Commentaires - Stellantis fait le grand écart avec sa nouvelle plateforme STLA One et soulève quelques interrogations

En terme de standardisation / mutualisation, ils en connaissent un rayon ... sauf que vu qu'ils sont mauvais en conception (et avare à gratter le moindre cent d'économie), au moindre problème, ca devient vite un cancer généralisé "pour plus de 30 modèles".

Arriveront ils à produire un truc qui tient la route après quasi 20 ans de catastrophes techniques roulantes ?

STLA ONE : "Cinq plateformes en une architecture unique" et multi-énergie...

Ou la garantie d'une cote mal taillée.

Et dilution des identités de marques.

Magnifique.

Les marchés ont parfaitement compris hier avec la chute du cours.

C'est triste.

Au final chaque modèle est un gloubiboulga de plateformes PSA...

Ce groupe n'a ni queue ni tête, ses dirigeants ne pensent qu'à leurs bonus, dividendes, retraites et parachutes dorées...

Stellantis a pris une orientation stratégique à l'opposé de celle de BMW (par ex) qui a maintenant des plateformes differentes pour sa série 3 thermique et électrique.

N'étant pas expert en la matière, je me garderai bien d'avoir un avis. Je constate juste que BMW avait une plateforme multienernergies (par ex sur l'I4) et qu'ils ont évolué vers des plateformes dédiées.

À suivre

Une plateforme pour 30 modèles, dans X marques. Avec le même moteur/batterie chinois, ca promet. Ils y aura au moins une peinture différente pour différencier les modèles ?

Il ne faut pas tout mélanger ...

Si le groupe a eu devrai soucis avec la fiabilité de certains moteurs, s'ils ont une infodivertissement à la ramasse et pas encore de 800V sur leurs électriques, les plateformes STLA sont plutôt des bonnes bases.

Les véhicules du groupe ont une vrai plus value au niveau toucher de route, tenue de route et confort (critères variables suivant le modèle et la marque, mais globalement très au dessus des concurrents chinois)

Leur plus gros défaut, dû principalement au choix de faire des plateformes multi énergies, c'est un poids trop conséquent.

Espérons que la nouvelle plateforme soit bien allégée et permette une évolution vers le 800V, voir le 1000 V

Quel intérêt de vouloir fabriquer des voitures que personne ne veut acheter …

Encore plus fort pour abaisser les coûts de production.

Une start-up ougandaise vient de déposer un brevet.

La Roue Humaine qu'ils appellent ça...

https://www.facebook.com/share/r/1D3xDqPBuJ/

Il y avait du sens à commencer par du multi énergie, quand les ventes de VE étaient marginales, mais ce n'est plus le cas. Toujours un train de retard.

Ils viennent de confirmer que les constructeurs ne seront plus des constructeurs.

Demain vous achèterez une Stellantis 308, une Stellantis Compass (bon c'est déjà le cas), une Stellantis Mokka, une Stellantis Junior, une Stellantis C5 Aircross, une Stellantis Ypsilon, une Stellantis 2CV voire une Stellantis Quattroporte... Bon pour cette dernière ce sera peut-être directement une plateforme chinoise.

Stellantis est encore et toujours en-dessous de tout. Filosa aura mis 1 an à pondre un truc pareil, ça promet...

Marrant le discours sur la rentabilité à 20%.

On pensait que la course aux marges indécentes était terminée, visiblement, la fessée reçue n'a pas porté ses fruits...

Ce qui compte, c'est l'abaissement du coût de production par des progrès technologiques.

Les fabricants de téloche l'ont bien compris, qui hésite à changer la sienne, puisque l'on en trouve de bien meilleures, moins énergivores aussi, pour le prix d'une option peinture sur une bagnoke (je ne dirais plus même peinture métallisée, vu qu'il n'y a plus qu'une teinte proposée en serie).

Bref, si un client se satisfait de verser 1/5 ème de sa dépense pour enrichir un industriel, qu'il se présente.

Ces gens là devraient relire l'histoire de Ford, et de l'évolution tarifaire du modèle T au fil des ans.

Ce qui n'a pas empêché le patron de devenir un des plus riches individus de la planète.

Papy sérieux, arrêtez avec vos liens Facebook, on s'en tape !

Et pour la plateforme en photo, pourquoi insister là dessus, puisque quelque soit le groupe automobile, celles des branchouilles ont toutes la même tronche...

On en connait surtout un dont toutvle monde ici se tape.

Lecteurs comme journalistes...

Monte donc au Stade de France encourager ton équipe de L2, ça nous fera des vacances.

Cell-to-body comme Gigacasting, même combat pour en faire des déchets et foutre en l'air la réparabilité des véhicules. Les primes d'assurances risque de coûter plus cher que la recharge à force.

