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La voiture électrique pourrait faire économiser de l'argent à la France

La voiture électrique pourrait faire économiser de l'argent à la France

Selon une étude de l'ONG Transport & Environment, l'usage plus répandu de la voiture électrique permettrait à la France de gagner environ 1,35 milliard d'euros par an, mais à deux conditions : le déploiement du V2G (vehicle to grid) et la démocratisation des énergies renouvelables.

Produire de l'électricité coûter cher, et l'entretien du parc de centrales nucléaires a un coût immense pour un pays comme la France qui produit tout de même l'une des électricités les plus décarbonées au monde. En tout cas, si nous mettions le paquet sur la voiture électrique, la France pourrait économiser plus d'un milliard d'euros par an.

C'est ce que l'étude de l'ONG Transport & Environment révèle, mais sous conditions. Il faudrait déjà que la voiture électrique se soit largement démocratisée d'ici 2040, mais aussi que l'on développe le V2G (il s'agit d'alimenter le réseau électrique grâce à la batterie de sa voiture branchée, lorsqu'elle ne sert pas) et l'électricité d'origine renouvelable. Le gain est évalué à 1,35 milliard d'euros par an. Sans ces conditions, avec la seule expansion de la voiture électrique, nous arriverions tout de même à 1,2 milliard d'euros.

Ces économies seraient en fait réalisées par rapport à un scénario où la voiture électrique ne prendrait pas et où il faudrait continuer de développer et d'améliorer le réseau électrique actuel en France. En clair, la voiture électrique pourrait servir de "tampon" et limiterait les besoins en investissements pour agrandir le réseau électrique national actuel.

Une donnée pas surprenante, finalement, mais qui se heurte pour l'instant à un problème : le standard européen CCS Combo de charge n'est pas bidirectionnel. Ce qui veut dire qu'un véhicule qui se branche avec une prise CCS ne peut pas alimenter le réseau, à l'inverse du standard Chademo, qui autorise la circulation dans les deux sens de l'énergie. Mais cela devrait tout de même changer dans un futur proche.

L'étude reste malgré tout à prendre avec précaution : l'ONG Transport & Environment étant déjà largement en faveur de la voiture électrique, et les partenaires de l'étude sont Renault, Nissan ou encore Enel, qui ont des intérêts dans le développement du véhicule à batteries.

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Commentaires (46)

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Ça tombe bien pour les gilets jaunes qui demandent plus de pouvoir d'achat !

Par

Ah bah merde, pour tout ceux qui croyaient qu'il fallait mettre une taxe supplémentaire pour pouvoir utiliser un VE... En fait, les importations de pétrole plombent notre balance commerciale !

Par

Utiliser la batterie de son VE comme tampon...surtout pas !

Déjà que la durée e vie des batteries c'est pas le top, alors là çà va en plus diminuer leur durée de vie...

Je vis déjà certains dire, oui les batteries Tesla c'est 800.000 kms blabla

Moi je vois la batterie de Mr Toutlemonde qui a une zoé ou leaf...

Demandez au possesseurs de Leaf 1ere génération la durée de vie de leur batterie...

Par

1.35 milliards c'est que dal. C'est moins que ce que l'on met sur la table pour réparer une vieille toiture.

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Utiliser la batterie de son VE comme tampon...surtout pas !

Déjà que la durée e vie des batteries c'est pas le top, alors là çà va en plus diminuer leur durée de vie...

Je vis déjà certains dire, oui les batteries Tesla c'est 800.000 kms blabla

Moi je vois la batterie de Mr Toutlemonde qui a une zoé ou leaf...

Demandez au possesseurs de Leaf 1ere génération la durée de vie de leur batterie...

Lors d'un forum automobile organisé à Göteborg (Suède) la semaine dernière, Francisco Carranza, directeur général de Renault-Nissan Energy Services, a reconnu que les batteries des Leaf bénéficieraient d'une durée de vie de 10 à 12 ans de plus que le véhicule. À partir des données issues des 400 000 Leaf vendues jusqu'à ce jour dans le monde, il a estimé que ces mêmes batteries devraient pouvoir tenir pendant 22 ans ! Conséquence, il va falloir récupérer toutes ces batteries et leur trouver une seconde existence, car n'ayant pas assez de capacité pour alimenter un véhicule électrique.

