Commentaires - Stellantis va se concentrer sur 4 constructeurs-phares (et c’est inquiétant pour 2 marques françaises)

" Citroën, Opel et Alfa Romeo, ensuite, sont considérées comme de « moyenne importance » et devront se contenter de réutiliser la technologie produite par les quatre marques de tête "

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C'est ce qu'ils font déjà, rien de nouveau.

Citroën depuis son rachat par Peugeot en 1974, ne propose plus depuis que des véhicules Peugeot relookés, c'est donc pas un grand Scoop

Idem pour Opel depuis son rachat

c'est evident que quand tu perd chaque année 10 à 15% des ventes..

voir 25 sur certaines marques..

celles qui vendent peu vont disparaitre.. citroen.. opel lancia DS.. par exemple..

et des usines vont fermer!!

évidemment celle qui ont un cour de production élevé!!

poissy par exemple fermé en 2028..

juste aprés la présidentielle!!

stellantis paye sa stratégie de hausse des prix!

et dans le meme temps la baisse de qualité et de fiabilité avec ses pure toc!!

double effet kiss cool!!

Décidément les années Marchionne et Tavares en auront coûté du pognon, des licenciements, des arrêts d’usines prolongés, des sous-investissements, et au final la déception et colère des clients…

„Grande“ quoi déjà ?

Bientôt avec des dessous Leapmotor !

De toutes façons dans 10 ans ce sera tout du Leapmotor rebadgé

Donc Fiat fera partie des 4 marques leaders à qui va être confié le développement des technologies à venir ? Quelle blague ! Il y a 50 ans que Fiat ne développe absolument plus rien, ni plate-forme, ni moteur, le logiciel je pense qu'ils sont encore sous Windows 98 et l'électrique et l'hybride n'en parlons pas. Fiat concerve ce rôle uniquement parce que la mafia Agnelli tient le groupe. Fiat n'a aucune valeur technologique, pire: elle marche sur les plate-bandes de Peugeot en terme de positionnement, là où Alfa aurait pu incarner le quatrième constructeur mis en avant pour développer les technos et plates-formes hdg/sportives.

On attendait le plan de Filosa, ben on va pas être déçu. Mettre Alfa dans la catégorie des sous marques (ce qu'elle est déjà de fait tant les produits ne suivent pas) est vraiment, mais alors vraiment idiot sachant l'histoire et le potentiel de la marque ; autant la revendre à des chinois, ils en feront meilleur usage.

Fiat sur les plates bandes de Peugeot ?

Ne représente rien ?

T'as du louper des épisodes, toi. C'est la marque qui vend le plus dans le monde de tout le groupe, Fiat étant très implanté en Amérique du Sud. Et de tout le groupe, la seule électrique non basée sur une plateforme Stellantis au rabais est la 500e.

Évidemment qu'il faut capitaliser sur l'image de Fiat, après techniquement chaque marque est maintenant une coquille vide puisque toutes les "mécaniques" émanent du groupe.

La plupart des marques utilisent le haut de gamme pour se créer une image et faire du volume avec des produits grand public.

Sauf Stellantis.....

Sans même évoquer Maserati, les produits comme DS ne sont pas des "locomotives" pour le groupe ....

S'ils ne jouent pas ce rôle, et s'ils ont eux mêmes une rentabilité faible, pourquoi les maintenir ??

Les erreurs du passé sont certes innombrables, mais les erreurs du futur ne leur seront pas imputables non plus.

Vrai et faux à la fois.

Il y a eu un passé où les exigences de Citroën ont bonifié les modèles chez Peugeot. C'est bien visible pour la 305 version 2 et resté vrai au moins jusqu'aux 406 et Xantia voire même la 605.

Le contraire se voit avec les clones Saxo 106.

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Aujourd'hui, tu as raison. Ce qui est dans l'article est déjà le cas pour tout ce qui est anciennement PSA. C'est simplement une saine gestion quand tout est techniquement à niveau. Ça devient une catastrophe quand la médiocrité est généralisée, cf purtoc.

dommage pour les marques délaissées : Alfa Roméo qui n'a pas sorti de réelle nouveauté depuis le Stelvio - Giulia il y a plus de 10 ans (ah oui il y a le Tonale qui ne se vend pas)....Opel en mort clinique depuis son rachat, alors que la marque avait une vraie singularité... pareil pour Citroen, quant à Lancia, je pensais que la marque était déjà morte?

