun moteur convenable dans cette gamme: ce n'est pas parce qu'ils font de gros V6 et V8 qu'ils savent faire des petits moteurs downsizés, d'ailleurs le nouveau TCE1,3L de Renault a été conçu en collaboration avec Mercedes Benz!

.........en collaboration avec Mercedes Benz..........

ce qui ne veut rien dire...

C''est du marketing utilisé par le cric , bon marché.

Mercedes Benz vend ses autos équipées de ce moteur en vantant la "collaboration" avec renault,croyez-vous?

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En réponse à -Nicolas-

Ce que tu dis est archi-faux, il y a plein de moteurs downsizé qui sont fiables.

Attention, je ne dis pas qu'ils feront 500 000 km comme une Peugeot 505 Diesel, mais quand tu sais les utiliser (on ne tape pas dedans à froid, on ne se sert pas d'une voiture pour faire un trajet de 500 mètre, on fait l'entretien comme préconisé, etc...), ça tiens largement le coup.

Exactement comme la conso, en conduisant souple et sur le couple (sans pour autant se trainer comme un papy), on ne consomme pas le double de ce qui est annoncé, comme certains prétendent.

Ce 1.2 TCE est un moteur conçu à bas coût, à l'époque où Renault avait misé sur le tout-diesel, ils l'ont développé à la va-vite avec l'unique but de réduire la somme dépensée pour sa conception.

Carlos le cost-killer a pu vendre avec de fortes marges.

Le downsizing est la conséquence de la taxe carbone avec l'objectif de diminuer les émissions toxiques sans dégrader là puissance finale et à améliorer le ratio puissance/litre. Ces moteurs seront toujours moins fiables que certains gros moteurs essences Mazda, Honda, Audi etc... qui sont coûteux et taxés à l'achat et consommant plus donc des moteurs et des véhicules qui ne sont pas à la portée de toutes les bourses. Les Ford et VW 1.0 ne posent actuellement pas de problème particulier mais comme tous les moteurs qui ont subi

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En réponse à

Commentaire supprimé.

:blague:Difficultés de compréhension la demoiselle :blague:

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En réponse à Snowrider

Les gens me font bien rire avec leurs aprioris; avec Renault, tous les jours un bruit nouveau... Peugeot roule à vélo...

Hier VW et Audi étaient des must, aujourd’hui c’est Seat ou les Japonaises et Coréennes, demain ce sera d’autres marques, les gens sont parfois bien ridicules avec leurs certitudes.

Il y a peu même Alfa Romeo était encensé alors que question fiabilité il y a de quoi dire.

" aprioris" ??? Je rigole !!! Un fin latiiste, assurément... C"est du LATIN et pas autre invention que "a priori ! svp. Et svp, pas d'accent grave sur "a" de a priori !

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Non c'était un moteur bien maison: 5 cylindres essence turbo 2435 cc de 200ch. C'était une Volvo S60 2.4T (quelques photos d'elle sont visibles sur mon profil). Entre l'électronique, le boitier papillon HS, le collecteur d'échappement, le bac à huile percé, et divers petit soucis, j'ai été servi.

Le clou fût en rentrant de France, juste une semaine avant de prendre possession de mon actuelle Lexus en concession. Ma S60 me lâche sur l'Autobahn quand le voyant batterie s'allume au passage de la frontière. J'ai roulé autant que j'ai pu en éteignant tout ce qui bouffait de l'électricité, et l'alternateur a lâché complètement à 50 km de mon domicile. Heureusement que j'avais une bonne assistance à l'ADAC.

J'aime beaucoup leur design et leurs intérieurs mais ça s'arrête là. Il m'est arrivé de prendre S80 ou V70 en location, mais plus jamais de Volvo pour acheter.

J'aimais le design et le confort de ma Volvo, les reprises du moteur ainsi que sa sonorité, mais c'était un gouffre en entretien avec un rayon de braquage infâme: 12000 euros d'entretien en concession en 8 ans et environ 120.000 kms roulés avec ont eu raison de ma patience.

Avec une 205 GL et 306 DTurbo, j'ai du dépenser 1/3 de cette somme pour les 2 voitures et plus de 300.000 km roulés avec la 205, et 250.000 avec la 306. Certes ce n'est pas la même gamme, donc l'entretien est forcément bien moins cher, mais ces 2 voitures ont dépassé les 500.000 km sans sourciller, alors que ma Volvo ne m'a apportée que des soucis avec un peu plus de 180.000 km (achetée à un peu plus de 60.000 km). Bon j'ai eu une Audi A4 V6 auparavant qui n'était pas franchement mieux niveau fiabilité ceci dit (mes parents en A4 essence et Golf 3 Diesel, ainsi que mon frère en Seat n'ont pas été vernis non plus). Avec Renault je ne saurais même pas où commencer, au point que j'ai banni cette marque de ma liste d'achat depuis une vingtaine d'années (ainsi que VAG depuis 10 ans).

Avec ma Lexus GS en un peu plus de 2 ans et 40.000km roulés avec, je n'ai même pas dépensé 900 Euros en entretien TÜV inclu (130 Euros). 2 vidanges à 8.6 l d'huile (grosse cylindrée oblige) + plaquettes de freins AV et AR, et disque AV. A 11 ans elle fonctionne encore comme une horloge suisse, et respire le solide.

Elle a juste 3 défauts: par de banquette arrière rabattable, des freins pas super mordants, et une consommation élevée. Mais bon en même temps V8 et économique ne font pas vraiment bon ménage.

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En réponse à 500zagato

" aprioris" ??? Je rigole !!! Un fin latiiste, assurément... C"est du LATIN et pas autre invention que "a priori ! svp. Et svp, pas d'accent grave sur "a" de a priori !

fin latiniste et digne de la prose des journalistes "caradisiac".

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En réponse à ALEA JACTA EST

Avec un bloc "Renault" dans votre Volvo...??

(Je repost, le quote n'ayant pas été pris en compte)

Non c'était un moteur bien maison: 5 cylindres essence turbo 2435 cc de 200ch. C'était une Volvo S60 2.4T (quelques photos d'elle sont visibles sur mon profil). Entre l'électronique, le boitier papillon HS, le collecteur d'échappement, le bac à huile percé, et divers petit soucis, j'ai été servi.

Le clou fût en rentrant de France, juste une semaine avant de prendre possession de mon actuelle Lexus en concession. Ma S60 me lâche sur l'Autobahn quand le voyant batterie s'allume au passage de la frontière. J'ai roulé autant que j'ai pu en éteignant tout ce qui bouffait de l'électricité, et l'alternateur a lâché complètement à 50 km de mon domicile. Heureusement que j'avais une bonne assistance à l'ADAC.

J'aime beaucoup leur design et leurs intérieurs mais ça s'arrête là. Il m'est arrivé de prendre S80 ou V70 en location, mais plus jamais de Volvo pour acheter.

J'aimais le design et le confort de ma Volvo, les reprises du moteur ainsi que sa sonorité, mais c'était un gouffre en entretien avec un rayon de braquage infâme: 12000 euros d'entretien en concession en 8 ans et environ 120.000 kms roulés avec ont eu raison de ma patience.

Avec une 205 GL et 306 DTurbo, j'ai du dépenser 1/3 de cette somme pour les 2 voitures et plus de 300.000 km roulés avec la 205, et 250.000 avec la 306. Certes ce n'est pas la même gamme, donc l'entretien est forcément bien moins cher, mais ces 2 voitures ont dépassé les 500.000 km sans sourciller, alors que ma Volvo ne m'a apportée que des soucis avec un peu plus de 180.000 km (achetée à un peu plus de 60.000 km). Bon j'ai eu une Audi A4 V6 auparavant qui n'était pas franchement mieux niveau fiabilité ceci dit (mes parents en A4 essence et Golf 3 Diesel, ainsi que mon frère en Seat n'ont pas été vernis non plus). Avec Renault je ne saurais même pas où commencer, au point que j'ai banni cette marque de ma liste d'achat depuis une vingtaine d'années (ainsi que VAG depuis 10 ans).

Avec ma Lexus GS en un peu plus de 2 ans et 40.000km roulés avec, je n'ai même pas dépensé 900 Euros en entretien TÜV inclu (130 Euros). 2 vidanges à 8.6 l d'huile (grosse cylindrée oblige) + plaquettes de freins AV et AR, et disque AV. A 11 ans elle fonctionne encore comme une horloge suisse, et respire le solide.

Elle a juste 3 défauts: par de banquette arrière rabattable, des freins pas super mordants, et une consommation élevée. Mais bon en même temps V8 et économique ne font pas vraiment bon ménage.

