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2. Quelle motorisation choisir ?

Un beau panel de motorisations pour le Renault Captur. Sous son capot on peut opter pour des motorisations essence ou diesels, mais aussi pour un bloc bicarburation essence/GPL ou bien encore de l’hybride rechargeable. Analyse en détail des motorisations du Renault Captur.

Quel SUV Renault Captur choisir ?

ESSENCE

1.0 TCe de 100 ch

Remplaçant du 0.9 TCe, ce moteur 1.0 se montre à son avantage sous le capot du Renault Captur. Il affiche une consommation raisonnable et de belles relances à mi-régime. Cependant, ainsi équipé, le Renault Captur se montrera plus à l’aise en ville que sur la route, manquant un peu d’allonge sur autoroute. Ce moteur existe aussi en version bicarburation essence et GPL ce qui réduire les coûts au passage à la pompe.

Fiche technique

  • Type : 3 cyl. en ligne
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Puissance : 100 ch à 5 000 tr/mn
  • Couple : 160 Nm à 2 750 tr/mn
  • Transmission : manuelle 5 rapports
  • 0 à 100 km/h : 13s3
  • Vitesse maxi : 173 km/h
  • Consommation parcours mixte (WLTP) : 5,9 l à 6,2 l/100 km*
  • Rejets de CO2 (WLTP) : 133 à 140 g/km*

*En fonction de la finition ou des options choisies

1.0 TCe de 100 ch bicarburation essence - GPL

Fiche technique

  • Type : 3 cyl. en ligne
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Puissance : 100 ch à 5 000 tr/mn
  • Couple : 170 Nm à 2000 tr/mn
  • Transmission : manuelle 5 rapports
  • 0 à 100 km/h : 13s3
  • Vitesse maxi : 173 km/h
  • Consommation parcours mixte (WLTP) : essence 6l à 6,2 l/100 km*. GPL 7,6 l à 8 l/100 km*
  • Rejets de CO2 (WLTP) : GPL : 122 à 129 g/km*

*En fonction de la finition ou des options choisies

1.3 TCe de 130 ch

Voici le moteur essence idéal pour bien apprécier le Renault Captur. Bien présent à bas régime il est efficace quel que soit le type de parcours choisi. Il fait preuve de discrétion et affiche un appétit modéré, en particulier lorsqu’il est à vitesse stabilisé sur autoroute. Il est disponible avec une boîte manuelle ou une boîte automatique EDC7 (pour un surcoût de 1 800 €) qui augmente le confort de conduite. 

Fiche technique

  • Type : 4 cyl. en ligne
  • Cylindrée : 1 333 cm3
  • Puissance : 130 ch à 5 000 tr/mn
  • Couple : 240 Nm à 1 600 tr/mn
  • Transmission : manuelle à 6 rapports - EDC7
  • 0 à 100 km/h : 10s6 - 9s6
  • Vitesse maxi : 195 km/h - 193 km/h
  • Consommation parcours mixte (WLTP) : 6,3 l à 6,5 l/100 km* - 6,2 l à 6,4 l/100 km*
  • Rejets de CO2 (WLTP) : 142 à 148 g/km - 141 à 146 g/km*

*En fonction de la finition ou des options choisies

1.3 TCe de 155 ch

C’est le moteur essence le plus puissant disponible avec le Renault Captur. Avec lui les performances sont en hausse, le dynamisme aussi. L’agrément de conduite est d’un haut niveau avec la boîte EDC7 qui est associée avec ce bloc essence. Avec ce moteur puissant, la consommation grimpe également et le tarif est assez élevé, compte tenu du fait que ce moteur n’est disponible qu’avec les finitions les plus hautes Intens et Initiale Paris. 

Fiche technique

  • Type : 4 cyl. en ligne
  • Cylindrée : 1 333 cm3
  • Puissance : 154 ch à 5 500 tr/mn
  • Couple : 270 Nm à 1 800 tr/mn
  • Transmission : boîte EDC7
  • 0 à 100 km/h : 8s6
  • Vitesse maxi : 202 km/h
  • Consommation parcours mixte (WLTP) : 6,2 l à 6,5 l/100 km*
  • Rejets de CO2 (WLTP) : 141 à 146 g/km*

*En fonction de la finition ou des options choisies

Quel SUV Renault Captur choisir ?

