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La France en voie de tiers-mondisation ? La preuve par l'automobile

Dans Economie / Politique / Industrie

Un pays où ne subsistent que des riches et des pauvres, sans classe moyenne, est un pays émergent. En France, si l'on se réfère aux chiffres de vente de voitures du premier trimestre, les grandes gagnantes sont les marques low cost et premium. La baisse des généralistes qui s'adressent à ces fameuses classes moyennes ? Peut-être un signe de tiers-mondisation du pays.

La Dacia Sandero, en version simple et Stepway : le best-seller des best-sellers.
La Dacia Sandero, en version simple et Stepway : le best-seller des best-sellers.

Que ce soit pour des vacances ou des déplacements professionnels, tous ceux qui ont écumé des pays pauvres avant ces temps de restriction de voyages l'auront remarqué : sur les routes de près d'un tiers de la planète, celles de pays dits émergents qui ont parfois beaucoup de mal à émerger, on ne croise que deux types d'autos, des premium flambant neuves et des ruines ambulantes. Où sont les autos normales et pas trop chères ? Dans les pays riches. Ceux qui disposent d'une classe moyenne capable d'acheter ces autos, les voitures des constructeurs généralistes.

Les constructeurs généralistes à la ramasse

Or, en examinant les chiffres de vente des trois premiers mois de l'année, on s'aperçoit que les plus fortes dégringolades proviennent précisément de ces généralistes. On ne tombera pas dans le piège du comparatif hâtif avec la même période en 2020 où, premier confinement oblige, tout le monde était à la ramasse. Mais si on compare les trois premiers mois de cette année avec ceux de 2019, les chiffres sont éloquents. Renault ? Moins 33 %, Citroën ? - 25 %. Quant aux marques étrangères, elles ne sont pas mieux loties, puisqu'Opel sombre carrément à -50 % et que Ford boit le bouillon à -35 %.

Une généraliste emblématique : la Renault Mégane. Espèce en voie de disparition ?
Une généraliste emblématique : la Renault Mégane. Espèce en voie de disparition ?

On peut incriminer une telle déculottée à la crise sanitaire qui n'en finit pas et qui fait hésiter les clients et retarder leur investissement. Sauf que cette Bérézina n'est pas traversée de la même manière par tous. Certains l'ont même passée les pieds au sec. C'est le cas du low cost comme du premium. Chez Dacia par exemple, tout va bien. La nouvelle Sandero s'installe durablement en tête du top 10 des autos les plus vendues aux particuliers.

À l'autre bout du compte en banque, Volvo cartonne lui aussi. Ses hybrides rechargeables et son image sage cartonnent auprès des entreprises, auprès de qui le Suédois réalise 72 % de ses ventes.

Le premium pour les cadres et les dirigeants

Mais qui sont les heureux bénéficiaires de ces ventes aux entreprises, qu'elles émanent de chez Volvo, mais aussi de chez Mercedes, BMW ou Audi, qui eux aussi tirent majoritairement leurs profits de ce commerce ? Ce sont des cadres qui se voient attribuer une voiture de fonction (une manière pour un employeur d'octroyer un avantage à un salarié sans en passer par une augmentation de la rémunération, plus taxée). Ce sont aussi des dirigeants de PME et TPE qui s'offrent, ou le plus souvent louent, ce type de voiture au nom de leur entreprise.

Cols blancs ou P.-D.G. : on est loin de l'ouvrier ou de l'employé qui achète sa voiture sur ses propres deniers et qui, s'il a décidé de s'en offrir une neuve, se tourne plutôt vers Dacia (dont le Duster est toujours et encore dans le Top 10 des ventes après quatre ans d'existence), ou vers l'occasion.

Volvo XC40 hybride rechargeable : la chouchoute des entreprises.
Volvo XC40 hybride rechargeable : la chouchoute des entreprises.

Si ces autos de seconde ou troisième main étaient récentes, on pourrait en déduire que ce n'est qu'une façon pour les consommateurs astucieux de faire quelques économies sur un modèle en très bel état. Sauf que ce n'est pas du tout le cas. Les ventes des voitures de moins de deux ans sont en recul, à l'inverse de celles qui ont dépassé dix ans, dont la part augmente de 4,7 %. Un taux presque équivalent à la baisse des 4,5 % des ventes des autos qui ont entre 5 et 10 ans. Preuve, s'il en fallait une de plus, de la paupérisation d'une bonne part de la société française, mais aussi des sociétés occidentales en général. Des sociétés où ne risquent de subsister bientôt que les classes "premium" d'un côté et "low cost" de l'autre. Des pays où la classe "généraliste" a plus souvent tendance à intégrer la seconde population qu'à rejoindre la première.

