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Essai vidéo - Peugeot 308 (2021) : stop ou encore ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Olivier Pagès

Star du segment des compactes, la Peugeot 308 de seconde génération laisse la place à une mouture totalement inédite. Avec son look clivant, la nouvelle berline au lion va-t-elle faire aussi bien que l’actuelle. Réponse avec ce premier essai au volant de la version Puretech 130 ch.

Essai vidéo - Peugeot 308 (2021) : stop ou encore ?

EN BREF

3e génération

Berline compacte

Apparition de versions hybrides rechargeables

À partir de 24 800 €

La seconde génération de 308 a marqué le début de la montée de gamme de Peugeot. Une stratégie qui a été couronnée de succès puisque la compacte au lion est un succès commercial depuis ses débuts en 2013. Ainsi, elle a été pendant de nombreuses années et jusqu’à fin 2020 la berline compacte la plus vendue en France avec une place régulière dans le top 10 des ventes et fait partie des Peugeot préférées des français avec les 208 et 3008. Elle devance donc la plupart de ses rivales que sont par exemple les Volkswagen Golf ou même certaines concurrentes premium comme les Mercedes Classe A ou BMW Série 1.

Essai vidéo - Peugeot 308 (2021) : stop ou encore ?

Essai vidéo - Peugeot 308 (2021) : stop ou encore ?

 

Arrivée au sommet, la 308 doit maintenant s'y maintenir et c’est cela le plus dur. Pour relever ce challenge, Peugeot a choisi comme c’est le cas depuis plusieurs années de repartir d’une feuille blanche et de prendre un maximum de risque et cela passe avant tout par un design totalement nouveau.

C'est de face que la nouvelle 308 affiche sa plus forte personnalité.
C'est de face que la nouvelle 308 affiche sa plus forte personnalité.
La calandre élargie accueille le nouveau logo Peugeot. Une première.
La calandre élargie accueille le nouveau logo Peugeot. Une première.
Les projecteurs sont effilés et côtoient désormais les feux jours verticaux.
Les projecteurs sont effilés et côtoient désormais les feux jours verticaux.

La première chose que l’on remarque est immédiatement la face avant particulièrement expressive. Plus basse que précédemment, elle se compose notamment d’une calandre qui a été élargie et qui accueille pour la première fois, le nouveau logo Peugeot qui prend désormais la forme d’un blason. Il est positionné au centre de la très large calandre dont les motifs donnent l’impression de converger vers lui. Elle est entourée par des projecteurs très fins qui sont de série Full LED mais peuvent accueillir la technologie Matrix LED et bien évidemment par des feux de jour verticaux comme bon nombre de modèles du constructeur sochalien.

La finesse des projecteurs se retrouve aussi au niveau des feux avec des griffes stylisées.
La finesse des projecteurs se retrouve aussi au niveau des feux avec des griffes stylisées.

L’arrière reçoit aussi son lot de modifications avec des feux - eux aussi très fins – qui reprennent les griffes caractéristiques de Peugeot – reliés par un bandeau noir.

La nouvelle 308 est plus longue. Son profil évolue énormément avec notamment un capot rallongé qui lui donne des faux airs des berlines allemandes.
La nouvelle 308 est plus longue. Son profil évolue énormément avec notamment un capot rallongé qui lui donne des faux airs des berlines allemandes.

L’autre grosse partie du travail des ingénieurs a porté sur le changement de proportions de cette 308. Le but est clairement de faire de l’ombre aux berlines allemandes. La compacte française en reprend les codes avec notamment un capot qui a été allongé. Cela passe par un pare-brise qui a été reculé de 10 cm et par l’ajout d’un soft nose (pièce en plastique se trouvant entre capot et la calandre) long de 90 mm comme c’est déjà le cas sur la 508. Mais ce n’est pas tout puisque les porte à faux avant et arrière ont été agrandis et il en est de même de l’empattement qui gagne 55 mm (2 675 mm). La largeur reste identique mais la hauteur diminue de 20 mm. Au final, la 308 mesure désormais 4,36 m de long, 1,80 m de large et 1,44 m de haut. Elle s’éloigne de la Volkswagen Golf mais se rapproche des Mercedes Classe A et BMW Série 1.

