La Hyundai Ioniq Electric reste toujours à la fois la plus efficiente voiture électrique du marché mais aussi l'une des plus ludiques à conduire grâce à ses palettes réglant la régénération particulièrement agréable à utiliser. La marque coréenne avait déjà surpris la planète automobile avec une première électrique particulièrement aboutie à sa sortie en 2016 et elle a su capitaliser sur son élan.
En attendant la Volkswagen ID3 dans quelques mois, sa rivale toute désignée est la Nissan Leaf dans sa version 40 kWh. Même si la japonaise ne peut prétendre aux mêmes consommations, sa plus grosse batterie lui permet d'avoir une autonomie légèrement supérieure. Cependant, elle se montre moins agréable à conduire, même si elle se montre plus performante en matière d'accélération. En prenant en compte le rapport prix/équipements, les tarifs donnent un petit avantage à la coréenne en entrée de gamme, mais il s'émousse au fur et à mesure que l'on grimpe dans les finitions.
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| (2) ELECTRIC CREATIVE | 0 -- | 39 100 € | |
| (2) ELECTRIC EXECUTIVE | 0 -- | 41 050 € | |
| (2) ELECTRIC INTUITIVE | 0 -- | 34 900 € |
*Pour les voitures de plus de 45 000 € et jusqu’à 60 000 € le bonus est limité à 3 000 €, au-delà il n’y a plus de bonus
Caradisiac a aimé
- Toujours l'électrique la plus efficiente
- Conduite très ludique
- Bon rapport prix/équipements
- Puissance de recharge DC élevée
Caradisiac n'a pas aimé
- Puissance de recharge AC un peu faible
- Autonomie aujourd'hui dans la moyenne basse
- Volume de coffre faiblard
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Par henri13enforme
Encore une longueur d'avance sur les autres.
Trop forts ces coréens
Par roc et gravillon
Près de 40 000 € avec une peinture métal.
330 km parcourus dans des conditions absolument idéales ( v-max autoroute 120 km/h là bas ).
Eh bé.... c'est pas encore demain qu'ils trouverons beaucoup de pigeons pour aller picorer le maïs.
Et l'on cause ici de ce qui est censé être le plus abouti à date en terme d'offre grand public.
A bridge too far...
Par Jujudu74100
80% de charge en 54 minutes c'est comme mettre 57 litres dans mon réservoir. Vous imaginez une station où il faut une minute par litre de carburant injecté ?
Pour faire que 264 kilomètres en plus soit 21,6 l/100 !
Par JimmyNeutron
11,6 kWh/100 km , c'est imbattable !! A voir la nouvelle Zoe...
Par ape-happy
C'est certain que ça ne va pas dans le sens de la mobilité électrique accessible à tout le monde... Mais qui peut raisonnablement mettre 40000 EUR dans une voiture en fait?
Par Philippe2446
En réponse à ape-happy
C'est certain que ça ne va pas dans le sens de la mobilité électrique accessible à tout le monde... Mais qui peut raisonnablement mettre 40000 EUR dans une voiture en fait?
Pas mal de monde en fait, si l'on inclut les 1200€ par an vite investi dans les pleins des thermiques et leur entretien... Sur 10 ans, l'EV peut se rentabiliser... et avec des taux d'intérêt historiquement bas et le bonus toujours à 6000€...
Par Philippe2446
En réponse à Jujudu74100
80% de charge en 54 minutes c'est comme mettre 57 litres dans mon réservoir. Vous imaginez une station où il faut une minute par litre de carburant injecté ?
Pour faire que 264 kilomètres en plus soit 21,6 l/100 !
Tu peux mettre du pétrole dans ton réservoir, chez toi, pendant que tu dors? Non. Il faut arrêter de comparer les 2 véhicules en voyant que les inconvénients du VE...
Par roc et gravillon
En réponse à ape-happy
C'est certain que ça ne va pas dans le sens de la mobilité électrique accessible à tout le monde... Mais qui peut raisonnablement mettre 40000 EUR dans une voiture en fait?
Ceux qui veulent économiser au moins 10 000 boules sur l'achat d'une Tesla 3 peut être....
Sinon, t'as raison, j'vois pas non plus...
Par Tortel
Concernant la charge des batteries, le commentaire disant que la charge sera plus rapide car la batterie plus petite est vrai en théorie mais faux dans la vie de tous les jours. Cela s'explique par le fait que les derniers 20% à charger le sont bcp plus lentement (pour simplifier, plus la batterie sera chargée, plus la charge sera lente - pour protéger la batterie). Cela implique que pour un nombre de km donné, une voiture avec une plus grosse batterie sera chargée bcp plus rapidement, car la diminution de la vitesse de charge interviendra plus tard. Tout cela pour dire qu'il ne faut pas regarder le temps qu'il faut pour une charge complète mais bien le nombre de km rechargé par minute.
Par Audi83700
Il faudra qu'on m'explique pourquoi la plupart des VE sont moches ...
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