Comme dit dans les commentaires précédents : Citroën et Opel sont habitué depuis la nuit des temps à ne récupérer que les restes.

Déjà la Visa qui n'était que mix de vieilles Citroën et de Peugeot 104... Ça date !

Il n’est pas impossible que Stellantis arrête les frais pour certaines de ses marques fantômes. Quant on constate le développement et le portfolio des marques comme Chrysler, DS Automobiles, Lancia, Dodge ou même Alfa-Romeo, c’est à se demander si quelqu’un dans le groupe a travaillé sur une stratégie.

Grande rémunération pour ces 2 fossoyeurs du monde automobile européen

Bientôt un film sur Tavares, voire une série comme ont eu droit certains mafieux ou narco-trafiquants. Quoiqu'il serait capable le monétiser...

Rationaliser.

Un certain constructeur américain, pionnier de la voiture électrique, a tout compris.

Deux modèles : model 3 et model Y.

Ce qui ne l'empêche pas de placer la model Y régulièrement en tête des ventes mondiales.

Et des économies d'échelle gigantesques, avec des pièces et des process industriels partagés.

Le plus grand génie de toute l'histoire de l'automobile : Henry Ford, premier du nom, avec la Ford T.

"le client a le choix de la couleur, à condition qu'elle soit noire".

On peut quand même prétendre que Fiat ne doit sa „survie stratégie“ au sein du groupe Stellantis parce que la marque fait du volume en Amérique du Sud (surtout au Brésil), à contrario en Europe les chiffres ne sont pas brillants, et surtout qu’un arrêt de la marque provoquerait un soulèvement populaire contre la famille Agnelli en Italie, même si les italiens achètent d’autres marques automobiles.

on attendra le 21 Mai pour tirer DE VRAIES CONCLUSIONS

en attendant, doit on s'étonner de ces fuites partiellements vraies ?.. on peut le penser

ce groupe est dans un gros trou d'air et doit forcément prendre des mesures difficiles à entendre. donc potentiellement y'a du vrai dans les fuites..

on voit bien qu'aux US' ils ont repris du poil de la bete, et sortent du nouveau coté moteurs, 1,6 et 2L Full hybride, V6 turbo et l'ancien V8... là bas les ventes repartent bien !

comme j'ai dit, on attendra dans 3 semaines la décla' officielle de Filosa et là on pourra disserter pour ce qui concerne l'Europe mister Pinatel.. et oui vous aurez surement de quoi dire ..

Et pourtant les médias en parlent déjà !

https://www.businessday.co.za/motoring/2026-04-24-stellantis-to-name-four-core-brands-in-strategy-overhaul/

https://eu.detroitnews.com/story/business/autos/chrysler/2026/04/24/stellantis-to-focus-funding-on-4-core-brands-as-ceo-drives-turnaround/89770752007/

Pas vrai: les Picasso étaient par exemple des produits leads entre les gammes Citroen et Peugeot, de même que les Berlingo.

Et Peugeot ne représente pas grand chose à l'échelle mondiale, et n'a pas plus sa place dans cette histoire que d'autres marques du groupe.

Juste une remise en perspective : les ventes de Peug, c'est 738K véhicules à l'échelle mondiale. Subaru 936K bagnoles... Mazda 1,3M, soit ç quelques choses près ce que vend Fiat. Les "invisibles" en France se portent à merveille ailleurs. Pas Peugeot.

Si Peugeot est conservé, c'est autant une question de localisation des produits que pour Fiat. Vendre la même chose, à des gus différents avec l'impression que c'est différent c'est du VAG. Stellantis est un frankenstein avec des plateformes et des approches totalement différentes, doublé de l'héritage d'une fusion technique déjà absurde entre des bases techniques chez FCA issues de deux logiques éloignées.

C'est logique de faire le ménage quand tout ce qu'il reste pour certaines marques est leur image, et pas leurs clients.

Le Picasso 1 on est Ok mais aussi l'AX sont sans doute les dernières belles trouvailles de Citroën ...

