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2. Sur route : facile et amusante

Essai vidéo - Suzuki Swift Sport 2018 : à l'ancienne

La Swift Sport troque son quatre cylindres 1.6 atmosphérique qui s’exprimait dans les tours, contre un 1.4 suralimenté. Le Boosterjet de 140 ch a certes moins de caractère et de coffre mais il a le mérite d’être bien plein du début jusqu’au milieu de compte-tours. La poussée est franche et les accélérations pleines d’entrain avec parfois quelques débordements de couple (230 Nm) sur le train avant. Plus qu’une débauche de puissance, c’est surtout son rapport poids/puissance qui lui est favorable avec un rapport de 7kg/ch soit très proche de celui d’une Polo GTi (6,4 kg/ch) qui annonce 200 ch sur le banc.

Malheureusement à l’oreille, c’est le calme plat. La sonorité est bien trop discrète par rapport au diamètre des sorties d’échappement. L’une des principales déceptions. On aurait aimé que cette petite Swift jappe à l’accélération et pétarade au levé de pied, malheureusement elle est aphone. Ce bloc de faible cylindrée profite surtout donc du poids contenu de la caisse (970 kg) pour s’exprimer. Il est bien secondé par une boîte mécanique à 6 rapports qui est bien étagée et facile à utiliser. On aurait préféré de plus faibles débattements mais ce mariage fonctionne.

Notre test sur les hauteurs de Malaga nous aura réclamé une moyenne de 9,8 l/100 km en conduite sportive, ce qui avec un réservoir minuscule de 36 litres offre une autonomie très limitée. Soyez donc vigilants.

Essai vidéo - Suzuki Swift Sport 2018 : à l'ancienne
Essai vidéo - Suzuki Swift Sport 2018 : à l'ancienne

La position de conduite pourra peut-être déplaire aux grands gabarits en raison d’une assise qui reste haute, même réglée au minimum et ce malgré de bons sièges semi-baquets au maintien irréprochable.

Son châssis, lui, nous a littéralement conquis. La japonaise est facile à prendre en main, accessible au plus grand nombre et surtout maniable. Son agilité dans les virages et sa facilité de placement donnent instantanément la banane. Ce jouet facile à manier dandine en plus volontiers de l’arrière train une fois les (nombreuses) aides à la conduite déconnectées, mais toujours de manière prévenante. Ajoutez à cela un amortissement de très grande qualité qui n’altère absolument pas le confort et vous obtenez toutes les atouts d’une GTi « à l’ancienne » avec la sécurité d’aujourd’hui.

Portfolio (17 photos)

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Commentaires (77)

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Il aurait été intéressant de déterminer le prix au regard de tous les équipements, et notamment comparer avec la finition haute de la gamme Swift "normale" ...

Ca reste une bombinette sympa, bien équipée et fun, pour +/- 20k€.

Par

C'est plutôt positif,

Dommage pour la boite européenne qui fait perdre quelques dixièmes au 0 à 100.

Dommage également qu'il n'y ait pas une version à 18 000€ avec clim manuelle et sans le dispositif de sécurité active.

Véhicule que je surveillerai de près lors du remplacement de mon actuelle petite citadine.

Par

Super caisse :bien:

Par

Une voiture fun qui donne bien envie.

N'en déplaise au gros matou, il y a quand même, de forte chance que kéké se l’achète en occasion pour faire du burn sur le parking de Carrefour. :biggrin:

Par

Déçu par la Up GTI et la Twingo GT, là, il n'y a rien à redire sauf pour les grandes tailles telle mr Bataille pour la position de conduite mais je suis un peu plus petit que lui !

C'est une vraie GTI moderne avec les équipements qu'il faut pour la vie de tout les jours mais pas indispensables non plus, silencieuse et à priori assez confortable ....

Elle tient le pavé. Les performances sont bonnes vu le poids et la puissance , la vitesse maxi suffisante .

Une voiture faite pour se faire plaisir à pas cher . Son succès est assuré auprès de ceux qui aiment conduire et ils en existent encore beaucoup.....

Par

Côté look, elle est assez décevante par rapport à l'ancienne. Mais ça doit être fun de piloter ce petit kart

Par

C'est pas donné quand même, celui qui a un budget de 20k€ se tournera plutôt vers de l'occasion récente. On a le choix à ce tarif en occasion quasi neuve.

Par

A toutes les qualités énoncées, il faut ajouter les 5 ans de garantie. Très rassurant si on pense que ce type de bombinette est prévu pour être utilisé "intensivement".

Par Ala52hx

Le réservoir de 36 litres, c'est vraiment petit, surtout si elle consomme 10 l/100 comme dans l'essai, mais les essayeurs de Caradisiac ont le pied lourd.

Par

Plutôt une courte histoire de vacance mallorcaine :sol: ce très (trop) léger essai... car:

1. Personne ne nous dit quel est le poids réel *a vide* (kerb weight) de la version manuelle, qui selon Suzuki est encore plus bas (seulement 945 kg - 970 kg c'est pour la BVA, indisponible en certains pays d'Europe - quelles pays donc? - un autre mystère) - poids sans conducteur, il faut le préciser de nouveau.

2. On ne sait pas encore si les versions pour Japon / Australie etc. ont vraiement les rapports de transmission plus courtes - expliquant aussi les accélerations supérieures - 0-100 km/h en 7.39 s (BVM) / 7.01 s (BVA) - n.b. mésurés effectivement par performancedrive.au.

3. On reste ègalement ignorants si, pour obtenir les 125 g CO2 (141 g CO2 aux Antipodes) Suzuki a *castré* un peu - ou NON? - en ellongant les rapports BVM le SS 1.4 Boosterjet (140 ch, mais pas 100% identigue avec celui de la Vitara/SX-Cross, car avec 10 Nm de couple en plus et une zone rouge dès 6.250 rpm et non dès 6.000. - info utile aussi pour Caradisiac, non? :smile:)

4. Les consommations réelles constatées en Australie sont excellentes (5,9-6,5 l/100 km), vs. les 6,1 l/100 km officiels et en dépit des rapports de boite courts - ou pourtant PAS trop courtes (??), voir ègales avec celles *pour nous* - en ce cas, le cycle WLTP serait déja apliqué aux Antipodes.

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