La tentation du premium et la difficulté du low cost

Ces changements socio-économiques ne sont pas tombés dans l'oreille de capitaines d'industrie sourds. Et tant du côté de Luca De Meo, patron du groupe Renault, que de Carlos Tavarès, boss de Stellantis, on est parfaitement conscient du problème.

Les deux hommes forts de l'automobile française font tous ce qu'ils peuvent pour quitter ces sables mouvants généralistes. Le premier en misant à fond sur Dacia à un bout de la chaîne et Alpine de l'autre tout en tentant de tirer Renault vers le haut. Le second en développant le pôle premium de Stellantis où Lancia et DS rejoignent Alfa et Maserati. Mais aussi en remontant d'un niveau d'autres marques comme Peugeot et Opel vers l'acces premium, cette dernière marche très légèrement en dessous du haut de gamme, à l'instar de ce que Volkswagen a fait depuis quelques années. Le premier est en passe de réussir, quant au second, on devrait voir dans quelques temps si le pari est gagné.

Fiat Tipo : la tentation du bas de gamme en partie ratée.
Fiat Tipo : la tentation du bas de gamme en partie ratée.

A la fin de ce drôle de partage du marché, que restera-t-il aux marques généralistes qui ne peuvent accéder au luxe ? La tentation du low cost. Mais descendre en gamme est peut-être encore plus difficile que de monter. Pour le moment, personne au monde n'y a réussi. Dacia reste seul en son royaume.

Car pour développer une vraie gamme à bas coût, l'investissement industriel est colossal. Les usines doivent être à même de produire d'énormes volumes qui n'ont rien à voir avec ceux du premium puisque dans le cas du bas de gamme, la réussite financière est liée au nombre de voitures vendues, plus qu'au prix à l'unité. Ces efforts de volume, Fiat ne les a pas faits et sa Tipo, pour réussie qu'elle soit, n'a pas convaincu. Trop chère pour le low cost et pas assez pour une généraliste. D'autres, à l'instar de Ford et de sa Ka+, n'y sont pas parvenus non plus.

L'automobile de demain sera-t-elle uniquement luxueuse et chère ? Ce serait un retour de 100 ans en arrière, un temps où les classes moyennes n'existaient pas. Une sombre perspective, à moins que la crise actuelle soit seulement conjoncturelle, et non pas structurelle. On ne peut que le souhaiter et espérer un futur marché où les parts entre les modèles premium, généralistes et low costs soient équilibrés.

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Avis Nissan Micra 5V 1.0 DIG-T 117 N-CONNECTA (2019)

Par noxoneris le 29 Mars 2020 à 20h31

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Commentaires (232)

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Ce n'est pas de la ''tiers-mondialisation'', mais plutôt un éveil des consciences, au moment où des voitures banales (compacte de 130ch environ) dépassent parfois la barre des 35.000 euros chez les généralistes.

À un moment donné, il faut se rendre à l'évidence : devant cette folie des prix en constante hausse essentiellement depuis ces 6 dernières années, les gens s'orientent vers des offres plus pertinentes.

Ou d'autres vers de la location longue durée. Mais bon, la cause est déjà perdue pour eux.

Par

Chez les "généralistes", je vois surtout les prix qui sont devenus "premium".

Le français "de classe moyenne" a peut être arrêté de se faire tondre et de cramer du cash dans un bien de consommation devenu trop couteux ?

En ces temps de matraquage fiscal, répression policière et overdose écolo-médiatique, le français "de classe moyenne" a peut être réétalonné sa vision de l'automobile en ne voyant plus que le côté "pratique" et "financier" (pour finir en déplacoir Dacia-esque, dernier constructeur à ne pas proposer des prix complétement fumés ?) que le côté "passion / plaisir" et l'achat déraisonnable ?

Les généralistes peuvent toujours proposer des citadines à 25k€ et des compacts à 35k€ avec une tablette sur le TDB et un moteur de mobylette sous le capot, je serais pas la clientèle ciblée de ce genre de proposition.

Par

Renault, Citroën, Opel, Ford reculent en France, mais quid de Peugeot, VW, Toyota, Skoda, ... ? Le recul ne serait-il pas propre à quelques marques seulement ?

