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Avec deux moteurs thermiques micro-hybridés essence et diesel, un hybride de 230 ch et un hybride plug-in de 265 ch, la gamme de motorisations du Hyundai Tucson est complète. Il est nécessaire de connaître les caractéristiques techniques de chacune de ces motorisations afin d’opter pour celle qui correspond le mieux à vos attentes.

SUV Hyundai Tucson : lequel choisir ?

ESSENCE

1.6 T-GDi 150 ch Hybrid 48V

Le SUV Hyundai Tucson avec les finitions d’entrée de gamme et milieu de gamme Intuitive et Creative s’équipe d’un bloc essence 1.6 (1 598 cm3 pour être précis) micro-hybridé 48V doté d’un turbo et à d’une boîte mécanique à six rapports. On peut également opter pour une boîte auto à sept rapports avec les finitions Creative, Executive et N Line Executive. Avec une boîte mécanique ou automatique, ce modèle à moteur thermique essence offre un bel agrément de conduite. Pour la consommation on se rapproche plus des huit/neuf litres bien plus que les 6,5 litres (en ville ce serait plutôt 10 litres) annoncés par le constructeur.

Fiche technique

  • Type : 4 cylindres en ligne, Turbo Essence
  • Cylindrée : 1 598 cm3
  • Puissance : 150 ch à 5 500 tr/mn
  • Couple : 250 Nm à 1 500 tr/mn
  • Boîte de vitesses : BVM6, Auto (DCT-7)
  • 0 à 100 km/h : 10s3 (9s6)
  • Vitesse maxi : 189 km/h
  • Masse en service : 1 538 à 1 663 kg (1 566 à 1 696 kg)
  • Consommation mixte (en fonction de la finition) : 6,5 l à 6,7 l/100 km (6,5 l à 6,6 l/100 km)
  • Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : 148 à 151 g/km (146 à 148 g/km)

DIESEL

1.6 CRDi 136 ch Hybrid 48V

Alors que le Diesel avait disparu avec l’ancienne génération du Hyundai Tucson, la marque coréenne s’est décidée à en équiper cette nouvelle génération. Il s’agit d’un bloc 1.6 CRDi associé avec un système de micro-hybridation 48 V. Avec 320 Nm de couple le Hyundai Tucson à moteur diesel se montre tout à fait à son aise, quel que soit le parcours emprunté. La consommation de carburant est limitée puisqu’au cours de nos essais elle s’est établie à une moyenne de 5,7 l/100 km. Le principal reproche que l’on peut faire au Hyundai Tucson équipé de ce moteur de 136 ch c’est son tarif élevé (à partir de 36 300 € avec la boîte manuelle en cours d’homologation au moment où nous écrivons ces lignes). Ce moteur s’adresse aux gros rouleurs, les seuls à pouvoir compenser l’importante différence de tarif (2 500 €) entre le bloc diesel de 136 ch et le bloc essence de 150 ch. Enfin, il bon de noter que cette motorisation diesel peut-être également associée avec une transmission 4x4 (HTRAC) qui séduira les automobilistes qui ont besoin d’une transmission intégrale.

Fiche technique

  • Type : 4 cylindres en ligne, Turbo Diesel
  • Cylindrée : 1 598 cm3
  • Puissance : 136 ch à 4 000 tr/mn
  • Couple : 320 Nm à 2 000 tr/mn
  • Boîte de vitesses : Auto DCT-7, Auto DCT-7 + (HTRAC : quatre roues motrices)
  • 0 à 100 km/h : 11s43 (11s6)
  • Vitesse maxi : 180 km/h
  • Masse en service : 1 606 à 1 735 kg (1 665 à 1 804 kg)
  • Consommation mixte (en fonction de la finition) : 5,4 l à 5,5 l/100 km (5,9 l/100 km)
  • Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : 139 à 143 g/km (153 à 155 g/km)
SUV Hyundai Tucson : lequel choisir ?

HYBRIDE ET HYBRIDE RECHARGEABLE

1.6 T-GDi Hybrid 230

Le Hyundai Tucson s’équipe d’une motorisation hybride de 230 ch. Il s’agit de l’association d’un bloc essence de 1.6 et 180 ch et d’un électromoteur de 60 ch alimenté par une batterie implantée sous la banquette arrière. Le moteur électrique permet le démarrage puis le moteur thermique prend le relais. Dans certaines conditions, les deux moteurs travaillent de concert comme dans les phases d’accélération ce qui lui permet un bon score au 0 à 100 km/h : 8 secondes. Au volant c’est la transparence totale pour le conducteur qui peut espérer faire de bonne moyenne tout en limitant sa consommation, celle-ci atteignant lors de notre essai du Hyundai Tucson Hybride en finition haut de gamme les 6,7 litres-7 litres de moyenne aux 100 km. Un résultat correct pour un modèle qui affiche 1 760 kg sur la balance. Ce sera en ville que cette motorisation sera la plus performante sur le plan de la consommation, au point qu’elle devient une vraie alternative face à une motorisation diesel bien moins puissante et au tarif équivalent quand elle est équipée d’une boîte auto. Enfin, spécificité de la version hybride du Hyundai Tucson, elle affiche le plus grand volume de coffre à 616 litres, alors que toutes les autres versions (thermiques et hybride plug-in) sont en dessous des 600 litres, un petit plus pratique qu’il convient de noter.    

