Commentaires - Volvo semble souffrir des mêmes maux que Porsche et commence à inquiéter les investisseurs

@ C. Pinatel

Par curiosité, avez-vous les chiffres de Polestar ?

Volvo n'est pas novateur, quand je vois leurs voitures j'ai l'impression de les voir depuis 20 ans!

Aucun intérêt!!

C'est comme les BMW, Mercedes et Audi n'est-ce pas ?

tesla a perdu 40% de ventes en 2 ans.. et c'est pourtant les meilleurs en VE!!

volvo a compris la leçon...

et un peu tard abandonner le thermique grosse erreur!!

ils vont avoir du mal a faire revenir les clients!!

On en fait des erreurs quand on est menacer avec un flingue sur la tempe. Un flingue fiscal (CAFE/Malus) & légal (2035), là en l’occurrence.

Mais peut-on parler réellement d'erreur sous le contrainte ?

menacé*********

comme d'habitude, on fait de la merd... et on commence par supprimer des postes

Et la baisse de Volvo n'a rien à voir avec les ventes de Polestar qui s'envole...

Et qui a forcé Volvo a passé au tout électrique dès 2030 ?

*s'envolent

Volvo paye une stratégie sans queue ni tête qui voulait abandonner le thermique le plus tôt possible.

De mémoire ils avaient planifié l'arrêt dès 2019...

Quel intérêt?

Alors évidemment les simplets de la cause (c'est la faute aux VE) n'iront jamais chercher plus loin que ça...

L'idiotie des dirigeants de prendre 15 ans d'avance? Non....

Déjà que même se dire 100% VE en 2030 est une bêtise...

Et puis on parle de Pôlestar?

Combien de milliards dépensés pour s'auto-concurrencer?

Je dois dire que ça, c'est un coup de maître dans l'auto-sabordement.

Puis bon....Volvo hein.

Oui, je sais, je sais....il va y avoir des ayatollahs de la marque qui vont gueuler, mais bon, ce n'est peut-être pas pour rien que Volvo avait cherché à se marier à Renault dans les années 90, pour finir dans le giron de Ford, qui finalement l'a revendu à Geely.

C'est un peu comme bien d'autres constructeurs dont on nous rabat les oreilles, mais qui économiquement ne cessent de passer de mains en mains.

La seule certitude que l'on peut avoir, c'est que ces constructeurs sont rarement des sources de profits hors pair, sinon leurs maisons mères les garderaient.

Pour être allé en concession il y a peu , une v60 a 76k€ c'est aussi peut être une piste de réponse quand à la baisse des ventes

Les acheteurs achètent Volvo pour du SUV Diesel, avant c'était pour des breaks costauds, souvent diesel aussi.

Tout ceci a disparu de la gamme actuelle (passage au VE de force), et Volvo semble aujourd'hui s'en étonner? Les rigolos!

Oui. Volvo avait un 5 cylindre magnifique, fiable et utilisé par d'autres constructeurs.

Volvo faisait des breaks sécurisant, fiable et robuste (suffit de voir les occasions).

Volvo avait un palmarès sportif (pas le plus grand mais tout de même) complètement oublié.

Volvo était une marque "local" qui a fini par se vendre au plus offrant.

Volvo proposait une large gamme pour correspondre à tous, de la petite voiture à la grande berline, avec diverses motorisations pour convenir a tous.

Aujourd'hui c'est du SUV chinois équipé de chinoiserie.

Enfait, tout ce qui faisait Volvo, une marque passionnante pour passionné n'est aujourd'hui plus qu'un "symbole"

Achetez un Volvo chinois 60 000€.

Mais il y'a marqué Volvo dessus.

Ca m'attristes.

La plus grosse surprise, c'est d'apprendre que Volvo ne perd de l'argent que maintenant ...

Après dans ces consortium de constructeurs, via les jeux comptables et la facturation interne, il est facile de transférer les pertes ailleurs.

On a bien vu des DG de marques mort-vivantes dirent qu'ils sont rentables (hein, DS)

Volvo n'a jamais été peu chère.

Mais quand tu signais le chèque, tu savais pourquoi.

Aujourd'hui c'est plus la même histoire.

Quitte a rouler en chinoise, autant aller chez MG, BYD ou je ne sais quoi.

Article biaisé comme souvent. Volvo seul n'existe plus, c'est une marque de geely : il faut prendre en compte Polestar et les autres marques sur le même positionnement.

Le problème n'est pas Volvo et encore moins les véhicules électriques, mais la segmentation excessive de geely.

(..)

Comme Porsche, la marque suédoise a récemment réorganisé ses investissements et ajouté des moyens dans le développement de nouveaux modèles thermiques, alors qu’elle prévoyait initialement de les abandonner totalement d’ici la fin de la décennie.

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Mais on va avoir à coup sûr de nouveau un comique, ici, qui nous expliquera que la voiture électrique est en plein boom.

(..)

les ventes de Polestar qui s'envolent

(..)

où ça et pour quels volumes de voitures vendues, au juste, en passant de combien à combien ?

Les ventes de Polestar augmentent fortement en Europe et ce n'est pas une surprise :

https://eletric-vehicles.com/geely/polestar/polestars-european-sales-jump-55-in-2025-to-over-46400-units/

Aucune nouveauté accessible pour le commun des mortels.

Moi aussi j'aimais beaucoup cette marque (et Saab).

En revanche je me souvenais pas que le 5 pattes était utilisé ailleurs! Par qui? (Il faisait un bruit magnifique dans la 850).

Aujourd'hui c'est chinois ça n'a plus aucun intérêt...

