Commentaires - « S’il vous plaît, dessine-moi une Opel… »

ça me rappelle une blague des guignols de l'info..

https://youtu.be/Z_lPootG_9A?is=oXFJ1vr7HrNY5BMh

Le no-design n'est pas une absence de design (il y en a forcément un, bon gré mal gré) : l'exemple de Skoda est bon car Opel cherche aussi le classicisme.

Chez Stellantis, Peugeot (y compris par les intérieurs) a un style i-cockpit 3D, Fiat détonne avec la Grande Panda, Alfa a de la gueule, Jeep a ses "barrettes de capot et le reste", Citroën se veut un peu original (ex-C3), DS se veut clinquant, etc.

Pour plaire à tout le monde, il en faut pour tous les goûts, même les plus discrets. Il suffit de comparer l'intérieur de la Corsa avec celui de la 208 ou de l'Ypsilon : design classique, pas loin de celui des années 90 (entre ces 3-là, perso je préfère celui de l'Opel : sans fioritures).

La Calibra, jolie??? Et bien c'est subjectif la beauté hein..

Dans les années 70/ 80 les Opel étaient des autos réputées fiables mais c'était leur principal atout. L'arrivée de la traction avant dans les années 80 leur apporta un regain de modernité nécessaire. La dernière Kadett me semble être le bon exemple. Hélas ensuite tout est parti à volo : les Astra, Tigra, Corsa, Vectra, Zafira étaient des catastrophes ambulantes (en terme de fiabilité) sous l'aire d'Ignacio... Et la marque a touché le fond. GM a bien essayé de corriger le tire mais le mal était fait. Sans PSA la marque n'existerait plus, mais pas de bol le puretech est passé par là...

Aujourd'hui cette marque conserve quand même un intérêt commercial en Allemagne comme en Angleterre (sous blason Vauxhall) où elle continuer à réaliser des scores intéressants.

Personnellement je trouve ce modèle très joli... Mais hélas combien sont encore en circulation ?

"Acheter une voiture comme un électroménager.."

Cela concerne toutes les marques low-cost, de Dacia aux chinoises.

Il existe également la version allemande :

"jeder Lord fährt ein Ford,

jeder Trottel fährt ein Opel"

Un conducteur d' Opel Grandland hybride rechargeable, satisfait mais moins que du Mokka première génération.

Je connais un artisan couvreur qui en a ... 11 !

Son but : réunir le plus de versions possibles.

C'était ma minute Néo-Breton.

Les versions V6 et Turbo 4x4

Elles étaient non seulement fiables (et rattrapage hydraulique du jeu des soupapes : bien si la courroie pétait ; il me semble que peu de constructeurs le faisaient),

mais surtout elles étaient bien placées en prix.

Pas vérifié aujourd'hui, mais je suppose qu'Opel a encore cet objectif-prix au sein de Stellantis.

Design ou pas, sans un traitement poussé de l'aérodynamique aujourd'hui (VE), ils risquent un train supplémentaire de retard.

L'histoire d’Opel est très intéressante.

En me renseignant sur son histoire, j'ai pris connaissance de périodes très intéressantes, malheureusement suivies d'autres moins reluisantes...

Les dernières années pré-PSA ont produit des modèles aboutis, mais l'image était trop ternie

Opel a toujours était le "me too" GM de Ford Europe.

Puis l'allemande pas chère quand VW a entamé son ascension sous l'ère Piech.

Puis errement total: la voiture européenne rationnelle s'est muée en Skoda et Dacia, Opel s'engluant dans des produits datés et peu fiables faute d'un sous investissement chronique et de choix stupides de GM pour l'offre Européenne (deal avec Fiat, lancement de Chevrolet...)

Encore une fois, Stellantis a eu le bon goût de transformer Opel en Peugeot-Citroën au design plus adapté aux goûts des clients populaires Nord Européens, les clients Sud Europe étant passés à de la Coréenne et les clients d'Europe centrale à Skoda ou Kia.

Mais Stellantis n'a pas eu le bon goût de proposer ce n' est ce qu'une garantie de 5 ans ou une technologie différenciante , les ingénieurs Opel ayant produit parfois d'excellents blocs pour le compte de la GM. Gâcher une image germanique sérieuse et une longue tradition de voitures globalement bien mieux motorisées que leurs cousines ex PSA...dommage.

Il n'y a pas de rapport entre un rattrapage hydraulique du jeu aux soupapes et la particularité d'un moteur à survivre sans dégât à une casse de la distribution. Il suffit qu'il soit non interferentiel, quand bien même il aurait toujours des pastilles de réglages du jeu aux soupapes.

Article posé comme si une hirondelle faisait le printemps.

Prenons le marché allemand à mi-année 2026.

Il est en progression globale de + 5,5% et Opel réalise à date un remarquable + 14,5%.

Mais sa pdm n'est que de 4,7 %.

Et n'est qu'à la 7 ème place, précédé par... Seat !

Il est loin le temps où Opel et Ford se tiraient la bourre avec VW pour le podium.

Le vrai vainqueur sur le premier marché du continent, c'est une fois encore Skoda, solidement en seconde position, et qui la consolide avec un + 17,6 %, quand VW, évidemment leader est à - 4,3%.

En volume, pour 2 constructeurs qui chassent sur les mêmes terres nous avons donc :

Skoda 128 218 immatriculations 6 mois

Opel 70 403.

Sacré gap...

Notons que ce marché n'est à date que peu impacté par la poussée chinoise, même s'ils enregistrent des progressions à 2 ou 3 chiffres en pourcentage, ça reste encore modeste.

