Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Essai vidéo - Peugeot 308 (2021) : stop ou encore ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Star du segment des compactes, la Peugeot 308 de seconde génération laisse la place à une mouture totalement inédite. Avec son look clivant, la nouvelle berline au lion va-t-elle faire aussi bien que l’actuelle. Réponse avec ce premier essai au volant de la version Puretech 130 ch.

Essai vidéo - Peugeot 308 (2021) : stop ou encore ?

EN BREF

3e génération

Berline compacte

Apparition de versions hybrides rechargeables

À partir de 24 800 €

La seconde génération de 308 a marqué le début de la montée de gamme de Peugeot. Une stratégie qui a été couronnée de succès puisque la compacte au lion est un succès commercial depuis ses débuts en 2013. Ainsi, elle a été pendant de nombreuses années et jusqu’à fin 2020 la berline compacte la plus vendue en France avec une place régulière dans le top 10 des ventes et fait partie des Peugeot préférées des français avec les 208 et 3008. Elle devance donc la plupart de ses rivales que sont par exemple les Volkswagen Golf ou même certaines concurrentes premium comme les Mercedes Classe A ou BMW Série 1.

Essai vidéo - Peugeot 308 (2021) : stop ou encore ?

Essai vidéo - Peugeot 308 (2021) : stop ou encore ?

 

Arrivée au sommet, la 308 doit maintenant s'y maintenir et c’est cela le plus dur. Pour relever ce challenge, Peugeot a choisi comme c’est le cas depuis plusieurs années de repartir d’une feuille blanche et de prendre un maximum de risque et cela passe avant tout par un design totalement nouveau.

C'est de face que la nouvelle 308 affiche sa plus forte personnalité.
C'est de face que la nouvelle 308 affiche sa plus forte personnalité.
La calandre élargie accueille le nouveau logo Peugeot. Une première.
La calandre élargie accueille le nouveau logo Peugeot. Une première.
Les projecteurs sont effilés et côtoient désormais les feux jours verticaux.
Les projecteurs sont effilés et côtoient désormais les feux jours verticaux.

La première chose que l’on remarque est immédiatement la face avant particulièrement expressive. Plus basse que précédemment, elle se compose notamment d’une calandre qui a été élargie et qui accueille pour la première fois, le nouveau logo Peugeot qui prend désormais la forme d’un blason. Il est positionné au centre de la très large calandre dont les motifs donnent l’impression de converger vers lui. Elle est entourée par des projecteurs très fins qui sont de série Full LED mais peuvent accueillir la technologie Matrix LED et bien évidemment par des feux de jour verticaux comme bon nombre de modèles du constructeur sochalien.

La finesse des projecteurs se retrouve aussi au niveau des feux avec des griffes stylisées.
La finesse des projecteurs se retrouve aussi au niveau des feux avec des griffes stylisées.

L’arrière reçoit aussi son lot de modifications avec des feux - eux aussi très fins – qui reprennent les griffes caractéristiques de Peugeot – reliés par un bandeau noir.

La nouvelle 308 est plus longue. Son profil évolue énormément avec notamment un capot rallongé qui lui donne des faux airs des berlines allemandes.
La nouvelle 308 est plus longue. Son profil évolue énormément avec notamment un capot rallongé qui lui donne des faux airs des berlines allemandes.

L’autre grosse partie du travail des ingénieurs a porté sur le changement de proportions de cette 308. Le but est clairement de faire de l’ombre aux berlines allemandes. La compacte française en reprend les codes avec notamment un capot qui a été allongé. Cela passe par un pare-brise qui a été reculé de 10 cm et par l’ajout d’un soft nose (pièce en plastique se trouvant entre capot et la calandre) long de 90 mm comme c’est déjà le cas sur la 508. Mais ce n’est pas tout puisque les porte à faux avant et arrière ont été agrandis et il en est de même de l’empattement qui gagne 55 mm (2 675 mm). La largeur reste identique mais la hauteur diminue de 20 mm. Au final, la 308 mesure désormais 4,36 m de long, 1,80 m de large et 1,44 m de haut. Elle s’éloigne de la Volkswagen Golf mais se rapproche des Mercedes Classe A et BMW Série 1.

La reprise du logo sur les ailes est une spécificité des finitions hautes.
La reprise du logo sur les ailes est une spécificité des finitions hautes.