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En réponse à ALEA JACTA EST

Voiture d'Irv Gordon (U.S.A.), décédé il y a peu... : 5 millions 450 mille km ! Avec toutes les pièces d'origine, un moteur essence de 1,8L... Voiture achetée neuve, par lui-même, lorsqu'il était jeune, en 1966... Irv est décédé...et sa voiture roule toujours...

le fameux B18 vraiment un rock ce moulin , bon aux US au vue des distances et usages les gros kilométrages avec moteur d'origine sont "légions" , le million de milles avec leurs V8 atmo est courant .

Ici les moteurs ont les flingues , mode du diesel pour faire de la ville ou petit kilométrage , dowsizing à outrance , star&stop , génial pour la mécanique , quand on dit qu'un moteur c'est fait pour tourner , qu'une voiture est fait pour rouler .

perso je roule avec atmo Mazda , GM et avec le fameux Hemi , je suis serin niveau fiabilité , quand au 1 litres de cylindrée j'ai ça dans mes motos :biggrin:

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En réponse à 500zagato

" aprioris" ??? Je rigole !!! Un fin latiiste, assurément... C"est du LATIN et pas autre invention que "a priori ! svp. Et svp, pas d'accent grave sur "a" de a priori !

Au pilori le zigoto qui ose esquinter les pages roses des locutions latines du dictionnaire ! :buzz:

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En réponse à -Nicolas-

Combien de temps a-t-il fallu aux 1.5 et 1.9 DCi avant d'être fiabilisés ?

3 ans pour la 1 ere fiabilisation et 4 ans pour la 2eme

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En réponse à TDPeugeot

La fiabilité du cric, qui disait…???? :cyp:

Tu veux qu'on parle des thp?.

Par

Cela concerne-t-il les clio 4 1.2 de 75 ch ? Ou seulement les grosses motorisations

Merci de votre retour

Par

En réponse à 500zagato

" aprioris" ??? Je rigole !!! Un fin latiiste, assurément... C"est du LATIN et pas autre invention que "a priori ! svp. Et svp, pas d'accent grave sur "a" de a priori !

De quoi il parle le gars, il voit où l’accent à « a priori »?

Il est demeuré le latin ma parole.

Et désolé d’avoir écrit « apriori » mais ces foutus claviers correctionnent pour moi parfois à tort.

Si tu as rien d’autre à dire le latin, abstiens-toi.

Par

Cours de latin sur Caradisiac, je me marre !

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En réponse à Vegaso

Cela concerne-t-il les clio 4 1.2 de 75 ch ? Ou seulement les grosses motorisations

Merci de votre retour

Non, cela concerne les 1.2 TCe (moteur H) produits avant le second semestre 2016.

Le 1.2 16v 75 n'est pas du tout le même moteur : il s'agit du "vieux" moteur D inauguré par la Twingo 1 phase 2 en 1996.

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En réponse à chriscooltv

Tu veux qu'on parle des thp?.

En effet, et pas seulement l'EP/THP : une très inquiétante série noire de casses moteur dues à l'effilochage de la courroie de distribution commence à prendre de l'ampleur concernant l'EB turbo (1.2 Puretech)...

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En réponse à Turbo95

le fameux B18 vraiment un rock ce moulin , bon aux US au vue des distances et usages les gros kilométrages avec moteur d'origine sont "légions" , le million de milles avec leurs V8 atmo est courant .

Ici les moteurs ont les flingues , mode du diesel pour faire de la ville ou petit kilométrage , dowsizing à outrance , star&stop , génial pour la mécanique , quand on dit qu'un moteur c'est fait pour tourner , qu'une voiture est fait pour rouler .

perso je roule avec atmo Mazda , GM et avec le fameux Hemi , je suis serin niveau fiabilité , quand au 1 litres de cylindrée j'ai ça dans mes motos :biggrin:

Peux tu nous rappeler quelle était la consommation d'huile moyenne de ce moteur B18?

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En réponse à disvar81

Dans les enquêtes "sugra" Volvo comme les autres premiums d'ailleurs restent au niveau du ventre mou de la production mondiale

Bonjour. En Volvo c70. D3 de 2012. Voiture de près de 7 ans d âge maintenant, passage au contrôle technique. Zéro défaut... retour d Andalousie l été dernier. 1800 km d une traite et la sérénité. Avec en plus le son du 5 cylindres envoûtant. Un regret ? 150 chevaux seulement.... a reprogrammer un de ces jours...car on a du mal à dépasser les 210 km/h

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on tire les prix ,on rabiote sur la qualité des matériaux , elle est belle la mondialisation ! dans le temps on savait faire des voitures en France , aujourd'hui on préfère faire de l'argent pour les investisseurs , les fonds de pension ! la facture va être sévère , les pares brises en plastique ,les phares ,les embrayage bi masses , les couches de peintures nanométriques, les tissus transparents , et tout comme ça ,l'électronique made in R.P.C (chine) , avant on changé les plaquettes de freins ,depuis quelques années ,on change les disques ,tellement fin ,et mauvais acier ! quand on utilise de la merde on fabrique de la merde ! rappelez vous les Renault 16 , bien entretenues , ça roulait Longtemps !!! mentalité de schizophrène (celui qui se tire une balle dans le pied ,et qui se demande ,pourquoi il a MAL ??) , j'ai une Peugeot 205 gl 4 chx fiscaux ,1124cc 50 chx , 30 ans au mois de mars , 209523 kms! et elle démarre au quart de tour été ou hiver ! (essence) , 6.3 l aux cents en ville ,un carbu , il y en a plein qui on plus surtout les diesel , bien faire chauffer , vidange tout les ans , idem pour le L.D.R , toutes les semaines je fait tout les niveaux : 5 minutes ! un bon moteur TU1 , une bonne huile + filtre , et vous irez loin , UN BON MOTEUR BIEN Conçus ! + respect de la mécanique et roule longtemps .....................

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Et dire que Renault continue d'écouler ses daubes... Les gens ne réfléchissent décidément pas avant d'acheter.

Ce groupe crache à la figure de ses clients il n'y a pas d'autres mots.

C'est impensable de lancer en production ce qui ne serait que le prototype de pré-serie de la pré-serie, pourtant c'est ce que Renault fait depuis 20 ans.

Regardez les vidéos "à bord de la Clio V", tous les journalistes vantent une prétendue montée en gamme, alors que des youtubeurs indépendants eux osent nous montrer les plastiques cheaps mal ajustés qui craquent et les boutons de la console centrale qui bougaient déjà comme des dents de lait au bout de 2 jours de salon...

J'ose espérer que des changements radicaux s'opèreront avec la fin de l'ère Ghosn

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En réponse à Vegaso

Cela concerne-t-il les clio 4 1.2 de 75 ch ? Ou seulement les grosses motorisations

Merci de votre retour

Le 1.2 75ch n'est pas concerné (il n'a pas de turbo, à l'inverse des 1.2TCE) par contre bon courage pour rouler en clio4 1.2 75ch... les montées semblent interminables avec...

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Et vous croyez que Renault à avoir des problèmes? Vous marchez sur la tête ! Sauf que certains constructeurs on l'art de camoufler leur boulets( WW entre autre...) y compris les marques premium ( Audi, BMW etc)...ET comment comparer a une marque comme je vois ici, comme Honda, peut diffuser en France ou les volumes de vente sont loin d’être euphorique! au final toute les marques peuvent etre toucher a moment ou un autre, et aussi ne pas confondre qualité de construction et faibilité...

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En réponse à

Commentaire supprimé.

vous êtes pathétique, ça vole pas haut votre commentaire!

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En réponse à xavier henriet

on tire les prix ,on rabiote sur la qualité des matériaux , elle est belle la mondialisation ! dans le temps on savait faire des voitures en France , aujourd'hui on préfère faire de l'argent pour les investisseurs , les fonds de pension ! la facture va être sévère , les pares brises en plastique ,les phares ,les embrayage bi masses , les couches de peintures nanométriques, les tissus transparents , et tout comme ça ,l'électronique made in R.P.C (chine) , avant on changé les plaquettes de freins ,depuis quelques années ,on change les disques ,tellement fin ,et mauvais acier ! quand on utilise de la merde on fabrique de la merde ! rappelez vous les Renault 16 , bien entretenues , ça roulait Longtemps !!! mentalité de schizophrène (celui qui se tire une balle dans le pied ,et qui se demande ,pourquoi il a MAL ??) , j'ai une Peugeot 205 gl 4 chx fiscaux ,1124cc 50 chx , 30 ans au mois de mars , 209523 kms! et elle démarre au quart de tour été ou hiver ! (essence) , 6.3 l aux cents en ville ,un carbu , il y en a plein qui on plus surtout les diesel , bien faire chauffer , vidange tout les ans , idem pour le L.D.R , toutes les semaines je fait tout les niveaux : 5 minutes ! un bon moteur TU1 , une bonne huile + filtre , et vous irez loin , UN BON MOTEUR BIEN Conçus ! + respect de la mécanique et roule longtemps .....................

