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Essai - Peugeot 2008 Puretech 130 ch (2020) : la meilleure motorisation?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Après les essais du 2008 essence le plus puissant (155 ch) et de l’innovante version 100% électrique, place maintenant à la motorisation la plus populaire à savoir le Puretech 130 ch. Allons nous être toujours séduits par le 2008 ?

Essai - Peugeot 2008 Puretech 130 ch (2020) : la meilleure motorisation?

En bref

Version essence intermédiaire

130 ch

À partir de 23 300 €

Le segment des SUV urbains est sans aucun doute possible le plus porteur du moment. Quand on est un constructeur français, impossible de ne pas bien y figurer. C’est déjà le cas pour Peugeot mais la firme au lion se doit de faire mieux et battre son éternel rival. Jusqu’à aujourd’hui, la première génération de 2008, pourtant en fin de vie, réalise un beau score avec près de 62 000 exemplaires écoulés, mais ce n’est pas suffisant pour devancer le Captur. Ce dernier dépasse, en effet, les 70 500 ventes.Mais attention, les choses risquent bien de changer en 2020 puisque les Captur et 2008 ont été renouvelés en cette fin d’année 2019. Les cartes sont donc rebattues.

Essai - Peugeot 2008 Puretech 130 ch (2020) : la meilleure motorisation?
Essai - Peugeot 2008 Puretech 130 ch (2020) : la meilleure motorisation?

Le parti-pris esthétique du 2008 est fort avec ses feux de jour verticaux et ses losanges sur le profil.

Esthétiquement, ce 2008 n’est en rien semblable avec l’ancienne génération. Fini le break surélevé et place au vrai SUV avec les codes stylistiques typiques de la catégorie comme les roues de gros diamètre, un capot horizontal et une calandre verticale. Comme pour le 3008, le style affirmé partage de nombreux points communs avec les dernières productions à l’image des feux de jour verticaux ou le chiffre sur le capot, qui vient chapeauter la calandre. Le 2008 possède quelques particularités à l’image des triangles présents sur le profil au niveau des portes avant et arrière.

La planche de bord du 2008 est similaire à celle de la dernière 208.
La planche de bord du 2008 est similaire à celle de la dernière 208.

Une présentation moderne

Dans l’habitacle, Peugeot a fait simple en reprenant la planche de bord de la dernière 208. Le 2008 bénéficie de la nouvelle génération de i-cockpit composée notamment de l’instrumentation numérique 3D dont Peugeot est toujours le seul constructeur a en disposer, mais également du petit volant à double méplat et de l’écran multimédia pouvant atteindre 10 pouces.Comme nous avons pu déjà le constater lors de nos précédents essais et comparatifs, les aspects pratiques sont la principale faiblesse de la dernière 208en raison d’un volume de chargement de seulement 434 litres, ce qui est moyen pour la catégorie. Et il ne faut pas espérer de miracle du côté de l’habitabilité, qui est juste dans la moyenne de la catégorie.

Essai - Peugeot 2008 Puretech 130 ch (2020) : la meilleure motorisation?
Essai - Peugeot 2008 Puretech 130 ch (2020) : la meilleure motorisation?
Essai - Peugeot 2008 Puretech 130 ch (2020) : la meilleure motorisation?

Question équipement, notre modèle d’essai en finition « GT Line » soit le 3e niveau reçoit les feux de route automatiques, les phares full LED, les antibrouillards LED, l’aide au stationnement avant, le toit peint en noir, les vitres et lunettes arrière surteintées ainsi que la navigation sur écran tactile 10 pouces.

 

Essai - Peugeot 2008 Puretech 130 ch (2020) : la meilleure motorisation?

