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DESIGNbyBELLU - Le physique de l'emploi : "Je m’engage dans la voie d’une sagesse quasi-mystique, dont je renonce à faire de la bagnole un objet de désir"

Dans Ecologie / Electrique / Autre actu écologie

Il est encore tôt pour faire le bilan de 2019, mais on peut d’ores et déjà avancer que l’évènement majeur de l’année aura été le lancement du premier modèle spécifiquement électrique chez Volkswagen. Mais qu’est-ce qu’implique pour le designer la conception d’une voiture propre ?

DESIGNbyBELLU - Le physique de l'emploi : "Je m’engage dans la voie d’une sagesse quasi-mystique, dont je renonce à faire de la bagnole un objet de désir"

Depuis des mois, la rumeur publique éclaire ses convictions à l’électricité. De Paris à Pékin, les politiques brandissent l’énergie électrique non pas comme une promesse, mais comme une menace. Comme une sanction destinée à punir l’espèce humaine de toutes les perversions motorisées dont elle s’est rendue coupable depuis des décennies.

Oubliées les senteurs enivrantes du ricin qui enveloppaient autrefois les sports mécaniques ; étouffés les hurlements stridents ou rocailleux des moteurs thermiques, les râles envoûtant des gros V8 aux cylindrées inavouables… À terme, l’automobiliste de base sera privé de ses petits plaisirs, certes simplistes, mais infiniment délicieux.

BlueCar.
BlueCar.

Dans la quête justifiée mais angélique d’une solution miracle, on élude les effets secondaires que devrait supporter notre environnement si le « tout électrique » s’imposait. On ne mesure pas les répercussions de l’augmentation de la production d’électricité et ce, quelle que soit son origine.

Toyota Mirai.
Toyota Mirai.

Quand ils brandissent la carte de l’électricité, les bien-pensants omettent de prendre en compte sa production, l’extraction des métaux rares qui entrent la composition des batteries ou le recyclage de celles-ci. En Chine, les autorités encouragent la généralisation des voitures électriques, mais dans ce pays, la production d’électricité dépend du charbon à hauteur de plus de 70 %… Dans une Europe a priori plus ouverte aux énergies renouvelables, l’électricité d’origine solaire ou éolienne ne représente qu’environ 3 et 9 % de la production totale et ce, au prix d’une dégradation fâcheuse des paysages. En France, 86 % de l’énergie électrique est d’origine nucléaire, une source par ailleurs vivement contestée par les défenseurs les plus frénétiques de la voiture électrique. De plus, les mêmes ayatollahs confondent souvent motorisation cent pour cent électrique et hybride…

General Motors EV1.
General Motors EV1.

On préférerait entendre les donneurs de leçon avouer que la réponse idéale n’a pas encore été trouvée pour lutter efficacement contre toutes les pollutions. Quoi qu’il en soit, un constructeur ne peut plus se passer d’une voiture propre à son catalogue. Une aubaine pour le designer qui pourrait explorer d’autres formes, d’autres volumes, d’autres architectures ? C’est ce que l’on croyait. Dans la réalité, l’avènement des voitures électriques ne s’est pas accompagné d’une révolution esthétique. Passons sur les premières tentatives qui restaient caricaturales. On l’a oubliée, la première voiture électrique proposée au grand public pour faire de la route fut le coupé EV-1 proposé dès 1991 par General Motors, mais il n’a séduit que 1 117 marginaux.

Mitsubishi i-Miev.
Mitsubishi i-Miev.

La grande série ne s’est vraiment intéressée à l’électricité qu’en mars 2009 avec l’avènement de la très citadine Mitsubishi i-MIEV (vendue aussi sous le nom de Peugeot iOn et de Citroën C-Zéro sous nos latitudes).

Cinq mois plus tard, Nissan se positionna sur le segment des compactes avec la Leaf. Puis il y eut la Bluecar de Bolloré qui a pollué pendant quelques saisons le paysage parisien. Dans tous les cas, ces voitures affichaient ostensiblement leur différence à travers un physique pour le moins ingrat. Un style qui sans doute traduisait les convictions de son usager : « je déteste l’automobile, mais je suis obligé d’en posséder une, j’affiche donc ma récusation en me montrant dans un véhicule vilain qui rejette toute notion de séduction et de plaisir ».