Et bien que cela fait 15 ans que cela existe, le Steer by wire version Stellantis, chais pas, j'ai comme un doute.

Ils n'ont pas retenu la pourtant magistrale leçon du PureToc.

Si seulement, j'aurais préféré... un s'est effectivement senti harcelé à cause des erreurs régulièrement relevées.

Quand on parle plateforme, on parle de structure de base (chassis, soubassement) pas de la carrosserie ni de groupe motopropulseur. Il n'y a donc aucune dilution de l'identité des marques dans ce cas fort heureusement.

Les premiers modèles pourvus de cette nouvelle plate-forme 800v sont attendus pour quand ?

Il peuvent sortir une poule aux œufs d’or, je ne serais plus jamais client de ce groupe rapace avec son SAV dans le déni permanent.

non mais heureusement

Ça suffit à garantir la même personnalité à travers les marques et modèles.

Tu te prends pour le taulier d'ici alors que t'en prends plein la gueule à longueur de journeee , pitoyable !!! Et ta remarque concernant le foot est caractéristique d'une repartie ras les pâquerettes....bref à ton niveau !!

(C'est comme ta manie de déformer les noms , classique en CE1 mais sérieux , comment prétendre être un adulte avec plus de trois neurones et rabâchant du Rino toutes les 5mn ???!!!)

L'arrivée du 800 v est une bonne nouvelle, laquelle génèrera une obsolescence rapide de tous les modèles commercialisés jusqu'ici, dans le Groupe.

Comme quoi, mieux vaut être patient, avant d'acheter une électrique. D'autant qu'en terme d'autonomie, ça devrait encore s'améliorer.

Vive les châssis tubulaires

+1

La base est bonne, mais ce qui est embarqué l'est nettement moins.

S'ils peuvent enfin proposer quelque chose de mieux à ce niveau-là, ça peut devenir un game changer.

En revanche, faudra encore attendre un minimum de temps, pour voir du concret, en la matière.

Chez Renault, ils avaient pris la décision justement de distinguer la Mégane électrique de la Mégane thermique.

Ben on a aussi vu le résultat.

les primes d'assurance sont déjà plus chères pour les ve que pour les vt.

pas avant 18-24 mois ou à minima 12 mois, le temps de développer et mettre ça au point.

à moins qu'ils n'aient pas attendu la déclaration de Filosa sur cette orientation ?

ce n'est pas systématique.

Espérons pour eux qu'elle sera meilleure que les versions actuelles car même les ingénieurs maisons se cassent la tête tellement elles sont mal fichues

Sauf que non...

Ils ont commis une erreur en supprimant la megane thermique et en sortant a la va vite une Zoé 2 initialement prevue en Megan-e rallongee vite fait mal fait.

Et se priver de 200 000 ventes annuelles d'une Megane hybride.

Dans l'absolue. Les plate formes multiénergie de Stellantis sont TOUTES a la ramasse sur le plan de l'efficacité.

208 vs Clio+R5 (et avant Clio+Zoé)

C3 vs Clio+R5

308 ou e-C4 vs Megan-e (c'est dire le niveau...)

3008 vs Symbioz + Austral + Scenic.

Strategie opposee, resultats opposés.

Regardez sur ces 5 dernières années les évolutions de PdM, les unités écoulées....

Et ils font quoi?

Ben encore du multi-énergie.

Bon, dans le principe je ne dit pas que l'idee soit mauvaise. Mais la realisation....

Alors s'ils ont decouvert le moyen de faire bien, moi je n'ai rien contre hein.

C'est juste que jusqu'ici ca n'est pas probant.

En attendant, il se vend nettement plus de 308, toutes versions confondues, que de Mégane.

Donc expliquer que la stratégie de Renault est la meilleure, pour ce modèle, c'est juste une mauvaise blague.

Ils ont d'ailleurs vite compris qu'ils ne devaient pas faire la même chose avec la Clio: à savoir l'abandonner au profit seul de la r5.

Ce qui au final les oblige à maintenir deux plateformes distinctes en parallèle.

"La nouvelle venue va-t-elle rendre obsolète l’actuelle ? Des composants de cette Medium sont-ils repris pour la One ? Il y a de fortes chances, car le développement d’une plateforme coûte une fortune et son utilisation est prévue sur le long terme."