Fiche technique

  • Type : 4 cylindres en ligne, Turbo Essence + électromoteur
  • Cylindrée : 1598 cm3
  • Puissance moteur thermique : 180 ch à 5 500 tr/mn
  • Couple moteur thermique : 265 Nm à 1 500 tr/mn
  • Électromoteur : moteur synchrone à aimants permanents
  • Puissance électromoteur : 60 ch
  • Couple électromoteur : 264 Nm
  • Puissance cumulée : 230 ch
  • Couple maxi combiné : 350 Nm à 1 500 tr/mn
  • Boîte de vitesses : Auto à six rapports
  • 0 à 100 km/h : 8s0
  • Vitesse maxi : 193 km/h
  • Masse en service : 1 639 à 1 760 kg
  • Consommation mixte (en fonction de la finition) : 5,6 à 5,7 l/100 km
  • Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : 127 à 132 g/km
  • Type de batterie et capacité : Lithium Ion - 1,49 kWh

1.6 T-GDi Plug-in 265 HTRAC

Hyundai propose son Tucson avec une motorisation hybride rechargeable de 265 ch couplée à une transmission intégrale. Comme pour le modèle hybride, le bloc thermique affiche 180 ch mais l’électromoteur dispose d’une puissance de 91 ch (contre 60 ch pour l’hybride simple) et permet un déplacement en mode tout électrique pendant une quarantaine de kilomètres. Au volant, les 265 ch semblent être une puissance limitée pour un modèle qui flirte avec les deux tonnes. Il n'est pas question de sportivité avec ce modèle, la puissance arrivant de manière linéaire. Si la consommation s’affiche selon le constructeur à 1,4 l/100 km en consommation mixte, la batterie vide la consommation oscillera entre 6 et 8 l aux 100 km. Pour obtenir ce modèle, il faudra débourser une belle somme de 44 100 €, 43 100 € en fait si l’on retranche la prime gouvernementale de 1 000 € (depuis le 1 juillet 2021 contre 2 000 € auparavant). Pas de bonus en revanche si l’on choisit les finitions haut de gamme (Executive et N Line Executive) qui dépassent les 50 000 €.   

Fiche technique

  • Type : 4 cylindres en ligne, Turbo Essence + électromoteur
  • Cylindrée : 1 598 cm3
  • Puissance moteur thermique : 180 ch à 5 500 tr/mn
  • Couple moteur thermique : 265 Nm à 1 500 tr/mn
  • Électromoteur : moteur synchrone à aimants permanents
  • Puissance électromoteur : 91 ch
  • Couple électromoteur : 304 Nm
  • Puissance cumulée : 265 ch
  • Couple maxi combiné : 350 Nm à 1 500 tr/mn
  • Boîte de vitesses et transmission : Auto à six rapports + quatre roues motrices
  • 0 à 100 km/h : 8s2
  • Vitesse maxi : 191 km/h
  • Masse en service : 1 893 kg à 1 999 kg
  • Consommation, cycle combiné (en fonction de la finition) : 1,4 l/100 km
  • Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : 31 g/km
  • Autonomie maximale 100 % électrique : 62 km
  • Temps de charge avec boitier mural 7,2 kW : 2 h. Sur prise domestique : 5 h 30
  • Type de batterie et capacité : Lithium Ion — 13,8 kWh

Caradisiac vous conseille la motorisation hybride de 230 ch pour ces performances, sa consommation raisonnable et son tarif catalogue équivalent à celui du diesel à boîte automatique.

En savoir plus sur : Hyundai Tucson 4

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Commentaires (21)

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La face avant est tout simplement hideuse.

Par

En réponse à Richard934

La face avant est tout simplement hideuse.

Moi j'y vois un avant de concept-car, et personnellement j'aime bien.

Comme quoi, les goûts et les couleurs... :bien:

Par

En réponse à Richard934

La face avant est tout simplement hideuse.

En photo comme en vrai. Malheureusement il se vend assez bien, on en voit sur les routes.

Par

J'ai l'impression que toutes les annonces d'autonomies en 100% électrique sont largement sur-estimé. Il serait bien de faire un comparatif des différents concurrents du marché pour connaitre la capacité réelle (sur autoroute hein, pas sur du périf qui n'est pas représentatif de la plupart des utilisateurs).

Par

J'adore la face avant, vraiment superbe.

Par

Autant je trouve l'espace intérieur réussi , autant le style extérieur outrancier est rédhibitoire. :bah:

Par

Un véritable carton commercial :bien:

Les gens commencent à comprendre que les coréens sont bien meilleurs que la concurrence.

Par

En réponse à clefdedouze

J'ai l'impression que toutes les annonces d'autonomies en 100% électrique sont largement sur-estimé. Il serait bien de faire un comparatif des différents concurrents du marché pour connaitre la capacité réelle (sur autoroute hein, pas sur du périf qui n'est pas représentatif de la plupart des utilisateurs).

Sauf que la plupart des utilisateurs ne sont pas sur autoroute. Il faut arrêter de se prendre pour le centre du monde...

Par

Je n'avais même pas fait gaffe qu'il y avait une variante N-Line sur le Tucson. Pas très heureux je dois dire, ce n'était peut-être pas nécessaire tant il est déjà voyant dans sa définition de base.

La face avant est, à défaut de belle, sympa. J'aime bien le principe des phares qui se fondent dans la calandre une fois éteints. La forme de l'ensemble rappelle le EQC, mais le traitement est bien plus sympa et poussé sur le coréen. Mon souci, c'est plutôt sur le profil : les lignes de force sont nombreuses et très marquées, un peu trop même.

Sinon, je vois que les niveaux de puissances sont assez élevées si on se réfère au marché français : rien en dessous de 136 ch alors que l'offre de nos marques nationales tourne essentiellement entre 110 et 140 ch. Hyundai voudrait-elle affirmer sa supériorité par rapport à Kia dans la hiérarchie du groupe ?

Par

Esthétiquement il est très réussi :bien:

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