Commentaires - Volkswagen : amélioration en profondeur du bloc 1.5 TSI ACT 150 ch

Oui encore un moteur au bruit d'aspirateur sans agrément et qui consomme plus qu'un M54

Et encore ça va il s'agit encore d'un 4 cylindres avec une cylindrée respectable

Très bon moteur qui sait avoir la pêche quand il le faut ou au contraire se la jouer très économique avec la désactivation de 2 cylindres ou le mode roue libre....

En dehors de la ville il fait jeu égal avec la plupart des hybrides côté conso.

excellent moteur le savoir faire allemand..

Que veux-tu, tout le mode n'a pas les moyens de rouler en Mustang V8 ou en Porsche 911 GT3...

Que c'est bon l'odeur de l'essence qui sort du pot d'échappement le matin très tôt miam miam mieux que le diesel vaux mieux le 1.5 TSI que le 1.2 purefesse pas fiable

Très bon moteur en dépit de son caractère aseptisé

Il est à considérer comme un diesel (du moins dans sa V1) dans le sens il consomme bcp trop en milieu urbain mais une fois sorti de là est très à l'aise et peut ne quasi rien consommer a vitesse stabilisée

Après on n'achète pas une voiture pour faire de la ville mais ça arrive les bouchons..

Voilà bien la seule chose que je dirai de positif sur vw mais il faut savoir être objectif

Je n'aurais jamais cru dire cela il y a quelques années mais depuis que je roule en électrique, je dois avouer que l'évocation d'un moteur synchrone a aimant permanent me stimule beaucoup plus que celle d'un moteur a explosion qui au final sera certainement fadasse. Avant j'aimais bien ce genre d'article plutôt orienté technique. Aujourd'hui j'ai l'impression de lire le mode d'emploi d'une usine a gaz. Comme quoi...

Très juste. Le 1.5 tsi était déjà très bon, mais encore amélioré ça devrait être très prometteur. Un puretoch est tellement à la ramasse à côté. Comment peut-on encore balancer cette Daube dans des caisses (bon quand on voit l'emballage autour, ça fait vraiment pitié)

des nouveaux logiciels de trucage indetectables?

mdr les autres groupes super neutre

Puis au fond on s'en tape, un 4 cylindres ou un 3 cylindres ne va pas changer le climat dsl tony

Ma Honda de même cylindrée mais plus puissante fait aussi bien que la majorité des moulins, quelque soit la technologie employée, depuis sa sortie en 2017.

Rien de nouveau sous le soleil, mais ça vient de VAG, alors ça a valeur de révolution......de blague plutôt.

j'ai l'ancienne version (un modele 2022 mais début d'année) et sur le Cab' un T-ROC, EN VILLE c'est 10L . je dis bien en 100% ville (LYON centre).

sur route c'est bien mieux autour de 6,5L et autoroute plutôt 7,5L ... et j'ai une conduite souple, tranquille.

moteur discret OUI... mais les 150 Cv semblent parfois loin ( impression d'un bon 130 Cv pas bien plus ? ) ... et coté sensation c'est zéro (Moteur tres linéaire , mais mes sensations de motard avec des moteurs de caracteres me jouent sans doute des tours ... )

Honda aussi... Difficile de faire mieu , quand tu vois qu une integra des années 2000 te sors 190cv avec une cylindrée de 1800cc et sans turbo, pour claqué à 9000trs/min... La messe est dite

On ne compare pas le caviar aux œufs de lump.

C'est vrai

Je confirme qu’en dehors de la ville, il a la pêche et consomme peu. Je viens de passer sous la barre des 5,8L/100 de moyenne générale consolidée, après 21 000 km depuis la sortie de concession (Kamiq 1.5 DSG 150 ch, conduite cool au régulateur, mais aux limites autorisées).

Sur les mêmes parcours, toujours la même conduite, et une distance parcourue comparable, j’en étais auparavant à 6.4L/100 avec un 3 cylindres 1.2 110 ch et l’ancienne boîte EAT6.

Je ramènerai plus Honda dans ce game, cette marque est au dessus.