DIESELS

1.5 Blue dCi de 95 ch

Ce petit moteur diesel fait preuve d’une belle souplesse en ville ou sur la route. On regrette cependant des rapports (5 et 6) un peu longs qui pénalisent le Renault Captur sur autoroute lorsqu’il faut relancer la machine lors d’un dépassement par exemple. Il fait preuve de discrétion et affiche un petit appétit mais par rapport au bloc essence TCe 100 ch il faudra un grand nombre de kilomètres (80 000 km environ) pour rentabiliser son achat. 

Fiche technique

  • Type : 4 cyl. en ligne turbo
  • Cylindrée : 1 461 cm3
  • Puissance : 95 ch à 3 750 tr/mn
  • Couple : 240 Nm à 1 750 tr/mn
  • Transmission : manuelle 6 rapports
  • 0 à 100 km/h : NC
  • Vitesse maxi : NC
  • Consommation parcours mixte (WLTP) : 4,7 à 4,9 l/100 km*
  • Rejets de CO2 (WLTP) : 124 à 130 g/km*

*En fonction de la finition ou des options choisies

1.5 Blue dCi de 115 ch

Souple et volontaire, très discret lors des relances, il manque un peu de tonus à bas régime. Peu gourmand, il conviendra aux gros rouleurs, car pour atteindre la rentabilité face à un bloc essence TCe 130, il faudra parcourir plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.   

Fiche technique

  • Type : 4 cyl. en ligne turbo
  • Cylindrée : 1461 cm3
  • Puissance : 115 ch à 3750 tr/mn
  • Couple : 260 Nm à 2000 tr/mn
  • Transmission : manuelle 6 rapports - EDC7
  • 0 à 100 km/h : 11s9 - 11 s
  • Vitesse maxi : 187 km/h - 186 km/h
  • Consommation parcours mixte (WLTP) : 4,8 à 5 l/100 km* - 4,7 à 5 l/100 km*
  • Rejets de CO2 (WLTP) : 125 à 130 g/km* - 124 à 131 g/km*

*En fonction de la finition ou des options choisies

HYBRIDE

E-Tech Plug-in

C’est le dernier né de la gamme et le premier moteur hybride rechargeable pour Renault. Technologie haut de gamme pour cette motorisation qui dispose d’un bloc essence 1.6 atmosphérique associé à deux moteurs électriques. Le premier sert d’assistance au moteur thermique et peut entraîner seul le Renault Captur jusqu’à 135 km/h. Le second sert d’alterno-démarreur, aide le moteur thermique au démarrage et recharge la batterie lors des décélérations. La puissance totale est de 160 ch. Renault annonce 1,5 litre d’essence en moyenne aux 100 km et une autonomie de 50 km en mode tout électrique. Mais pour bénéficier d’une telle motorisation high-tech, il faut payer cher : 33 700 € en finition Intens. Soit 6 400 € de plus que la version la plus puissante en essence 1.3 TCe de 155 ch !

Fiche technique

  • Type : 4 cyl. en ligne + deux moteurs électriques
  • Cylindrée : 1.6
  • Puissance : 90 ch à 4 500 tr/mn (puissance cumulée avec blocs électriques : 160 ch)
  • Couple : 150 Nm à 2 500 tr/mn
  • Moteurs électriques : l’un de 66 ch assiste le moteur thermique. L’autre de 31 ch sert à récupérer l’énergie (freinage et décélération) afin de recharger la batterie.
  • Batterie : capacité de 9,8 kWh (7,5 kWh utiles)
  • Transmission : automatique
  • 0 à 100 km/h : 10 s
  • Vitesse maxi : 135 km/h en mode électrique, 180 km/h en thermique
  • Consommation parcours mixte (WLTP) : 1,5/100 km
  • Autonomie électrique (WLTP) : 50 km
  • Rejets de CO2 (WLTP) : 32 g/km

Caradisiac vous conseille :

Le bloc essence 1.3 TCe de 130 ch et, si vous êtes un gros rouleur, le bloc diesel 1.5 Blue dCi de 115 ch.