Cette nouvelle allure s’accompagne d’un travail conséquent au niveau de la sculpture de caisse sur les ailes avant et arrière, mais aussi sur le capot qui est traversé par des lignes de caisse non pas rectilignes mais arrondies. Impossible non plus de ne pas remarquer la reprise du fameux logo sur les ailes avant – pour les finitions hautes uniquement – comme une certaine marque au cheval cabré.

Une présentation intérieure toujours aussi différente

La présentation intérieure rompt toujours avec la concurrence. La planche de bord est nettement plus imposante que précédemment.
La présentation intérieure rompt toujours avec la concurrence. La planche de bord est nettement plus imposante que précédemment.

Depuis plusieurs modèles, Peugeot s’est singularisé de la concurrence par l’adoption d’une organisation de la planche de bord atypique dénommée « i-cockpit ». Celui-ci a évolué au fur et à mesure des années mais il se compose toujours d’un petit volant, d’une instrumentation haute et d’un écran multimédia orienté vers le conducteur. La 308 n’y échappe pas et hérite de quelques nouveautés à l’image de l’instrumentation numérique désormais 3D comme les 208 et 2008 ou de l’écran multimédia qui atteint désormais 10 pouces.

Le nouvel écran multimédia surplombe des raccourcis numériques dénommés i-toogle.
Le nouvel écran multimédia surplombe des raccourcis numériques dénommés i-toogle.
L'instrumentation numérique est désormais 3D.
L'instrumentation numérique est désormais 3D.

Mais, toutefois, au-delà des dimensions, on retiendra surtout qu’il profite d’un nouveau système d’exploitation qui le rend beaucoup plus performant, fluide et agréable à utiliser. Une différence énorme par rapport à l’ancien qui fait preuve d'une belle lenteur. Les progrès sont plus que significatifs. Cet écran surplombe cinq touches numériques totalement personnalisables qui jouent le rôle de raccourci vers certaines fonctions (température de climatisation, radio préférée, etc.). Six commandes classiques sont également présentes. Elles permettent d’accéder à certaines fonctions de la voiture, au dégivrage, à la climatisation ou aux feux de détresse.

La planche de bord très horizontale est plus massive que sur l’ancienne génération. La console centrale a été aussi repensée avec de nombreux rangements qui s’avèrent très pratiques. Comme on pouvait s’y attendre la qualité des matériaux est bonne même si certains plastiques durs sont présents au niveau de la console centrale ou de la partie basse de la planche de bord.

Essai vidéo - Peugeot 308 (2021) : stop ou encore ?
Essai vidéo - Peugeot 308 (2021) : stop ou encore ?

L'habitabilité arrière et le volume de chargement sont dans la moyenne du segment.

Statu quo ou presque pour ce qui est des aspects pratiques Le volume de chargement se situe aujourd’hui à 412 litres contre 420 litres auparavant. Les versions hybrides rechargeables devront se contenter de 361 litres. L’habitabilité arrière reste dans la moyenne de la catégorie, notamment pour l’espace aux genoux.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Peugeot 308

NC

Début de commercialisation du modèle :
Peugeot 308 (3e Generation)

Juin 2021

A titre d'exemple pour la version III 1.2 PURETECH 130 S&S GT EAT8.

1,44 mNC
4,36 m
  •  5 places
  •  412 l / NC

  •  NC
  •  NC

Portfolio (36 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 308 (3e Generation)

SPONSORISE

Essais Moyenne Berline

Fiches fiabilité Moyenne Berline

Toute l'actualité

Commentaires (242)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Trop lourd en style intérieur et extérieur, je préférais l'ancienne plus équilibré et plus sobre, a mon avis vu les prix en volume la 308 2 être difficile à devançant:bah:

Par

Quoi quoi :blague: :blague: rien qu'un 14.1 pour la voiture parfaite comme est-ce possible ???

Par

Rien n'a de grace à mes yeux sur cette voiture. Un style trop chargé, un porte à faux immonde et cette teinte me donne des nausées. Beurk beurk

Par

Le seul truc que je trouve vraiment bien fichu sur cette 308, c'est le radar qui est intégré et caché derrière le nouveau logo. Ça évite le rectangle moche en plastique des autres marque.

L'avant est assez réussi, visuellement, mais l'arrière, je n'aime pas du tout.

Quand à l'intérieur, ça a l'air correct, mais les places arrières ont l'air très petite.

Par

Enfin un article objectif sur une Peugeot sur caradisiac, il y a du progrès :bien:

Par

Je préfère la DS4 mais j'aime beaucoup cette nouvelle 308, cette face avant a beaucoup de personnalité.

