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Essai - Renault Captur TCe 100 (2020) : que vaut le moins cher des Renault Captur ?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Le Renault Captur 2 accuse pour l'instant un léger retard sur son concurrent de toujours, le Peugeot 2008 deuxième du nom, quand son aîné dominait totalement le marché. Est-ce que sa version d'entrée de gamme 1.0 TCe de 100 ch lui permettra de retrouver son statut de leader ?

Essai - Renault Captur TCe 100 (2020) : que vaut le moins cher des Renault Captur ?

En bref

À partir de 18 600 €

3 cylindres 999 cm3 turbo de 100 ch et 160 Nm

Entre 133 et 140 g/km de CO2

Sorti en 2013, le Renault Captur premier du nom s'est écoulé à 1,5 million d'exemplaires et a été le SUV le plus vendu non seulement en France mais aussi en Europe malgré une catégorie ultra-concurrentielle. Voilà donc un héritage bien lourd à porter pour la seconde génération du petit SUV au losange dont la commercialisation a débuté il y a six mois et qui peine aujourd'hui à faire honneur à son aîné. Cela reste la deuxième meilleure vente de l'année 2020 en France derrière la Clio sur un marché de la voiture neuve totalement bouleversé par la pandémie de Covid-19 mais il est non seulement talonné par la Zoé mais, pire encore, doit s'incliner face à son rival le plus féroce, le Peugeot 2008, lui aussi récemment renouvelé.

Essai - Renault Captur TCe 100 (2020) : que vaut le moins cher des Renault Captur ?

La silhouette rappelle l'ancien mais c'est un modèle entièrement nouveau.

Et pourtant, il ne manque pas de qualités. Certes, la silhouette ressemble fortement à celle de l'ancien avec juste des optiques remises au goût du jour pour intégrer la dernière signature lumineuse de la marque mais Renault est pourtant reparti d'une feuille entièrement blanche, ce qui est évident dès qu'on en franchit le seuil. La marque a su en effet combler les défauts de la première génération en améliorant par exemple très fortement la qualité perçue dans l'habitacle, surtout dans le choix des matériaux de la planche de bord. Celle-ci s'inspire d'ailleurs très fortement de la Clio avec son grand écran central au format portrait et son instrumentation numérique.

Essai - Renault Captur TCe 100 (2020) : que vaut le moins cher des Renault Captur ?

La planche de bord s'inspire très fortement de celle de la Clio et la qualité perçue a fait un bon spectaulaire.

536 litres de coffre,

un record

L'habitabilité et les aspects pratiques ne sont pas en reste : plus long d'une dizaine de centimètres, l'accès à bord, surtout à l'arrière, est bien plus facile qu'auparavant, 27 litres de rangements divers et variés sont dispersés ici et là et la banquette reste coulissante, ce qui permet d'annoncer jusqu'à 536 litres de volume de coffre en configuration 5 places, soit un record pour la catégorie.

Essai - Renault Captur TCe 100 (2020) : que vaut le moins cher des Renault Captur ?
Essai - Renault Captur TCe 100 (2020) : que vaut le moins cher des Renault Captur ?

De la place à revendre à l'arrière et dans le coffre, c'est le miracle offert par une banquette coulissante. Mais pas en même temps.

Côté mécanique, trois motorisations essence TCe sont aujourd'hui proposées : le 4 cylindres 1.3 turbo disponible en 130 et 155 ch et le petit 3 cylindres 1.0 turbo qui constitue aujourd'hui l'entrée de gamme, sa version atmosphérique SCe, forte de 65 ou 75 ch, restant l'apanage de la Clio. Avec 100 ch à 5 000 tr/min et 160 Nm à 2 750 tr/min pour déplacer 1 190 kg à vide, on le comprend aisément : le 0 à 100 km/h est annoncé en 13,3 s et le 1 000 m départ arrêté en 34,8 s. De plus, étant la seule version de Captur avec une boîte de vitesses mécanique à cinq rapports, les reprises ne sont pas très glorieuses non plus sur le papier, avec un 80 à 120 km/h réalisé en 12,0 s en 4e et 21,3 s en 5e.

Un peu mou

mais sobre

 Pourtant, le petit SUV parvient à donner le change une fois à son volant : le couple à bas régime donne en effet une impression de vivacité à bas régime, ce qui le rend à l'aise en zone urbaine et périurbaine. Le tableau s'assombrit cependant dès qu'on emprunte un parcours vallonné ou l'autoroute : il faudra alors jouer extrêmement fréquemment de la boîte au maniement heureusement très agréable. Si cette version du Captur ne brille pas spécialement face au chronomètre, elle s'en sort beaucoup mieux à la pompe puisque nous avons enregistré une consommation moyenne tout à fait flatteuse de 5,1 l/100 km au terme de notre essai. Enfin, entrée de gamme ou pas, ce Captur bénéficie comme les autres du très bon compromis entre confort et précision de conduite concocté par les ingénieurs de Renault, associé au progrès considérable réalisé en matière d'insonorisation.

Essai - Renault Captur TCe 100 (2020) : que vaut le moins cher des Renault Captur ?

C'est de trois quarts arrière que le Renault Captur évolue le plus esthétiquement.

