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Essai - Ford Fiesta Vignale : le luxe à petit prix

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Fraîchement renouvelée, la citadine de Ford compte bien retrouver le podium européen. Pour atteindre cet objectif, Ford a décidé d’étendre la gamme et de proposer des versions pour vraiment tous les goûts, dont la griffe haut de gamme « Vignale ». 

Essai - Ford Fiesta Vignale : le luxe à petit prix

En bref

A partir de 19 650 €

Sièges semi-cuir

Gros contenu techno 

Longtemps leader en Europe sur son marché, celui des citadines polyvalentes, la Fiesta a été logiquement détrônée depuis par de nouvelles arrivantes comme la Volkswagen Polo. Mais ça, c’était avant son renouvellement survenu au printemps dernier. Et déjà les indicateurs sont encourageants puisque Ford a écoulé plus de 86 000 exemplaires en seulement deux trimestres sur le Vieux Continent. La marque américaine ne compte pas s’arrêter en si bon chemin puisqu’elle a mis en place, pour sa citadine, une stratégie de diversification qui devrait la pousser rapidement vers les sommets. 

Ainsi seront lancées prochainement les déclinaisons sportive (ST) et baroudeuse (Active) en plus des finitions classiques existantes et proposées en deux carrosseries  (3 et 5 portes). C’est aujourd’hui la griffe haut de gamme « Vignale » créée en 2013 qui est apposée sur le hayon de la Fiesta. Pour se distinguer de ses sœurs, elle revêt une calandre spécifique, des jantes alliage 17’’ et quelques badges Vignale. En somme, rien de trop ostentatoire puisque la clientèle ciblée recherche principalement le confort. 

L'habitacle de cette Fiesta Vignale est sobre et soigné. Seuls les sièges "full" cuir sont en option (700 €)
L'habitacle de cette Fiesta Vignale est sobre et soigné. Seuls les sièges "full" cuir sont en option (700 €)

Même stratégie à bord. La Fiesta ne déborde pas d’artifices spectaculaires mais respecte le standing qu’elle revendique à travers cette griffe haut de gamme et poursuit surtout sa montée en gamme initiée sur les modèles grand public. Ainsi, le client qui déboursera environ 2 500 € de plus que pour une finition Titanium profitera d’une sellerie en cuir/tissu (les sièges cuir de notre véhicule d’essai sont facturés 700 € en option), d’un tableau recouvert de cuir de bonne qualité et de plusieurs éléments de décoration assez sobres. La valeur ajoutée de cette finition est essentiellement en matière d’équipement puisqu’elle offre de série un véritable arsenal technologique qui la positionne comme l’une des plus attractives du marché aux côtés de la Volkswagen Polo. Pêle-mêle, vous retrouverez de série l’aide au maintien dans la voie, l’aide au stationnement arrière, l’alerte de franchissement involontaire de ligne, le performant système multimédia avec écran tactile 8", la reconnaissance des panneaux de signalisation, la surveillance du conducteur, etc. 

Proposée sous forme de pack associé à la navigation (700 €), la sono B&O est une réussite.
Proposée sous forme de pack associé à la navigation (700 €), la sono B&O est une réussite.
La planche de bord est revêtue d'un cuir de bonne qualité.
La planche de bord est revêtue d'un cuir de bonne qualité.

 

Une dotation qui en regard de son prix (à partir de 19 700 €) s’avère très compétitive face aux Renault Clio Initiale Paris TCe 120 (à partir de 23 300 €) et Volkswagen Polo Carat Exclusive TSi 110 (à partir de 21 100 €). 

Dans la liste d’options, l’on vous conseillera de cocher le pack « Nav B&O » qui englobe l’écran tactile 8'' avec navigation Europe et surtout l’excellente sono Bang & Olufsen alimentée par 9 haut-parleurs et un caisson de basse. 

