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4. L'évaluation dans la catégorie : 30 critères analysés et notés

Essai vidéo - Suzuki Swift Sport 2018 : à l'ancienne

La nouvelle Suzuki Swift Sport, à partir de 140 ch et 20 700 € fait son entrée sur le segment des citadines sportives de faible puissance qui comprend notamment :

L’Abarth 595 1.4, 140 ch et 18 600 €

La Ford Fiesta ST Line 1.0 Ecoboost, 140 ch et 20 100 €

L’Opel Corsa 1.4 Turbo S, 150 ch et 21 300 €

Suzuki Swift Sport 1.4 T 140 ch BVM6
Sécurité
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Active
Facilité de contrôle
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Aide à la conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Visibilité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Passive
Airbags
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Crash-test EuroNCAP
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
Prix d'achat
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Consommation réelle ville / route / autoroute
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Rapport prix / équipement
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Garantie, programme d'entretien
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Facilité de revente
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
Suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Insonorisation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Siège avant, position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Siège arrière, habitabilité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Conduite
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
Moteur
Puissance / Performance
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Souplesse
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprises
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte
Étagement, agrément, commandes
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Direction
Précision
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Diamètre de braquage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Douceur --
Aspects pratiques
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Coffre : volume, forme, accès
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Modularité
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Petits rangements
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Équipement de série (Version de base)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de la finition
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Qualité de fabrication / attractivité-fiabilité --
Originalité du design
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Écologie
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Bonus / Malus
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Moteur polluant
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

 

Portfolio (17 photos)

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Commentaires (77)

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Par

Il aurait été intéressant de déterminer le prix au regard de tous les équipements, et notamment comparer avec la finition haute de la gamme Swift "normale" ...

Ca reste une bombinette sympa, bien équipée et fun, pour +/- 20k€.

Par

C'est plutôt positif,

Dommage pour la boite européenne qui fait perdre quelques dixièmes au 0 à 100.

Dommage également qu'il n'y ait pas une version à 18 000€ avec clim manuelle et sans le dispositif de sécurité active.

Véhicule que je surveillerai de près lors du remplacement de mon actuelle petite citadine.

Par

Super caisse :bien:

Par

Une voiture fun qui donne bien envie.

N'en déplaise au gros matou, il y a quand même, de forte chance que kéké se l’achète en occasion pour faire du burn sur le parking de Carrefour. :biggrin:

Par

Déçu par la Up GTI et la Twingo GT, là, il n'y a rien à redire sauf pour les grandes tailles telle mr Bataille pour la position de conduite mais je suis un peu plus petit que lui !

C'est une vraie GTI moderne avec les équipements qu'il faut pour la vie de tout les jours mais pas indispensables non plus, silencieuse et à priori assez confortable ....

Elle tient le pavé. Les performances sont bonnes vu le poids et la puissance , la vitesse maxi suffisante .

Une voiture faite pour se faire plaisir à pas cher . Son succès est assuré auprès de ceux qui aiment conduire et ils en existent encore beaucoup.....

Par

Côté look, elle est assez décevante par rapport à l'ancienne. Mais ça doit être fun de piloter ce petit kart

Par

C'est pas donné quand même, celui qui a un budget de 20k€ se tournera plutôt vers de l'occasion récente. On a le choix à ce tarif en occasion quasi neuve.

Par

A toutes les qualités énoncées, il faut ajouter les 5 ans de garantie. Très rassurant si on pense que ce type de bombinette est prévu pour être utilisé "intensivement".

Par Ala52hx

Le réservoir de 36 litres, c'est vraiment petit, surtout si elle consomme 10 l/100 comme dans l'essai, mais les essayeurs de Caradisiac ont le pied lourd.

Par

Plutôt une courte histoire de vacance mallorcaine :sol: ce très (trop) léger essai... car:

1. Personne ne nous dit quel est le poids réel *a vide* (kerb weight) de la version manuelle, qui selon Suzuki est encore plus bas (seulement 945 kg - 970 kg c'est pour la BVA, indisponible en certains pays d'Europe - quelles pays donc? - un autre mystère) - poids sans conducteur, il faut le préciser de nouveau.

2. On ne sait pas encore si les versions pour Japon / Australie etc. ont vraiement les rapports de transmission plus courtes - expliquant aussi les accélerations supérieures - 0-100 km/h en 7.39 s (BVM) / 7.01 s (BVA) - n.b. mésurés effectivement par performancedrive.au.

3. On reste ègalement ignorants si, pour obtenir les 125 g CO2 (141 g CO2 aux Antipodes) Suzuki a *castré* un peu - ou NON? - en ellongant les rapports BVM le SS 1.4 Boosterjet (140 ch, mais pas 100% identigue avec celui de la Vitara/SX-Cross, car avec 10 Nm de couple en plus et une zone rouge dès 6.250 rpm et non dès 6.000. - info utile aussi pour Caradisiac, non? :smile:)

4. Les consommations réelles constatées en Australie sont excellentes (5,9-6,5 l/100 km), vs. les 6,1 l/100 km officiels et en dépit des rapports de boite courts - ou pourtant PAS trop courtes (??), voir ègales avec celles *pour nous* - en ce cas, le cycle WLTP serait déja apliqué aux Antipodes.

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