Si vous êtes un fidèle lecteur de Caradisiac, vous avez pu découvrir il y a quelques semaines, le premier essai de la Mazda 3. C'est à l'occasion de ce salon de Genève que la compacte japonaise faisait sa première sortie officielle.
Mazda a créé l'une des sensations de ce salon de Genève en présentant son nouveau SUV compact, le CX30. Pourtant, ce n'était pas la seule nouveauté car la firme japonaise exposait aussi sa nouvelle compacte, la 3, qui faisait sa première sortie publique officielle.
La précédente génération de la Mazda 3 était déjà différente des autres compactes présentes sur le marché. Cette 4e génération de compacte ne déroge pas à cette règle et affiche un style encore plus racé et affirmé. Cela passe notamment par un long capot et des projecteurs très acérés tandis que le profil se remarque par un montant arrière particulièrement épais qui apporte indéniablement une touche unique au dessin de cette 3.
Longue de 4,46 m, cette Mazda 3 est l'une des compactes les plus grandes du marché, pourtant cela ne se voit pas au niveau des aspects pratiques. Ainsi, l'habitabilité arrière n'est pas exceptionnelle au niveau de l'espace aux jambes ou de la garde au toit. En raison de la chute de pavillon, certains passagers pourront ressentir un sentiment d'engoncement. Mais c'est finalement le volume de chargement qui s'avère le plus décevant. Avec seulement 334 litres, cette capacité, qui perd 30 litres par rapport à la précédente est même inférieure voire très proche de certaines berlines compactes comme par exemple les Seat Ibiza, Volkswagen Polo ou même la dernière Renault Clio.
Bonne surprise en revanche concernant la planche de bord au design très agréable et original, d'autant plus que la qualité des matériaux est au rendez-vous. On peut donc affirmer que Mazda se rapproche même de certains constructeurs premium..
Sous le capot, en attendant l'arrivée de la révolutionnaire technologie Sky-Activ X à l'automne prochain, il faudra se contenter de motorisations plus classiques, mais ne faisant toujours pas appel ni à des turbos, ni au downsizing. Il s'agit donc de motorisations atmosphériques à savoir un 1.8 diesel de 118 ch et un 2.0 essence de 122 ch.
La nouvelle Mazda 3 arrivera en concessions au mois d'avril. Ses tarifs sont compris entre 26 400 et 32 600 €
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L'instant Caradisiac : les absents ont toujours tort
Cette année, Mazda a profité de l'absence de Volvo pour récupérer l'emplacement du constructeur suédois et cela se voit immédiatement avec une surface nettement plus importante qu'auparavant. Autant dire qu'on ne manque pas de place chez la marque de Hiroshima.
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Par king crimson
Une très très jolie compacte. La plus belle très probablement (même si s'assoir sur les aspects pratiques aide forcément ^^).
Si on rajoute à ça qu'il y a encore de vrais moteurs atmo... bah voilà, si on a pas de la mamaille à ne plus finir, c'est le bon choix ^^
Par smartboy
Superbe auto, le design Mazda actuel fait mouche ! C'est épuré dehors comme dedans et Mazda est actuellement l'unique marque Japonaise qui propose sur le marché européen des autos " différentes" mais élégantes.
Par Doudou77100
En réponse à king crimson
Une très très jolie compacte. La plus belle très probablement (même si s'assoir sur les aspects pratiques aide forcément ^^).
Si on rajoute à ça qu'il y a encore de vrais moteurs atmo... bah voilà, si on a pas de la mamaille à ne plus finir, c'est le bon choix ^^
Ah oui c'est sur que 2.0 122ch ça fait rêver. Et la planche de bord est toujours aussi triste avec une sorte de smartphone posé là à la va-vite.
L'imposant montant arrière fait penser à une bonne vieille R14 mais bon ils en restent certains pour se palucher devant cette voiture.
Par chat_chant_le_sapin
très racé mais motorisé comme une citadine, remarque l'habilité est digne d'une citadine
Par jeanno_74
En réponse à Doudou77100
Ah oui c'est sur que 2.0 122ch ça fait rêver. Et la planche de bord est toujours aussi triste avec une sorte de smartphone posé là à la va-vite.
L'imposant montant arrière fait penser à une bonne vieille R14 mais bon ils en restent certains pour se palucher devant cette voiture.
C'est sur qu'un gros losange sur le capot avec un 0.9Tce downsizé, c'est mieux...
Par chat_chant_le_sapin
En réponse à jeanno_74
C'est sur qu'un gros losange sur le capot avec un 0.9Tce downsizé, c'est mieux...
non mais tu as mieux que du 0.9 TCE de dispo sur une megane
Par ricolapin
En réponse à Doudou77100
Ah oui c'est sur que 2.0 122ch ça fait rêver. Et la planche de bord est toujours aussi triste avec une sorte de smartphone posé là à la va-vite.
L'imposant montant arrière fait penser à une bonne vieille R14 mais bon ils en restent certains pour se palucher devant cette voiture.
bizarrement ils sont plus nombreux que ceux devant une Renault avec une tablette verticale ??
Il y a franchement un consensus pour dire que Mazda fait de belles voitures .... pas vraiment le cas dans la production française et européenne ....
Par King Spark
En réponse à Doudou77100
Ah oui c'est sur que 2.0 122ch ça fait rêver. Et la planche de bord est toujours aussi triste avec une sorte de smartphone posé là à la va-vite.
L'imposant montant arrière fait penser à une bonne vieille R14 mais bon ils en restent certains pour se palucher devant cette voiture.
Ta mauvaise foi est épaisse comme du Nutella. Si tu aimes les chevaux, fais-la reprogrammer, et nous emm.... pas. Ou achète le Skyactiv-X. Le smartphone posé à la va-vite... Et la grosse tablette géante de la Classe A, au milieu des diodes de discothèque, on en parle? Et le téléviseur posé au milieu de rien de la Tesla, on en parle? La R14? Le montant arrière ne ressemble pas DU TOUT, mais alors pas du tout à celui d'une R14. C'est la forme générale de la voiture "cunéiforme", et l'aspect "rond" des panneaux de carrosserie qui font établir une relation dans notre cerveau...
La Mégane n'est pas la plus moche des compactes, loin de là. Moi, je ne vais pas aller sous un article qui parle de la Mégane pour la comparer à une enclume, ou que sais-je... La 3, je l'ai vu, de près, je suis monté dedans, c'est une TUERIE. Alors je vais continuer à me palucher devant, que cela te plaise, ou non. Et les vaches seront bien gardées.
Par Enosry
Mazda reste un vrai motoriste mais comme d'hab, habitabilité d'une citadine, dimensions et tarifs d'une compacte.
Par King Spark
En réponse à Enosry
Mazda reste un vrai motoriste mais comme d'hab, habitabilité d'une citadine, dimensions et tarifs d'une compacte.
Le seul truc rébarbatif pour les passagers arrière, c'est la garde au toit et surtout la hauteur de la ceinture de caisse, qui fait penser qu'on est assis dans un avion, j'ai fait le test. Mais comme je ne vais pas transporter de passagers à l'arrière, ou alors en de très rares occasions... beh je m'en cogne.
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