A vivre, la Fiesta n’est pas la meilleure élève du marché, notamment aux places arrière où elle ne progresse pas d’une génération à l’autre. Avec 303 litres, son volume de coffre marque aussi le pas sur la concurrence et notamment le tandem Polo/Ibiza, issu du groupe Volkswagen, qui offre plus de 350 litres. Elle reste toutefois un hôte de qualité avec une position de conduite bien pensée, une qualité perçue irréprochable et une ergonomie en gros progrès. 

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Ford Fiesta

82 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Ford Fiesta 6

Mai 2017

A titre d'exemple pour la version VII 1.0 ECOBOOST 100 S&S VIGNALE AUTO 5P.

1,47 m1,73 m
4,04 m
  • 5 places
  • 292 l / 1093 l

  • Auto. à 6 rapports
  • Essence

Portfolio (18 photos)

Mots clés :

En savoir plus sur : Ford Fiesta 6

Commentaires (84)

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Par

très belle voiture avec beaucoup d'élégance , le secret !! elle est plus longue que large et oui ! les voiture d'aujourd'hui surtout les compactes et certaine citadine sont aussi longue que large du coup elle ressemble à une boule obèse je pense à la Mégane

Par

En réponse à fanka

Commentaire supprimé.

Tu en as pas mare de ton tapioca et ton Lexus moi le bout !!!:ptdr:

Par

Et donc la Fiesta continue à croire dans son 1.0 ecoboost alors que la Ka+ bénéficiera d'un nouvel 1.2.

Elle passe d'une Powershift moderne à une bonne vieille boite à convertisseur de couple, lente en réaction.

De plus la puissance reste inchangée en BVA et l'on n'a même pas droit à la version 125 ch qui présente le même couple (sauf en overboost) que la version 100 ch.

Tout ça en présentant mieux et en voulant monter en gamme. Je ne comprends pas Ford.

Par

"La planche de bord est revêtue d'un cuir* de bonne qualité."

*TEP :jap:

Par

Faut avouer qu'elle a carrément plus de gueule qu'une Clio 4 Initiale. Bravo Ford, une réussite cette Fiesta. C'est sûr qu'elle sera la citadine la plus vendue. Elle est au top partout.

Par

Elle est vraiment très belle et pétrie de qualité :lover: Si j'avais à remplacer ma voiture mon choix se porterait sans doutes sur elle, mais en boite manu. C'est vraiment bizarre d'ailleurs ce retour en arrière avec les boites auto sur cette génération.

Par

En réponse à franck8316

très belle voiture avec beaucoup d'élégance , le secret !! elle est plus longue que large et oui ! les voiture d'aujourd'hui surtout les compactes et certaine citadine sont aussi longue que large du coup elle ressemble à une boule obèse je pense à la Mégane

Renault Mégane: longueur 4,35m, largeur 1,m81... Aussi longue que large ? Je ne sais pas ce que tu fumes, mais faudrait arrêter...

Par Profil supprimé

Elle est vraiment très belle. Et bien construite.

Je pense la demander en juin comme nouveau véhicule de fonction pour remplacer ma 208 hdi 100.

C'est sur c'est autre chose que la cliodaube de la marcocric...réputée pour ses assemblages plus qu'approximatifs, ses matériaux lol Cost, ses mécaniques poussives et sa fiabilité discutable ...

Par

1200 kg quand même pour le bestiau, avec un 1,0 essence!

Mon audi A2, vieille de 15 ans, pèse 970 avec un 1,4 et 390 L de soute...

Par Profil supprimé

En réponse à Profil supprimé

Elle est vraiment très belle. Et bien construite.

Je pense la demander en juin comme nouveau véhicule de fonction pour remplacer ma 208 hdi 100.

C'est sur c'est autre chose que la cliodaube de la marcocric...réputée pour ses assemblages plus qu'approximatifs, ses matériaux lol Cost, ses mécaniques poussives et sa fiabilité discutable ...

*low cost

Au lieu de lol Cost

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