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Volvo compte échapper aux amendes CO2 grâce à l'hybride rechargeableAvec la multiplication des hybrides rechargeables au sein du catalogue, Volvo entrevoit sereinement la limitation européenne à 95 g/km de CO2. Preuve, s'il en fallait, que cette motorisation est une bonne solution "fiscale" à un problème législatif compliqué pour les marques.

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Mais le client n'échappera pas au coup de massue au niveau des prix , ne parlons pas d'entretien ou SAV , et valable pour tous les constructeurs , et pourquoi faire simple qu'en ont peut faire compliqué .

Par

C'est quand même bizarre le paradoxe des constructeurs en 2020 :

d'un côté ils mettent au point une hybridation certainement de plus en plus intéressante dans les villes, et de l'autre côté ils installent cette technique sur les véhicules les moins adaptés pour la ville : les SUV.

C'est un peu comme si on prévoyait d'équiper un bateau de croisière avec ses milliers de passagers d'un mat et d'une voile pour "polluer"moins...

Par

intelligent , on y avait pas pensé, pour ne pas payer un malus de 7000 euros , achetons un véhicule plus cher de 15000 euros , mais bien sur , déjà totalement thermique les prix de Volvo sont prohibitif , mais là on atteint des sommets , ha ha ha !!!!!!!

Par

En réponse à motalo

intelligent , on y avait pas pensé, pour ne pas payer un malus de 7000 euros , achetons un véhicule plus cher de 15000 euros , mais bien sur , déjà totalement thermique les prix de Volvo sont prohibitif , mais là on atteint des sommets , ha ha ha !!!!!!!

"Prohibitif"...?!? Pourtant, notamment en France, cela n'empêche nullement bcp de personnes d'acheter des marques allemandes, Audi (et VW) en tête, aux prix encore plus "prohibitifs"...!

D'autre part ici, il ne s'agit pas d'un article se centrant sur le "client" mais sur le "constructeur"... Lui-même étant soumis à des normes de plus en plus draconiennes...! Et là, tant les charges imposées aux particuliers que celles imposées aux constructeurs reflètent que ce sont bien les Etats et leurs politiques qui mettent ces différents acteurs dans une situation impossible...!

Par

Faites ce que je dis mais pas ce que je fais, voila comment résumer cette marque de bobo. D'un côté ils veulent ce donner une image d'écolo et de l'autre, ils assurent la majorité de leurs ventes avec des diesel, des SUV et le meilleurs pour la fin : les hybrides rechargeables. Une blague.

Par

En réponse à Bruno504

C'est quand même bizarre le paradoxe des constructeurs en 2020 :

d'un côté ils mettent au point une hybridation certainement de plus en plus intéressante dans les villes, et de l'autre côté ils installent cette technique sur les véhicules les moins adaptés pour la ville : les SUV.

C'est un peu comme si on prévoyait d'équiper un bateau de croisière avec ses milliers de passagers d'un mat et d'une voile pour "polluer"moins...

Le "paradoxe" des constructeurs n'est que le reflet de celui des clients, et des Etats et de leurs politiques...

Par

puisqu'on parle des nouveautés Volvo présentes et à venir, depuis le 1er janvier, les Volvo sont elles bien limitées à 180 km/h comme annoncé en 2018 ?

Par

En réponse à hugh6

Faites ce que je dis mais pas ce que je fais, voila comment résumer cette marque de bobo. D'un côté ils veulent ce donner une image d'écolo et de l'autre, ils assurent la majorité de leurs ventes avec des diesel, des SUV et le meilleurs pour la fin : les hybrides rechargeables. Une blague.

Bien sûr... Par contre, d'autres (comme les allemands...) font de la "résistance" à tout changement et continuent à vouloir fourguer leurs "vieux" moteurs thermiques (de préférence diesel et/ou "gros" moteurs...) en "surfant" à la fois sur la "vague écologique" et sur les valeurs "traditionnelles"...!

D'ailleurs, il n'y a qu'à voir toutes les contradictions et paradoxes en tous genres dans ce forum... : Quand un constructeur (comme Volvo...) prend le "virage" de l'électrique, il est systématiquement critiqué...

Par contre, d'autres continuent à produire des 6, 8 cylindres, du diesel...et pas de problèmes...