Bien sûr.

À l époque des (du)voyants qui s allumaient trop tard c était très important de toujours tout vérifier. Mais la vérité même en casse il n'y en a plus.

Alors l entretien suivi :ange:

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En réponse à Fr520133

Il n'y a plus de marques suédoises, Volvo appartient à un constructeur indien avé Krishna......Honda appartient à Honda et à ses fondateurs qui ont su faire prospérer la marque et la conserver. Volvo n'est plus qu'un nom certes avec une certaine notoriété mais l'âme de Volvo originelle est morte !

la fiabilité est morte aussi chez Volvo.

les organismes de rapport de fiabilité américains ( très sévère ) démontrent que Volvo a beaucoup perdu en fiabilité et robustesse. Et ce depuis les années 2000.

D'ailleurs dans les essais américains, bien que louant les qualités indéniables des volvo ils leur reprochent aujourd'hui le manque de fiabilité. critère très important en Amérique du Nord.

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En réponse à Snowrider

Cours de latin sur Caradisiac, je me marre !

Non d'orthographe pour la "base".

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En réponse à TDPeugeot

La fiabilité du cric, qui disait…???? :cyp:

C'est SteppeOuais qui le dit face a l'infame Pijot:bien:

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En réponse à Lycanthr0pe

Quand ils auront fini de nous faire chier avec le downsizing au prétexte d'écologie pour respecter des loi/réglements débiles pour courser le CO2, on arrivera peut-être à avoir du fiable sur la durée et être écolo au sens de ne pas changer souvent parce que le dé à coudre qui sert de moteur fume comme une Traban et finit par passer à travers le capot.

La solution ? On appelle ça un moteur électrique.

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En réponse à SiriusRST

Exact.

De plus, contrairement à des marques japonaises dont on ne citera pas le nom, hein, il n'y a pas eu de décès suite à des airbags qui pètent tout seuls ou des pédales qui restent bloqués. Hein, TOY... ?

Si on devait faire du bashing dans l'automobile, toutes les marques seraient concernées. Mais là... pas de morts. Et c'est d'ailleurs plus de bruits pour pas grand chose cette affaire avec le 1.2Tce.

Je te signale quand même que le problème d'airbag n'était pas propre à Toyota mais à la société qui les produisait. Beaucoup d'autres constructeurs étaient concernés.

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En réponse à carrera13

Le 1.2 75ch n'est pas concerné (il n'a pas de turbo, à l'inverse des 1.2TCE) par contre bon courage pour rouler en clio4 1.2 75ch... les montées semblent interminables avec...

C'est surtout que ce n'est pas du tout le même moteur :

- 1.2 16v 75 = moteur D Renault, apparu en 1996 sur Twingo 1 phase 2. Il a existé en version turbo : le 1.2 TCe 100 de la Clio 3.

- 1.2 TCe 115/120/130 = moteur H de l'Alliance, apparu en 2008 sur Mégane 3 (en version 1.4 TCe 130ch).

Par

C'est quand meme incroyable de voir des gens sur ce forum qui pensent avoir la science infuse avec leurs bagnoles en considérant les autres qui roulent dans des voitures de marques différentes qu'ils sont des cons et des gens qui n'ont rien compris !

Chacun achète la marque qui lui plait et laissez les tranquille !

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En réponse à xavier henriet

on tire les prix ,on rabiote sur la qualité des matériaux , elle est belle la mondialisation ! dans le temps on savait faire des voitures en France , aujourd'hui on préfère faire de l'argent pour les investisseurs , les fonds de pension ! la facture va être sévère , les pares brises en plastique ,les phares ,les embrayage bi masses , les couches de peintures nanométriques, les tissus transparents , et tout comme ça ,l'électronique made in R.P.C (chine) , avant on changé les plaquettes de freins ,depuis quelques années ,on change les disques ,tellement fin ,et mauvais acier ! quand on utilise de la merde on fabrique de la merde ! rappelez vous les Renault 16 , bien entretenues , ça roulait Longtemps !!! mentalité de schizophrène (celui qui se tire une balle dans le pied ,et qui se demande ,pourquoi il a MAL ??) , j'ai une Peugeot 205 gl 4 chx fiscaux ,1124cc 50 chx , 30 ans au mois de mars , 209523 kms! et elle démarre au quart de tour été ou hiver ! (essence) , 6.3 l aux cents en ville ,un carbu , il y en a plein qui on plus surtout les diesel , bien faire chauffer , vidange tout les ans , idem pour le L.D.R , toutes les semaines je fait tout les niveaux : 5 minutes ! un bon moteur TU1 , une bonne huile + filtre , et vous irez loin , UN BON MOTEUR BIEN Conçus ! + respect de la mécanique et roule longtemps .....................

Tout ça n'est pas faux et "sens le vécu"....Dans ma vie,j'ai procédé de mêmeet je déplore que des constructeurs aient fait de l'automobile un " produit jetable",la véritable préservation de la planète ,elle commençait là: faire des automobiles de qualité, des moteurs fiables et des pièces d'usure endurantes.On me rétorquera que faire du "durable" fait baisser les ventes à moyen terme,àsavoir que si un produit dure trop on ne le renouvelle pas.C'est faux, les goûts changent, la situation de famille également et surtout la "mode"...Quand on en a les moyens on change de produit quand même ...et le produit repris peut servir en "toute tranquilité" à ceux qui ont moins de moyens (surtout en ce moment) .L'avantage qui s'en suit pour le constructeur c'est qu'un climat de confiance peut s'instaurer..et une forme de fidélisation....C'est donc gagnant/ gagnant.....

Au lieu de ça, on a délocaliser, rogner sur la qualité et fiabilité des moteurs,et la fameuse conception par ordinateur n'a rien arrangé si ce n'est une réduction des coûts de conception , développement et essais, à savoir il faut beaucoup moins de temps pour "sortir" une "m....."

Les constructeurs et leurs actionnaires vont finir par le payer "au prix fort" mais là, ce n'est pas de la faute de l'utilisateur, surtout dans le cas précis de l'article qui met en cause un moteur incapable de passer les 60000KM!!!!

Bon, cela dit, en électroménager ce n'est pas mieux et les produits électroniques soi-disant fiables encore moins.

Il est temps de revoir un peu tout ça, je regrette profondément que les conséquences à moyen terme puissent toucher les salariés de Renault qui eux, n'y sont pour rien.Quoique, en relocalisant les productions il y a de quoi compenser la "fuite de clients" et la baisse de commande.

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En réponse à Autobahn34

Il parait que l'essence est plus fiable que le diesel ?

Oui, mais plus que le diesel ne veut pas dire parfait

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Un petit complément sur la situation du constructeur Renaut en 2018:

"Le bénéfice net a bondi de 50 %, les actionnaires toucheront des dividendes "en hausse de 12,7 %", mais "les salariés percevront une prime d’intéressement en baisse en moyenne de 24 % pour un ouvrier, de 19 % pour un technicien, de 13 % pour un cadre" et de "6 % pour un cadre supérieur...."

Faire des économies sur le produit et ne pas assurer auprès des consommateurs en cas de problème ne serait pas excusable...Surtout maintenant avec autant de "plaignants potentiels"...

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En réponse à gibou78

Tiens cela me fait penser aux 1.4 tfsi 180cv de l' a1 :ddr:

Pareil sur ma ibiza cupra et 1,4 tsu 180 et pourtant personne en parle...

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l’UFC Que Choisir dans sa mise en demeure, exige des 4 constructeurs concernés :

- de procéder à un rappel de tous les véhicules concernés non encore identifiés afin de procéder aux interventions nécessaires.

- de prendre en charge ou rembourser l’intégralité des frais de réparation des propriétaires victimes de pannes causées par ce vice de fabrication.

Pour épauler les consommateurs dans leurs démarches, l’UFC-Que Choisir met à la disposition des consommateurs une Foire aux questions ainsi qu’un modèle de courrier.

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Déjà Nissan et Mitsubishi seraient plutôt en voie d'indépendance vis à vis du cric, à ce rythme :redface:

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En réponse à pxidr

C'est SteppeOuais qui le dit face a l'infame Pijot:bien:

Et aussi Jaco14 :oui:

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Commentaire supprimé.

On parle de moteur downsizé lorsque pour faire face aux normes visant à réduire la pollution des véhicules, les constructeurs automobiles ont proposé de réduire la consommation de carburant en diminuant la cylindrée du moteur tout en le suralimentant...