Après le Berlingo, je ne sais pas si à l'origine ce n'est pas plus son clone le Partner Peugeot, après ils ont été lancés en même temps ... donc rien d'exclusif

La DS n° 8 et la Lancia Gamma sont déjà des collectors !

Alors, la vente de Lancia à Renault, c'est pour quand ?

Picasso = base Xsara = base 306 pgt

c'est exactement ça.... mais ils arrivent quand meme à avoir des looks différents.

tout ce qui est dessous, est dejà identique. je vois pas trop ou est l'info et le changement

L'ancien groupe VAG a forgé la légende Audi en lui réservant les innovations du groupe (moteurs et transmission notamment). Stellantis veut nous vendre des DS et des Lancia avec des puretech...

Situation aussi comparable pour Citroën, qui se démarquait jusqu'au début des années 2000 de Peugeot par des partis-pris techniques intéressants, dont la célèbre suspension. Autant vendre Citroën, Alfa Romeo et Lancia aux chinois, ils sauront quoi en faire.

Alfa avait clairement sa place en terme de développement technologique. Fait est une bonne marque populaire. Mais en terme technologique, sportif ? Bizzare

C'est ridicule ... mais bon on a l'habitude

Je pense que renault a d'autres chats à fouetter et à mieux à faire avec ses moyens financiers plutôt que d'essayer de relancer de vieilles gloires Italiennes ....

La multiplication du nombre de marques n'est pas un gage de réussite et au vu de son CA, 3 marques dans le groupe renault, c'est déjà bien assez ....

Sauf qu'en matière de design et d'espace intérieur, ça n'avait rien avoir ... avec une ligne bien plus réussit ( picasso 1) que le scenic renault ...

Enfin le ménage dans ce groupe ! Il était temps !

C'est surtout que FIAT s'est plié avec succès aux exigences protectionnistes des pays d'Amérique du sud. Il faut ajouter dans la balance le poids de la diaspora italienne, une sorte de «soft power» souvent oubliée. Peugeot comme Renault n'ont pas valorisé leur implantation avec le même succès, ils sont présents quand même.

La dernière vraie Citroën moderne était la C5 II. Depuis, elles n'ont plus rien de spéciale.

Quelle est la dernière Alfa sans élément Fiat ou GM? La 155 marque la transition avec le passage vers des moteurs d'origine Fiat. Plus tard il y a eu le V6 Holden (GM).

DS, c'est juste du Peugeot avec du cuir dans l'habitacle ! La marque n'est qu'une coquille vide, pas une vitrine !

Le duo Alfa-Maserati aurait pu jouer ce rôle de ''marques vitrines'' (''gros moteurs'' selon les normes d'aujourd'hui, châssis propulsion ou 4rm, vraie GT au catalogue Maserati - parfois des GT en éditions limitées pour Alfa, supercar encore présente au catalogue pour Maserati, ...), mais ils ont préféré claquer du fric dans le vent en relançant Lancia et en faisant survivre DS pour rien !

Stelantis est dans la situation des constructeurs américains où, de rachat en rachat, ils ont concentré toutes les marques du passé américain.

Il arrive un moment où il faut purger mais l'histoire nous montre que le cimetière des marques est bien rempli. En 1910, 50% des marques automobiles étaient françaises …

On peut aussi citer la Citroën Ami : Citroën a toujours été spécialiste en bizarreries niveau technique, conception et design.

Oui, clairement Fiat est très dépendant de l'Amérique du Sud. Mais de la même manière que les autres marques européennes ne vendent qu'en Europe. Et la situation de Fiat en Europe découle essentiellement des décisions de Stellantis depuis 5 ans que le groupe existe : abandon des (rares) projets ex-FCA, décalage à n'en plus finir des nouveaux modèles, difficultés industrielles (Grande Panda), bref aucune chance de vendre plus avec ce qu'ils ont au catalogue.

Comme je disais, les marques Stellantis sont essentiellement des coquilles vides.

FIAT décline en Europe depuis 1980. La marque n'est même plus dans le groupe des 10 premières.

A quoi bon, dans quelques années tout sera chinois

C'est déjà le cas : chaque modèle européen conçu depuis la création de Stellantis est basé sur du Peugeot/PSA.