Ford Renault et DAF ont utilisé les 5 cylindre Volvo essence et diesel (si je dis pas de bêtises)

La célèbre Focus RS d'ailleurs utilisait le 5 cylindre Volvo (2.5T B5254T4) mais sous l'appellation Duratec.

Travaillant avec eux dans la sous-traitance automobile, je peux vous dire que c'est très compliqué.

Leurs engagements sur les volumes sont très changeants d'une semaine à l'autre et ils font de très nombreux allers et retours en terme d'ingénierie. En gros, ils donnent l'impression d'un pilotage à vue ce à quoi je ne m'attendais pas du tout de la part des suédois.

Nous travaillons aussi beaucoup avec Renault avec lequel c'est beaucoup plus serein car leurs engagements sur les volumes sont beaucoup plus fiables.

Quand on pratique des prix très élevés comme Volvo, il faut que le client ait l'impression d'en avoir pour son argent.

Volvo ne pourra pas vivre éternellement en faisant croire qu'il a inventé la ceinture de sécurité.

Quant à la cohabitation avec Polestar au sein du même groupe, avec des produits quasiment identiques, d'abord le client essaye de comprendre avant de renoncer et de se barrer en rigolant...

Volvo était une marque singulière avec des voitures vraiment belles et désirables il y a encore 10 ou 20 ans plus tôt : le break de chasse C30 (ou 480), le superbe coupé-cabriolet C70, les belles berlines S80 puis S90, des breaks joliment dessinés (V50, V60, V90), une berline compacte adaptée au marché français (V40). Aujourd'hui, Volvo a changé d'identité : les beaux cuirs épais ont disparu au fur et à mesure que les plastiques durs recyclés se sont multipliés dans leurs habitacles, les moteurs essence 5 cylindres ou gros diesel ont laissé place à des batteries chinoises, la fine console centrale en bois ou aluminium véritable a été remplacée par des planches de bord massives (XC60) ou totalement dépouillée façon Tesla (EX30) qui mettent en avant la technophilie à la mode. Si vous ajoutez à cela le syndrome du "bon "élève" (en l'occurence vouloir passer au tout électrique avant tous les autres et avec 15 ans d'avance sur la supposée date butoir de 2035), et vous avez les raisons principales du divorce entre la marque et ses clients.

Dans les années 2000's, Volvo vendait régulièrement un peu plus de 20 000 voitures par an en France. Ils étaient juste derrière les marques coréennes, Suzuki, Skoda et Seat. Aujourd'hui, ils vendent un peu plus de 10 000 ou 13 000 voitures par an en France. Pendant ce temps, Lexus a doublé ses ventes. Et Skoda a bien progressé en reprenant tout ce qui faisait l'attractivité des Volvo (les breaks Skoda font figure de référence en matière de volume de coffre et d'habitabilité aux places arrière, le tout avec une qualité de finition et des normes sécuritaires de premier plan).

Reste un style sympathique mais qui lui aussi s'est trop fortement lissé dans le temps. La calandre rectangulaire chromée laisse place à de la tole peinte sur leur véhicule électrique, le magnifique hayon en verre sur-teinté de la C30 n'est plus.

Cette marque a tout pour concurrencer les marques premium allemandes mais les choix pris ces 5/10 dernières années n'ont pas été les bons, c'est peu dire.

Vive la langue nouvelle pour lecteur inattentif.

«bénéfice net négatif», il faut être payé au mot pour éviter le très concis «pertes» que tout le monde mémorise sans peine.

Renault des moteurs et 5 cylindres Volvo dans la Safrane phase 2

et des 4 cylindres dans les laguna et safrane

Surtout que Volvo retire de plus en plus de business à ses fournisseurs historiques pour sourcer des Chinois qui ont pris le temps de copier. Les décideurs, y compris dans les choix techniques, ne sont plus en Suède depuis un certain temps.

Est-ce que Volvo vend toute sa production en Europe ? Sur tous les autres continents, il n'est pas question d'échéance et encore moins de CAFE ou de malus.

Volvo et d'autres constructeurs, du moins certains de leurs dirigeants, se sont emballés un peu vite, en partie par instinct grégaire ou de concurrence. La moindre des prudences était de ne pas mettre tous ses oeufs dans le même panier.

Ce qui est vraiment étonnant, c'est que ce sont surtout les constructeurs exportant massivement aux USA qui en ont été victimes. Pour moi, cela démontre une baisse du niveau général des dirigeants, pas totalement compétents dans leur domaine, ou bien sous pression de leurs actionnaires. Ils ont d'ailleurs été remplacés je crois.

C'est vrai que Volvo ne ce d qu'en France.

Les constructeurs qui ont tout ou trop misé sur le full EV beaucoup trop vite s’en mordent les doigts aujourd’hui.

Le full EV progresse d’année en année, c’est factuel, mais pas aussi vite que ce que certains prévoyaient et certains marchés restent réfractaire. Le Marché où le full EV est le plus prospère étant le marché Chinois. c’est aussi celui où les constructeurs locaux sont les plus concurrentiels.

Pour Volvo, le problème est très simple : Que proposent-ils pour se différencier de leurs concurrents et…de Polestar qui semble un doublon ?

Il fut une époque où la marque avaient des inconditionnels qui ne juraient que par Volvo.

Oú sont Ils ?

Ils ont juste pas de produits différenciants, c'est tout. Une Volvo est toujours en dessous d'une Merco ou BM et encore plus en electrique.

Là où Renault est lead de son segment avec la 5.

L'histoire n'est pas qu'ils sont allés trop vite sur l'electrique, après tout, y a qu'à voir les résultats de Land Rover...ils vendent plus rien, eux, avec leur tout thermique...