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Essai - Volkswagen Caddy Cargo : plus grand, plus moderne, plus pratique

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Le Volkswagen Caddy utilitaire bénéficie d’une belle réputation, très qualitative, et ne souffre que d’un défaut majeur : son prix. Le tout nouveau Caddy, cinquième du nom, ne déroge pas à ces règles. Essai de la version TDI 102 ch.

Le Volkswagen Caddy 2021 est pour l’instant proposé en motorisations Diesel et boîte manuelle à six rapports.
Le Volkswagen Caddy 2021 est pour l’instant proposé en motorisations Diesel et boîte manuelle à six rapports.

 EN BREF

Petite fourgonette

5e génération

 À partir de 25 640 € TTC

 Maudit virus, qui retarde le lancement du Volkswagen Caddy puis l’éparpille façon puzzle. Aujourd’hui le Cargo, demain la version Maxi, la boîte automatique DSG7, le 4 Motion, les versions essence, et encore plus tard les modèles au gaz et les PHEV, pour l’an prochain. Aujourd’hui donc, le Volkswagen Caddy Cargo, puisque c’est désormais ainsi qu’est dénommée cette fourgonnette. Derrière une nouvelle ligne et un nouveau visage, un Caddy plus grand, plus fonctionnel, et bien dans son époque.

 

Extérieurement, le Caddy de cinquième génération affiche surtout une nouvelle face avant. Si la partie supérieure évolue peu, la partie basse se veut plus moderne avec ce style « nid d’abeille », très tendance et qui lui permet de gagner en caractère. Réalisé sur un empattement de 2 755 millimètres, contre 2 682 mm auparavant, le nouveau Caddy Cargo grandit un peu en gagnant 9 centimètres sur sa longueur, s’affichant désormais à 4,50 m. Il s’élargit aussi de 62 millimètres à 1,88 m hors rétro. Il est enfin un chouïa plus bas, de 5 millimètres pour être précis.

Le niveau de finition Business Plus rappoche encore un peu plus le Caddy Cargo de l’univers des voitures.
Le niveau de finition Business Plus rappoche encore un peu plus le Caddy Cargo de l’univers des voitures.

À bord, la nouvelle planche de bord bénéficie d’un design élégant, notamment la partie supérieure avec un espace de rangement tout en courbe. L’ensemble tend nettement vers l’univers des voitures, et c’est très bien. Les commandes sont globalement bien placées avec notamment un nouveau module tactile, sur le tableau de bord à gauche du volant, qui remplace la commande rotative précédente. D’une pression, il permet de commander les phares ou la ventilation maximale.

Côté utilitaire, c’est dans les grandes largeurs qu’il faut aller chercher les vraies évolutions. Le Caddy étant plus large que son prédécesseur, l’espace de chargement gagne quelques centimètres : environ 5 centimètres de plus au niveau des passages de roues et autant pour la largeur entre les portes arrière. Ce n’est pas énorme mais cela permet surtout de pouvoir faire entrer une Europalette, ce qui n’était pas le cas jusqu’alors. Pour le reste, pas ou peu de changement. La longueur augmentée du Caddy ne bénéficie que d’un centimètre et demi à la longueur utile au plancher et le volume utile ne bouge quasiment pas à 3,1 m³. La porte latérale coulissante est elle,  un peu réduite. Sa largeur est de 695 mm contre 701 mm sur le modèle précédent. Pas suffisant pour laisser entrer une palette. Enfin, la charge utile est au maximum d’un peu plus de 700 kg.

Plus large de quelques centimètres, l’espace de chargement gagne en praticité.
Plus large de quelques centimètres, l’espace de chargement gagne en praticité.