Et c'est un succès, même si curieux qu'ils n'aient pas développé une version 80 km/h qui aurait remplacée feu la Twizy.

Aucune des 3 marques Dacia Renault Alpine n'a une image liée au luxe, ce n'est pas très difficile à admettre (sauf aux habitués des postures).

bientôt la fin pour ces marques.

Citroën doit être repris par des industriels français.

A force de vouloir standardiser les modèles des marques on retrouve les mêmes problématiques dans tout le panel de marques.exemple le puretech qui a contaminé la fiabilité des véhicules Stellantis.

Après quand les marques sortent des modèles qui se ressemblent tellement il ne faut pas s'étonner d'un manque d'intérêt pour le sujet automobile de la part des éventuels consommateurs. Ajoutons la fermeture des petits concessionnaires en province dans les petites villes qui ne donnent plus envie d'acheter des modèles quand le sav n' est pas a proximité.

Bizarrement, nulle mention de Leapmotor, alors qu'en Europe (voire en Amérique du Sud), c'est clairement la marque qui va prendre l'ascendant, dans le Groupe.

Mais qui va aller s'y risquer ??

Parce que Leapmotor n’appartient pas au groupe Stellantis. Il n’existe qu’une co-entreprise contrôlée à 51% par Stellantis, qui permet de commercialiser des véhicules électriques chinois hors de Chine en utilisant le vaste réseau de distribution européen de Stellantis. En gros Stellantis est devenu un distributeur du constructeur Leapmotor en Europe.

Et ne pas oublier que Leapmotor va bientôt fabriquer 4 de ses modèles en Espagne à Saragosse dans une usine Stellantis pour contourner les droits de douane européens. Et là-bas, pas de CGT, pas de 35 heures, moins de grèves et des coûts horaires moins élevés qu’en France, etc.

Vu que Fiat vend plus en Amérique latine qu’en Europe, on peut dire que ce sera le territoire de Fiat , plutôt Peugeot pour l’Europe et jeep et ram pour l’Amérique du Nord.

En gros rien ne change.

Avec l’expérience acquise sous Tavares , ils sont habitués aux relooking des caisses , il y a plus de différence entre une grande panda et une e-C3 qu’une R5 et une Micra .

Même 208 Corsa et Y se différencient plus .

Et comme opel et Citroën n’ont jamais pu en placer une depuis longtemps, je me répète mais rien ne change.

Les moches iront toujours chez opel et Citroën, les sympathique chez Fiat et les fausses outre-rhin chez Peugeot

Avec l'annonce de la vente de l'usine de Rennes a Dongfeng, on peut s'interroger sur l'avenir des prototypes Peugeot Concept 6 et Concept 8 en Europe.

Leapmotor n'est ni détenu ni controlé par Stellantis.

La direction de Stellantis et celle de Leapmotor sont distincts.

Je précise à toutes fins utiles que par "Leapmotor n'est ni détenu ni contrôlé par Stellantis." j'entends que Stellantis ne détient pas 100 ou même 51% de Leapmotor.

Toutefois, Stellantis est actionnaire de 20% de Leapmotor, ce n'est pas rien.

eh oui salaire 20% moins élevés.. 30% de charge en moins et 40 h..

effectivement çà bosse en espagne..!!

tout va fermer en france!!

l'espagne c'est un gvt socialiste plus à droite que le RN en france pas d'aides en espagne..

pas de rsa.. allocs logement chomage? c'est 6 mois pas 3 ans!!

continuez de voter pour les centristes mous!!

en france.. toutes les dernieres usines vont disparaitre!!

Vous croyez qu'il n'y a pas de syndicat en Espagne ?

Bichet...

L'Espagne est le seul pays de l'UE dont l'économie se porte bien, et le seul pays de l'UE gouverné par la gauche...

Quand des parasites ne pompent pas le fric des travailleurs sans aucune limite, tout le monde a envie de bosser.

Après 35 ans de droite t'as toujours pas compris ?