En savoir plus sur : Renault Captur 2

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Commentaires (76)

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Par

heu… comment dire…

Aucune

Par

Sinon pour 25 k euros, vous achetez une voiture qui a 1 an et 10 000 km, vous économisez les 30% de décote la première année des voitures françaises, vous montez en gamme (par exemple une BMW série 1, ou peut-importe), vous achetez pour 10 euros une bombe d'aérosol qui sent la colle industrielle pour avoir la sensation de rouler dans une voiture neuve (si c'est ce qui vous motive à acheter du neuf car sinon je vois pas en dehors des mandataires où des voitures rares/limités l'intérêt de l'achat neuf concession), et vous viendrez me remercier d'avoir économiser plusieurs milliers d'euros à la revente et de rouler dans une voiture 1 cran supérieur à ce SUV Renault.

Par

Le 2008 2 est équivalent en terme de qualités globales...mais tellement plus séduisant ! :bien:

Quoiqu'il en soit, il y a les Captur 2, Puma 2, 2008 2...

et les autres, complètement dépassés !

Par

En réponse à Axel015

Sinon pour 25 k euros, vous achetez une voiture qui a 1 an et 10 000 km, vous économisez les 30% de décote la première année des voitures françaises, vous montez en gamme (par exemple une BMW série 1, ou peut-importe), vous achetez pour 10 euros une bombe d'aérosol qui sent la colle industrielle pour avoir la sensation de rouler dans une voiture neuve (si c'est ce qui vous motive à acheter du neuf car sinon je vois pas en dehors des mandataires où des voitures rares/limités l'intérêt de l'achat neuf concession), et vous viendrez me remercier d'avoir économiser plusieurs milliers d'euros à la revente et de rouler dans une voiture 1 cran supérieur à ce SUV Renault.

Ce commentaire bizarre vaut pour toutes les voitures neuves...

A la place d'une série 1 à 30000 euros, une A4 d'occasion d'un an ?

Par

Le SUV moderne de chez Renault !!

www.trakmy.fr

Par

En réponse à Vougarme

Ce commentaire bizarre vaut pour toutes les voitures neuves...

A la place d'une série 1 à 30000 euros, une A4 d'occasion d'un an ?

Effectivement ce commentaire vaut pour tous les achats neufs... qui n'ont que peu d'intérêts, sauf pour les séries très limitées ou les voitures personnalisables à l'envie.

Aujourd'hui, acheter neuf revient à perdre 20% au moment même où on pose ses fesses dans le siège conducteur. Bien sûr, prendre un leasing donne l'illusion qu'on ne perd pas cette valeur, mais elle se retrouvera à un moment ou à un autre (VR p.e).

Bref, le marché de l'occasion récent est ce qu'il y a de plus intéressant à l'heure actuelle, pour qui veut profiter des dernières technologies sans subir une immense décote.

Quant à ce Renault captur, il n'a rien qui sort vraiment du lot.

Par

En réponse à GY201

heu… comment dire…

Aucune

LOL ! MDR ! Quelle blague innovante : On n'avais jamais lu une blague aussi originale !

A part peut être dans tous les autres articles "quelle XXXX choisir ?"

Vraiment une blague originale.

Par

Dites donc les génies, si personne n'achète de voiture neuve, vous les trouver comment vos occasion ?

Par

En réponse à Axel015

Sinon pour 25 k euros, vous achetez une voiture qui a 1 an et 10 000 km, vous économisez les 30% de décote la première année des voitures françaises, vous montez en gamme (par exemple une BMW série 1, ou peut-importe), vous achetez pour 10 euros une bombe d'aérosol qui sent la colle industrielle pour avoir la sensation de rouler dans une voiture neuve (si c'est ce qui vous motive à acheter du neuf car sinon je vois pas en dehors des mandataires où des voitures rares/limités l'intérêt de l'achat neuf concession), et vous viendrez me remercier d'avoir économiser plusieurs milliers d'euros à la revente et de rouler dans une voiture 1 cran supérieur à ce SUV Renault.

Tu m'as fendu mes lèvres gercées :rs:

Mais c'est vrai, ça ne sert à rien d'acheter neuf.

Même si c'est du Renault, donc pas qualitatif dans le temps et pas fiable, les aspects pratiques sont bien pensés, bon coffre, de la place, banquette coulissante...

Mais c'est du Renault donc impensable d'acheter ça pour moi:wink:

Par

Franchement le 2008 est bien plus réussi le captur reste toujours aussi fadasse c'est une voiture pour les vieux

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