Toyota Prius I
Toyota Prius I

On a connu cette posture avec la première voiture dotée d’une motorisation hybride, la Toyota Prius (1997) au physique franchement disgracieux. Les générations suivantes ont joué sur une silhouette pseudo-futuriste, clairement différenciante. « Je m’engage dans la voie d’une sagesse quasi-mystique, dont je renonce à faire de la bagnole un objet de désir ».

Honda FCX Clarity.
Honda FCX Clarity.

L’excès de zèle s’est poursuivi avec les berlines nourries à l’hydrogène grâce à une pile à combustible. Produite à partir de juin 2008, la Honda FCX Clarity fut la première du genre, arborant une ligne effrayante de laideur. La Toyota FCV lancée en octobre 2014 a mené la même croisade contre l’harmonie, le charme et le bon goût.

Tesla Model S.
Tesla Model S.

Tout a changé avec l’entrée en scène de Tesla. Pas tout de suite : il y eut d’abord une période de rodage avec le Roadster, aux lignes vieillottes, présenté en juillet 2006. Puis Tesla est passé aux choses sérieuses en mars 2009 avec le modèle S, berline élégante dont la silhouette classique ne laissait pas supposer qu’il s’agissait d’une voiture cent pour cent électrique, la pierre angulaire de la démarche d’Elon Musk pour s’introduire avec succès sur le segment des grandes routières monopolisé par les marques allemandes. Le patron de Tesla a voulu montrer à une clientèle incrédule que « la voiture électrique n’est pas seulement faite pour se déplacer sur les parcours de golf. […] Elle n’est pas forcément laide, inutilisable et handicapée par une faible autonomie ».

DESIGNbyBELLU - Le physique de l'emploi : "Je m’engage dans la voie d’une sagesse quasi-mystique, dont je renonce à faire de la bagnole un objet de désir"
DESIGNbyBELLU - Le physique de l'emploi : "Je m’engage dans la voie d’une sagesse quasi-mystique, dont je renonce à faire de la bagnole un objet de désir"

Pour donner une forme à sa première véritable création, Elon Musk avait fait appel à Franz von Holzhausen qui avait déjà travaillé pour Volkswagen, General Motors et Mazda. C’en était fini des voitures propres mais laides, responsables mais discriminantes. Comme la Renault Zoe en son temps, la Volkswagen ID.3 qui débute en cette fin d’année s’annonce séduisante. Dans sa silhouette générale comme dans ses proportions, l’ID.3 s’apparente à une Golf.

Décidément, la conscience écologique se banalise.

En savoir plus sur : Volkswagen Id.3

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Commentaires (43)

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Par

« Comme la Renault Zoe en son temps, la Volkswagen ID.3 qui débute en cette fin d’année s’annonce séduisante. »

Comment peut on trouver une Zoé « Séduisante » ? C’est moche au possible. Et cette face avant d’ID3 en forme de dragée Fuca franchement :bah:

Par

J'aurais écrit "donc" dans le titre à la place de "dont". Sinon, article fourre-tout avec la dose de mauvaise nécessaire à générer du "clique".

Par

Objectivement une Zoé n'est guère plus moche qu'une Clio, qu'on la trouve belle ou non relève des goûts personnel. L'article parle du fait que les constructeurs dessinent des voitures électrique pour plaire au plus grand nombre comme il l'auraient fait pour une thermique, alors qu'avant c'était uniquement de la com' avec des caricatures de voiture du futur.

Par

l'electrique ou l'hybride a ses débuts..c'était un truc de militant écolo ou d'informaticien de la silicon valley..

donc fallait montrer que on roulait autrement..

donc des caisses differentes!!

et laides car pour pas consommer une hybride bidon comme la prius devait etre trés aéro!!

faut pas se leurrer les premieres prius consommaient 2L de moins qu'une thermique équivalente..

mais autant qu'un diesel!!

le gain ?

1L avec l'hybride.. 1 autre litre grace au cx!!

pareil pour les caisses électriques!! avec des batteries peu performantes..

ils ont bien gagné 20% d'autonomie avec le cx!!!

aujourd'hui ils veulent vendre à tout le monde et la mode c'est le suv..

donc tu auras des suv electrique..

et faut baisser les prix..

donc la logique la meme caisse pour tous..!!!

aprés comparer tesla et la zoé?

on compare pas du mac do.. et du resto *

et désolé la zoé est laide..

comme toute les renault d'ailleur..

par contre c'est sur bridé à 130..

pas besoin d'une aéro trop poussée..

donc un design moins radical..que les premieres caisses "vertes"..

aujourd'hui ils ont progressé..