Vous croyez que Volvo ("petit" constructeur "Premium") peut se permettre d'arrêter tout "thermique" du jour au lendemain...?? Je vous rappelerai qu'en plus chaque pays n'est pas soumis aux mêmes normes "écologiques" de par le monde ! Il fut l'un des précurseurs de la voiture électrique et hybride, ayant des systèmes "hybrides" performants et fiables depuis bien longtemps... Il est le seul, en Europe et dans le domaine "Premium", à avoir développé un nouveau modèle (S60) sans motorisation "diesel"...!

Mais au fait, avec quoi roulez-vous...?? Roulez-vous en "électrique" ou "hybride"...?? Ou peut-être "ne faites-vous pas ce que vous dites"...?? Finalement, quelle est votre "position" : Vous faites partie de ceux qui sont pour ou contre ce genre de véhicules ? Les considérations "écologiques" vous interpellent ou pas...??

Par

En réponse à Bruno504

C'est quand même bizarre le paradoxe des constructeurs en 2020 :

d'un côté ils mettent au point une hybridation certainement de plus en plus intéressante dans les villes, et de l'autre côté ils installent cette technique sur les véhicules les moins adaptés pour la ville : les SUV.

C'est un peu comme si on prévoyait d'équiper un bateau de croisière avec ses milliers de passagers d'un mat et d'une voile pour "polluer"moins...

A notre époque, on se gargarise de mots qui ne correspondent pas à la réalité. Cette histoire de soi-disant SUV (un mot français serait bienvenu), un peu rehaussés, y compris pour des modèle citadins, en est un exemple. En matière de fabrication d’automobile, on reste pour le moment dans un esprit encore « démocratique » (pour combien de temps ?), c’est-à-dire que l’on vend aux français ce qu’ils souhaitent utiliser pour profiter un peu de leurs quelques moments de liberté. Le mot « liberté » est important, la voiture est l’un des rares espaces de liberté qui nous reste. La majorité des voitures classées dans cette catégorie ne sont pas des tanks capables de faire des safaris, et leurs consommations sont comparable à celles des familiales et monospaces. Et en matière d’espace de liberté, il serait de bon ton de foutre la paix aux gens dans le domaine automobile, et je constate que des « débordements » apparaissent le long des routes depuis le vote d’une certaine loi en juillet 2018, complétée par des esprits vicelards en 2019 avec un résultat qui amplifie le bazar. Vivement une réglementation européenne pour remplacer ces élucubrations mal foutues.

Par

En réponse à Papygeon

A notre époque, on se gargarise de mots qui ne correspondent pas à la réalité. Cette histoire de soi-disant SUV (un mot français serait bienvenu), un peu rehaussés, y compris pour des modèle citadins, en est un exemple. En matière de fabrication d’automobile, on reste pour le moment dans un esprit encore « démocratique » (pour combien de temps ?), c’est-à-dire que l’on vend aux français ce qu’ils souhaitent utiliser pour profiter un peu de leurs quelques moments de liberté. Le mot « liberté » est important, la voiture est l’un des rares espaces de liberté qui nous reste. La majorité des voitures classées dans cette catégorie ne sont pas des tanks capables de faire des safaris, et leurs consommations sont comparable à celles des familiales et monospaces. Et en matière d’espace de liberté, il serait de bon ton de foutre la paix aux gens dans le domaine automobile, et je constate que des « débordements » apparaissent le long des routes depuis le vote d’une certaine loi en juillet 2018, complétée par des esprits vicelards en 2019 avec un résultat qui amplifie le bazar. Vivement une réglementation européenne pour remplacer ces élucubrations mal foutues.

Et de toute manière, que ce soit une berline, un monospace ou un véhicule surélevé, j’ai cru comprendre qu’en hybride, il ne se déplaçait qu’avec ses moteurs électriques en ville.

A propos des rejets de CO2 et autres, il serait intéressant d’ailleurs que nos responsables de l’environnement se penchent un peu pour aller renifler le cul des deux-roues.

Par

Des que la batterie a consommé l'énergie du pur électrique, la consommation de ces hybrides bricolés n'a rien d'économique tant en l/100 qu'en CO2 par rapport aux vrais hybrides non rechargeables. Comme la,plupart des acheteurs ne rechargeront pas...

Par

En réponse à Hybridation

Des que la batterie a consommé l'énergie du pur électrique, la consommation de ces hybrides bricolés n'a rien d'économique tant en l/100 qu'en CO2 par rapport aux vrais hybrides non rechargeables. Comme la,plupart des acheteurs ne rechargeront pas...