Je laisse les fans des marques européenne s'écharper

ah ce moteur va très bien dans la baignoire à roulette.

que de bon souvenirs de cette sombre merde de 1.5 de chez VW.

dire que j ai osé signer le bon de commande, grave erreur malheureusement.

enfin sa m a été bénéfique pour la suite, ce moteur de merde revendu et achat d un vrai moteur 2.0l 190ch sur notre leon.

Je l’ai eu dans un Karoq, il était effectivement totalement aseptisé, pas vif au décollage, linéaire mais pas du tout démonstratif donnant cette impression que les 150 ch ne sont pas là. Le bruit est quelconque aussi.

Cette évolution va lui rajouter un masque ffp2 sur le museau, il va être encore plus quelconque. C’est le dernier avant la fin du thermique chez VAG.

certain que niveau couple de mobylette difficile de faire pire

Pas fan de ce moteur, le 2.0 tdi de 150 ch est largement mieux, offre un meilleur agrément tout en consommant moins, bref vive le diesel

Une chose est certaine, c'est que ton niveau de connaissance automobile est proche du millénial.

Un moteur sportif ne demande pas forcément de couple, mais du cheval.

Mais je ne vais pas m'épuiser à t'expliquer, contente toi de ton VE, c'est la panacée.

bien sur un 2L Diesel... c'est formidable OUI. c'était ?

Le 150 Cv essence dans 2 ans tu le revends FACILE (en + il est Crit'air 1, c'est bête mais ça va compter de + en + ça) ... et revendre ton diesel dans 2 ans... pas gagné....et ça c'est dejà rentré dans la tete des gens... juste FACTUEL.

Oui si tu fréquentes les ZFE ton commentaire est pertinent, dans le cas contraire non :)

Ça tombe bien, on achète rarement une integra type r pour tracter une caravane

Tu m'étonnes qu'il faut l'améliorer ce berlingot asthmatique qui consomme autant d'huile que d'essence

c'est clair.

pour l'avoir expérimenté le 1.5 vtec turbo de 182ch est bien au dessus de la mêlée.

Mouais l'emballage VW on peut en parler aussi.

En plus la blague est mauvaise vu que le 1,2 Puretech va recevoir quasiment les mêmes évolutions (distrib par chaine au lieu de la courroie qui pose problème). Et bon le TSI même si il semble fiable visiblement certains utilisateurs ont quand même eu des soucis sur des véhicules peu kilométrés.

Putain même le moteur de ma tondeuse a plus de gueule.

Au moins, vw innove. Comme mazda.

Ils comptent le sortir en hybride rechargeable ?

Pourtant à priori d'ici 2 ans ça n'aura plus aucun intérêt avec le remise à plat de l'homologation WLTP des PHEV.

Parce qu'il n'y aura plus de gens habitant disons à 25 km de leur taf' désirant aussi aller ponctuellement plus loin sans devoir se prendre la tête à la recherche de la borne perdue ?

Peuvent pas mettre le w12 dans leur golf non pas possible ? Toujours des petits moteur la ! Comment je fais moi pour aller chercher le pain avec un truc comme ça ? Impossible ! Autant y aller a pied

"moteur 1.5 TSI peut aussi fonctionner avec des carburants contenant des ingrédients produits à partir de sources d’énergie renouvelables"

==> Compatible d usine au e85??

Moteur souple et discret, assez de puissance mais linéaire. Pour moi, il est un peu contrarié par la DSG à la gestion parfois capricieuse, surtout en kick-down , pas trop facile à gérer car descendant dès fois 2 rapports d'un coup qui font monter le moteur trop haut en tours sans efficacité.

Dommage que la boite méca n'est pas dispo sur mon modèle.

Je trouve que mon précédent TCE 160 était quand même mieux, avec sa boite méca.

Et pour compléter, si l'on utilise les palettes pour passer en manuel, pour doubler et se passer du kick-down approximatif, ce TSI est moins vif que le TCE...

Bon, plus de 4000 km pour moi maintenant et pas encore une panne. Pour une VW, je suis étonnement surpris. Par contre, je vais quand même demander une indemnité à giniac et vw n°1 . Je compte déposer contre eux pour tromperie, mon conseil étudie le truc en ce moment , d'ailleurs

Motif: pub mensongère pour vw, diffamation sur renault...je persiste, le TCE 160 est plus agréable et réactif que le TS 150.

