Commentaires - Stellantis estime que Peugeot est plus haut de gamme que Fiat, mais pas Citroën

Stellantis aligne des stratégies qui se contredisent d’un marché à l’autre : Fiat et Citroën sont présentées comme low‑cost en Europe, mais soudain Fiat grimpe au-dessus de Citroën au Brésil alors que les deux marques reposent sur les mêmes bases techniques. Et si demain DS rejoint le bercail Citroën, ça va encore changer...

Quant à Peugeot, un prix ne suffit pas à justifier un positionnement, c'est tous l'échec de la stratégie de Tavares. espérons que les prochains produits comme la e208 vont vraiment monter en gamme.

Quand un groupe industriel change la hiérarchie selon le continent sans cohérence produit, ça devient difficile à suivre — empiler ces contradictions sans jamais les synthétiser ni les questionner l'éclair en rien.

après 5 ans Stellantis cherche encore comment placer ses marques et quoi en faire.

Les gars n'avaient décidément aucun plan.

En France Fiat est plus bas de gamme que Citroën

Avec une gamme vieillotte.

Côté mécanique c'est aussi mauvais dans Peugeot Citroën ou fiat

La stratégie de Tavarès dès son arrivée était de réduire les coûts, d'éviter le dépôt de bilan pur et simple de PSA et de retrouver des bénéfices.

Et accessoirement, d'amener le groupe ainsi créé (Stellantis) parmi les cinq premiers mondiaux.

C'était la feuille de route exigée, non par je ne sais quelle entité capitaliste obscure ou milliardaire assoiffé d'argent facile, mais par les actionnaires, qui en investissant dans l'industrie, prennent des risque qu'un crétin de Français moyen accroché à son livret A de cassos est à des années-lumière de comprendre.

Marrant que certains ne comprennent toujours pas qu'une stratégie industrielle, par définition à moyen et long terme, n'a aucun sens si l'entreprise fait des pertes telles que son avenir est menacé à très court terme.

Visiblement, l'abus de propagande d'une gauche qui ne sait plus où elle habite fait des ravages dans un pays déja assez peu enclin à comprendre les impératifs de gouvernance d'une entreprise multinationale de 250 000 salariés....

Là où Tavarès s'est planté, c'est de ne pas avoir réorienté rapidement les priorités du groupe vers la qualité, après avoir dégraissé, mis tout ce petit monde au boulot, et être revenu aux bénéfices.

Tu as raison sur un point : Tavares n'a fait que mettre en place une stratégie pour atteindre les objectifs que les actionnaires avaient fixés.

En cela il n'est que partiellement responsable de l'échec du groupe ces dernières années.

la question c'est en quoi Peugeot serait plus haut de gamme ?

d'ailleurs seul Citroën a une légitimité commerciale en haut de gamme, et seul fiat a produit des autos avec de vrais moteurs nobles

Toujours du conditionnel

De toute façon, Citroën est déjà plus abordable que Peugeot depuis longtemps, rien de bien neuf

Tout ce qu'on souhaite, ce sont des mécaniques fiables

À propos de marques du groupe Stellantis, un truc qui m'a amusé: la concession Citroën la plus proche de chez moi a pris Fiat en plus il y a 1 ou 2 ans, pour finalement fermer et être transférée chez Peugeot en face. Sur la façade anthracite (c'est la mode...) de la concession, le nouveau badge Peugeot est à peine visible alors que Citroën et Fiat sautent aux yeux. Le "haut de gamme" peut rimer avec discrétion!

GRANDE TAVARES . Il est ou l'idiot de service , et ses acolytes ?

Stellantis, c’est un attelage de sous-marques :DS, Lancia, Alfa Romeo, Abarth, Opel, Maserati et de marques vieillissantes, toutes bâties sur des plateformes héritées, vérolées, de Peugeot, comme Citroën, Fiat et Jeep. Hors Jeep et les marques américaines, l’ensemble semble voué à l’échec après une décennie de sous-investissement et le départ des ingénieurs de haut niveau.