Je doute que votre voiture de 1969 soit dotée d'un turbocompresseur...

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En réponse à Patoche1403

On critique le made in France, mais la plus part des moteurs qui équipent les voitures Françaises sont de fabrication étrangère, comme beaucoup de choses. Et quand on voit un malheureux 1200cm3 développer plus de 100cv..... Avant pour avoir 180cv il fallait un 2l turbo

N'importe quoi :non:

Les moteurs thermiques des françaises sont bien fabriqués/conçus en France, et si des 1.2l THP sont sortis d'usines chinoises pour prêter main forte à la saturations des usines françaises, ils restent de conception française :chut:

En revanche concernant les moteurs d'aspirateurs, là oui, la conception est étrangère(on peut penser à l'allemand Continental par exemple)fabriqué sous licence dans les usines françaises :bah:

Par

En réponse à TDPeugeot

N'importe quoi :non:

Les moteurs thermiques des françaises sont bien fabriqués/conçus en France, et si des 1.2l THP sont sortis d'usines chinoises pour prêter main forte à la saturations des usines françaises, ils restent de conception française :chut:

En revanche concernant les moteurs d'aspirateurs, là oui, la conception est étrangère(on peut penser à l'allemand Continental par exemple)fabriqué sous licence dans les usines françaises :bah:

C'est plus le cas maintenant il me semble.

Par

En réponse à TDPeugeot

N'importe quoi :non:

Les moteurs thermiques des françaises sont bien fabriqués/conçus en France, et si des 1.2l THP sont sortis d'usines chinoises pour prêter main forte à la saturations des usines françaises, ils restent de conception française :chut:

En revanche concernant les moteurs d'aspirateurs, là oui, la conception est étrangère(on peut penser à l'allemand Continental par exemple)fabriqué sous licence dans les usines françaises :bah:

Le moteur R90/R110 de la ZOE a été conçu en interne et est fabriqué en France (à Cléon).

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En réponse à charly_chine

la fiabilité est morte aussi chez Volvo.

les organismes de rapport de fiabilité américains ( très sévère ) démontrent que Volvo a beaucoup perdu en fiabilité et robustesse. Et ce depuis les années 2000.

D'ailleurs dans les essais américains, bien que louant les qualités indéniables des volvo ils leur reprochent aujourd'hui le manque de fiabilité. critère très important en Amérique du Nord.

Non la fiabilité "Volvo" n'est pas morte... : D'une manière générale, la complexité d'une voiture aujourd'hui fait qu'il y a beaucoup plus de risques de pannes qu'auparavant... Partant de là, il y a quand même encore et toujours des différences "de qualité" entre les marques... Aujourd'hui, les organes électroniques en tous genres sont plus importants que la mécanique sur une voiture... Les mesures de dépollution n'arrangeant rien à la chose (downsizing, organes de dépollution, etc...). Les politiques d'économies industrielles contribuent également à des problèmes qualitatifs...

Pour en revenir spécifiquement à Volvo, ce dernier n'avait pas été aidé par Ford, son actionnaire majoritaire... Un peu à l'image de SAAB avec G.M.... Il est a noter que lorsque problème il y a eu chez Volvo, c'était principalement avec des moteurs "non Volvo" (notamment, avec les moteurs "PSA"...). Par contre, les moteurs "Volvo" ont tjrs été réputés pour leur robustesse et fiabilité, étant même des références à l'image des 5 cylindres...

Depuis 2010, avec "Geely" comme actionnaire, Volvo s'est relancé avec des moyens enfin consistants... Il a développé de toutes nouvelles générations de modèles et de moteurs... Malgré, fatalement des risques de "problèmes de jeunesse", l'on ne peut pas dire que ce n'est pas un grand succès... Notamment les modèles hybrides... Outre de multiples reconnaissances comme meilleurs moteurs de leur catégorie aux USA, les nouveaux moteurs modulaires Volvo ne connaissent pas à ma connaissance de problèmes particuliers... Et nous avons un recul depuis 2013 maintenant...

Par

Quelqu'un a-t-il compris l'explication du manque de pression dans le collecteur d'admission?

Avant l'EGR, on avait une dépression qui dépendait uniquement de la position de l'accélérateur. On avait une dépression maximale pendant tout le temps où on levait totalement le pied, donc entre autres pendant tout le temps passé au ralenti.

Et ça ne posait pas de problème aux moteurs, ni les Renault ni les autres.

Alors qu'est-ce qui se passe? Le moteur a été conçu/testé uniquement pour fonctionner avec un une vanne EGR tout le temps ouverte?

Même dans ce cas j'ai du mal à comprendre. Imaginons qu'on tolère des segments peu étanches, partant du principe qu'il y a toujours une forte pression à l'admission et dans le bas moteur. Pendant la combustion, ça ne poserait pas de problème que les gaz d'échappements passent sous les pistons?

Même en partant du principe que les fuites ne nuisent pas trop au rendement, bonjour les résidus de combustion mélangés à l'huile!

Bref, soit il y a un truc qui m'échappe, soit l'histoire de pression est un moyen palliatif (reparamétrage de la gestion de l'EGR) pour atténuer un problème plus important.

Par

En réponse à carsales

Le moteur R90/R110 de la ZOE a été conçu en interne et est fabriqué en France (à Cléon).

Effectivement c est le Q90 qui est fabriqué par Continental , la batterie peut être rechargée à 80 % en 50 minutes contrairement aux autres moteurs

Par

on le savait depuis longtemps ce problème de casse moteur autour de 70000 kms avec le tce en 1200, ce qui est scandaleux c est que Renault a fait la sourde oreille, remettant à jour la reprogrammation du véhicule alors qu il savait que le problème était autre , ces choses ne se seraient pas passées aux usa , il est vraiment pourri ce pays ou le consommateur est vraiment traité comme de la merde.

Par

Ma Renault Wind 1.2 n'est pas concernée :smile:

Bien du courage à ceux qui sont touchés :bah:

Par

Que ce soit Renault ou bien psa les constructeurs automobiles français sont devenus catastrophique point de vue fiabilité.

Il y'a des forums antier de problème en tout genre.

Mais pas besoin de voir les enquêtes pour s'en rendre compte.

Un exemple tout chaud d'une connaissance sur une DS4 60000 km injecteurs à remplacer. ...réponse du garage problème bien connu qui n'aura qu'une prise en charge de 25% sur une facture de plus de 2000€.

Vue sont état de colère :coucou: psa.

Par

En réponse à W A V E

Quelqu'un a-t-il compris l'explication du manque de pression dans le collecteur d'admission?

Avant l'EGR, on avait une dépression qui dépendait uniquement de la position de l'accélérateur. On avait une dépression maximale pendant tout le temps où on levait totalement le pied, donc entre autres pendant tout le temps passé au ralenti.

Et ça ne posait pas de problème aux moteurs, ni les Renault ni les autres.

Alors qu'est-ce qui se passe? Le moteur a été conçu/testé uniquement pour fonctionner avec un une vanne EGR tout le temps ouverte?

Même dans ce cas j'ai du mal à comprendre. Imaginons qu'on tolère des segments peu étanches, partant du principe qu'il y a toujours une forte pression à l'admission et dans le bas moteur. Pendant la combustion, ça ne poserait pas de problème que les gaz d'échappements passent sous les pistons?

Même en partant du principe que les fuites ne nuisent pas trop au rendement, bonjour les résidus de combustion mélangés à l'huile!

Bref, soit il y a un truc qui m'échappe, soit l'histoire de pression est un moyen palliatif (reparamétrage de la gestion de l'EGR) pour atténuer un problème plus important.

Oui, je pense aussi que la reprogrammation est un palliatif d'un problème plus sérieux (officieusement, qualité de la matière des segments ou montage à l'envers des segments racleurs). Officiellement, dans un note confidentielle Nissan, on parle de "vibration" des segments, qui donc s'useraient plus vite...

La reprogrammation sur la voiture de ma femme n'a pas changé la consommation d'huile (pas énorme non plus: 0,1 l aux 1000 km). Heureusement, le fonctionnement n'a pas été altéré par rapport à l'ancienne cartographie.

Ceci dit, la reprogrammation est prévue en après vente depuis 2016, et Nissan ne l'a effectuée que mi-2018 sur le juke de ma femme, alors qu'il est passé dans le réseau plusieurs fois depuis 2016...

Par §lae405Bd

En réponse à W A V E

Quelqu'un a-t-il compris l'explication du manque de pression dans le collecteur d'admission?

Avant l'EGR, on avait une dépression qui dépendait uniquement de la position de l'accélérateur. On avait une dépression maximale pendant tout le temps où on levait totalement le pied, donc entre autres pendant tout le temps passé au ralenti.