Au passage, personne ne semble se souvenir que cara, les constructeurs et la moitié de la "fanbase VT" du site se lamentaient sur les normes euro7 rendant pour ainsi dire impossible la vente de VT dans un proche avenir, en Europe...

Et d'un coup d'un seul, que voici ? Un moulin de grande série compatible Eu7.

Les tondeuses Honda ont plus de couple que la S2000 :)

Bohh il te dira que c'est le plus fort à la sortie de péage de son autoroute.

Sûrement ça le talent de pilote de VE.

Mettre ça bouse à pile sur circuit, lui demanderait trop de concentration et de réactivité, donc pas possible.

La vérité sort de la bouche des enfants : "Dis, pourquoi cette voiture elle pue ?"

un t rock cab c'est mini 1600 kgs... 200 de plus que le t rock normal...

normal que tu rames..

revend ton piege et achete une 206 cc... 2 litres 140 cv...

çà pése 1100 kgs... et tu consommerra 7litres en mixte... 8 en ville..

sinon tu as la mazda mx5... la aussi poid léger... et meme puissance que ton t rock...!!

sinon en revenant à vw!!

ils ont bien compris que c'est l'hybride pour 10 ans!!

pas l'electrique encore trop cher!!!

je suis persuadé que les allemands repousseront à 2040 mini la fin du thermique...

les hybrides seront encore commercialisées aprés 2035!!!

pijo et rino ont interet à se bouger;..

et faire de l'hybride fiable...

adapter un pure toc çà le fera pas..

ce moteur pas fiable doit etre dégagé!!!

Ce moteur n'a pas sa place coté conso dans de gros véhicules mais c'est le lot de tous les moteurs essences sauf erreur de ma part avec déficit de couple et conso elevée ou trés elevée si le moteur est correctement dimensionné au gros véhicule dans lequel il sera.

Dans les "petits" véhicules de vw (disons jusqu'à taille golf) il fait merveille je trouve (sauf en ville ou vraiment il boit trop)

après je l'avais dans le skoda kamiq en bm6 et coté emballage du moteur rien n'allait ni asssemblage de l'habitacle ou je découvrais de nouveaux bruits à chaque saison ni embrayage à changer intégralement ni electronique (fermeture centralisée qui se désactivait au soleil malgré 3 serrures changées)et avant d'atteindre 20kkm

la serenité retrouvée en le vendant était incroyable

attendez que vw ait fini de rembourser ce qu'il doit et de transformer ses usines du 19eme siecle pour faire des electriques plutot que du diesel (dont la moitié sont hors allemagne ceci dit en passant pour ceux qui parlent de voitures "allemandes"...) et donc qu'ils finissent de faire des économies partout ou c'est possible avant de vous lancez dans un achat dont vous risquez de faire les frais.

je sais écrire ^^ *lancer

Gigi, moteur 1.5 pour 150 cv un peu huste non ?

pourquoi pas un 1.3 l pour 130 cv ?

Alors que s'il avait un gros moteur essence, il serait le roi de la barrière de péage MAIS avec de la classe qui inspire le respect ?

J'ai toujours aimé, y compris enfant, l'odeur de l'essence. Le mazout, c'est autre chose...

Mais j'aime aussi les voitures électriques. Même si aux yeux de certains dinosaures ici, ce sont des Dyson, des machines à laver, des ...

On a vu leurs ancêtres au début du 20eme siècle nous expliquer que les automobiles, ça n'a pas la noblesse du cheval !

Ben un 1500cc atmo te sors déjà 110 ch à l'aise.

Et dire que dans les années 90 Honda et Mitsubishi nous sortaient des moteurs 1.6 atmo de 175 ch!

Le dernier 1.5l Vtec turbo Honda est excellent, ça fait parti des meilleurs moteurs dans cette catégorie!

Mais retourne te coucher....

Pourquoi tu te mêles ?

Pour juste dire des bêtises ? Pour te la ramener et rééquilibrer le débat VE Vt ?