Et, côté premium, est-ce que certaines marques reculent tandis que d'autres progressent ou restent stables ?

Par

La Dacia Sandero a été la 6e meilleure vente en Europe l'an dernier et était déjà dans ses eaux l'an dernier (source : https://carsalesbase.com/european-sales-2020-subcompact-cars/ ). Il va falloir récrire votre édito en remplaçant France par Europe...

Par

Je ne suis pas certain que l'on puisse faire de telles conclusions avec ces chiffres...

En revanche, il est clair que l'automobile est devenu un objet encombrant et finalement moins passionnant qu'avant pour beaucoup.

Par

plutot d'accord...

pauverisation ? non

les français, toujours à ce plaindre sont globalement pas à pleindre et assez "riche"

les 200 Millards en plus depuis 1 an sur les livert A et Compte courant ne sont pas tombé du ciel

sauf que sauf que..

il y a transfert de budget

plus vers l'immobilier dont le prix devient franchement problématique dans de nombreuses villes

plus vers les loisirs / communication : abonnement netlfix / 5G / les portable à 500 boulles, etc

moins vers la bouffe / vetement / et la bagnoles

une mégane (ou une C4 ou une 306) à + de 35.000 € sincérement : NON

on rajoute le malus, les taxes, les interdictions de rouler, les PV, les radars...

je fais parti de ces "nanties" de français : Dans le derniers quantile de l'insee,

Classe A de madame : 7 ans : bah on attend encore un peu pour passer à la nouvelle

LAguna III de monsieur : hors de question que je la change, elle fera bien ses 300.000 km ...

les jouets : Lotus - Roadster Mercos : j'ai déjà je changerais pas....

éventuellement une belle ancienne (250SL pagodes) pour ma retraite

Par

En réponse à EllePe

Renault, Citroën, Opel, Ford reculent en France, mais quid de Peugeot, VW, Toyota, Skoda, ... ? Le recul ne serait-il pas propre à quelques marques seulement ?

Et, côté premium, est-ce que certaines marques reculent tandis que d'autres progressent ou restent stables ?

Mercedes et volvo montent bien

BMW doit être stable

Audi descend ... A3 et A1 raté , faut le reconnaitre

Jaguar et LR chute gravement

Alfa devient inaudible

Par

En réponse à -..-

Commentaire supprimé.

même à 4.000 net on se cache...

surtout chez Plouc land, on il y a des harpies / cerbère / dénonciateur à chaque fenêtre

Par

En réponse à Ajneda

Je ne suis pas certain que l'on puisse faire de telles conclusions avec ces chiffres...

En revanche, il est clair que l'automobile est devenu un objet encombrant et finalement moins passionnant qu'avant pour beaucoup.

Tu m'étonnes quand on se passionne pour les SUV de 3T à pile de trouver moins de "passion" à la voiture. :biggrin:

Par

Analyse assez superficielle : quid de l'effet générationnel, de son impact énorme sur la possession ou sur le montant des échéances de remboursement d'un bien immobilier ? Plus généralement de "l'effet boomer" aujourd'hui bien étayé par les analyses de certains sociologues, en gros une génération 1945-1965, voire un peu après, ultra-privilegiée dans son accès au marché du travail ou immobilier, comparé aux cohortes suivantes.

Une des composantes incontournables aujourd'hui quand on cause de pouvoir d'achat, regardez le niveau de vue des retraités ayant des carrières complètes ou à peu près.

Quand aux retraités, actifs en 2e partie de carrière ayant la chance d'avoir soldé leurs prêts sur leur résidence principale, ils ne sont globalement pas trop à plaindre en matière de pouvoir d'achat, l'automobile pouvant en prendre une partie.

Pouvant, car on a aussi des gens plutôt aisés mais qui considèrent uniquement la voiture comme un outils, et qui roulent en Sandero ou en Duster :bah:

C'est donc plutôt du côté des incertitudes liées à l'avenir, du pourcentage de revenu consacré au logement dans les grandes villes, et seulement pour finir un éventuel indicateur de paupérisation...et encore, on peut fortement douter de la pertinence de se référer au marché du neuf pour en juger, quand on voit le nombre de gens, jeunes actifs ou autres dont le budget auto se résume à quelques milliers d'euros maximum !

Bien loin de pouvoir mettre même 12.000 euros dans une voiture.

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