Commentaires - "La nouvelle Twingo électrique ne coûte pas plus cher que la Twingo de 1994", se défend le patron de Renault

Pour ce qui est de l'occasion est du modèle Zoé de Renault, prudence quant au risque d'incendie.

On veut des lignes de caisse plus basses, comme avant.

L´E-space remet ça à l'honneur et c'est très bien!

Vivre, c'est dangereux, la preuve, on finit toujours par en mourir...

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"La nouvelle Twingo électrique ne coûte pas plus cher que la Twingo de 1994", se défend le patron de Renault

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Mais elle en offre moins que les précédentes, en terme de polyvalence.

Et ça, ça change tout, pour certains. Impossible d'en faire une voiture à tout faire.

Compréhensible pour une vieille voiture comme la Zoé qui n'est plus disponible en neuf, alors que pour les VAG, 100,000 VEs incluant toute la gamme ID, ainsi que la Cupra Born font l'objet d'un rappel pour risque d'incendie depuis avril de cette année.

Bref, sois prudent si tu a une VW neuve !

Ouh ! la grosse vilaine comparaison

En 1994, la twingo1 était assemblée à l’usine de Flins-sur-Seine, avec R&d France SVP ... en 2026 la semi-chinoise est assemblée en Slovénie ...

C'est exactement ce que jallais dire

La nouvelle Twingo est certainement une très bonne 2e voiture pour un foyer qui en a les moyens... mais personnellement pour avoir eu la vraie Twingo 1ere du nom.... La 1re version en 60 chevaux, notre Twingo a fait le Tour de France et plusieurs fois... Ma fille s'en est servie pour aller en école sup' à 350 km de la maison dont 200 d'autoroute.. ca bronchait pas ! increvable

Cette petite Twingo pouvait prendre la route pour des heures et des heures sans broncher aujourd'hui avec la nouvelle tu m'expliqueras comment tu fais mister Sicard... c'est quand meme tres limité.

donc la comparaison s'arrête la

La Twingo de 1994 n'a jamais été une voiture "à tout faire", c'était une pure citadine de 55 chevaux qui du fait de sa faible puissance ne permettait pas de prendre l'autoroute à deux avec bagages sans être à l'agonie au moindre faux plat.

Et en conclusion le plus tard ...c'est le mieux (en bon état et valide) .

avec un salaire d'époque de 7000 francs et le prix de 50000 milles francs.

ça fait un crédit a 500:frs par mois et une reprise jupes a 65000 frs,

il y en n'a qui ne savent pas combien coûte une baguette

Oui enfin bon lorsqu'on le sait, on pourrait peut être éviter la mauvaise occasion, comme éviter des dci début de carrière ou plus récemment certains tce pour Renault (puretech pour Stellantis).

reprise jupes 6500frs

Elle n'a certes pas la même autonomie, mais elle a la clim, la direction assistée, les vitres électriques, l'ABS, la condamnation centralisée, des airbags, des radars anticollision, un système audio, les rétros électriques et dégivrants, les phares full led, la radar de parking arrière, le freinage automatique d'urgence, le régulateur de vitesse, l'allumage automatique des phares, l'assistant de maintient dans la voie, etc.

Et l'équivalent en coût d'un moteur qui consommerait maximum 1L/100 de SP95.

Tout ça fait pardonner l'autonomie plus limitée...

du grand n'importe quoi

on a eu la version 60 Cv de la Twingo 1, sortie au départ en 55 Cv. cette voiture n'était évidemment pas notre véhicule principal.

cependant on a fait un sacré paquet de WE à deux avec bagages pour deux quand on partait dans le Sud' de la france parfois on prenait la Twingo car quand tu parts à l'aventure t'as pas forcément envie de garer ton Monospace quasi Neuf n'importe ou, et là, avec Twingo c'est pas qu'on s'en fouttait, mais un peu quand meme

sur autoroute ? ça tenait le 130 km/h sur le plat sans souci (150 compteur à fond) et du plat sur autoroute c'est pas ce qui manque... alors oui certes dans la montée vers le pont du gard elle tirait la langue ... et ?

ça nous faisait bien de tomber à 110 pied au plancher ..quelle importance

cette voiture etait la reine de la ville mais pouvait traverser la france sans soucis.

on a gardé Twingo 1 pendant 12 ans et on lui à mis 120.000 Kms en 12 ans.

elle a emmené mon épouse au boulot pendant 8 ans / et a assurée un bon paquet de WE pour aller dans notre cabane dans le SUD.

et apres ça a été la voiture des momes.

donc si tu veux, la Twingo la vraie , je connais un peu...