Toujours aussi agréable sur route

Moteur essence intermédiaire entre le Puretech 100 et le 155 ch que nous avons essayé lors de notre premier test, le 130 ch est une motorisation connue dans le groupe PSA puisqu’elle équipe de nombreux modèles que ce soit chez Peugeot, Opel, DS ou Citroën. Avec ses 230 Nm de couple (soit 10 Nm de moins que le 155 ch), le 1.2 fait preuve d’une belle tonicité avec des relances punchies comme le prouve le 0 à 100 km/h abattu en 8,9 s ( 0,7 s de plus que le 155 ch). On doit aussi ce dynamisme au contrôle du poids puisque le 2008 ne pèse « que » 1 192 kg, ce qui est plutôt bien pour la catégorie. Malgré cela, on retrouve le défaut classique de cette architecture (trois cylindres de petite cylindrée turbocompressé) à savoir une consommation conséquente. Nous avons ainsi relevé une moyenne avoisinant les 7,3 l/100 km, ce qui représente plus d’un litre de moins que son grand frère. La sonorité typique de ce type de moteur est assez marquée, notamment lors des phases d’accélération.

Sur route, les prestations sont conformes à ce que nous a habitués Peugeot en ce moment. Les progrès par rapport à la précédente génération de 2008, qui était déjà un bon élève dans cet exercice sont sensibles, avec notamment une meilleure insonorisation que ce soit des bruits d’air ou de roulement. Le nouveau 2008 est clairement l’un des SUV urbains les plus agréables à conduire du moment. La direction est précise avec une bonne consistance, les mouvements de caisse particulièrement bien contrôlés, sans que tout cela se fasse au détriment du confort, qui reste de très bon niveau, notamment avec les jantes 17 pouces.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (NEDC) :

102 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Octobre 2019

A titre d'exemple pour la version II 1.2 PURETECH 130 S&S GT LINE.

1,53 m1,77 m
4,30 m
  •  5 places
  •  405 l / 1467 l

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (15 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 2008 (2e Generation)

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Commentaires (123)

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Donc la conso réelle = conso ville WLTP + 2l. Pas mal. 62% supérieur à la valeur WLTP mixte, heureusement qu'on est passé sur WLTP.

Par

Mon amie avec sa 308 GT consomme 6,7 litres / 100 km. Je dis ça je dis rien ...

Par

Extérieur baroudeur, et très moderne, interieur futuriste et techno, ce 2008 est vraiment beau :oui: franchement quand on voit un fade t-roc à côté, avec ses plastiques de dacia on se prend une belle claque :eek:

Par

En gros, c'est un 3008, un peu plus petit et moins beau… Avec de belles dents.

Par

Jolie voiture, coffre un peu juste et dommage que la banquette ne soit pas coulissante et 40/20/40 pour les familles... Puretech 130 c'est un bon moteur 8L/100 en moyenne sur 40 000 kms avec un 5008 2. En revanche la fiabilité me fait peur, j'ai déjà eu la pompe à huile remplacée sous garantie (en râlant).

Par

En réponse à pechtoc

Donc la conso réelle = conso ville WLTP + 2l. Pas mal. 62% supérieur à la valeur WLTP mixte, heureusement qu'on est passé sur WLTP.

le puretech 130ch est à minimum 131g en WLTP et 139g en boite auto

Et non pas 102g et 109g comme mentionné dans l'article, ça c'est du NEDC hyper favorable au 3 cylindres turbo

au final l’écart à la réalité est moins énorme que ce que tu crois

Par

Une présentation moderne : ne pas voir les compteurs à cause du volant, c'est moderne ?

Par

En réponse à MotherKaiser

le puretech 130ch est à minimum 131g en WLTP et 139g en boite auto

Et non pas 102g et 109g comme mentionné dans l'article, ça c'est du NEDC hyper favorable au 3 cylindres turbo

au final l’écart à la réalité est moins énorme que ce que tu crois

On est pas sensé donner les consommation WLTP et rejet NEDC corrélé depuis septembre ?

Par

Plus je la vois moins je la trouve belle cette 2008... :non:

Je respecte cependant la prise de risque esthétique de Peugeot. Même si pas belle à mes yeux, elle apportera un vent de fraicheur bienvenu dans le paysage automobile devenu très banal. :jap:

Par

En réponse à Timotey143

En gros, c'est un 3008, un peu plus petit et moins beau… Avec de belles dents.

Ils ont un nouveau dentiste chez PSA visiblement.

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