Paul Pellerin Le 17/03/2020 à 09:30

2. Quelle motorisation choisir ?

Un beau panel de motorisations pour le Renault Captur. Sous son capot on peut opter pour des motorisations essence ou diesels, mais aussi pour un bloc bicarburation essence/GPL ou bien encore de l’hybride rechargeable. Analyse en détail des motorisations du Renault Captur.

ESSENCE

1.0 TCe de 100 ch

Remplaçant du 0.9 TCe, ce moteur 1.0 se montre à son avantage sous le capot du Renault Captur. Il affiche une consommation raisonnable et de belles relances à mi-régime. Cependant, ainsi équipé, le Renault Captur se montrera plus à l’aise en ville que sur la route, manquant un peu d’allonge sur autoroute. Ce moteur existe aussi en version bicarburation essence et GPL ce qui réduire les coûts au passage à la pompe.

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 100 ch à 5 000 tr/mn
Couple : 160 Nm à 2 750 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 13s3
Vitesse maxi : 173 km/h
Consommation parcours mixte (WLTP) : 5,9 l à 6,2 l/100 km*
Rejets de CO2 (WLTP) : 133 à 140 g/km*

*En fonction de la finition ou des options choisies

1.0 TCe de 100 ch bicarburation essence - GPL

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 100 ch à 5 000 tr/mn
Couple : 170 Nm à 2000 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 13s3
Vitesse maxi : 173 km/h
Consommation parcours mixte (WLTP) : essence 6l à 6,2 l/100 km*. GPL 7,6 l à 8 l/100 km*
Rejets de CO2 (WLTP) : GPL : 122 à 129 g/km*

*En fonction de la finition ou des options choisies

1.3 TCe de 130 ch

Voici le moteur essence idéal pour bien apprécier le Renault Captur. Bien présent à bas régime il est efficace quel que soit le type de parcours choisi. Il fait preuve de discrétion et affiche un appétit modéré, en particulier lorsqu’il est à vitesse stabilisé sur autoroute. Il est disponible avec une boîte manuelle ou une boîte automatique EDC7 (pour un surcoût de 1 800 €) qui augmente le confort de conduite.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 333 cm3
Puissance : 130 ch à 5 000 tr/mn
Couple : 240 Nm à 1 600 tr/mn
Transmission : manuelle à 6 rapports - EDC7
0 à 100 km/h : 10s6 - 9s6
Vitesse maxi : 195 km/h - 193 km/h
Consommation parcours mixte (WLTP) : 6,3 l à 6,5 l/100 km* - 6,2 l à 6,4 l/100 km*
Rejets de CO2 (WLTP) : 142 à 148 g/km - 141 à 146 g/km*

*En fonction de la finition ou des options choisies

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1.3 TCe de 155 ch

C’est le moteur essence le plus puissant disponible avec le Renault Captur. Avec lui les performances sont en hausse, le dynamisme aussi. L’agrément de conduite est d’un haut niveau avec la boîte EDC7 qui est associée avec ce bloc essence. Avec ce moteur puissant, la consommation grimpe également et le tarif est assez élevé, compte tenu du fait que ce moteur n’est disponible qu’avec les finitions les plus hautes Intens et Initiale Paris.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 333 cm3
Puissance : 154 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 270 Nm à 1 800 tr/mn
Transmission : boîte EDC7
0 à 100 km/h : 8s6
Vitesse maxi : 202 km/h
Consommation parcours mixte (WLTP) : 6,2 l à 6,5 l/100 km*
Rejets de CO2 (WLTP) : 141 à 146 g/km*

*En fonction de la finition ou des options choisies

DIESELS

1.5 Blue dCi de 95 ch

Ce petit moteur diesel fait preuve d’une belle souplesse en ville ou sur la route. On regrette cependant des rapports (5 et 6) un peu longs qui pénalisent le Renault Captur sur autoroute lorsqu’il faut relancer la machine lors d’un dépassement par exemple. Il fait preuve de discrétion et affiche un petit appétit mais par rapport au bloc essence TCe 100 ch il faudra un grand nombre de kilomètres (80 000 km environ) pour rentabiliser son achat.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne turbo
Cylindrée : 1 461 cm3
Puissance : 95 ch à 3 750 tr/mn
Couple : 240 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports
0 à 100 km/h : NC
Vitesse maxi : NC
Consommation parcours mixte (WLTP) : 4,7 à 4,9 l/100 km*
Rejets de CO2 (WLTP) : 124 à 130 g/km*

*En fonction de la finition ou des options choisies

1.5 Blue dCi de 115 ch

Souple et volontaire, très discret lors des relances, il manque un peu de tonus à bas régime. Peu gourmand, il conviendra aux gros rouleurs, car pour atteindre la rentabilité face à un bloc essence TCe 130, il faudra parcourir plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne turbo
Cylindrée : 1461 cm3
Puissance : 115 ch à 3750 tr/mn
Couple : 260 Nm à 2000 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports - EDC7
0 à 100 km/h : 11s9 - 11 s
Vitesse maxi : 187 km/h - 186 km/h
Consommation parcours mixte (WLTP) : 4,8 à 5 l/100 km* - 4,7 à 5 l/100 km*
Rejets de CO2 (WLTP) : 125 à 130 g/km* - 124 à 131 g/km*

*En fonction de la finition ou des options choisies

HYBRIDE

E-Tech Plug-in

C’est le dernier né de la gamme et le premier moteur hybride rechargeable pour Renault. Technologie haut de gamme pour cette motorisation qui dispose d’un bloc essence 1.6 atmosphérique associé à deux moteurs électriques. Le premier sert d’assistance au moteur thermique et peut entraîner seul le Renault Captur jusqu’à 135 km/h. Le second sert d’alterno-démarreur, aide le moteur thermique au démarrage et recharge la batterie lors des décélérations. La puissance totale est de 160 ch. Renault annonce 1,5 litre d’essence en moyenne aux 100 km et une autonomie de 50 km en mode tout électrique. Mais pour bénéficier d’une telle motorisation high-tech, il faut payer cher : 33 700 € en finition Intens. Soit 6 400 € de plus que la version la plus puissante en essence 1.3 TCe de 155 ch !

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne + deux moteurs électriques
Cylindrée : 1.6
Puissance : 90 ch à 4 500 tr/mn (puissance cumulée avec blocs électriques : 160 ch)
Couple : 150 Nm à 2 500 tr/mn
Moteurs électriques : l’un de 66 ch assiste le moteur thermique. L’autre de 31 ch sert à récupérer l’énergie (freinage et décélération) afin de recharger la batterie.
Batterie : capacité de 9,8 kWh (7,5 kWh utiles)
Transmission : automatique
0 à 100 km/h : 10 s
Vitesse maxi : 135 km/h en mode électrique, 180 km/h en thermique
Consommation parcours mixte (WLTP) : 1,5/100 km
Autonomie électrique (WLTP) : 50 km
Rejets de CO2 (WLTP) : 32 g/km