Comme l'ont supposé certain de vos confrères, il semble que cette ONE ne soit en réalité que la SMALL qui devait sortir l'année prochaine et qui aurait été renommée et retravaillée pour pouvoir "s'élargir" jusqu'au segment D. La ONE en reprend tous les caractéristiques. Et comme vous le dites si bien, un développement de plateforme est extrêmement couteux et long. Sachant que la nouvelle 208 sort l'année prochaine et que cette dernière devait être basée sur la SMALL, utiliser des batteries LFP ainsi que le Steer-by-Wire, il ne faut pas chercher bien loin pour comprendre que c'est la même plateforme. Ça coïncide même avec des infos de l'année dernière qui nous expliquaient que le développement de la SMALL était rallongé pour être multi énergie et être peaufiné. A mon avis à ce moment ils travaillaient déjà à toutes les modifications qui allaient la rendre aussi polyvalente pour devenir ce que la ONE va être.

https://www.auto-infos.fr/article/apres-l-annonce-du-plan-fastlane-2030-c-est-morne-plaine-pour-stellantis.292102

Cela en dit long sur le nouveau plan de Filosa…

A mon avis Stellantis c’est mort d’ici 3-4 ans. Les américains vont vite dire non aux prêts ou ventes d’usines aux chinois. Les chinois vont se rendre compte que la productivité des usines Stellantis n’est pas la même par rapport à leurs usines modernes. Quant aux futurs produits Stellantis, étant donné que le maître mot est toujours et encore économies et marges à défaut de qualité et fiabilité, c’est mal parti.

Tiens, rien que pour toi Gastro, ils développent la gamme.

En sus de la compacte, ils lancent en test la citadine...

https://www.facebook.com/share/r/1CU57CW2wm/

Le résultat il est du à leur solution électrique pourrie, pas à la plate-forme dédiée

Finalement, vu la direction prise par l'industrie automobile en Europe, autant que ce groupe se fasse avaler par son partenaire chinois. Au moins ils sauront rationaliser en coupant les branches pourries et peut être finalement sortir des produits aboutis.

En espérant qu'elle ne soit pas trop large.

Du coup après l'échec des plateformes multi tailles et ne pas avoir assuré la pérennité technique des grand modèle de la gamme. Stelantis continue dans la même voie.

Ils ont même reconduit la technique des plateformes multi energie, qui en font les véhicules les moins efficients de leur génération.

C’est n infiltré de Toyota qui dirige Stellantis?

(..)

Les chinois vont se rendre compte que la productivité des usines Stellantis n’est pas la même par rapport à leurs usines modernes.

(..)

Oui, enfin, on ne produit pas une voiture chinoise sur une chaine Stellantis comme ça.

Donc, si le site de Rennes est utilisé pour produire du Dongfeng, du BYD ou je ne sais quoi d'autre, ça sera sur de toutes nouvelles chaines pondues et mises en place par les chinois.

quand bien même la Megane électrique aurait été du même cru que la r5, les ventes de la Mégane électrique seraient restées moindre que du temps de la Mégane thermique, tout comme il se vend moins d'r5 que de Clio.

Tu parles de Stellantis Europe, je suppose, car faut pas croire que les marques américaines de Stellantis, Jeep, RAM, Dodge... passeront sous pavillon chinois.

bah, en quoi une 208 essence ou une 208 électrique est à la ramasse ?

et d'ailleurs, si elle était à la ramasse, pourquoi les ventes seraient toujours au beau fixe, alors même qu'elle est désormais en fin de vie commerciale ?

Les Chinois connaissent parfaitement la débilité des normes européennes et le temps nécessaire pour obtenir les autorisations nécessaires à la construction d'une usine dans ce pays de cons.

La seule chose qui les intéresse dans l'acquisition de l'usine Stellantis, c'est ne pas pas être obligé de partir de zéro.

Cette usine sera une coquille vide que les ingénieurs chinois vont remplir avec LEURS robots, méthodes et process industriels, qui ont fait leur force, et sur lesquels nous sommes totalement dépassés.

"En revanche, nous savons que la plateforme STLA One servira pour un grand break basé sur une plateforme Dongfeng (Concept 6)"

Autant le dire alors, le STLA One est une plateforme DongFeng.

Because Donald Trump. Une fois qu'il dégagera, les usines américaines deviendront chinoises.

Après Donald Trump, il y aura peut-être pire, encore.

Et côté démocrates, ils ne sont pas plus conciliants que les républicains, sur les chinois.

Bref, non, les chinois ne rentreront pas aux USA.

On d'ailleurs vu ce qui s'est passé, avec Huawei.

Je n'aime pas Trump, mais sur le coup de Huawei - marque que j'affectionnais - il n'a pas tort, au cause des liens étroits avec le Gouvernement chinois. Huawei s'apprêtait à déployer la 5G - marché qu'il avait remporté devant les locaux - aux USA, ce qui augmentait les risques d'espionnage.

... et t'es censé connaitre la bagnole ?

Parfois, on peut se poser quelques questions.