L énergie est toujours récupérée au freinage et lever du pied dans les mêmes conditions qu un hybride non rechargeable et permet de faire en ville des petits bouts sans moteur ; est sur que si on ne recharge pas , le surcoût ne se justifie pas

Par

En réponse à Fernand Naudin

L énergie est toujours récupérée au freinage et lever du pied dans les mêmes conditions qu un hybride non rechargeable et permet de faire en ville des petits bouts sans moteur ; est sur que si on ne recharge pas , le surcoût ne se justifie pas

Cqfd...! Et si l'on ne rempli pas le réservoir d'essence, ou de diesel, la voiture fonctionne-t-elle encore...??

Par

"On rappellera par ailleurs que Volvo vise 50 % de ses ventes en tout électrique d'ici 2025.

Récemment, Volvo a lancé une vague d'électrification sur son XC40 avec la version hybride rechargeable et surtout le XC40 électrique, qui arrive cette année sur le marché."

Informations contradictoires :

- le XC40 electrique nest pas encore en vente

- l'hybride rechargeable ne peut pas etre comptabilise dans les " 50 % de ses ventes en tout électrique d'ici 2025."...

Ca metonnerait que Volvo ait dit ca. Aucune marque ne sera a 50% d'electriques en 2025, a part Tesla. Ils devaient surement parle de 50% d'ybrides ou elctrique.

Seul Porsche avait aussi annonce un tel chiffre.

Par

En réponse à motalo

intelligent , on y avait pas pensé, pour ne pas payer un malus de 7000 euros , achetons un véhicule plus cher de 15000 euros , mais bien sur , déjà totalement thermique les prix de Volvo sont prohibitif , mais là on atteint des sommets , ha ha ha !!!!!!!

Sans oublier les 500kg de plus.

On marche sur la tête dans cette union européenne... :bah:

J'ajouterai que rien n'empêche de rouler en mode full thermique en pleine ville avec les hybrides rechargeables, et avec la bénédiction de l'état. I

Par

En réponse à motalo

intelligent , on y avait pas pensé, pour ne pas payer un malus de 7000 euros , achetons un véhicule plus cher de 15000 euros , mais bien sur , déjà totalement thermique les prix de Volvo sont prohibitif , mais là on atteint des sommets , ha ha ha !!!!!!!

Sans oublier les 500kg de plus.

On marche sur la tête dans cette union européenne... :bah:

J'ajouterai que rien n'empêche de rouler en mode full thermique en pleine ville avec les hybrides rechargeables, et avec la bénédiction de l'état. I

Par

En réponse à JimmyNeutron

"On rappellera par ailleurs que Volvo vise 50 % de ses ventes en tout électrique d'ici 2025.

Récemment, Volvo a lancé une vague d'électrification sur son XC40 avec la version hybride rechargeable et surtout le XC40 électrique, qui arrive cette année sur le marché."

Informations contradictoires :

- le XC40 electrique nest pas encore en vente

- l'hybride rechargeable ne peut pas etre comptabilise dans les " 50 % de ses ventes en tout électrique d'ici 2025."...

Ca metonnerait que Volvo ait dit ca. Aucune marque ne sera a 50% d'electriques en 2025, a part Tesla. Ils devaient surement parle de 50% d'ybrides ou elctrique.

Seul Porsche avait aussi annonce un tel chiffre.

Si la version full électrique est en vente, accessible sur le configurateur Volvo France:

https://www.volvocars.com/fr/configurateur/suv/xc40/recharge-100-électrique-p8-awd/recharge-p8-awd-408-ch-1-edt/personalize/color?s=BB9JW57

Par

En réponse à mynameisfedo

Sans oublier les 500kg de plus.

On marche sur la tête dans cette union européenne... :bah:

J'ajouterai que rien n'empêche de rouler en mode full thermique en pleine ville avec les hybrides rechargeables, et avec la bénédiction de l'état. I

rien n'empeche les gens d'acheter une yaris HDS +E85

Par

En réponse à Papygeon

Et de toute manière, que ce soit une berline, un monospace ou un véhicule surélevé, j’ai cru comprendre qu’en hybride, il ne se déplaçait qu’avec ses moteurs électriques en ville.

A propos des rejets de CO2 et autres, il serait intéressant d’ailleurs que nos responsables de l’environnement se penchent un peu pour aller renifler le cul des deux-roues.

grave faudrait imposer au producteurs des 2 roues flexfuel.

