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Peugeot 308 SW (2021) : l'anti-SUV

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La marque au lion a beau faire une multitude de SUV, elle n'oublie pas pour autant les amateurs de break et a décidé de continuer de proposer sa toute dernière 308 en berline et en SW. Et dans la tradition de la marque, le style de ce dernier est particulièrement travaillé. Est-ce qu'il en est de même pour son habitabilité, son volume de coffre, ses motorisations et son comportement ? C'est ce que l'on doit déterminer aujourd'hui en en prenant le volant pour la première fois dans la région de Cannes dans sa version Hybrid 180.

Peugeot 308 SW (2021) : l'anti-SUV

En bref

Compacte break

A partir de 25 800 €

Deux motorisations PHEV 180 et 225 ch

Le débat peut déjà être lancé, dans la grande tradition de la marque : quel modèle de 308 est le plus beau, la berline ou le break ? Ce dernier est en effet à des années lumière d'un utilitaire tant il présente un profil dynamique avec sa ligne de toit plongeante, ses ailes arrière aux muscles saillants et son double aileron, l'ensemble s'accordant parfaitement avec le long capot et la face avant agressive partagés avec la berline.

Peugeot 308 SW (2021) : l'anti-SUV

Peugeot 308 SW (2021) : l'anti-SUV

 

A l'intérieur, la planche de bord est rien de moins que spectaculaire et l'évolution par rapport à la génération précédente est colossale. Peugeot réalise là le tour de force de marier design innovant, avec une nouvelle génération de i-cockpit 100% 3D, le petit volant et un grand écran central de 10 pouces, et aspects pratiques, avec de nombreux petits rangements et surtout une ergonomie améliorée. Quant à la finition, elle est globalement de bonne facture.

La planche de bord est une évolution plus ergonomique de celle de la précédente 308.
La planche de bord est une évolution plus ergonomique de celle de la précédente 308.

Pour ce qui est de l'équipement, la 308 SW propose une dotation très complète dès l'entrée de gamme et reçoit sur les finitions les plus hautes du matériel dernier cri, comme des feux Matrix, une caméra 360° ou (bientôt) un système de conduite semi-autonome de niveau 2. Le confort n'est pas oublié avec des sièges avant électriques, chauffant et ventilés, des vitres avant feuilletés et un hayon électrique.

Peugeot 308 SW (2021) : l'anti-SUV
Peugeot 308 SW (2021) : l'anti-SUV

L'instrumentation 3D est avant tout esthétique pluôt que pratique. Les boutons sous l'écran central servent de widgets et sont paramétrables.

Un break, c'est fait pour emmener du monde et/ou des bagages, et la 308 SW répond présent dans les deux domaines. L'empattement plus long de 57 mm et la garde au toit supérieure de 16 mm par rapport à la berline profitent directement à la place aux genoux et à la tête des passagers arrière qui sont confortablement installés, même si l'évolution n'est pas considérable par rapport à la génération précédente. Même constat pour la capacité de chargement : 608 litres de volume de chargement, c'est à peine moins bien qu'avant, mais c'est un volume qui se place dans la bonne moyenne de la catégorie. Certes, on perd 60 litres avec les versions hybrides rechargeables mais c'est très peu par rapport à la concurrence chez qui l'implantation des batteries est bien plus envahissante.

Peugeot 308 SW (2021) : l'anti-SUV
Peugeot 308 SW (2021) : l'anti-SUV

Les places arrière offrent une place satisfaisantes aux genoux, sans plus. Le coffre de 608 litres est dans la bonne moyenne de la catégorie mais les 548 litres la version hybride sont un excellent chiffre pour la motorisation.

Question motorisations, la 308 SW dispose à son lancement d'un choix entre deux essence 1,2 PureTech de 110 et 130 ch et d'un diesel 1,5 BlueHDI de 130 ch mais, la grosse nouveauté dans ce registre, c'est l'arrivée de l'hybridation rechargeable sur le modèle ! Et la compacte break ne fait pas les choses à moitié en la proposant en deux niveaux de puissance, 180 ou 225 ch. Les tarifs démarrent à 25 800 €, soit 1000 € de plus que la berline, avec une gamme qui se montre ensuite compétitive, avec un bon rapport prix/équipements.