Et ça ne posait pas de problème aux moteurs, ni les Renault ni les autres.

Alors qu'est-ce qui se passe? Le moteur a été conçu/testé uniquement pour fonctionner avec un une vanne EGR tout le temps ouverte?

Même dans ce cas j'ai du mal à comprendre. Imaginons qu'on tolère des segments peu étanches, partant du principe qu'il y a toujours une forte pression à l'admission et dans le bas moteur. Pendant la combustion, ça ne poserait pas de problème que les gaz d'échappements passent sous les pistons?

Même en partant du principe que les fuites ne nuisent pas trop au rendement, bonjour les résidus de combustion mélangés à l'huile!

Bref, soit il y a un truc qui m'échappe, soit l'histoire de pression est un moyen palliatif (reparamétrage de la gestion de l'EGR) pour atténuer un problème plus important.

Il n'y a pas de d'EGR sur ce moteur, comme sur 99% des essences.

Je suis d'accord, cette histoire de manque de pression est un moyen de cacher un problème de conception beaucoup plus grave, un défaut de conception des segments. C'est sur que sa coûte plus cher d'ouvrir le moteur et de changer les pistons/segments que de faire une mise a jour du calculateur. D’ailleurs, certains qui ont eu la mise a jour ont toujours un problème de conso d'huile. D'autres ont eu la mise a jour et le moteur a cassé malgré tout.

Etant concerné, je suis impatient de me débarrasser de ce taco.

Par

De Dacia à Mercedes... tt fout le camp :cubitus:

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En réponse à atmophile

1.9DCi, dsl, j'ai confondu avec la Clio2...

Ben désolé de te contrarier... actuellement j'ai un lag 3 dci 150cv et une Twingo 1.5 dci 75 cv..la 1ere à 5 ans, c'est un régal, la 2 ème à 6 ans et aucun soucis...

Avant ça, j'ai eu lag 1 dti 100cv, lag 2 dci 110 cv, modus dci 85cv et aucun soucis... Entre temps, j'ai eu dans cadre société un Audi Q7... galère avec boîte dsg..revendue à très large perte... Toyota avensis.. soucis avec chaîne distribution, changée 3 fois en un an sans résoudre problème... J'ai donc maintenant (tjours société), un talisman dci 160 qui a fait 150000km en 2 ans, sans soucis et que je vais remplacer par même modèle plus récent..

Après, tu peux penser ce que tu veux, moi je te parle de mon expérience au quotidien, pas de ce que j'ai lu ou de ce que le cousin du voisin dont le petit frère travaille chez .... m'a dit.... Et encore une fois, c'est mon cas, ce n'est pas une règle....j'ai eu une vingtaine de Renault à titre perso et pro et aucun soucis notable....

Et si on parle du copain du voisin qui a dit...mon voisin est personnel civil, au centre auto de la gendarmerie de Marseille...il me parle de clio dci qui équipent les gendarmeries qui sont increvables bien que rarement entretenues et conduites sans la moindre précaution...comme quoi, les avis...

Par

En réponse à 500zagato

Amateur er possesseur de types variés de véhicules neufs (actuellement Fiat décapotable 124, C/Car Fiat/Ducato, Fiat Panda 85 cv, Honda CBF 125 ) je suis dubitatif... Jamais eu de désillusion avec mes véhicules d'aujourd'hui et ceux d'hier Multipla, Alfa 145, GTV, Spider 2000, Fiat Barchetta... Je pose la question : mon prochain achat pourrait concerner une Remault Clio hybride. Est ce qu'une infidélté aux produits du groupe FCA peut m'apporter des déconvenues pour une première ?

Si tu veux une citadine hybride avec l'assurance qu'elle soit fiable, autant prendre une Yaris hybride dans ce cas, et made in France en plus.

Côté Clio hybride, c'est tout nouveau pour Renault. Autant dire que c'est aux risques et périls des premiers acheteurs. Au pire, il faut penser à prendre une garantie très longue durée.

Par

En réponse à vespino1

La piqure ça sera quand ton airbag takata t'aura fait un grand sourire, les emmerdes et choses mal faites existent aussi chez les Japonaises, pour moi par exemple on ne me parlera plus jamais de Mazda, comme quoi.

Pas de risque, mes Honda ne sont pas concernées par ce défaut d'airbag (qui ne se manifeste que dans les zones tropicales ou sub-tropicales).

Et si ça avait été le cas, Honda m'aurait proposé de le changer.

Je ne reproche pas seulement à Renault de faire régulièrement de la merde, je leur reproche surtout de nier l'évidence et de tout faire pour entuber le client.

Bien sûr, aucune marque n'a fait du zéro défaut, mais déjà il faut voir de quel défaut on parle : je ne mets pas au même niveau un problème de rétro électrique avec un problème de casse moteur.

Ensuite, il faut voir les statistiques, et ce sur des années. Et là, le constat est cruel, c'est toujours Honda et Toyota qui s'en sortent le mieux (surtout si tu vire les cas où ça touche un moteur diesel BMW sur les Toys :ange:)

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En réponse à tdom

Ben désolé de te contrarier... actuellement j'ai un lag 3 dci 150cv et une Twingo 1.5 dci 75 cv..la 1ere à 5 ans, c'est un régal, la 2 ème à 6 ans et aucun soucis...

Avant ça, j'ai eu lag 1 dti 100cv, lag 2 dci 110 cv, modus dci 85cv et aucun soucis... Entre temps, j'ai eu dans cadre société un Audi Q7... galère avec boîte dsg..revendue à très large perte... Toyota avensis.. soucis avec chaîne distribution, changée 3 fois en un an sans résoudre problème... J'ai donc maintenant (tjours société), un talisman dci 160 qui a fait 150000km en 2 ans, sans soucis et que je vais remplacer par même modèle plus récent..

Après, tu peux penser ce que tu veux, moi je te parle de mon expérience au quotidien, pas de ce que j'ai lu ou de ce que le cousin du voisin dont le petit frère travaille chez .... m'a dit.... Et encore une fois, c'est mon cas, ce n'est pas une règle....j'ai eu une vingtaine de Renault à titre perso et pro et aucun soucis notable....

Et si on parle du copain du voisin qui a dit...mon voisin est personnel civil, au centre auto de la gendarmerie de Marseille...il me parle de clio dci qui équipent les gendarmeries qui sont increvables bien que rarement entretenues et conduites sans la moindre précaution...comme quoi, les avis...

Exact.

Et puis Renault a encore vendu + de 10 millions de voitures en 2018 alors les 400 000 potentiels ...

À titre d exemple PSA a fait un peu + de 4 millions (avec Opel) , derrière Fiat.

Par

En réponse à gordini12

Peux tu nous rappeler quelle était la consommation d'huile moyenne de ce moteur B18?

ce n'est pas le sujet , surtout sur un moulin qui est arrivé fin des années 50 , mais au fil du temps sur les dernières génération B20 Volvo avait retravailler ce point , bref la série 120 de 1956 à 1969 était un bloc bien conçu et les B20 à injection adapté au sans plomb de nos jours avec une bonne huile c'est tranquille , surtout pour des véhicules de collections .

Par contre de nos jours que Renault ce plante de la sorte c'est vraiment pas normal .

Par

En réponse à pingpang

Exact.

Et puis Renault a encore vendu + de 10 millions de voitures en 2018 alors les 400 000 potentiels ...

À titre d exemple PSA a fait un peu + de 4 millions (avec Opel) , derrière Fiat.

RENAULT AURAIT VENDU PLUS DE 10 000 000 de voitures ..............

Heu juste 3885295 ( VP+VU ) en 2018.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C"est beaucoup plus ancien , c 'est vieux comme 1900 ans et déjà observé à l'époque..

Par

C'est bien fait pour Mercedes à force de prendre les clients pour des gogos qu'ils fabriquent leurs moteurs eux-mêmes

Par

En réponse à mynameisfedo

Volvo = chinois.

Saab = faillite.

"volvo = chinois" , c'est vrai...

"Saab = faillite" , peut-être...

Renault = tromperie organisée 2-0 : après le coup des pompes défaillantes qui conduisaient à la mort de tout le système d'injecton sur les 1.5 dci et certains 1.9, encore une autre défaillance que le constructeur connaît, mais surtout ne veut pas avouer parce que dans ces cas là en plus, ils ne proposent aucune prise en charge.... je le sais par expérience... Mégane break 1.5 dci morte à 120000km et aucune prise en charge puisque Renault ne prend rien au-delà de ce kilométrage ! Une honte de se dire qu'aujourd'hui encore, on peut acheter une voiture à presque 300000 boules qui ne va durer que 100000 km !!!!!