C'est extrait d'un article du 31/05 de cette année

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Utiliser la batterie de son VE comme tampon...surtout pas !

Déjà que la durée e vie des batteries c'est pas le top, alors là çà va en plus diminuer leur durée de vie...

Je vis déjà certains dire, oui les batteries Tesla c'est 800.000 kms blabla

Moi je vois la batterie de Mr Toutlemonde qui a une zoé ou leaf...

Demandez au possesseurs de Leaf 1ere génération la durée de vie de leur batterie...

Lors d'un forum automobile organisé à Göteborg (Suède) la semaine dernière, Francisco Carranza, directeur général de Renault-Nissan Energy Services, a reconnu que les batteries des Leaf bénéficieraient d'une durée de vie de 10 à 12 ans de plus que le véhicule. À partir des données issues des 400 000 Leaf vendues jusqu'à ce jour dans le monde, il a estimé que ces mêmes batteries devraient pouvoir tenir pendant 22 ans ! Conséquence, il va falloir récupérer toutes ces batteries et leur trouver une seconde existence, car n'ayant pas assez de capacité pour alimenter un véhicule électrique.

C'est extrait d'un article du 31/05 de cette année

Par

Il est certain qu'il faut une ACTIVITÉ COORDONNÉE bien + IMPORTANTE au niveau européen en terme de :

- standardisation des V2G double flux sur véhicules électriques associés à des stockage solaires domestiques (+ thermiques) ;

- pour résoudre les pollutions des transports de :

* standardiser les hauteurs de camions électriques pour les réduire à deux catégories et voies électrifiées alimentées par pantographes et énergie renouvelable (fermes solaires et de méthanisation avec turbine électrique en remplacement du charbon pour les pays qui en disposent tel la Pologne et l'Allemagne) ;

* supprimer les camions de transits internationaux au profit du ferroutage (comme si bien appliqué en Suisse) ;

* augmenter les canaux fluviaux pour des péniches électriques éventuellement à supercondensateurs alimentées au écluses (disposant d'un dénivelé de 3m mini) avec des micro-turbines ;

* à cause des embouteillages et de la pollution urbaine, multiplier les véhicules électriques mixte ville / route en location (du genre type I-ROAD de Toyota en plus autonome et rapide), en bannissant tout véhicule personnel

thermique progressivement jusqu'en 2040 ;

* imposer par quotas datés au loueurs de véhicules pour longs trajets de passer à des véhicules électriques permettant des autonomies équivalentes aux thermiques actuelles ;

* rendre toutes les bornes de recharge rapides, et compatibles entre elles, payables à la fois par CB de contact et par smartphone.

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Utiliser la batterie de son VE comme tampon...surtout pas !

Déjà que la durée e vie des batteries c'est pas le top, alors là çà va en plus diminuer leur durée de vie...

Je vis déjà certains dire, oui les batteries Tesla c'est 800.000 kms blabla

Moi je vois la batterie de Mr Toutlemonde qui a une zoé ou leaf...

Demandez au possesseurs de Leaf 1ere génération la durée de vie de leur batterie...

les batteries evoluent plus vite que votre pensée, que ce soit en performance , en capacité, en ratio poids energie, en conditions de fonctionnement et en cycles ;

A ce propos, vous avez raison de noter que toutes les batteries Li-ion ne sont pas du tout les memes .

A la fois dans leurs composés chimiques, leur construction, leur exploitation au sein de la voiture et leur maintenance supervision toujours par les ordinateurs de la voiture.

Et , vous avez raison de préciser que Tesla est en avance sur ces points précis qui permettent d'aboutir à une voiture qui dure plus longtemps.

Par

En réponse à pxidr

Ah bah merde, pour tout ceux qui croyaient qu'il fallait mettre une taxe supplémentaire pour pouvoir utiliser un VE... En fait, les importations de pétrole plombent notre balance commerciale !

Humour j'espère ? les taxes sur le carburant rapportent plus de 40milliards/an à l'état... on voit bien là que ce n'est pas le baril qui coûte cher, mais les taxes.

Par

En réponse à carrera13

Humour j'espère ? les taxes sur le carburant rapportent plus de 40milliards/an à l'état... on voit bien là que ce n'est pas le baril qui coûte cher, mais les taxes.

Ah non, c'est sarcastique, car les importations massives de pétrole provenant d'autres pays étrangers coutent très cher a la balance commerciale française.

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