Elle a un style certain, qu'on aime ou pas, mais c'est le but de Peugeot. Le sobre et le consensuel c'est pour Opel.

L'intérieur semble bien construit et fait sérieux. C'est dommage tout de même de voir ces intérieurs full black partout alors qu'un intérieur blanc ou au pire, gris font plus lumineux. Surtout pour les modèles sans toit panoramique ou ouvrant. Ça fait lugubre.

Mention spéciale pour la couleur que j'apprécie beaucoup, les voitures vertes c'est autre chose que les voitures marron, orange ou jaune/vert immonde. Beau vert, il me rappelle le vert de la 306 style sedan de l'époque.

En terme de style, la tripelle Stellantis est réussie, elles ont toutes un look bien différent. (La C4 joue la roue de secours à côté des 3 autres). En revanche, en terme de motorisation, le trou entre le 130 et le 180 est incompréhensible. D'ailleurs, si le 110 et le 130 suffiront à la plupart des gens, je les trouve sans intérêt. Comme le 115 sur la golf. De toute façon, 3 cylindres contre 4, rien que pour le bruit pénible des 3 cylindres, je n'en voudrai pas, surtout sur une berline compact.

Par

En réponse à Clem285

Le seul truc que je trouve vraiment bien fichu sur cette 308, c'est le radar qui est intégré et caché derrière le nouveau logo. Ça évite le rectangle moche en plastique des autres marque.

L'avant est assez réussi, visuellement, mais l'arrière, je n'aime pas du tout.

Quand à l'intérieur, ça a l'air correct, mais les places arrières ont l'air très petite.

Personnellement ce que je préfère c'est justement l'arrière, cette poupe est pas mal.

En revanche oui, faut pas mesurer plus d'1m70 pour être à l'arrière. À condition de ne pas avoir le siège conducteur reculé à fond. L'habitabilité n'a jamais été le fort de Peugeot surtout dans ces segments.

Malheureusement, le style ne fait pas tout, avoir un peu de place à l'arrière aurait pu aider les ventes. Mais visiblement, ils s'en tapent chez Peugeot :bah:

Par

Comme pour Mazda, l'allongement du capot à un impact direct sur la capacité de coffre. En hybride rechargeable, ça fait vraiment limite.

Jolie véhicule même si on le sait, la version SUV va diminuer largement ses ventes.

Pour éviter de cacher les compteurs, je me demande pourquoi Peugeot ne passe pas à un écran directement dans le volant, comme ça peut-être le cas sur les super-sportive ? Je ne pense pas que ça doit couter beaucoup plus cher. Associé à un grand affichage tête haute, ça éliminerait définitivement les problèmes de réglage qu'éprouvent certains.

Par

elle fait très break de profil. Je suis pas fan.

pour le reste c'est chargé, beaucoup trop de gimmicks à mon goût, mais en vrai peut-être que je me dirais finalement wahou, comme... la 208 avant elle, le 3008 également.

Le problème c'est passé 18 ou 24 mois. Je ne supporte alors plus rien, renforcé par le fait qu'on en voit absolument partout. Tant mieux pour Peugeot, pour l'industrie française je sais pas...

Le plus réussi pour moi sur cette caisse est cette teinte verte. Je suis fan. Je dirais que ça appelle même le retour des séries Rolland-Garros que j'appréciais particulièrement à l'époque (Eden Park aussi sur la 306).

Article avec un potentiel d'au moins 200 commentaires (dont 1/4 d'ETO pour "propagander" que c'est la meilleure voiture du monde), sans doute même 300 d'ici une semaine. On va se ré-ga-ler :bien:

Par

En réponse à clefdedouze

Comme pour Mazda, l'allongement du capot à un impact direct sur la capacité de coffre. En hybride rechargeable, ça fait vraiment limite.

Jolie véhicule même si on le sait, la version SUV va diminuer largement ses ventes.

Pour éviter de cacher les compteurs, je me demande pourquoi Peugeot ne passe pas à un écran directement dans le volant, comme ça peut-être le cas sur les super-sportive ? Je ne pense pas que ça doit couter beaucoup plus cher. Associé à un grand affichage tête haute, ça éliminerait définitivement les problèmes de réglage qu'éprouvent certains.

"Comme pour Mazda, l'allongement du capot à un impact direct sur la capacité de coffre. En hybride rechargeable, ça fait vraiment limite."

Sauf que chez Mazda le capot long est justifié (il faut bien de la place pour loger le 2L ) mais chez Peugeot il n'y a que des 3 cylindres pour la 308

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire