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Les essais de Soheil Ayari - Alpine A110 : à la hauteur de la légende ?

Dans Nouveautés / Les essais de Soheil Ayari

Voici enfin l'essai que vous nous réclamiez à cor et à cri : celui de la nouvelle Alpine A110 par Soheil Ayari sur le Circuit de la Ferté Gaucher. Est-elle à la hauteur de la légende qu'est son aînée ? Est-ce que notre pilote maison va la trouver non seulement efficace mais aussi amusante à conduire ?

Les essais de Soheil Ayari - Alpine A110 : à la hauteur de la légende ?

Ressusciter un mythe de l'histoire automobile est toujours un exercice périlleux sur lequel de nombreux constructeurs automobiles se sont bien souvent cassé les dents. Et pour l'Alpine A110, cette tâche a tout du treizième des travaux d'Hercule. Développée par Jean Rédélé, la berlinette cachait sous une carrosserie en fibre de verre au dessin élégant et atemporel un moteur positionné à l'arrière et issu de la grande série chez Renault. Un véritable éloge de la légèreté et de l'équilibre qui a non seulement remporté tous les suffrages dans le domaine des voitures de sport routières mais aussi accumulé année après année un palmarès en course colossal, avec entre autres deux championnats du monde des rallyes remportés.

L'Alpine A110 cuvée 2018 n'a donc pas droit à l'erreur, et sa fiche technique révèle qu'elle reprend scrupuleusement les ingrédients du modèle originel : une ligne reconnaissable entre mille remettant parfaitement au goût du jour celle de l'ancienne, une structure en aluminium permettant d'annoncer 1 080 kg sur la balance et un moteur 1.8 turbo de 252 ch et 320 Nm partagé avec la dernière Mégane RS, associé à une boîte de vitesses double embrayage EDC à sept rapports.

Les essais de Soheil Ayari - Alpine A110 : à la hauteur de la légende ?

Mais au-delà de l'aspect mécanique, est-ce que l'esprit et le dynamisme ont pu être aussi reproduits dans une voiture du XXIe siècle ? Est-ce suffisant pour faire face à une concurrence féroce constituée aujourd'hui avant tout de la Porsche Cayman ? La parole est à Soheil Ayari, qui connaît extrêmement bien sa version course GT4 développée par Signatech et courant en Championnat de France FFSA GT, puisque c'est l'un des pilotes de l'écurie CMR, avec une première course prévue le 14 juillet prochain à Dijon.

Les essais de Soheil Ayari - Alpine A110 : à la hauteur de la légende ?

Prix : 58 500 €

A retenir

Rarement on aura vu Soheil aussi enthousiaste après l'essai d'une voiture. Très amusante et efficace sur la piste, avec un temps très respectable de 1:59:10, c'est pourtant la route qui reste selon lui son terrain de jeu de prédilection par la souplesse de ses suspensions et sa facilité de prise en mains. Comme par exemple, une ascension du Mont Ventoux ou un tour de Corse ?

Les essais de Soheil Ayari - Alpine A110 : à la hauteur de la légende ?

REMERCIEMENTS

Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.

Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié, dont des stages de pilotage.

Tel : 01 64 65 92 12

http://www.circuitslfg.fr/

Les essais de Soheil Ayari - Alpine A110 : à la hauteur de la légende ?

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

138 g/km - malus : 860 €

Début de commercialisation du modèle :

Septembre 2017

A titre d'exemple pour la version II 1.8 T 250 PREMIERE EDITION.

1,24 m1,98 m
4,18 m
  •  2 places
  •  NC / NC

  •  Auto. à 7 rapports
  •  Essence

Portfolio (65 photos)

En savoir plus sur : Alpine A110 (2e Generation)

Commentaires (98)

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Par

860€ de malus a peine

Par

La voiture est de toute évidence une réussite plaisir sur route, bravo à l'équipe Renault Sport d'avoir trouvée l'équilibre entre prix et plaisir.

Par

Le travail des suspensions, visuellement, me fait penser à une mx-5. On voit bien les mouvements de caisse sur circuit, gage sans doute dune vraie filtration sur route.

Ce qui serait conforme à l'esprit de l'aïeule.

Solhei relève le même défaut que tout le monde : boite trop lente.

Quelle beauté, chapeau messieurs de Renault / Alpine. :bien:

Par

En réponse à Davideneco

860€ de malus a peine

Avec seulement 1 tonne c'est pas non plus un exploit. Mais c'est cohérent avec la Mégane.

Par

En réponse à ArnoH28

Le travail des suspensions, visuellement, me fait penser à une mx-5. On voit bien les mouvements de caisse sur circuit, gage sans doute dune vraie filtration sur route.

Ce qui serait conforme à l'esprit de l'aïeule.

Solhei relève le même défaut que tout le monde : boite trop lente.

Quelle beauté, chapeau messieurs de Renault / Alpine. :bien:

Boite trop lente en conduite sur circuit, mais sur route, c'est rapide.

Par

C'est une voiture pour se faire plaisir sur route avant tout. Reste le son moteur totalement monotone et faux qui doit être lassant à la longue.

Par

La sonorité des passages de rapports à chaque fois ... c'est vraiment dommage.

Ce "prout" systématique, je trouve ça bien désagréable. Dommage qu'il n'y ait pas de BVM.

Par

En réponse à ArnoH28

Le travail des suspensions, visuellement, me fait penser à une mx-5. On voit bien les mouvements de caisse sur circuit, gage sans doute dune vraie filtration sur route.

Ce qui serait conforme à l'esprit de l'aïeule.

Solhei relève le même défaut que tout le monde : boite trop lente.

Quelle beauté, chapeau messieurs de Renault / Alpine. :bien:

Je préfère ce genre de suspensions à vivre au quotidien même si je peux comprendre le délire 2 ou 3 ème voiture bout de bois plus exclusive.

2 petites remarques trollesques

1m59 c'est pas terrible pour celle que ceux nomment contre nature la référence des spéciales sur ce type de circuit (c'est plus de 2 secondes moins rapide qu'un pas terrible TTRs)

C'est bien de faire une voiture de spéciale de rallye, mais pour rouler où ? Suivant les derniers posts Cara il est malvenu de parler de dépasser les limitations sur route ouverte. Alors celles-ci contraintes aux 2 premiers rapports de boîte, ça va être frustrant.

Par

En réponse à Enosry

La sonorité des passages de rapports à chaque fois ... c'est vraiment dommage.

Ce "prout" systématique, je trouve ça bien désagréable. Dommage qu'il n'y ait pas de BVM.

Dommage pas de BVM mais j'aime les prouts d'échappement, je suis resté gamin. On verra pour mon second cinquantenaire si je change.

Par

En réponse à ArnoH28

Avec seulement 1 tonne c'est pas non plus un exploit. Mais c'est cohérent avec la Mégane.

Ils ont une balance sur ce circuit. C'eût été gai d'en voir l'aiguille numérique

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