Par

En réponse à PKL

"volvo = chinois" , c'est vrai...

"Saab = faillite" , peut-être...

Renault = tromperie organisée 2-0 : après le coup des pompes défaillantes qui conduisaient à la mort de tout le système d'injecton sur les 1.5 dci et certains 1.9, encore une autre défaillance que le constructeur connaît, mais surtout ne veut pas avouer parce que dans ces cas là en plus, ils ne proposent aucune prise en charge.... je le sais par expérience... Mégane break 1.5 dci morte à 120000km et aucune prise en charge puisque Renault ne prend rien au-delà de ce kilométrage ! Une honte de se dire qu'aujourd'hui encore, on peut acheter une voiture à presque 300000 boules qui ne va durer que 100000 km !!!!!

Ce que tu dis est vrai...mais ne concerne pas uniquement Renault..

Aujourd'hui avec des moteurs de 1l2 ou 1l3, à la place de 2l et pour la même puissance, faut pas s'étonner de la fiabilité, c'est fini les moteurs à 300000km...100000 c'est bien...

Puis concernant le sérieux des prises en charge par les marques, je consultais cet AM, un forum VW où les gens se plaignaient du catastrophisme du sav et du refus systématique de prise en garantie de problèmes graves...

Donc des avis, y'en à autant que de situations et chacun a sa vérité.

Par

En réponse à tdom

Ben désolé de te contrarier... actuellement j'ai un lag 3 dci 150cv et une Twingo 1.5 dci 75 cv..la 1ere à 5 ans, c'est un régal, la 2 ème à 6 ans et aucun soucis...

Avant ça, j'ai eu lag 1 dti 100cv, lag 2 dci 110 cv, modus dci 85cv et aucun soucis... Entre temps, j'ai eu dans cadre société un Audi Q7... galère avec boîte dsg..revendue à très large perte... Toyota avensis.. soucis avec chaîne distribution, changée 3 fois en un an sans résoudre problème... J'ai donc maintenant (tjours société), un talisman dci 160 qui a fait 150000km en 2 ans, sans soucis et que je vais remplacer par même modèle plus récent..

Après, tu peux penser ce que tu veux, moi je te parle de mon expérience au quotidien, pas de ce que j'ai lu ou de ce que le cousin du voisin dont le petit frère travaille chez .... m'a dit.... Et encore une fois, c'est mon cas, ce n'est pas une règle....j'ai eu une vingtaine de Renault à titre perso et pro et aucun soucis notable....

Et si on parle du copain du voisin qui a dit...mon voisin est personnel civil, au centre auto de la gendarmerie de Marseille...il me parle de clio dci qui équipent les gendarmeries qui sont increvables bien que rarement entretenues et conduites sans la moindre précaution...comme quoi, les avis...

Ça sent le mytho à plein nez:biggrin:

Par

En réponse à frank656

C'est bien fait pour Mercedes à force de prendre les clients pour des gogos qu'ils fabriquent leurs moteurs eux-mêmes

Sauf que le seul véhicule vendu sous la marque Mercedes sur lequel a été monté le moteur H5Ft est le Citan...

(Contrairement à son successeur, le HR13 alias 1.3 TCe, déployé sous le capot des Classe A et B).

Par

En réponse à VAG n1 mondial

RENAULT AURAIT VENDU PLUS DE 10 000 000 de voitures ..............

Heu juste 3885295 ( VP+VU ) en 2018.

L alliance bien sûr. Derrière VW et Toyota.

:tourne: .

Par

T pas objectif ni crédible avec ton pseudo

Par

a comparer avec la xantia 1L8 16s que j'ai achetée : de l'aveu du vendeur, pas tournée depuis + de 4 mois (et sans doute + de 6...)

batterie qu'il y avait dedans, âge inconnu... contact ... 2 tours après ça démarré et ronronner comme un chat...

vive les gros atmo :)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

T'as l'air d'adorer le Kube alors on va te rafraîchir la mémoire : la surconsommation d'huile chez VAG est un problème récurrent depuis 2016:

https://www.quechoisir.org/actualite-moteur-volkswagen-et-maintenant-la-surconsommation-d-huile-n22475/

Par

En réponse à Kscc

On fait un gros crédit pour acheter une voiture neuve et au bout de 3 ans et demi et 35000 km on te dit que le moteur et HS!!! La facture va au delà de 10 000€ !!! Et Renault fait traîner le dossier! Déjà 3 mois que ma voiture est immobilisée! Une honte!!!

Bon courage à vous.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Nota: La Yaris est fabriquée en France au moins, mais votre côté "yeux bridés" est déplacé ici. Les formes racistes sont interdites en france et passibles d'une condamnation.

Merci

Par

En réponse à henri13enforme

Ça sent le mytho à plein nez:biggrin:

Argumente...

Donc si on résume ta pensée, si on est pas de ton avis et que l'on a une expérience différente de la tienne, on est un mytho.....

Donc pour ne pas te contrarier et que tu puisses continuer à vivre avec tes certitudes, je vais aller dans ton sens et te dire la vérité...

Je n'ai jamais eu le moindre soucis avec mon Audi et ma Toyota...je m'en suis juste séparé car elles rendaient jaloux les adeptes de Renault.... Et en ce qui concerne la vingtaine de Renault que j'ai eues, je n'ai rencontré que des soucis abominables...mais comme à 55 ans, je suis con au point de venir mythoner ici, c'est normal que je continue à rouler en Renault malgré tous les problèmes rencontrés....

Voilà, ça te va ?? T'es rassuré ?? Tu vas pouvoir continuer à débiter l'éternelle rangaine Renault ci, Renault ça.....bravo continue, tu fais sans doute la fierté de tes proches...

Par

En réponse à pingpang

Tce,tsi,thp 2012 c'est pareil. Faut juste arrêter de rêver.

https://www.quechoisir.org/actualite-moteur-volkswagen-et-maintenant-la-surconsommation-d-huile-n22475/

Et pour rappel, je ne suis pas pro vw.

Par

En réponse à tdom

Ben désolé de te contrarier... actuellement j'ai un lag 3 dci 150cv et une Twingo 1.5 dci 75 cv..la 1ere à 5 ans, c'est un régal, la 2 ème à 6 ans et aucun soucis...

Avant ça, j'ai eu lag 1 dti 100cv, lag 2 dci 110 cv, modus dci 85cv et aucun soucis... Entre temps, j'ai eu dans cadre société un Audi Q7... galère avec boîte dsg..revendue à très large perte... Toyota avensis.. soucis avec chaîne distribution, changée 3 fois en un an sans résoudre problème... J'ai donc maintenant (tjours société), un talisman dci 160 qui a fait 150000km en 2 ans, sans soucis et que je vais remplacer par même modèle plus récent..

Après, tu peux penser ce que tu veux, moi je te parle de mon expérience au quotidien, pas de ce que j'ai lu ou de ce que le cousin du voisin dont le petit frère travaille chez .... m'a dit.... Et encore une fois, c'est mon cas, ce n'est pas une règle....j'ai eu une vingtaine de Renault à titre perso et pro et aucun soucis notable....

Et si on parle du copain du voisin qui a dit...mon voisin est personnel civil, au centre auto de la gendarmerie de Marseille...il me parle de clio dci qui équipent les gendarmeries qui sont increvables bien que rarement entretenues et conduites sans la moindre précaution...comme quoi, les avis...

C'est marrant ce que tu dis, car il n'y a pas eu de boite DSG dans le Q7. Si si, il ont bien raison c'est bien du mytho.

Par

En réponse à tdom

Ben désolé de te contrarier... actuellement j'ai un lag 3 dci 150cv et une Twingo 1.5 dci 75 cv..la 1ere à 5 ans, c'est un régal, la 2 ème à 6 ans et aucun soucis...

Avant ça, j'ai eu lag 1 dti 100cv, lag 2 dci 110 cv, modus dci 85cv et aucun soucis... Entre temps, j'ai eu dans cadre société un Audi Q7... galère avec boîte dsg..revendue à très large perte... Toyota avensis.. soucis avec chaîne distribution, changée 3 fois en un an sans résoudre problème... J'ai donc maintenant (tjours société), un talisman dci 160 qui a fait 150000km en 2 ans, sans soucis et que je vais remplacer par même modèle plus récent..

Après, tu peux penser ce que tu veux, moi je te parle de mon expérience au quotidien, pas de ce que j'ai lu ou de ce que le cousin du voisin dont le petit frère travaille chez .... m'a dit.... Et encore une fois, c'est mon cas, ce n'est pas une règle....j'ai eu une vingtaine de Renault à titre perso et pro et aucun soucis notable....