En terme d'image. Renault l'a fait avec Alpine. Ça le fait quand même plus de dire que ta Fiat a des pièces qui viennent d'AlfarRomeo que l'inverse. Et sans minimiser la valeur de Fiat. Ça a déjà été fait par le passé. Même avec des marques qui n'avaient aucun lien. Seat avec Porche, Opel avec Lotus. Même Alfa a utilisé un moteur Ferrari dans une de ses voitures (officiellement non, mais officieusement oui).

c'est pas le sujet, une 156 ou une gtv n'avait rien d'une tipo malgré une base commune : raffinement sur les suspensions, double allumage...

là on nous vend systématiquement la même voiture avec une carrosserie différente

La reprise de contact après fâcherie avec Donfeng, et pas pour de l'anecdotique, risque de considérablement modifier l'avenir de Leapmotor et Stellantis, constructeur bien plus modeste.

Sauf si Filosa a un regard objectif et lucide sur ce qui se joue vraiment dans le monde de l'automobile du moment.

Et des modèles Leapmotor en acces (éventuellement encore badgés Opel, Citroën ou Vauxhall) en Europe, et des bases Donfeng pour le reste des marques qu'il ne va pas zigouiller fin mai.

... est-ce que la Gamma sera seulement commercialisée ?

Une Saab 9-5 des années 2020 en approche.

Alors pourquoi continuer à tresser la corde du pendu ?

Effectivement ça fait plusieurs mois que j'annonce la possible non-commercialisation de cette Gamma.

Ce n'est pas cette dernière nouvelle qui rassure, Lancia a décidément plus rien à faire chez Stellantis.

Même les Chinois n'en veulent pas, donc autant abandonner cette marque, seul des incompétents pourraient croire que Renault va la racheter ...

Vous ouvrez un dictionnaire pour comprendre la différence entre croire et souhaiter.

Merci.

C'est stupéfiant de constater que, dès qu'un groupe français "fait affaire" avec une société américaine (USA), c'est toujours au détriment des français ! Bravo à la famille Peugeot pour ce bel investissement ! Pour ma part, je ne suis pas prêt de racheter une Stellantis, tant l'actualité de ce groupe, mois après mois, va totalement contre mon pays, la France!

Mais hors Chine, c'est Stellantis, le distributeur des modèles Leapmotor.

par ailleurs, il se dit que des leapmotors rebadgées pourraient être commercialisées.

et les 35 heures, c'est une mesure de droite ou de gauche ?

et la retraite à 60 ans, qui a le plus gueulé en France, pour que ça reste à 60 ans ?

En l'état, c'est l'UE, avant tout, qui tue la France, en aidant justement les chinois à s'y implanter.

Tout comme l'UE est en train de tuer les agriculteurs français.

Les 35 heures datent de quand ?

Vous pensez vraiment que c'est ça qui plombe la France ? Mwahaha

Quant à la retraite à 60 ans, on n'y est pas. Et devinez quoi ? C'est toujours plus la merde. Mais allez-y votez toujours plus à droite

Partage votre avis en étant un peu chauvin ,triste si Citroen /DS sont "rélégués"!!

Ce groupe n'a ni queue ni tête. 14 marques c'est trop !

je te cite:

(..)

Quand des parasites ne pompent pas le fric des travailleurs sans aucune limite, tout le monde a envie de bosser.

(..)

tu voudrais donc qu'on passe à 39 h ? 40 h ? comme en Espagne ?

Tu veux qu'on parte à la retraite comme en Espagne ? => https://www.cleiss.fr/docs/ages_retraite.html

Parce que c'est bien toi, qui nous parle du "modèle espagnol", non ?

A mon avis, c'est la mort de DS pour dans très peu de temps. Pour Alfa, c'est très dommage de ne pas chercher à dynamiser la marque. Mais les italiens ne sont pas dupes. Sans moteurs, c'est surement compliqué de garder ce type de clientèle.

sans moteurs dignes de ce nom ?

tu voudrais quoi de mieux, sur la Giulia ?

ah bon ? la cx, la xm, la Xsara ou bien la DS3, c'est des Peugeot ?

je n'ai jamais entendu cela ces 30 dernières années...

je pense que les actionnaires Peugeot son côté et Agnelli avec exxor de l'autre, n'ont plus envie de s'occuper d'automobiles, c'est le cas pour Fiat depuis 25 ans...

pour Peugeot, la "fusion" avec fca qui est une grosse carotte, où le plus petit (fca) mange le plus gros (PSA)

elle est belle l'Europe... c'est du dumping social à la noix.

quel est intérêt des marques "françaises"de faire cela ? si ce n'est acter la fin de l'industrie automobile européenne dans 10 ans ??

