Commentaires - Toyota et Panasonic annoncent une coentreprise pour les batteries

Ne soyons pas inquiets, VW et PSA vont tout défoncer en 2135 !

(au petit matin, parce que ce ne sont pas des feignasses)

Il n'y a aucune ambiguïté entre Toyota et Panasonic, qui a fourni toutes les cellules sur toutes les générations de HSD. La création d'une co-entreprise sur le solid-state est logique au regard du portefeuille de brevets de Matsushita et Toyota sur la question. La rudesse de la concurrence dans le domaine justifie un "effort national" du genre.

Samsung avance fort sur le domaine, mais il ne faut pas mélanger CATL avec ceux là qui misent à mort sur l'optimisation du coût des modules Li-ion plus que sur le coup d'après.

Si Tesla regarde vers CATL, c'est uniquement pour des raisons de rentabilisation de la techno, comme quelques constructeurs allemands qui prennent le train en marche.

Pour qu'il y ait un 'Airbus de la batterie' il faudrait déjà que les voitures électriques ne soient pas seulement une tendance de revues et de discussions de comptoir mais une réalité de consommation comme le sont devenus les SUV.

Or ce n'est pas les quelques Leaf, Zoé, Tesla, Egolf et autres véhicules électriques qui se battent en duel à coup de quelques milliers d'unités en Europe qui va changer cela dans un marché automobile européen où il se vends des millions de véhicules thermiques.

Les fabricants européens de batteries ont besoin de volume de ventes énormes et certain pour se lancer dans la création d'un Airbus de la batterie.

Toyota et Panasonic peuvent s'allier, ca ne changera pas le fait que Panasonic ne vit pas sur la vente de batteries pour voitures électriques ni même CATL.

Actuellement le marché de l'auto électrique est toujours balbutiant et inversement proportionnel aux nombres d'articles et de concepts électriques dessus.

Tant que l'électrique ne sera pas au prix c'est à dire à celui une voiture thermique et ceci sans bonus d'État, l'auto électrique sera juste une belle arlésienne avec beaucoup de sujets dessus mais des volumes de ventes anecdotique par rapport aux thermiques.

Sans compter la location de batteries, les problemes d'autonomies (kilomètres parcourus et usage intensif ou moindre et selon les conditions meteos en plus) et les problemes d'alimentation électrique pour le particulier comme pour l'entreprise.

Ca fait beaucoup de problemes qui ne sont toujours pas gérés et pas du tout même , ce qui fait que l'Airbus de la batterie, il pourrait se passer encore au moins 10 ans avant que l'Europe est réellement besoin de ce conglomérat industriel de la batterie.

J'écrirais sans faute (si si c'est en deuxième lecture) qu'ils le feront dès poltron minet !

globalement d'accord.

mais d'un autre côté, faut bien à un moment donné faire avancer le schmilblick.

reste qu'avec un pouvoir d'achat en berne et des gilets jaunes clairement menaçants/sur le qui-vive (pour très longtemps visiblement), la progression des ventes de voitures électriques en France risque d'être plus que faible.

et comme je ne m'attends pas à une hausse du baril significative avant 10 ou 15 ans, et encore moins désormais à des hausses également significatives des taxes sur l'essence et gasole en France (du fait justement des gilets jaunes et du danger que représente RN pour Macron), la voiture thermique, du moins essence (95, 98, 85...) a finalement encore de beaux jours en France.

Et Saft dans tout cela ? En 2023 quelquechose , c'est ça. Bon on attend pour voir.

Nous eûmes pu dire également dès poltron-jacquet, mais n'ajoutons pas le sexe à la couardise ! :-)

@numéro C' était comment le passage de la voiture à roues en bois à celle sur pneus et à à moteur thermique .. Coûteux ou pas .. ??

Un grand post pour que dalle ..!!

C' est un must de fiabilité cette cvt en regard de la dsg de vvégrpe alors le reste, on s' en cogne ..

Si tu savais de quoi tu parles, tu saurais qu'il existe bon nombre de Toy avec des boites automatiques de fort bonne facture, et que, secondo, il n'y a pas de boite cvt sur les hybrides. A bon entendeur, passe une bonne journée avec les douces mélopées de ton tracteur à mazout.

En France, on a Total, et rien en développement. Y a t'il une cause à effet?

Pourquoi parler de Tesla, ce n'est pas parce que Tesla et Panasonic sont partenaire dans les mega-factory, que Panasonic ne propose rien en dehors.

Samsung et Apple sont de grands ennemis sur le plan commercial et judiciaire, pourtant l'un vend plusieurs pièces à l'autre.

Pourquoi dans l'automobile, n'y arriveraient-ils pas?

Tu ma convaincu, je vais de ce pas commander un Leaf.

Total vend désormais de l'électricité pour info.

donc, je ne comprends pas ton allusion ?

Exact : c'est une boîte épicycloidale. Enfin bon..... Ça fonctionne quand même comme une cvt hein.... Et non, la cvt n'est pas une mauvaise boîte. Tout dépend du style de conduite.

Caradisiac vous confondez tout. Airbus n'a rien à voir avec l'Europe...AIRBUS N’EST PAS, ET N’A JAMAIS ÉTÉ,UN « AVION EUROPÉEN ». C’EST UN AVION INTERNATIONAL. Donc il n'y aura jamais de "Airbus de la batterie" en Europe. Tout simplement parce que tous les pays européens ont des intérêts nationaux complétement divergents...et c'est pour cela que l'Europe ne fonctionne pas et ne fonctionnera jamais. Ce qu'il faudrait c'est que la France propose avec les pays du monde entier qui sont d'accord avec elle de faire un partenariat sur l'industrialisation d'usine à batterie comme la Chine par exemple puisque c'est elle qui a les matières premières ... là ça aurait du sens...

Airbus appartient à plusieurs états européens. donc il faudrait créer une entreprise Commune avec plusieurs états européens pour fabriquer les batteries. c'est tout

Suite au Brexit, airbus deviendra une boîte extra-européenne, voire effectivement internationale.

mais oui sebastien loeb ! encore un qui se prend pour un pilote !

C'est le fonctionnement d'une CVT, il n'y a pas de boite de vitesse sur les "petits" HSD, c'est la solution qu'ils ont trouvé pour avoir le moins de frottement possible et donc le meilleurs rendement.

Perso j'en ai une et franchement je l'adore cette transmission car elle suit parfaitement ce qu'indique le pied droit, appuie a moitié, le moteur tourne a mi régime, appuie a fond, il tourne a fond.

Oh le vilain troll velu

Il se trouve que je roule tous les jours dans toy hsd e-CVT et c'est formidablement bien adapté à la circulation d'aujourd'hui, avec en prime une consommation réduite et une fiabilité hors pair ....

En plus tu n'y connais rien en technique automobile:

La e-CVT des hybrides toy est bien plus moderne que les boites double embrayages barbares dont la conception de principe remonte à 1935....:

http://www.lefigaro.fr/automobile/2008/02/01/03001-20080201ARTFIG00409-la-transmission-automatique-a-double-embrayage-un-brevet-francais-.php

Sur un train épicycloidal il n'y a aucun frottement, tous les moteurs sont en prise directe.

Le régime des roues est "bêtement" l'addition du régime des moteurs thermique et électriques, d'où la réactivité (réponse instantanée) et la fiabilité (pas de pièces d'usure) du système.

Accessoirement ça explique le plafonnement de la vmax, définie par construction selon le régime max de tous les moteurs et les rapports d'engrenage, et pas par la puissance max du groupe.