Un prix d'appel

agressif

Avec des tarifs démarrant à 18 600 €, le Renault Captur TCe 100 se place à première vue de façon agressive dans son segment, la plupart de ses concurrents habituels s'affichant au-dessus des 20 000 €, mais c'est grâce à une finition d'entrée de gamme relativement dépouillée. À équipements équivalents, la différence à son avantage se limite à quelques centaines d'euros face, par exemple, au Peugeot 2008 au premier tarif de 21 500 €.

L'alternative berline dans la gamme Renault

En l'absence de version break et avec 56 mm d'empattement en moins pour cette génération de Clio qui partage la même plateforme CFM-B que le Captur, la polyvalente de Renault, qui n'a de plus pas droit à la banquette arrière coulissante, doit s'incliner en matière de place aux genoux à l'arrière (165 contre 150 à 221 mm) et de volume de coffre (391 contre 422 à 536 litres). Cependant, elle offre plus de place à la tête à l'avant comme à l'arrière (991 et 942 mm contre 939 et 908 mm). Enfin, avec cette motorisation TCe 100, elle consomme 0,7 l/100 km de moins en moyenne, a besoin de respectivement 1,5 s et de 2,9 s de moins pour effectuer le 0 à 100 km/h et le 80 à 120 km/h en 5e et s'affiche 2 900 € moins cher en finition Intens.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (NEDC) :

116 g/km - malus : 190 €

Début de commercialisation du modèle :

Novembre 2019

A titre d'exemple pour la version II 1.0 TCE 100 INTENS.

1,57 m1,79 m
4,22 m
  •  5 places
  •  422 l / 1275 l

  •  Méca. à 5 rapports
  •  NC

Portfolio (31 photos)

En savoir plus sur : Renault Captur 2

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Commentaires (86)

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Par

Pas très fan du design très banal, le 2008 est tellement plus réussi, une vraie personnalité et du caractère. Et quel faute de goût ces bandes de couleur à l'intérieur...

Par

Après tous les articles à charges sur Renault ces derniers jours, donné 15/20 c'est waoh, suis choqué

Par

En réponse à Ajneda

Pas très fan du design très banal, le 2008 est tellement plus réussi, une vraie personnalité et du caractère. Et quel faute de goût ces bandes de couleur à l'intérieur...

Tout le monde est pas fan des design Peugeot et le prix fera la différence

Par

L'intérieur a bien évolué je trouve, ça présente vraiment bien, en photo en tout cas.

En revanche, seulement 5 vitesses et un 100ch qui fait du 0-100 en plus de 13 secondes!! Là c'est vraiment mauvais!

Je comprends mieux pourquoi j'ai toujours le sentiment que ces caisses se traînent sur les routes...

Par

Quelqu'un peut-il m'expliquer la phrase suivante de l'essai: « Cela reste la deuxième meilleure vente de l'année 2020 en France derrière la Clio sur un marché de la voiture neuve totalement bouleversé par la pandémie de Covid-19 mais il est non seulement talonné par la Zoé mais, pire encore, doit s'incliner face à son rival le plus féroce, le Peugeot 2008, lui aussi récemment renouvelé. » ?

Si c'est la deuxième meilleure vente de 2020 derrière la Clio, comment peut-il s'incliner face au 2008?

Par

Très sympa ce nouveau captur , bcp mieux fabriqué , grand coffre , prix plus que convenable mais concernant ce moteur c 'est un veau dommage , le 1.3 me semble plus approprié

Par

En réponse à Ajneda

Pas très fan du design très banal, le 2008 est tellement plus réussi, une vraie personnalité et du caractère. Et quel faute de goût ces bandes de couleur à l'intérieur...

quand j'entend design très banal, je vois plutôt les deux tristes cubes vw t; roc et t cross, le captur ne se confond avec aucun autre, donc original, a fait d'énormes progrès, et constitue une des meilleures de sa catégorie.

Par

En réponse à caaamaraaade

quand j'entend design très banal, je vois plutôt les deux tristes cubes vw t; roc et t cross, le captur ne se confond avec aucun autre, donc original, a fait d'énormes progrès, et constitue une des meilleures de sa catégorie.

une des meilleures offres

Par

En réponse à franck8315

Tout le monde est pas fan des design Peugeot et le prix fera la différence

oui, raison pour laquelle j'opterais davantage pour un Duster 150cv moins cher, voire en 4x4.

car prendre ce Captur avec le petit 100cv tce, ça me semble incompréhensible.

bref, faut le prendre à minima en 130cv ou, si on n'a pas les moyens, prendre un Duster, du même Groupe par ailleurs. :bah:

Par

En réponse à Pierre-067

L'intérieur a bien évolué je trouve, ça présente vraiment bien, en photo en tout cas.

En revanche, seulement 5 vitesses et un 100ch qui fait du 0-100 en plus de 13 secondes!! Là c'est vraiment mauvais!

Je comprends mieux pourquoi j'ai toujours le sentiment que ces caisses se traînent sur les routes...

C'est un peu étrange en effet, sachant que ce sous les 1,2t pour le modèle d'entrée de gamme, il n'est pas exagérément lourd. Bien que le bidule fasse tout de même, mine de rien la longueur d'un monospace des années 2000 (sans l'empattement) soit dit en passant, tout en étant plus lent que ces derniers avec des moulins essence atmo à iso puissance.

L'ECU doit bien lisser la réponse du papillon à la pédale pour faire rentrer le véhicule dans les normes.

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