La reprise du logo sur les ailes est une spécificité des finitions hautes.
La reprise du logo sur les ailes est une spécificité des finitions hautes.

Cette nouvelle allure s’accompagne d’un travail conséquent au niveau de la sculpture de caisse sur les ailes avant et arrière, mais aussi sur le capot qui est traversé par des lignes de caisse non pas rectilignes mais arrondies. Impossible non plus de ne pas remarquer la reprise du fameux logo sur les ailes avant – pour les finitions hautes uniquement – comme une certaine marque au cheval cabré.

Une présentation intérieure toujours aussi différente

La présentation intérieure rompt toujours avec la concurrence. La planche de bord est nettement plus imposante que précédemment.
La présentation intérieure rompt toujours avec la concurrence. La planche de bord est nettement plus imposante que précédemment.

Depuis plusieurs modèles, Peugeot s’est singularisé de la concurrence par l’adoption d’une organisation de la planche de bord atypique dénommée « i-cockpit ». Celui-ci a évolué au fur et à mesure des années mais il se compose toujours d’un petit volant, d’une instrumentation haute et d’un écran multimédia orienté vers le conducteur. La 308 n’y échappe pas et hérite de quelques nouveautés à l’image de l’instrumentation numérique désormais 3D comme les 208 et 2008 ou de l’écran multimédia qui atteint désormais 10 pouces.

Le nouvel écran multimédia surplombe des raccourcis numériques dénommés i-toogle.
Le nouvel écran multimédia surplombe des raccourcis numériques dénommés i-toogle.
L'instrumentation numérique est désormais 3D.
L'instrumentation numérique est désormais 3D.

Mais, toutefois, au-delà des dimensions, on retiendra surtout qu’il profite d’un nouveau système d’exploitation qui le rend beaucoup plus performant, fluide et agréable à utiliser. Une différence énorme par rapport à l’ancien qui fait preuve d'une belle lenteur. Les progrès sont plus que significatifs. Cet écran surplombe cinq touches numériques totalement personnalisables qui jouent le rôle de raccourci vers certaines fonctions (température de climatisation, radio préférée, etc.). Six commandes classiques sont également présentes. Elles permettent d’accéder à certaines fonctions de la voiture, au dégivrage, à la climatisation ou aux feux de détresse.

La planche de bord très horizontale est plus massive que sur l’ancienne génération. La console centrale a été aussi repensée avec de nombreux rangements qui s’avèrent très pratiques. Comme on pouvait s’y attendre la qualité des matériaux est bonne même si certains plastiques durs sont présents au niveau de la console centrale ou de la partie basse de la planche de bord.

Essai vidéo - Peugeot 308 (2021) : stop ou encore ?
Essai vidéo - Peugeot 308 (2021) : stop ou encore ?

L'habitabilité arrière et le volume de chargement sont dans la moyenne du segment.

Statu quo ou presque pour ce qui est des aspects pratiques Le volume de chargement se situe aujourd’hui à 412 litres contre 420 litres auparavant. Les versions hybrides rechargeables devront se contenter de 361 litres. L’habitabilité arrière reste dans la moyenne de la catégorie, notamment pour l’espace aux genoux.

Chiffres clés *

  • Longueur : 4,36 m
  • Largeur : 1,85 m
  • Hauteur : 1,44 m
  • Nombre de places : 5 places
  • Volume du coffre : 412 l / NC
  • Boite de vitesse : Auto. à 8 rapports
  • Carburant : Essence
  • Taux d'émission de CO2 : 130 g/km
  • Malus : NC
  • Date de commercialisation du modèle : Juin 2021

* A titre d'exemple pour la version III 1.2 PURETECH 130 S&S GT EAT8.

Le bonus / malus et le taux d'émission de CO2 sont données à titre d'indication pour la version la plus écologique.

Le bonus / malus affiché est celui en vigueur au moment de la publication de l'article.

Photos (36)

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