Par

Pour éviter que ces PHEV ne soient que des instruments fiscaux il y a une solution simple : rendre impossible le fonctionnement en ville en mode thermique (sur la base des données GPS), et ce même si la batterie est vide. Et OUI, ça veut dire qu'une fois la batterie vide c'est la dépanneuse, mais c'est comme pour les vrais véhicules électriques, à charge au propriétaire de faire en sorte que ça n'arrive pas. Évidemment dès lors ceux qui achètent sans intention de brancher tous les soirs vont se raviser ! Et ça mettra la pression sur les constructeurs pour ne pas sortir des PHEV avec des batteries de taille ridicule, ou encore des véhicules PHEV qui ne peuvent activer le chauffage et/ou la clim sans démarrer le moteur thermique.

Parce qu'il faut être clair, un PHEV qu'on ne recharge pas c'est pire qu'un simple hybride voire qu'une thermique essence, parce qu'on trimbale tout le temps une batterie de 10 kWh devenue inutile ! D'autant que ces PHEV sont souvent de gros SUV car le constructeur veut échapper au malus voire au supermalus de 20 000 € !

Par

En réponse à Hélène 2 3

Pour éviter que ces PHEV ne soient que des instruments fiscaux il y a une solution simple : rendre impossible le fonctionnement en ville en mode thermique (sur la base des données GPS), et ce même si la batterie est vide. Et OUI, ça veut dire qu'une fois la batterie vide c'est la dépanneuse, mais c'est comme pour les vrais véhicules électriques, à charge au propriétaire de faire en sorte que ça n'arrive pas. Évidemment dès lors ceux qui achètent sans intention de brancher tous les soirs vont se raviser ! Et ça mettra la pression sur les constructeurs pour ne pas sortir des PHEV avec des batteries de taille ridicule, ou encore des véhicules PHEV qui ne peuvent activer le chauffage et/ou la clim sans démarrer le moteur thermique.

Parce qu'il faut être clair, un PHEV qu'on ne recharge pas c'est pire qu'un simple hybride voire qu'une thermique essence, parce qu'on trimbale tout le temps une batterie de 10 kWh devenue inutile ! D'autant que ces PHEV sont souvent de gros SUV car le constructeur veut échapper au malus voire au supermalus de 20 000 € !

Donc quelle est l'alternative ? Il est évident que si recharger une PHEV chaque soir est un problème, ce sera également le cas pour une 100% électrique, donc tu bannis toutes les personnes qui n'ont pas un "chez-soi" des villes ?

Bon, pour moi la voiture personnelle n'a rien à faire dans les villes, ça devrait être parqué hors de villes et ensuite un réseau de TP efficace pour desservir toute la ville, associé à de la mobilité douce.

Par

En réponse à Hélène 2 3

Pour éviter que ces PHEV ne soient que des instruments fiscaux il y a une solution simple : rendre impossible le fonctionnement en ville en mode thermique (sur la base des données GPS), et ce même si la batterie est vide. Et OUI, ça veut dire qu'une fois la batterie vide c'est la dépanneuse, mais c'est comme pour les vrais véhicules électriques, à charge au propriétaire de faire en sorte que ça n'arrive pas. Évidemment dès lors ceux qui achètent sans intention de brancher tous les soirs vont se raviser ! Et ça mettra la pression sur les constructeurs pour ne pas sortir des PHEV avec des batteries de taille ridicule, ou encore des véhicules PHEV qui ne peuvent activer le chauffage et/ou la clim sans démarrer le moteur thermique.

Parce qu'il faut être clair, un PHEV qu'on ne recharge pas c'est pire qu'un simple hybride voire qu'une thermique essence, parce qu'on trimbale tout le temps une batterie de 10 kWh devenue inutile ! D'autant que ces PHEV sont souvent de gros SUV car le constructeur veut échapper au malus voire au supermalus de 20 000 € !

Faux, faux et re-faux ! Il ne faut pas généraliser à partir de mauvais exemples (allemands ou français) ! On sait (cf. asiatiques) faire des PHEV qui consomment, batterie vide, moins que le HEV équivalent malgré sa batterie de 100 kg. La batterie de 10 kWh n'est jamais inutile, car sa taille améliore le fonctionnement hybride du moteur (au lieu de travailler sur les 25-75 % d'une batterie de quelques kWh, il travaille sur une plage bien plus grande permise par les 10 kWh).

Ceci étant, il vaut mieux effectivement recharger cette batterie le plus souvent possible, sinon elle est sous-utilisée.

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