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Mazda met à jour son moteur Skyactiv-X sur la 3

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Mazda apporte quelques changements à son moteur essence Skyactiv-X qui lui permet de gagner 6 petits chevaux et de voir ses émissions de CO2 baisser légèrement. Ces évolutions, déjà intégrées sur le CX-30, arrivent sur la Mazda 3.

Mazda met à jour son moteur Skyactiv-X sur la 3

Le tout récent moteur Skyactiv-X de Mazda s'illustre par sa technologie d'auto-allumage et de haut taux de compression comparables à ce que l'on trouve habituellement sur un moteur diesel. Le 2.0 reçoit déjà des modifications puisque la marque japonaise annonce une petite mise à jour qui amène le beurre et l'argent du beurre.

La puissance passe de 180 à 186 ch grâce à des modifications sur les pistons, l'arbre à cames d'admission et surtout la microhybridation. Le couple ne change en revanche pas puisqu'il reste à 240 Nm, une valeur dans la moyenne basse de ce que l'on trouve chez les quatre cylindres 2.0 concurrents, pour la plupart suralimentés. Evidemment, le caractère plutôt linéaire de ce moteur Mazda n'a pas grand-chose à avoir avec ses rivaux.

Pour l'occasion, le moteur change de nom et devient "e-Skyactiv X". Les modifications mécaniques ont permis de réduire les rejets de CO2 tout de même de 5 à 11 g/km selon les versions et équipements, ce qui est beaucoup.

La commercialisation est déjà lancée sur le CX-30, dont nous avions pris le volant. Il débarquera sur la Mazda 3 (en hatchback et berline) dans le courant du mois d'avril, les tarifs n'étant pas encore connus au catalogue France. Sur le CX-30, le surcoût est de 200 € en moyenne à finition équivalente par rapport à l'ancienne version de 180 ch.

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Commentaires (53)

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C'est vrai 120g Co2 pour un moteur de 186ch .... 2 L SANS turbo :bien:

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Si si, le couple max change, puisque de 224 N.m à 3000tpm, il passe à 240N.m à 4000tpm.

Par

à voir en pratique ce que cela donnera sur la Mazda 3. 6cv de plus, c'est toujours ça de gagné. et moins de risque de malus.

Par

En réponse à ThePolymer

Si si, le couple max change, puisque de 224 N.m à 3000tpm, il passe à 240N.m à 4000tpm.

En espérant qu'ils aient réglé les problèmes de compresseurs dessus et les divers problèmes de jeunesses dont certains proprios ont fait les frais jusqu’à immobilisation de la voiture plusieurs semaines car les concessionnaire n'ont aucun spare et commandent tout en direct...

Concernant la différence de couple c'est juste une nouvelle carto, il y a toujours 224nm de couple a partir de 3000tr comme sur l'ancienne mais la carto différente permet d'avoir une courbe remplie et d'avoir 240nm a 4000trs

Par

Bonne nouvelle ça :miam: il lui maque juste une bonne BVA pour finir de convaincre en guise de daily :bien:

l'actuel fait le job mais il y a clairement mieux :bah: Bien ouej Mazda

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240 N.m pour un 2 L atmo, c'est tout bonnement une valeur record !

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Cette voiture, j'en suis vraiment fan, design, finition, moteur, alors là ça ne peut être que mieux :rs:

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Ils manquent de nervosité ces moteurs Mazda,mais sont économiques...a conduit de pas dépasser les 2000trs..:pfff:

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En espérant que ça améliore un peu les perfs et les reprises en ayant optimisé le moteur et système mild-hybrid et surtout pas sur des rallongements de rapport pour grapiller autant de gramme de C02!:voyons:

Par

En réponse à jef_13

En espérant qu'ils aient réglé les problèmes de compresseurs dessus et les divers problèmes de jeunesses dont certains proprios ont fait les frais jusqu’à immobilisation de la voiture plusieurs semaines car les concessionnaire n'ont aucun spare et commandent tout en direct...

Concernant la différence de couple c'est juste une nouvelle carto, il y a toujours 224nm de couple a partir de 3000tr comme sur l'ancienne mais la carto différente permet d'avoir une courbe remplie et d'avoir 240nm a 4000trs

Oui les modifs de carto ça change les pistons et arbres à cames c’est bien connu...

Retourne sur ce forum avec un cerveau stp !

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