Par

L'esthétique est un élément tellement subjectif qu'il ne faut pas trop disserter sur le «beau». En revanche, les VE peuvent être l'occasion de renouveler l'apparence d'une voiture, des gens créatifs, comme chez Matra dans le passé, peuvent utiliser les particularités techniques pour pondre de nouvelles formes, voir la Nobe 100 EV par exemple. Le gabarit des voitures sans permis avec des motorisations adaptées serait plus pertinent pour ces voitures captives, attachée a la prise.

Par

Bravo M. Bellu pour cet excellent article (comme d'habitude...).

Cette idéologie électrique, car il ne s'agit de rien d'autre, est une véritable faute politique qui prouve que dans ce domaine aussi, le talent est en voie de disparition. Outre le coup porté à l'industrie automobile, c'est vers une société de dépendance totale à l'électrique que nous nous dirigeons de façon mortifère. Même le paiement en espèce est condamné. La vocation du politique a été de tous temps de préserver les équilibres dans tous les domaines régaliens ; c'en est fini, l'idéologie en aura eu raison.

Par

En réponse à $pacePla1d

« Comme la Renault Zoe en son temps, la Volkswagen ID.3 qui débute en cette fin d’année s’annonce séduisante. »

Comment peut on trouver une Zoé « Séduisante » ? C’est moche au possible. Et cette face avant d’ID3 en forme de dragée Fuca franchement :bah:

Quand on compare à d'autres voitures électriques sorties à la même époque, je trouve que la Zoé se montre une des plus sexys (visuellement). Même si le goût ne se discute pas. J'aime pas trop la première, la nouvelle a l'air plus jolie et surtout se fond mieux avec les modèles thermiques plus conservateurs.

J'aime pas ce clivage thermique/électrique dans le design mais quasiment tous les constructeurs s'y engouffrent, sauf Peugeot par exemple.

Par

En réponse à gignac31

l'electrique ou l'hybride a ses débuts..c'était un truc de militant écolo ou d'informaticien de la silicon valley..

donc fallait montrer que on roulait autrement..

donc des caisses differentes!!

et laides car pour pas consommer une hybride bidon comme la prius devait etre trés aéro!!

faut pas se leurrer les premieres prius consommaient 2L de moins qu'une thermique équivalente..

mais autant qu'un diesel!!

le gain ?

1L avec l'hybride.. 1 autre litre grace au cx!!

pareil pour les caisses électriques!! avec des batteries peu performantes..

ils ont bien gagné 20% d'autonomie avec le cx!!!

aujourd'hui ils veulent vendre à tout le monde et la mode c'est le suv..

donc tu auras des suv electrique..

et faut baisser les prix..

donc la logique la meme caisse pour tous..!!!

aprés comparer tesla et la zoé?

on compare pas du mac do.. et du resto *

et désolé la zoé est laide..

comme toute les renault d'ailleur..

par contre c'est sur bridé à 130..

pas besoin d'une aéro trop poussée..

donc un design moins radical..que les premieres caisses "vertes"..

aujourd'hui ils ont progressé..

Sinon, ca vous arrive de faire des phrases complètes avec une majuscule et un point ? Et inutile de sauter une ligne à chaque fois pour prendre plus de place, personne ne vous lit.

Par

Alors en remettant dans le contexte de l'époque, la Prius 1 n'était pas si laide que ça.

La mégane de première génération mise à coté ne semblerait pas énormément plus belle.

De plus, son intérieur était avant gardiste et tres bien fabriqué, pour en avoir vu une dernièrement, elle est particulièrement solide.

La Honda clarity, .. effrayante ????? on exagère pas un peu là ???

Par

Merci pour l'article toujours a la source de debat enrichissant. Quelque points notamment, le premier a avoir fait une VE sexy c'est la Fisker Karma, et en toute objectivité Tesla n'est pas un leader de l'esthetique. Et c'est vrai que pendant longtemps le style electrieque / hybri se devait d'etre clivant, ou du moins une interpretation plus ou moins reussi du futur. mais ce que j'attends avec impatience, c'est que l'architecture hybride n'a pas les meme contrainte que le thermique, et j'ai hate de voir comment les desginer vont s'approprier cette nouvelle repartition des gabarits ...

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