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Essai - Mercedes GLB 200d (2020) : que vaut le diesel le moins puissant ?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Grand frère du GLA, le GLB représente la déclinaison familiale du SUV compact de Mercedes. Après un premier essai réalisé au volant du diesel le plus puissant, nous nous sommes intéressés à la version diesel d’entrée de gamme. Verdict.

Essai - Mercedes GLB 200d (2020) : que vaut le diesel le moins puissant ?

Comme tous les constructeurs premium, Mercedes compte de très nombreux SUV dans sa gamme. Il en existe pas moins de cinq (GLA, GLB, GLC, GLE, GLS) et cela ne prend en compte ni les déclinaisons coupées de certains, ni l’EQC 100% électrique. Autant dire que le client n’a que l’embarras du choix.

En l'espace de six mois, le constructeur a complètement repensé son offre sur le segment des SUV compacts avec l’arrivée de la seconde génération de GLA, précédée par l’introduction de ce GLB, qui vient s’intercaler entre le GLA et le GLC.  Contrairement à ces deux modèles, le GLB affiche un style très personnel particulièrement affirmé, plus proche d’un vrai 4x4 que d’un SUV, comme en attestent la calandre très verticale, le capot horizontal et les protections de carrosserie brutes, même sur les finitions hautes. Le GLB montre ses muscles, cela lui va bien et lui permet de se distinguer de la concurrence.

La planche de bord de ce GLB est très proche de celle de la Classe A.
La planche de bord de ce GLB est très proche de celle de la Classe A.

À l’intérieur, moins d’originalité car on retrouve dans les grandes lignes la planche de bord de la Classe A, la compacte de la marque, avec la double dalle numérique et les aérateurs en forme de turbines. La partie face au passager est pour sa part spécifique à ce GLB et au GLA avec un bandeau en aluminium. L’ensemble dégage indéniablement une touche de modernité mais également de qualité.

Essai - Mercedes GLB 200d (2020) : que vaut le diesel le moins puissant ?
Essai - Mercedes GLB 200d (2020) : que vaut le diesel le moins puissant ?

Le GLB est particulièrement accueillant que ce soit aux places de second ou de troisième rang.

Mais les principaux atouts de ce GLB se situent au niveau des places arrière, où il fait preuve d’une habitabilité généreuse et d’une modularité optimale. Ainsi, les passagers du second rang trouveront aisément leur place grâce à la banquette coulissante sur 14 cm et fractionnable, mais c’est aussi le cas de ceux de la troisième rangée. Même si l’accès est peu pratique, des occupants de 1,80 m ne seront pas trop à l’étroit, que ce soit au niveau de la garde au toit ou de la largeur. Pour une fois, ces places n’ont pas juste un rôle de dépannage et peuvent  servir régulièrement. Parfait donc pour les grandes familles.

Essai - Mercedes GLB 200d (2020) : que vaut le diesel le moins puissant ?
Essai - Mercedes GLB 200d (2020) : que vaut le diesel le moins puissant ?

Vu le gabarit du GLB, son volume de coffre est moyen.

Pette déception pour le volume de chargement tout juste correct oscillant entre 560 et 1 680 litres. On a connu mieux vu le gabarit du véhicule. Bien évidemment en 7 places, cette capacité est fortement altérée avec un volume de seulement 130 litres, équivalent à la concurrence.

La palette de moteurs est relativement réduite puisque composée d’une seule motorisation essence (le 250) et de deux diesels (200 et 220d). Après un premier test concluant avec la plus puissante, c’est au tour du plus petit de passer entre nos mains.

Essai - Mercedes GLB 200d (2020) : que vaut le diesel le moins puissant ?