Les japonais ne s'y sont jamais fortement implantés (Toyota 13 ème marque qui plouffe de - 18,5%), ce sera le dernier pays significatif où la part de marché Chine ne dépassera pas les 10% cette année, accompagné de la France.

Quand j' entends "Opel", je me remémore des modèles que bien peu d' entre nous peuvent se souvenir: Diplomat, Commodore, Kapitan, GT, Manta... La Calibra, bien sûr... Et plus modestement la Kadett, ou l' Ascona.

De nos jours, tout est standardisé et uniformisé pour réduire les coûts (et augmenter les marges), au point qu' un SUV "A" est tout ce qu' il y a de plus semblable à un "B". On aurait voulu tuer la moindre trace de passion, qu' on ne s' y serait pas pris autrement. Finissez avec les choix de noir, gris ou blanc, et on a fait le tour.

Pas seulement, à mon avis...

Déja en trouver une en état de marche, et non modifiée à la sauce kéké!

ce ne sont pas des autos moyennes mais humbles c'est différent

une monza ou une Omega/senator des 90's ça en jette.

et aujourd'hui l'astra est la plus jolie des tous les clones ex psa

Je ne suis pas d'accord. Esthétiquement, la calandre Vizor est à la fois moderne, belle et reconnaissable dans la circulation. Les Mokka et Astra sont très belles. Dans l'histoire récente d'Opel, je peux citer les Tigra, Cascada, Insignia voire la Corsa 3 portes de 2006 qui étaient franchement belles !

Ayant eu deux Zafira - 2 et Tourer - jeune suis pas d'accord. Certes ça n'atteignait pas le nouveau des meilleurs, quelques petits pépins électroniques, mais dans l'ensemble elles étaient fiables.

Plus on monte en gamme, plus d'autres critères (que le prix) entrent en ligne de compte...

Les allemands du groupe Die Prinzen chantaient : "jeder popel fährt ein Opel"

De cette marque, je retiens notamment les Corsa B, Tigra et Calibra de la même époque qui étaient vraiment jolies.

J'ai eu 2 Astra jamais eu de soucis même si je ne les ai pas gardé longtemps.

Ma femme à eu une Meriva 2 qui a fait l'affaire sans trop de soucis non plus

Le style Vizor est sympa, l'Astra est jolie le Moka aussi et le grandland moins prétentieux que son cousin le 3008. Moi c'est plutôt l'appartenance à Stellantis qui me freine plus que la marque elle même

Pour ce qui te concerne, on a fort bien cerné le besoin !

Premières Opel croisées : Diplomat, celle d'un médecin qui avait une résidence secondaire dans le village de mes grands parents. Un gros paquebot qui ressemblait aux véhicules présents dans les séries et films américains, ainsi le Coupé qui ressemblait à une Corvette et la Commodore du prof de science au collège. Puis Manta, Ascona, Vectra, Calibra, Meriva (dont celle avec portes suicides)sans oublier les trucs étranges : Ampera, Speedster ou Omega Lotus.

C'est une magnifique auto la Calibra sortie en 90 faut pas oublier

Dans les années 60 les Opel Kapitän et Diplomat étaient de belles voitures très haut de gamme voire de luxe et les Rekord et Commodore rivalisaient avec les DS et autres 604 surtout avec leurs moteurs 6 cyl onctueux à souhait tandis que l'Opel Astra était une redoutable rivale pour la VW golf à laquelle elle se disputait le titre de voiture la plus vendue en Allemagne.

La Kadett a également fait une très belle carrière .

Avant les années 60 Opel traînait une réputation de mauvaise tenue de route et les gens raillaient "les feuilles mortes se ramassent à l'Opel "

En effet…

Corsa B jolie ? La C coupé peut-être?

Une a été offerte et gagnée sur le site ticket for road récemment

Qu'est-ce que c'est que cet article ?!

Visiblement Opel va devenir le Cheap Motor européen

Exactement comme au siècle dernier Opel était devenu le Général Motor européen.

L'histoire se répète, le design n'a aucune chance de le cacher, tout le contraire même.

Le coupé qui ressemblait à une mini Corvette avait pour nom GT.

Et la Diplomat dans sa version B a été le premier véhicule de serie à avoir reçu 4 disques ventilés.

De toute évidence, tu n'as pas même été fichu de noter un phénomène courant sur Cara.

Ne pas s'étonner du reste Le Dreamer...

il est courant sur Cara que valider un commentaire sur l'appli ne donne rien. Puis, d'un coup c'est doublé, mais si tu as déjà doublé l'envoi, ça donne 3 publications. Et comme la modération est très aléatoire, même en demandant poliment, les messages en trop ne sont pas effacés

GT 1900 à cause du 4 cyl 1900 cc.

Véhicule principalement vendu aux USA et devenu assez rare en Europe.

c'est assez sympa à regarder, même si assez bizarrement équilibré au niveau profil. La Manta, de la même époque était plus sympa, et, il me semble plus sportive au niveau conception et motorisation.

Pourquoi perdre ton temps à expliquer à ce zozo ce qu'il a bien évidemment pu constater ici par lui-même.

Cette Opel G.T originelle était une auto majoritairement française.

Plus de 75% de ses 79 420 exemplaires ont été assemblés chez Brissonneau & Lotz (Oise), le reste à Bochum (D).

La Manta, 4 places, c'est une autre histoire, longue lignée avec des dérivés sportifs appréciés.