Les aides à la conduite en force

Comme c’est la règle sur tous nouveaux modèles aujourd’hui, le Caddy 5 multiplie les aides à la conduite. Si certaines existaient déjà sur l’ancienne génération, la nouvelle dispose de l’arrêt d’urgence, de la détection des véhicules dans les angles morts, de l’aide à la sortie des places de stationnement en marche arrière ou encore du très efficace système d’aide pour les manœuvres en marche arrière avec une remorque. Bien pratiques et sécurisants, ces équipements sont pourtant toujours en option, même sur cette finition haute. Ainsi, l’aide au freinage d’urgence est à 250 € HT, le régulateur de vitesse adaptatif est à 330 € HT et l’aide au maintien dans la voie avec le détecteur d’angle mort est facturé 380 € HT.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Volkswagen Caddy

128 g/km

Début de commercialisation du modèle :
Volkswagen Caddy 5 Fourgon

Novembre 2020

A titre d'exemple pour la version V VAN 2.0 TDI 102 BUSINESS PLUS.

1,81 m1,85 m
4,50 m
  •  2 places
  •  NC / NC

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (26 photos)

En savoir plus sur : Volkswagen Caddy 5 Fourgon

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Commentaires (13)

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Par

ça fait cher le C15 diesel

Par

En réponse à Pôv Type

ça fait cher le C15 diesel

heureusement qu'aucun de ces véhicules n'est vendu au tarif catalogue !

Il y a quelques années, pour 2 véhicules, chez Nissan j'avais -40% ...

J'ai vu une offre Opel : -25%, -30% chez Fiat .... chez Citroen le vendeur a dit : vous allez faire le tour des confrères, et vous revenez me voir, je serais moins cher ! idem chez Renault, chez Ford et chez Peugeot !

Par

En réponse à manu.lille

heureusement qu'aucun de ces véhicules n'est vendu au tarif catalogue !

Il y a quelques années, pour 2 véhicules, chez Nissan j'avais -40% ...

J'ai vu une offre Opel : -25%, -30% chez Fiat .... chez Citroen le vendeur a dit : vous allez faire le tour des confrères, et vous revenez me voir, je serais moins cher ! idem chez Renault, chez Ford et chez Peugeot !

Si tu fais plusieurs fois le tour de tous ils vont finir par te donner de l'argent avec !!! :biggrin:

Par

Moi ce que je trouve dingue c'est qu'un kangoo c'est plus de 20 k€ maintenant :buzz:

Par

la comparaison avec le tarif du Kangoo n' est pas pertinente car il s' agit de l'ancien modèle : le nouveau arrive dans quelque semaine avec bien sûr une augmentation tarifaire ...

Par

En réponse à spartiate

la comparaison avec le tarif du Kangoo n' est pas pertinente car il s' agit de l'ancien modèle : le nouveau arrive dans quelque semaine avec bien sûr une augmentation tarifaire ...

c'est justement renault avec l'express a l'époque qui avait fait ce paris audacieux de vendre des camionnettes utilitaire avec une banquette arrière un peu de moqette et roule ma poule et 30 ans après ils ce gave encore

Par

Tout ça est a un tarif délirant pour finalement une prestation juste dans la norme du moment. Je sors toujours les 17.000,00 euros (ttc) de mon Berlingo long en novembre 2019. Lequel berlingo a une soute de 4m³ et peut accepter des éléments de 3,2m de long avec la trappe coté passager et siège rabattu.

D'ailleurs peu d'éléments sur les caractéristiques propres a ces fourgonnettes où la capacité de chargement est la principale, voire même la seule, motivation de l'achat.

Par

Pour ce prix, il n'aurait pas été très difficile de faire une franche de bord moins utilitaire, simplement une autre couleur autour des compteurs et de l'écran.

Par

Qui va acheter ça par rapport à une Citroën Berlingo (2018) ou Peugeot Rifter, franchement ?

Niveau rapport qualité prix, y a pas photo. :blague:

Par

En réponse à Willy Macfly

Qui va acheter ça par rapport à une Citroën Berlingo (2018) ou Peugeot Rifter, franchement ?

Niveau rapport qualité prix, y a pas photo. :blague:

oui c'est cher mais tu as un 2l tdi... pas un 1l5...

avec 102 cv... c'est 51 cv au litre... bref du bon vw qui fera 500 000 kms...

toi tu devras acheter 2 rifter... et 3 kangoo... en 15 ans lol...

la c'est 27 000...

en négociant tu dois pouvoir le toucher à 22.. 23 000...

contre 20 000 pour le peugeot..

et 18 000 pour la camelote renault...

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