Certes, Gilles Vidal est revenu au design ; mais en ingénierie, il manque encore les meilleurs éléments. Ce groupe devra vendre des marques, sous peine de s’effondrer.

D’ailleurs, Filosa recentre de plus en plus la gouvernance et l’investissement vers l’Amérique du Nord. Quand on mesure l’abîme qui sépare Xiaomi de Peugeot en matière de plateformes électriques ( bas des plateformes du groupe ) , on sait déjà que la partie est perdue.

Ne parlez donc pas de Stratégie industrielle.

"La stratégie de Tavarès dès son arrivée était de réduire les coûts, d'éviter le dépôt de bilan pur et simple de PSA et de retrouver des bénéfices.

Et accessoirement, d'amener le groupe ainsi créé (Stellantis) parmi les cinq premiers mondiaux."

Mais lol...

En 2021 quand Stellantis est créé, le plus mal en point ce n'est pas PSA...

PSA en 2020 c'est plus de 02 milliards de bénéfices.

En 2019 ils étaient au dessus de 03 milliards.

En 2018 ils sont à 2.8 milliards...

Non mais en quelle année il était question d"éviter le dépot de bilan pur et simple pouir PSA et de retrouver les bénéfices??

A un moment vous n'êtes quand même pas O-BLI-GE d'étaler votre ignorance crasse juste pour confirmer ce que tout le monde pense de vous...

C'est redondant...

Fiat est bcp plus fiable que ex PSA

tous ce qui vient d'ex-psa, c'est du bas de gamme lowcost...tout est développé à la va-vite avec des matériaux choisi uniquement pour le prix, mais aucunement sur la qualité et la fiabilité. Peu importe que cela pète au bout de 3 mois...

en fait, la stratégie stellantis, c'est de mettre des étiquettes de prix sur les marques pour les différencier (les moins cher seront entrées de gamme et les plus chers seront le haut de gamme). Mais finalement, le produit est le même et quand le produit est mauvais, tu peux bien mettre un beau noeud dessus, cela ne changera rien

Pour moi, Peugeot n'a rien de haut de gamme, sauf peut être les tarifs

C'est quoi chez Peugeot le "navire amiral" ? La 3008 ? Cette bétaillère au moteur de C3 ?

Y a du boulot

" Rappelons qu’il y a quelques mois, Stellantis a décidé de confier un rôle plus important à Peugeot et Fiat (ainsi qu’à Jeep et Ram) tout en limitant celui de Citroën, d’Alfa Romeo mais surtout de Lancia et DS Automobiles. "

Et Opel ?

Radio...caniveau.

En plus avec l'homme-sandwich de retour, les commentaires sont au niveau de la fosse des Mariannes.

Stellantis a complètement raté l'organisation de ses multiples marques. Une bonne complémentarité aurait dû être progressivement organisée plutôt que d'avoir de nombreux modèles qui se bouffent entre eux.

Tout cela ressemble en interne à un combat d'infirmes, étant donné la faible différenciation technique des marques citées. Ce qui différencie leur plateforme "Smart car" est le sourcing des composants, provenant de pays aux standards de qualité et coûts de production minorés. Le positionnement des marques, c'est du perlimpinpin pour augmenter les marges sur des produits plus ou moins éco+. Les groupes en chapelets de marques sont vraiment juste des instruments de dilution dans le marketing...

Stratégie illisible, puisque Citroën vient de sortir un C5 Aircross voulu plus cossu, et effectivement plus cher.

De toute façon, un déclaration en chasse l'autre, et aucune ne vaut quoi que ce soit puisque tout le monde a les mêmes mécaniques.

Un exemple parmi d'autres : le rare acheteur du joyaux du groupe, la DS n°8 (pas rire), aura le même sélecteur de vitesse que l'acheteur d'une ë-C3 de base.