C'est clair que cette centaine de marque et de modèle a forcément un impact énorme sur le prix de vente

On arrive avec des Tesla modele 3 vendues au même prix que des 208 électrique bien équipées, alors que les modèles 3 sont plusieurs crans au dessus.

14 marques c'est beaucoup trop, je suis curieux de savoir exactement le plan pour réduire les coûts..

Beaucoup parlent de Maserati, la problèmatique c'est à mon avis que le thermique c'est fini, donc a quoi bon s'acharner, la principale partie des équipes est sûrement côté moteur, ce dont on a plus besoin...

Outre la priorisation des ressources, PSA et FCA on mutualisé une énorme tare historique jamais réglée que VAG ou même GM sont arrivés à régler (la plupart du temps): la hiérarchisation des positionnements et une répartition claire des zones d'influences géographique pour chaque marque.

On ne sait pas où veut en venir le groupe entre DS, Maserati, Alfa ou Lancia dans le premium (et même la 500 sur certains aspects).

On ne sait pas où veut en venir ce groupe entre Opel, Fiat, Citroen et Peugeot.

On ne sait pas où veut en venir ce groupe entre les moteurs essence FCA et les technos ex PSA.

On ne sait pas pourquoi ce groupe étend chaque jour ses rebranding d'utilitaires jusqu'à l'idiotie la plus totale (Toyota, Fiat tardivement...)

On ne sait pas pourquoi la branche italienne a vendu une marque aussi valorisable dans l'utilitaire qu'Iveco aux indiens.

On ne sait pas où la partie française veut en venir en facilitant les choses aux chinois de Leapmotor.

On ne sait pas comment les dirigeants de cette marque trouvent encore la décence de communiquer après des naufragés techniques et qualité à répétition et un statut total de lanterne rouge sur pas mal de technologies: pas de VE crédible, pas de full hybride, modèles premium technologiquement périmés, infotainement au rabais...

Stellantis a plein de petites marques nationales qui ne valent plus rien autant les vendre à des chinois quiv eulent mettre le pied à l'étrier en Europe. Apr-s, que ça s'appelle Maserati ou Matseratu, LiebHerr ou Haier, Apple ou Oppo...

Rien de nouveau finalement. On verra un 1.2 puretech sur une Maserati. On achetera les chinoises sans grand regret.

Il ne restera qu'une marque: Leapmotor

C'est étonnant que jamais personne ni même et surtout stellantis n'évoque et comptabilise Ambassador.

Ils ont achetés une marque indienne et ils s'en carre l'oignon. J'admire beaucoup les grosses boîtes.

J'ai beaucoup de doute là dessus.

Tu as la machine a geindre de la fnsea et autres qui fait tourner le moulin à prières mais traverse la campagne, va même dans des endroits paumé de chez paumé et tu trouveras ce qu'est réellement l'agriculture, l'agro-industrie.

Des outils imposants voir rutilants, des usines improbable..

Les agriculteurs ne sont pas ( tous ) des forçats et des perdants.

L'agro est un puissant et rentable business en France.

C'est déjà parti pour du 1,6L PureTech sous le capot des futures Stelvio et Giulia... Avec PSA 2.0 on évolue dans une dimension parallèle.

Les leçons d'économie et de stratégie commerciale d'ETO me manquent

il y a les "gros" agriculteurs, puissants, et les "petits" agriculteurs, qui galèrent de plus en plus et qui n'arrivent plus à se distinguer avec leur bio, vendu trop cher pour une population dont le pouvoir d'achat ne cesse de dégringoler.

donc, oui, pour les premiers, pas de souci, mais ils sont minoritaires.

pour les seconds, c'est la galère, excepté pour ceux qui se trouvent sur des marchés de niche peu concurrentiels, mais pour combien de temps, encore ?

trop de marque pour une technologie commune le grand nettoyage va arriver , Citroën bientôt en vente ?

Peugeot en leader