Et si on parle du copain du voisin qui a dit...mon voisin est personnel civil, au centre auto de la gendarmerie de Marseille...il me parle de clio dci qui équipent les gendarmeries qui sont increvables bien que rarement entretenues et conduites sans la moindre précaution...comme quoi, les avis...

Une expérience personnelle ne vaut pas vérité.

Les rapports de fiabilité sont bien plus éloquent (consumer reports, JDpower par exemple)

C'est ce qui se rapproche le plus de la réalité.

Aujourd'hui ce sont les Japonnais (rattrapés par les Coréens) qui dominent largement ce domaine.

D'ailleurs, les chiffres de vente sur les marchés où la fiabilité est très importante (Amérique du nord par exemple) le confirment.

Par

ah bin dis donc en v'la t-y pas une nouvelle ?

Renault produirait de la daube en paquet de mille et se foutrait de la tronche de ses clients ? bah c' est pas une news çà ! c' est dans son adn.

Par

En réponse à henri13enforme

Ça sent le mytho à plein nez:biggrin:

Non pas sur.. au moins 20 daubes renault il a eu.. + d' autres marques .. le mec à 276 ans.. c' est moulache !

Par

En réponse à SiriusRST

Exact.

De plus, contrairement à des marques japonaises dont on ne citera pas le nom, hein, il n'y a pas eu de décès suite à des airbags qui pètent tout seuls ou des pédales qui restent bloqués. Hein, TOY... ?

Si on devait faire du bashing dans l'automobile, toutes les marques seraient concernées. Mais là... pas de morts. Et c'est d'ailleurs plus de bruits pour pas grand chose cette affaire avec le 1.2Tce.

C' est en lisant ton commentaire que l'on se rend bien compte de l' adn renault.. se battre les miches du cochon de client est bien inscrit dans les gènes de cette boite.

Par

En réponse à kesskidit

C' est en lisant ton commentaire que l'on se rend bien compte de l' adn renault.. se battre les miches du cochon de client est bien inscrit dans les gènes de cette boite.

J'aime les miches

Par

En réponse à LC57

Bonjour,

Que choisir se reveille longtemps après la bataille. Ce moteur rectifié depuis le deuxième semestre 2016 n"est plus concerné par ce problème. Il est vrai que RENAULT devrait prendre à charge la casse ou éventuellement rappeler les voitures pour faire une mise à jour par la valise.

j' aime bien... il est fiable depuis l' année dernière..

Chaque année qui passe bis repetita: puisqu'on vous dit qu'il est fiable depuis l' an dernier..

La fiabilité çà ne se décrète pas.

Par

En réponse à Kscc

On fait un gros crédit pour acheter une voiture neuve et au bout de 3 ans et demi et 35000 km on te dit que le moteur et HS!!! La facture va au delà de 10 000€ !!! Et Renault fait traîner le dossier! Déjà 3 mois que ma voiture est immobilisée! Une honte!!!

Il m' a fallut trainer Renault au tribunal pour les faire raquer.

Du service commercial au service clientèle tu vas voyager au maghreb.. il vont se foutre de ta tronche au téléphone, jamais ils ne confirmerons par écrit se qu'ils osent de dire de vive voix.. Ils vont te promener car c' est leurs politique.

Sur 100 clients ils savent que 95 vont lachés l' affaire dans l' année.. sur les 5 qui restent 4.99 vont craqués dans les 3 ans.. le 0.01 qui va au bout ( le pitbull et/ou celui qui a les moyens de les emmerdés ) ne leurs coute au final rien du tout.. si les juges étaient couillus ils te leurs cloqueraient 100 fois la valeur du dôle qu'ils y réfléchiraient à deux fois. Pour eux c' est tout bénéf.

5 ans est le délai mini.

4 fois le montant du préjudice est la sanction en cas de vices cachés.

Il te faut un avocat ( voir si l' assistance juridique de ton assurance peut jouer ), faire appel à une expertise extérieure, se mettre en relation avec d'autre cas.

Le truc que tu retiens ensuite c' est plus jamais ces marques de merde.

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N'importe quoi !

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En réponse à -Nicolas-

Combien de temps a-t-il fallu aux 1.5 et 1.9 DCi avant d'être fiabilisés ?

Ils n'ont jamais été fiabilisés. La spécialité du 1,5 litre étant la casse du vilebrequin (2000 €).

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En réponse à pingpang

Il paraît ...

Les moteurs à essence atmo, non downsizés sont fiables. Il me semble que Mazda fait bien de miser sur sa techno micro-hybride.

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En réponse à -Nicolas-

C'est quand même aberrant que le groupe Renault n'ai pas profité du savoir faire de Nissan pour produire des moteurs essence fiables.

D'autant que ce 1.2 TCE était très en retard technologiquement parlant face à la concurrence, il aurait au moins pu être fiable...

Exactement! Connaissant bien, le soucis c est que Renault impose ses choix d'ingénierie par soucis économique et ça passe pas super bien avec Nissan, d'où en partie le refus de Nissan pour une fusion! Nissan a encore de la chance de développer des diesels pour le marché Asie Afrique et certaines essences pour l'Asie et les USA.

Très dommage car Nissan a un savoir-faire indéniable sur les motorisations essence, tant sur la qualité, fiabilité et accessibilité!

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En réponse à Soussmeboules

Pour les airbags c'est vrai, pour l'accélérateur c'est en quelque sorte un hoax. Ceci s'était passé aux US, et en fait sur toutes les voitures incriminées (comme souvent chez les ricains) les gars avaient rajoutés un ou plusieurs tapis de sol au dessus de celui d'origine. Donc à un moment ça peut effectivement poser problème, et ce quelques soit la marque avec laquelle tu roules.

Sinon pour le gars qui disait que Volvo est plus fiable, je ris. J'ai eu plus d'emmerdes en Volvo qu'avec n'importe quelle française, et je n'étais pas le seul dans mon entourage.

Vu qu'en France, Volvo c'est du 100 % mazout, faut pas s'étonner qu'elles ne soient pas fiables.

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En réponse à Autobahn34

Il parait que l'essence est plus fiable que le diesel ?

Oui, essence atmosphérique surtout! Regarde du côté des japonais et tu verras des essences fiables!

Le soucis c'est que les essences deviennent moins fiables avec les 3 cylindres turbo compressés!

Voir Mazda, eux ils ne se sont pas engouffrés dans la facilité!

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En réponse à vespino1

La piqure ça sera quand ton airbag takata t'aura fait un grand sourire, les emmerdes et choses mal faites existent aussi chez les Japonaises, pour moi par exemple on ne me parlera plus jamais de Mazda, comme quoi.

Hey ben ça ne risque pas d'arriver car chez Takata eux au moins ont assumé et tous les airbag sur des millions de voiture sont changés! Même sur des voitures de 15 ans sans faire des siennes!

Contrairement à nos marques nationales qui eux ne bougent pas!

Nos constructeurs doivent se mettre régulièrement en question. Si nos mécaniques et voitures étaient si fiables, il s'en vendrait vraiment beaucoup dans le monde!

Allez voir à l'étranger dans les concessions Nissan, les acheteurs demandent si c 'est un moteur Renault ou Nissan... Nissan a perdu des clients!

Les japonais restent les meilleurs en motorisations et leur mécanique éprouvés! Ouvre un capot d'une japonaise et celui d'une française, en terme de construction rien à voir! La qualité des plastiques, des durites, des colliers, etc et accessibilité rien à voir! Renault aurait du apprendre au lieu de tout imposer! Si Nissan avait le droit de vote, beaucoup de conneries auraient été évité!

La meilleure chose que Renault ait faite c 'est de sauver Nissan, car sans Nissan Renault aurait déjà disparu.. sauf si l'état aurait injecté encore des millions! Aujourd'hui c'est Nissan qui fait vivre Renault n'en déplaise à certains!

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En réponse à Willy Macfly

lol t'as vu les statistiques des pannes moteur chez Volvo? Non merci...

Faut en acheter une à essence. Je sais qu'on n'en voit plus ici, mais il n'y a pas lieu de suivre les autres pollueurs comme un mouton.

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En réponse à Pierre848

Sauf que chez les japonais dès qu'un défaut est détecté tous les véhicules sont rappelés.

Vous avez la mémoire sélective, rappelez vous des régulateurs de vitesse des Renault Espace qui se sont bloqués sur l'autoroute sur plusieurs véhicules, des directions assistées électriques Renault qui se bloquaient en roulant ou à l’arrêt (cette panne je l'ai vécu), avec Renault qui refusait de prendre en charge les réparations malgré le fait que ce soit un défaut de fabrication... Des pompe à injection des 1.5dci qui se désagrégeaient et qui flinguaient les moteurs, la liste est longue...

