La gamme du Tourneo Connect est relativement simple puisqu’elle se compose seulement de trois finitions, globalement plutôt complètes.L’entrée de gamme « Titanium » (à partir de 30 800 €) est équipée de série l’aide au maintien dans la voie, l’aide au stationnement avant et arrière, l’alerte de vigilance du conducteur, le régulateur de vitesse adaptatif, le système de précollision, l’allumage automatique des phares, l’accès et le démarrage sans clé, les rétroviseurs rabattables électriquement et chauffants, les jantes alliage 16 pouces, les vitres arrière surteintées, la climatisation manuelle et le système multimédia 8 pouces.Le niveau « Active » (à partir de 31 900 €) – celle de notre essai – hérite des équipements précédents avec en supplément les boucliers façon baroudeur et des jantes alliage 17 pouces.Enfin, le haut de gamme « Sport » (à partir de 32 840 €) reprend la dotation de base en y ajoutant les barres de toit noires, les phares adaptatifs LED, l’instrumentation numérique, les jantes alliage 17 pouces, les sièges avant chauffants et le système multimédia 8 pouces.Le point techno : des lacunesComme tout ludospace, le Tourneo Connect est fait pour les familles. De ce fait, il est dommage de constater que certains équipements soient absents à l’image de la climatisation automatique qui est en option à 444 € quelle que soit la finition. Il en est de même pour la recharge par induction (246 €) ou la caméra de recul (378 €) portant si importante avec la version longue.