MENSONGE .....

"Mais comment cette jeune conductrice a-t-elle pu atteindre 168 km/h en grand excès de vitesse au volant d’une vieille Twingo 1 ?"

https://www.caradisiac.com/mais-comment-cette-jeune-conductrice-a-t-elle-pu-atteindre-168-km-h-en-grand-exces-de-vitesse-au-volant-d-une-vieille-twingo-1-220008.htm

notre Twingo 1 serie speciale 'Oasis' de mémoire (j'ai un doute sur la serie) , etait équipée de l'ABS + retros dégivrants à reglage elec' + 2 vitres elec + clim Manu + autoradio FM et lecteur CD + direction assistée.. Rien que ça .

eh oui

Exactement, à 14 000€, ça fait 56 000F de l'époque. Soit environ le prix de la Twingo de 1994 qui était commercialisée à ~55 000F. Mais on intègre les aides, et les meilleures auxquelles très peu de gens on accès.

D'autant que sur celle de 2026, on a que 263km d'autonomie, soit environ 3 fois moins, et une charge à 50kW maximum qui imposerait a priori sur autoroute des arrêts autour de 30min toutes les heures. Bon courage pour faire un Brest > Marseille.

Attention, c'est une très bonne daily, parfait pour la moyenne française des 32km par jour. Mais c'est quasi impossible en véhicule principal, alors que la Twingo était capable de tenir ce rôle (au prix du confort, évidemment). Donc là encore, le prix réellement pratiqué, c'est celui de ceux qui peuvent sortir 14k€ pour acheter une secondaire neuve. Autant dire pas grand éligible au coup de pouce à 7070€.

Pour une principale, il faut aller vers la R5, et encore la 52kWh pour commencer à avoir un peu de rayon d'action les weekends, mais là le prix a déjà doublé.

Et le pire, c'est que pour un citadin, avec la charge quasi-obligatoire sur borne publique, le gain sur le "carburant" est loin des montants annoncés dans l'article vu les prix pratiqués. Dans mon quartier, les 12.5kWh/100km moyen de la Twingo, c'est 9€/100km. Ca reste plus avantageux avec les prix actuels du carburant (11 à 12€), mais le délai pour amortir le surcoût à l'achat est bien plus loin.

Mais bon, c'est quelqu'un de chez Renault, il nous vend la meilleure version de l'usage.

Vînted... ?

On peut pas comparer des choux et des carottes !

"Et le pire, c'est que pour un citadin, avec la charge quasi-obligatoire sur borne publique, le gain sur le "carburant" est loin des montants annoncés dans l'article vu les prix pratiqués. Dans mon quartier, les 12.5kWh/100km moyen de la Twingo, c'est 9€/100km. Ca reste plus avantageux avec les prix actuels du carburant (11 à 12€), mais le délai pour amortir le surcoût à l'achat est bien plus loin."

Et perso mon auto c'est 2,2 euros le litre X 4 aux 100 kms soit 8,80 euros en période géopolitique plus que bordélique.

Ce dépend de ton usage quand même !

Et les améliorations que tu cites existent aussi sur les thermiques et ne sont en rien spécifiques aux électriques.

je cite ce qu'elle a en plus, c'est tout.

Ajoute "pour bien des utilisateurs" à ma dernière phrase et ce sera tout à fait incontestable.

Et le sujet c'était la comparaison avec la Twingo d'origine. Rien d'autre.

Vendre à ce prix un modèle en panne perpétuelle (batterie qui perd en capacité chaque année ) , il faut oser . Mais il se loue plus qu' il ne se vend ...

ben voyons...

quand j'étais enfant, on partait à 5 dans une 4L de 26 cv, en prenant l'autoroute et pour faire de très longs trajets.

alors, avec une twingo de 55cv, désolé, mais c'est plus que possible.

j'ai d'ailleurs moi-même conduit une super 5 de 55 cv (bvm4) pour faire de longs trajets et je cruisais facile à 150 sur autoroute, côte ou pas côte.

C'est un peu comme si on vendait des thermiques avec des réservoirs qui perdent 2% de capacité tous les ans !

C'est absurde d'appeler ça une "panne perpétuelle" puisque ça ne crée aucun inconvénient dans ton usage quotidien pendant plusieurs années.

Vous ne savez plus quoi inventer pour dénigrer le VE...