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2. Hyundai Ioniq Electric restylée (2019) : sur la route

Essai – Hyundai Ioniq Electric restylée (2019) : toujours la plus sobre des électriques ?

Notre essai de cette nouvelle mouture électrique de la Hyundai Ioniq s'est déroulé dans un environnement parfaitement calibré pour la mettre en valeur : une température de 30 degrés et une campagne néerlandaise parfaitement plate. Des circonstances idéales pour en extraire des consommations particulièrement basses mais à prendre donc avec des pincettes puisque vous n'obtiendrez pas les mêmes chiffres dans le Vercors en décembre. Mais le résultat est là : sur un parcours mixte de 234 km emprunté à la vitesse maximum autorisée et mélangeant autoroutes, réseau secondaire et ville, en utilisant climatisation, sièges ventilés, GPS et radio, en mode Eco et en adoptant une conduite souple sans pour autant céder à l'appel de l'éco-conduite extrême, nous avons obtenu une excellente consommation de 11,6 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie totale d'environ 330 km.

Il faut dire que, pour y parvenir, la Ioniq dispose d'extraordinaires palettes au volant. Non, elles ne servent pas à passer les vitesses, mais à régler la récupération d'énergie, de 0, c'est-à-dire la roue libre, jusqu'à 3 qui fournit un puissant frein moteur. Non seulement cela permet de faire dégringoler de façon spectaculaire la consommation à des niveaux dont aucune concurrente n'est capable mais c'est aussi ludique. On se surprend rapidement à se prendre au jeu et à moduler rapidement la récupération en anticipant au maximum. Et si vous n'êtes pas séduits par ces palettes, il est toujours possible de conserver constamment le niveau 3 pour obtenir une conduite à une seule pédale comme l'a popularisé la Nissan Leaf. Le beurre et l'argent du beurre. La Ioniq se montre de plus particulièrement confortable et bien insonorisé, ce qui rend sa conduite très reposante.

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Commentaires (132)

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Encore une longueur d'avance sur les autres.

Trop forts ces coréens :bien:

Par

Près de 40 000 € avec une peinture métal.

330 km parcourus dans des conditions absolument idéales ( v-max autoroute 120 km/h là bas ).

Eh bé.... c'est pas encore demain qu'ils trouverons beaucoup de pigeons pour aller picorer le maïs.

Et l'on cause ici de ce qui est censé être le plus abouti à date en terme d'offre grand public.

A bridge too far...

:bah:

Par

80% de charge en 54 minutes c'est comme mettre 57 litres dans mon réservoir. Vous imaginez une station où il faut une minute par litre de carburant injecté ? :roi:

Pour faire que 264 kilomètres en plus soit 21,6 l/100 ! :tourne:

Par

11,6 kWh/100 km , c'est imbattable !! A voir la nouvelle Zoe...

Par

C'est certain que ça ne va pas dans le sens de la mobilité électrique accessible à tout le monde... Mais qui peut raisonnablement mettre 40000 EUR dans une voiture en fait?

Par

En réponse à ape-happy

C'est certain que ça ne va pas dans le sens de la mobilité électrique accessible à tout le monde... Mais qui peut raisonnablement mettre 40000 EUR dans une voiture en fait?

Pas mal de monde en fait, si l'on inclut les 1200€ par an vite investi dans les pleins des thermiques et leur entretien... Sur 10 ans, l'EV peut se rentabiliser... et avec des taux d'intérêt historiquement bas et le bonus toujours à 6000€...

Par

En réponse à Jujudu74100

80% de charge en 54 minutes c'est comme mettre 57 litres dans mon réservoir. Vous imaginez une station où il faut une minute par litre de carburant injecté ? :roi:

Pour faire que 264 kilomètres en plus soit 21,6 l/100 ! :tourne:

Tu peux mettre du pétrole dans ton réservoir, chez toi, pendant que tu dors? Non. Il faut arrêter de comparer les 2 véhicules en voyant que les inconvénients du VE...

Par

En réponse à ape-happy

C'est certain que ça ne va pas dans le sens de la mobilité électrique accessible à tout le monde... Mais qui peut raisonnablement mettre 40000 EUR dans une voiture en fait?

Ceux qui veulent économiser au moins 10 000 boules sur l'achat d'une Tesla 3 peut être....

Sinon, t'as raison, j'vois pas non plus...:bah:

Par

Concernant la charge des batteries, le commentaire disant que la charge sera plus rapide car la batterie plus petite est vrai en théorie mais faux dans la vie de tous les jours. Cela s'explique par le fait que les derniers 20% à charger le sont bcp plus lentement (pour simplifier, plus la batterie sera chargée, plus la charge sera lente - pour protéger la batterie). Cela implique que pour un nombre de km donné, une voiture avec une plus grosse batterie sera chargée bcp plus rapidement, car la diminution de la vitesse de charge interviendra plus tard. Tout cela pour dire qu'il ne faut pas regarder le temps qu'il faut pour une charge complète mais bien le nombre de km rechargé par minute.

Par

Il faudra qu'on m'explique pourquoi la plupart des VE sont moches ...

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