Sérieux ramasse poussière...

excellent moteur sur une golf 8 en 130ch etsi dsg. Le couplé est un peu bride mais en mode S , il fait le job. Le mode roue libre est superbe et permet de faire de réelles économies sur des routes de campagne quand on profite bien des dénivelés et réussit 5.5l /100. en ville sans trop de bouchons mais bcp de feux c'est 6.2 l.

et ça reste un 4 cylindres donc sans désagréments des 3 cyl qui même pour les meilleurs auront des plages se régimes ou ils vibrent

évidemment si tu as 150cv et 1600 kgs à tirer...

le tce 160 dans une caisse en carton...légere..de 1300 kgs..

sera plus vif...

par contre ce qui est sur... tu ira beaucoup plus loin sans panne avec un tsi...

pis la renault mal finie mal assemblée mal isolée..sera bien plus bruyante..

j'ai ce moteur et c'est un gouffre en ville

Non, t'es à côté de la plaque.

La taigo fait moins de 1300 kg et est moins lourde que la megane.

Encore à côté pour la finition, la megane était un cran au dessus. Pas plus de bruit dans l'une que dans l'autre.

Plus loin avec la TSI ? On en sait rien pour l'instant.

Oh non ! J'ai gâché ton plaisir ! Zut alors.

C'est le moteur le plus vendu du groupe VAG. C'est un excellent moteur. Je l'aime bcp sur ma Scala. Le moteur est sobre, 5.9 litres de conso mixte en longue durée. Très bien pour 150 cv 100% thermique.

On m'a prêté une Octavia 2.0 TDI DSG 184 cv 4x4 quand je suis allé au service. Le TDi fait vraiment un bruit de tracteur. De plus, il y a lag important. La puissance arrive d'un coup brusque. Le TSi est bcp plus doux, silencieux, linéaire et donc, agréable. Je ne suis vraiment pas fan du diesel.

Tu avais la DSG ? En mode normal, c'est orienté confort et réduction de la conso d'essence. Par contre, en mode Sport, la puissance est bien présente. C'est même presque trop puissant sur ma Scala. Certes, la Scala est légère.

Après, oui le bruit est quelconque. C'est le problème des véhicules avec FAP. Mais, le moteur est silencieux, ce qui est agréable sur autoroute.

J'aime bien son côté linéaire. Je n'aime pas par exemple, les 2.0 TDi.

Au démarrage, c'est aussi la DSG qui a un petit temps de réaction. C'est vrai que c'est parfois agaçant quand tu veux t'insérer rapidement dans un giratoire par exemple. Mais, on s'y fait à ce petit désagrément. Rien de bien dramatique. Evidemment, une voiture électrique doit faire bcp mieux sur ce point.

Ce 4 cylindres est 1000 fois mieux que les 3cyl renault ou psa. Le savoir faire VW en fait.

Chez Renault le 1.3 tce est un 4 cylindres

Mais de quoi tu parles

T'es vachement bizarre comme personnage !

Et encore ça c'est sur un tank Seulement Utile aux Vieux. Sur une voiture, VW Golf, Seat Léon, plus légère et plus aérodynamique, ça doit être moins ?!

Ta conso est supérieure à la mienne avec une Mégane 205ch... pourtant le 1.6 n'est pas réglé pour l'économie mais pour les perfs et je n'ai pas la conduite la plus souple qui soit... pas l'air terrible ce moteur...

La Golf VIII 1.5 TSI 150 (1365 kg) et la Leon (1361 kg) sont plus lourds que le Kamiq (1277 kg).

comment peux-tu avancer de tels mensonges !!!

Oui tu dois connaître la fameuse phrase : "Papa quand est-ce qu'on arrive ?"

Et toi de répondre : "Fiston, tu trouvais le trajet vacances en VT long, ben maintenant papa est passé au VE donc ce sera comme d'habitude, long, mais encore plus qu'avant"

Restons sérieux! ma voiture pèse 1 270 kgs (chauffeur compris, selon la brochure)

Exceptionnel! IL n'a fallu que 6 posts sur le sujet du moteur VW pour déboiter le 1.2 puretech! Bravo, peut mieux faire... on pourrait à ce titre considérez qu'il s'agit là d'une sorte de point godwin de la conversation sur les moteurs! le sujet c'est le moteur VW avec ses avantages et ses inconvénients mais non, le plus intéressant reste de dire que le puretech...bah c'est de la merde! Et encore, tu aurai pu cité le 1.2 TCE...mais même pas!