Le terme de petit est un peu exagéré car il développe tout de même 150 ch et un couple de 320 Nm. Des valeurs intéressantes car il ne faut pas oublier que ce GLB pèse près de 1 700 kg. On comprend mieux pourquoi le 200d s'avère finalement le minimum vital, surtout quand on doit amener une grande famille ou/et beaucoup de bagages. Cette précision faite, on constate que le 4 cylindres se débrouille plutôt bien avec des accélérations toniques, comme le prouve le 0 à 100 km/h abattu en 9 secondes. Toutefois, on ne ressent pas forcément un dynamisme particulier à son volant. En effet, dès que l’on hausse le rythme, quelques mouvements de caisse se ressentent et cette prise de roulis s’accentue quand les virages font leur apparition, mais cela ne pénalise en rien le confort, toujours de bon niveau. Alors certes, un Peugeot 5008 fait un peu mieux en matière de dynamisme, mais le GLB demeure un excellent compagnon  de voyage pour la famille.  Cet agrément est aussi dû à une très bonne boîte de vitesses à 8 rapports, qui fait preuve de réactivité et d’une grande fluidité. Par conséquent, il est dommage que le 200d se fasse régulièrement entendre, notamment lors des phases d’accélération, mais il compense ce défaut par son appétit plus que limité. Ainsi, sur notre essai, nous avons enregistré une moyenne de 6,9 l/100 km, ce qui lui garantit un large rayon d’action. Idéal donc pour les grands déplacements et les départs en vacances.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

149 g/km - Malus : 280 €

Début de commercialisation du modèle :

Septembre 2019

A titre d'exemple pour la version 200 D AMG LINE.

1,65 m1,82 m
4,63 m
  •  7 places
  •  130 l / 1680 l

  •  Auto. à 8 rapports
  •  NC

Portfolio (15 photos)

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Commentaires (15)

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En réponse à Nuage99

Commentaire supprimé.

Ils doivent certainement viser la clientèle qui cherche un 7 places, sinon c'est le GLE chez Mercedes et là niveau tarif c'est un peu plus cher. Je suis d'accord avec vous, pour quelqu'un qui cherche 5 places seulement, le GLC sera certainement mieux.

Par

Exact 7 places et modulable avec vrai coffre, je ne le trouve pas vilain en plus...

Par

Pas trop encombrant, mais avec 7 vraies places, pas vilain, il coche pas mal de cases.

Par

Alternative luxe aux 5008 voire Grand Scenic pour les taxis et VTC qui sont plutôt bons clients des 2 dans ma region.

Mais en version PHEV car le diesel sera interdit d'accès dans certaines grandes villes européennes rn 2024 en principe, et tout simplement interdit par l'application Uber dès fin 2020 pour les diesels neufs et définitivement en 2024.

Bon enfin c'est ce qui est prévu à aujourd'hui, mais vu que la profession est en mode survie depuis mars, ca risque d'être repoussé...

Par

En réponse à beniot9888

Pas trop encombrant, mais avec 7 vraies places, pas vilain, il coche pas mal de cases.

Vraies places ? Non, il s'agit de strapontins. Ça dépanne avec des enfants mais pas assez de place pour des adultes de taille normale. Alternative sympa pour celui qui en a marre de VAG par rapport au Tiguan All space et ses frères Kodiaq et Tarraco.

Par

Beurk, c'est hyper lourdingue, pour ne pas dire vulgaire ou bling bling.

Et ce n'est pas ce que j'appelle des vraies places, pour celles du coffre. Surtout qu'il reste de la place pour les bagages d'une personne, ça fait juste.

Ce serait pour 5 places, limite je prendrais carrément un Duster en 150ch. :D

Par

J'aime bien la ligne, d'autant plus en vrai.

En revanche, sur une des photos, les compteurs et le multimédia ont l'air d'être posés comme dans une gouttière, c'est vraiment bizarre je trouve.

Par

Vous remarquerez que sur cette finition hdg AMG line de 150ch tout de même, le pack lubrification est offert à côté des peintures à 1200e et de l'affichage tête haute à 1300e, toit ouvrant à 1400e, attelage à 1000e, etc etc.

Par

En réponse à pierregdlj

Beurk, c'est hyper lourdingue, pour ne pas dire vulgaire ou bling bling.

Et ce n'est pas ce que j'appelle des vraies places, pour celles du coffre. Surtout qu'il reste de la place pour les bagages d'une personne, ça fait juste.

Ce serait pour 5 places, limite je prendrais carrément un Duster en 150ch. :D

Le duster lui n,est pas bling bling ?

Par

En réponse à ff317

Vous remarquerez que sur cette finition hdg AMG line de 150ch tout de même, le pack lubrification est offert à côté des peintures à 1200e et de l'affichage tête haute à 1300e, toit ouvrant à 1400e, attelage à 1000e, etc etc.

Ce qu'il y a de bien avec les options, c'est que tu n'es pas oublié de les prendre.

D'ailleurs, c'est le cas de la voiture aussi.

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