Toyota n'a rien a envier à Renault au niveau des pannes et du service client, normal chez Renault le service client est inexistant...

Seulement les médias sont franco-français, un problème pour Toyota dans le monde et c'est médiatisé, 1 million de problèmes pour Renault mais ça reste caché...

Même histoire pour le dieselgate, VW a dégusté, mais Renault et Peugeot ont fait la même chose et c'est tout juste évoqué par la presse.

Très bien résumé! On veut protégé nos marques, soit, mais elles ne se remettent pas en question!

Les japonais rappellent eux tous les véhicules!

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En réponse à Snowrider

J’ai eu le 1.4 tce 130 sur megane coupé pendant 95000km et 0 problème ni périphérique, ni moteur. Une voiture qui m’a complètement satisfait. Je tournais à 6.7l/100km en moyenne tous parcours.

A présent, j’ai le 1.2 tce 130 d’août 2016 sur megane 4 et 45000km sans souci non plus.

Alors il faut arrêter avec les caricatures, tout objet mécanique peut poser problème un jour, toutes les marques sont touchées par des problèmes et aujourd’hui il n’y a aucune mauvaise marque.

Cela dit vivement l’hybridation légère, récupération d’énergie au freinage et moteur atmosphérique sollicité au bon régime.

En clair : Mazda 3 180 chevaux, 2 litres atmo micro-hybride.

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En réponse à mynameisfedo

Volvo = chinois.

Saab = faillite.

Ce n'est pas parce que les suédois ne savaient pas faire hein! Au contraire les suédois ont permis à nos autos d’être plus sécuritaire aujourd'hui!

Si Renault n'avait pas pris des participations dans Nissan et que l'état n'était pas actionnaire, aujourd'hui cette marque n'existerait plus!

Chinois ne rime systématiquement avec mauvaise qualité, ils avent out faire! Et ça ne veut pas dire que Volvo utilise des moteurs ou la technologie chinoise!

Range Rover/Jaguar est sous actionnariat indien, est-ce que leur modèle sont de mauvaise qualité? Non!

Résumé la technologie d'un constructeur à son actionnaire, vous ne devait pas connaitre grand chose de l'automobile!

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En réponse à pingpang

Exact.

Et puis Renault a encore vendu + de 10 millions de voitures en 2018 alors les 400 000 potentiels ...

À titre d exemple PSA a fait un peu + de 4 millions (avec Opel) , derrière Fiat.

Heu 10 millions! revoit tes chiffres, l'alliance a vendu 10 millions, Renault non! Renault n'est qu'actionnaire de Nissan et Nissan lui même actionnaire de Mitsubishi!

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En réponse à Mika48

bonjour j'ai travaillé pour une concession Nissan pendant une année je ne compte même plus le nombre de moteurs changé le problème vient d'un mauvais réglage d'injection qui fait vibrer le moteur et détruit la segmentation voire les cylindres surtout ne lâchez pas l'affaire une prise en charge totale doit être demandée à condition d'avoir fait l'entretien correctement bon courage

Et dire que Nissan sait faire des moteurs fiables!

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En réponse à fassi51

j'ai un ami qui a fait une fois dans sa vie une infidélité à Renault en achetant une Honda Civic . Il a cassé la boîte de vitesses à 80 000 kms , ce qu'en presque 50 ans de conduite je n'ai jamais vu . Et le plus grave c'est que le constructeur n'a assuré qu'une prise en charge très partielle du sinistre. Lamentable ! Depuis il est revenu chez Renault .

Et donc tu vas résumer la fiablité de Honda a un seul cas!

Les seuls soucis de boite auto récurrente qui casse chez Honda sont surtout du à un mauvais entretien! Très souvent la vidange de la boite auto n'est pas faite!

La dans son cas, ce n'est pas normal, mais est-ce que la prise e charge a été bien faite? Quel argument mis en avant par Honda etc?

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En réponse à Coltrane

Bonjour. En Volvo c70. D3 de 2012. Voiture de près de 7 ans d âge maintenant, passage au contrôle technique. Zéro défaut... retour d Andalousie l été dernier. 1800 km d une traite et la sérénité. Avec en plus le son du 5 cylindres envoûtant. Un regret ? 150 chevaux seulement.... a reprogrammer un de ces jours...car on a du mal à dépasser les 210 km/h

Un vulgaire gazout "envoûtant"... Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire.

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En réponse à Pretty Green

Vu qu'en France, Volvo c'est du 100 % mazout, faut pas s'étonner qu'elles ne soient pas fiables.

Sauf que moi je vis en Allemagne et que c'était un 5 cylindres 2.4T essence, tout ce qu'il y a de plus maison.

Volvo avaient des problèmes sur certains diesel notamment PSA/Ford sur S40/V50 et C30 car ils avaient notamment les même économies imposé par Ford (notamment volant moteur) que Peugeot ne faisait pas.

Du coup ces Volvo et notamment Ford Focus équipées 1.6 TD (comme j'avais en 2006/2007 en véhicule de fonction) avaient plus de soucis moteurs que du côté PSA.

PSA avaient à l'époque plutôt des soucis avec le moteur essence Prince en coopération avec BMW (perte de puissance soudaine notamment THP 150 et 175, chaine distri trop fine/cassante, etc...).

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En réponse à kesskidit

Il m' a fallut trainer Renault au tribunal pour les faire raquer.

Du service commercial au service clientèle tu vas voyager au maghreb.. il vont se foutre de ta tronche au téléphone, jamais ils ne confirmerons par écrit se qu'ils osent de dire de vive voix.. Ils vont te promener car c' est leurs politique.

Sur 100 clients ils savent que 95 vont lachés l' affaire dans l' année.. sur les 5 qui restent 4.99 vont craqués dans les 3 ans.. le 0.01 qui va au bout ( le pitbull et/ou celui qui a les moyens de les emmerdés ) ne leurs coute au final rien du tout.. si les juges étaient couillus ils te leurs cloqueraient 100 fois la valeur du dôle qu'ils y réfléchiraient à deux fois. Pour eux c' est tout bénéf.

5 ans est le délai mini.

4 fois le montant du préjudice est la sanction en cas de vices cachés.

Il te faut un avocat ( voir si l' assistance juridique de ton assurance peut jouer ), faire appel à une expertise extérieure, se mettre en relation avec d'autre cas.

Le truc que tu retiens ensuite c' est plus jamais ces marques de merde.

Bonjour, c'est vrai, le "super"sav et "l"'honnête" constructeur savent nous balader, on a connu, mais là ce qui a été mis en place par quelques (anciens) pigeons va faire du bruit, depuis le temps qu'il nous prenait pour des c...s, et là le carltio roi soleil ne pourra pas dire c'est la faute des japonais...des mois que cela trainait, mais grace au net, consultez la liste des témoignages sue le site de levenrek, depuis que cela a été médiatisé , le nombre par jour à tripler, quadru..., quintu.........et ce n'est pas fini.....il faudrait que les victimes du DCI affaire médiatisée copient le" mode d'emploi du blog" pour faire payer ces eskrocs!

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En réponse à vespino1

La piqure ça sera quand ton airbag takata t'aura fait un grand sourire, les emmerdes et choses mal faites existent aussi chez les Japonaises, pour moi par exemple on ne me parlera plus jamais de Mazda, comme quoi.

L'affaire Takata a touchée beaucoup de marques et pas seulement japonaises (BMW récemment) c'est pas un bon argument ça !

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Un collectif se charge actuellement de recenser les propriétaires qui rencontrent des problèmes via le site

https://casse-moteur-renault.weebly.com/

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Triste traitement de l'affaire par Renault :bah:.

J'ai un moment regardé le Sandero essence , mais même en occasion ( prix élevé , je trouve ) , il n'était pas dans mon budget ! Ouf , je l'ai évité celle-là ! Bien du courage à ceux qui sont touchés :ohill:

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En réponse à Ced b8

Tu devrais quand même vidanger plus souvent, ma femme a acheté une golf 6 gti il y a peu et l ancien proprio faisait la vidange après 15.000km. C est toujours préférable sur un turbo essence de vidanger régulièrement surtout que ça ne coûte pas grand chose.

Je fais confiance à la technologie longlife et vidange tous les 30'000, un standard chez VW depuis pas mal de temps y compris pour les GTI 6, pour le moment pas de soucis pour ma part. Mais sur mon Evo 9 je vidange tous les 10'000-15'000. Je précise que le niveau d'huile n'as pratiquement jamais bougé entre deux vidanges et elle a 142'000 km maintenant, ça c'est un moteur comme on en fait plus

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