Bref avec ton pote gignac31, t'es le niveau 0 et bientôt tu seras en négatif à force de gratter ta propre connerie!

ah oui, y'a toi aussi à mettre dans le même panier que la personne que tu cites!

Bref, les mecs, vous vous pignolez sur des moteurs de cammionettes dont le seul objectif est de tracter dans des conditions normal des déplacoirs et se faisant en tentant de consommer le moins possible, donc c'est linéaire avec un peu de couple en bas et rien en haut ou peu, enfin ca correspond au cahier des charges quoi! Et si ca vous mets les glandes, bah bouffez-vous les, pendant ce temps, ca nous fera des vacances de vos commentaires ALC

10l/100 en ville, c'est le tarif normal pour tous les moteurs 1.5l essence même ceux qui descendent à 6,5 l/100 ou moins sur route.

Y'a pas une histoire qui dit que la puissance c'est : une quantité de couple à un régime donné ?

En gros la puiss1nce c'est une vue de l'esprit, ca n'existe pas.?

C'est une vrai question...

On est sensé avoir une transmission capable de modifier le régime, ce qui compte c'est la puissance aux roues. Qui est bien-sûr un couple à une vitesse donnée, mais pas directement lié au couple du moteur.

En conduite non-sportive on peut apprécier un moteur coupleux puisqu'on n'aura pas besoin de le faire hurler pour accélérer modérément, et que ça évitera aussi un changement de rapport. En conduite sportive, on se concentre sur le moyen de trier le maximum de puissance sans ménager la boîte de vitesses ni les oreilles, le couple maxi du moteur est rarement utilisé.

Oui mais'la on est juste daccord sur la meilleure façon de tirer le plein potentiel de'sa voiture.

Si on fout le moteur sur un banc , sans boîte, ni transmission ? la puissance ça veut dire quoi? plus rien?

Et pourquoi ça ne voudrait plus rien dire? Pour un engin de toutes façons inutilisable sans transmission...

Sur un banc, ce qui compte est la différence entre deux modifications. Le progrès est tel qu'un moteur de 2l de série de 2022 est capable de donner plus qu'un 2l préparé pour la compétition de 1980.

Ensuite, il faut adapter la transmission. Qui se souvient des boites "1000 tours".

"Ainsi ce moteur optimisé pourra passer la prochaine norme antipollution Euro 7"

Avec ou sans logiciel truqueur ?

Si on parle de 2 litres atmo, certainement pas.

1.5 Tsi = merde sur les voitures de + de 1t200 sinon ça ne vaut pas le coup (sauf pour total). Les chevaux sont trop loin à arriver même avec une boîte dsg.

Le moteur Vtec, ecoboost et skyactive-g sont loin mais loin devant(par exemple)

Mais non, avec le petit boost électrique et un couple qui arrive très tôt c'est largement suffisant pour un usage courant et un réel agrément, les déçus sont toujours ceux qui demandent à une voiture ce pour quoi elle n'est pas conçue au départ. Pour des sensations de sportives il y a d'autres modèles.

Autre époque, révolue.

Amusant un temps, bruyant longtemps.

J'étais passé d'une 306 TD à une Civic VTI dans les années 90.

J'adorais les montées en régime qui semblait n'en plus finir avec le petit coup de rein à mi-parcours du compte tour.

Mais pour ne pas se faire déposer en reprise par la première 306 TD venue, par exemple, il fallait tricoter sur levier de vitesse.

En terme de perfs pures ecoboost et skyactive sont loin derrière aussi.

de 1 VW est ridiculement cher pour ce que ce c'est

de 2, je n'ai aucune confiance en leurs 4 cylindres depuis les casses moteurs des TFSI qui pissaient de l'huile dans tous les sens.

C'est reparti pour 5 ans de betatest chez les clients

Le trois cylindres Toyota Yaris hybride est de bien meilleur rendement énergétique...

Ce que tu dis sur la conso d'un 1.5 en ville n'est pas faux.

A 7 km/h de moyenne je suis a 8.5/9.0 litres au 100 avec la clim pour minorer, en été.

Sur route, c'est du 5.5, clim ou pas a 78km/h de moyenne en moyenne (désolé de la répétition) montagne sur 400 km de trajet Clermont-Marseille.

Indéniablement un moteur exceptionnel, qui d'ailleurs a été en rupture de stock dés sa sortie.