Peugeot 308 SW (2021) : l'anti-SUV

La ligne de la 308 SW est particulièrement réussie. Plus belle que la berline ? Le débat est lancé.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Peugeot 308

NC

Début de commercialisation du modèle :
Peugeot 308 (3e Generation) Sw

Juillet 2021

A titre d'exemple pour la version III SW PHEV 180 GT E-EAT8.

1,44 mNC
4,63 m
  •  5 places
  •  NC / NC

  •  NC
  •  NC

Portfolio (102 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 308 (3e Generation) Sw

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Commentaires (90)

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Par

C'est le premier break hybride rechargeable qui garde un véritable coffre.

Pour le moment, il ne me semble pas qu'il y ai de concurrence. Même l'octavia (meilleur de la catégorie en thermique) fait moins de 500 litres de coffre en hybride rechargeable.

Par

Aaaah de "l'anti SUV"...C'est très bien ça.

Il en faut plus des voitures comme celle ci !

PHEV, joli, moderne : c'est du propre qu'ils nous ont sortit là. :bien:

Par

Effectivement, la version rechargeable semble plus pertinente que ce que l'on voit la plupart du temps, à savoir des breaks ou des SUV du segment C incapables de proposer une capacité d'emport pour 4 personnes !

Les tarifs restent cependant élitistes, sauf en véhicule de fonction bien sûr, et ça tombe bien c'est forcément l'essentiel de la cible des rechargeables !

Par

En réponse à kpouer44

Aaaah de "l'anti SUV"...C'est très bien ça.

Il en faut plus des voitures comme celle ci !

PHEV, joli, moderne : c'est du propre qu'ils nous ont sortit là. :bien:

Ouaip tous les autres break de la catégorie prennent un coup de vieux.

Par

Très belle voiture ! Renouveler un modèle à succès comme la 308 n'était pas chose facile et pourtant ils l'ont fait ! C'est un grand bravo que l'on doit adresser aux équipes du lion. J'ai hâte d'en voir sur les routes et pourquoi pas, de l'essayer ! Juste dommage qu'en essence il n'y ait que du 3 cylindres, le diesel ça devient risqué pour celui qui se rend parfois dans les grandes villes et qui veut garder sa voiture longtemps et l'hybride est encore un peu cher...

Par

L'arrière est on-ne-eux-plus tarabiscoté et ferait regretter l'ancien modèle. Sur cette version l'Astra a encore plus ses chances

Par

En réponse à Aurcads

Effectivement, la version rechargeable semble plus pertinente que ce que l'on voit la plupart du temps, à savoir des breaks ou des SUV du segment C incapables de proposer une capacité d'emport pour 4 personnes !

Les tarifs restent cependant élitistes, sauf en véhicule de fonction bien sûr, et ça tombe bien c'est forcément l'essentiel de la cible des rechargeables !

40.000€ en hybride rechargeable 180, pour transporter toute la famille avec un vrai coffre... pourquoi pas.

Apres, elle est moche.

Je prefere largement une SEAT Leon.

Par

Oh, ça alors, quelle belle surprise : toujours pas de Corolla TS dans les concurrentes, pourtant hybride, pourtant 180cv, pourtant de taille de coffre comparable, pourtant de tarifs équivalents, pourtant 1ère vente mondiale, excusez du peu... :chut:

La mauvaise foi des journalistes Caradisiac ! :lol:

Par

je me demande combien on peut espérer de ristourne sur les hybrides 180 et 225 en finition GT? c'est bien trop tot pour espérer avoir une grosse remise, mais je me demande quelles sont les pratiques chez peugeot à ce niveau...

Par

"Les places arrière offrent une place satisfaisantes aux genoux, sans plus.."

Sur le site de l'Argus ils ont remarqué que l'assise de la banquette arrière était assez courte. Ma remarque (perfide) : Peugeot aurait il rogné sur la banquette pour faire croire qu'il y a beaucoup de place pour les jambes?:areuh:

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